Reményteljes Izera: Egy lengyel gyártó első elektromos autója készül el 2025-től a Geely SEA platformja alapján. Fotó: Izera Hosszú évek óta drasztikusan visszaesett a nyugati gyártók autógyártása Lengyelországban, és az országnak még nem volt saját gyártója. Ezen most változtatni kellene. Az állami tulajdonú ElectroMobility Poland (EMP) azt tervezi, hogy 2025 végére megkezdi az Izera elektromos járművek gyártását. A kínai Geely gyártó technológiai partnerként vesz részt. Az első Izera jármű, egy kompakt elektromos SUV, a Geely SEA platformjára épül majd, amelyet először a csoporton kívül használnak majd. A katowicei különleges gazdasági övezetben található jaworznói üzem építése a tervek szerint 2024 elején kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„2022 kiszámíthatatlan év volt, de mi a lehető legjobbat hoztuk ki belőle” – hangsúlyozta Wayne Griffiths, a SEAT és a CUPRA vezérigazgatója. „A CUPRA továbbra is felülmúlta az előzetes várakozásokat és Európa leggyorsabban növekvő autómárkájaként erősítette meg pozícióját. Figyelemreméltó kiszállítási mutatóink bizonyítják, hogy a lassulás semmi jelét nem mutatja a márka és az elektromos járművei iránti kereslet.” Továbbra is Németország a SEAT S.A. vezető piaca, ahol a tavaly eladott 105 300 jármű 1,2 százalékos növekedést mutat 2021-hez (104 100) képest. A megelőző évinél (81 800) 23,1 százalékkal kevesebb, 62 900 eladott autóval Spanyolország megőrizte a vállalat második legnagyobb piacaként betöltött pozícióját, majd 36 600 – azaz a 2021-es mennyiségnél (50 700) 27,9 százalékkal kevesebb – eladott gépkocsival az Egyesült Királyság következik. Magyarország Itthon a CUPRA, a nemzetközi trendekkel párhuzamban, meg tudta erősíteni pozícióját, javított piaci részesedésén, kereskedői hálózata pedig megháromszorozta értékesítési teljesítményét 2022-ben. Az új Born modellel a márka már elektromos autót is kínál Magyarországon, motorválasztékát a Leon modellcsaládnál a 150 és 190 lóerős TSi motorokkal bővítette, valamint piacra került a győri gyártású, 5 hengeres motorral szerelt 390 lóerős Formetor VZ5 is. „Nagy lehetőség a márka számára, hogy 2024-től a konszern győri üzemében indul el a CUPRA új SUV modelljének, a Terramarnak a gyártása, amely a legújabb generációs, közel 100 kilométer elektromos hatótávolságú plug-in-hibrid erőforrással is elérhető lesz” – mondta Rozgonyi Ádám, a SEAT és a CUPRA magyarországi márkaigazgatója, hivatkozva Wayne Griffiths tavaly novemberi, magyarországi látogatására. A SEAT és a CUPRA vezérigazgatója ugyanis ekkor leplezte le a márka legújabb modelljét a győri gyár dolgozói előtt. A SEAT továbbra is népszerű márka volt Magyarországon 2022-ben, ugyanakkor a beszállítói válság következtében a hazai forgalomba helyezés 10%-os visszaesést mutatott. Jelentős eseménye volt az évnek az első hazai CUPRA Garage márkakereskedés megnyitója Debrecenben, amellyel a SEAT márkakereskedői hálózat 12 tagúvá bővült. A CUPRA és a SEAT számokban – 2022 CUPRA Formentor „best sellerével” az élen, 2022-ben új eladási rekordot állított fel a CUPRA, amelynek első önálló modellje – a márka eladásainak 63,8 százalékát, míg a SEAT S.A. értékesítésének több mint negyedét adva – 97 600 példányban kelt el világszerte. A CUPRA második legnépszerűbb modellje, a CUPRA Born 31 400 kiszállított járművel zárta első teljes évét a piacon. 2018-as alapítása óta a CUPRA közel 300 ezer járművet értékesített. A CUPRA legjelentősebb európai piacai között Németország (58 400 darab; 89,9 százalékkal több, mint 2021-ben), az Egyesült Királyság (14 400; +87,4 százalék), Spanyolország (13 600; +23,9 százalék), Olaszország (11 300; +83,9 százalék), Franciaország (7600; +86,5 százalék), Ausztria (5400; +157,6 százalék) és Svájc (5000; +38,3 százalék) szerepelt. Világszinten a rendhagyó karakterű és kihívó CUPRA márka egyaránt óriási növekedést produkált Mexikóban (4300; +120,0 százalék), Törökországban (2800; +879,6 százalék) és Izraelben (2700; +138,8 százalék). Ausztráliai megjelenésével, valamint Lisszabonban, Rotterdamban és Sydneyben nyílt új City Garage létesítményeivel 2022-ben új lendületet vett a CUPRA ambiciózus, világméretű terjeszkedése. 2023 folyamán a márka Berlinben, Madridban és Párizsban tervezi bővíteni globális hálózatát. A SEAT 232 700 autót szállított ki 2022-ben, ami 40,5 százalékos csökkenést jelent 2021-hez képest. A SEAT Arona megőrizte a márka legnagyobb darabszámban értékesített modelljeként kivívott pozícióját (71 000 darab; -33,5 százalék 2021-hez képest), majd a SEAT Ibiza (51 300; -46,4 százalék) és a SEAT Leon (41 500; -47,3 százalék) következik. A SEAT legnagyobb piacainak Spanyolország (49 200; -30,4 százalék), Németország (46 900; -36,0 százalék), az Egyesült Királyság (22 200; -48,4 százalék), Olaszország (13 900; -35,2 százalék) és Franciaország (13 900; -48,8 százalék) számítottak. Egymilliomodik SUV-modellje értékesítésével a márka egy jelentős mérföldkőhöz is elérkezett 2022 folyamán. „Továbbra is nagyon nagy kereslet mutatkozik mind a SEAT, mind pedig a CUPRA modelljei iránt, rekordméretű megrendelésállománnyal mindkét márka számára. Fő erősségeink vonzó márkáinkban, illetve a leggazdaságosabb, hagyományos belsőégésű motorral szerelt modellektől egészen a tisztán elektromos járművekig terjedő, széles kínálatunkban rejlenek” – emelte ki Kai Vogler, a SEAT S.A. értékesítésért és marketingért felelős ügyvezető alelnöke. A vállalat globális termelése – az Audi A1 gyártását is beleértve – 478 954 legyártott autóval nagyjából 2021-es szintjén maradt, ami 1,1 százalékos csökkenést jelent a megelőző évhez (484 046) képest. A vállalat martorelli üzemében a beszállítói szűk keresztmetszetek következtében 4,8 százalékkal 366 764 járműre csökkent a termelés. 2023 – Amikor az álmok valóra válnak A vállalat számára 2023 a mérföldkövek éve lesz. A CUPRA egyik nagy álma válik valóra, amikor hivatalosan bemutatja a CUPRA Tavascant, azaz a márka első tisztán elektromos, sportos SUV-modelljének sorozatgyártású változatát. A CUPRA emellett tovább bővíti kínálatát, új változatokkal és új motorokkal egészíti ki meglévő palettáját. Idén martorelli gyára megnyitásának 30. évfordulóját is ünnepli a SEAT S.A., amely újabb lendületet ad a vállalat elektrifikációjának. A beszállítói helyzettel kapcsolatban a 2023-as évre vonatkozóan Wayne Griffiths kijelentette: „Az egyetlen, ami biztos, hogy semmi sem biztos. Ám a CUPRA növekedését, illetve a SEAT S.A. villamosítását előtérbe helyezve, eltökélt szándékunk, hogy bátran álljunk a jövő minden kihívása elé – lehetőségekké alakítva őket.”   Értékesítési adatok*   2022 2021   SEAT S.A. 385 600 470 500 -18,1% CUPRA (márka) 152 900 79 300 +92,7% SEAT (márka) 232 700 391 200 -40,5%         *kerekített adatok További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A belvárosból eltűnnek majd a kávéző mellett parkoló csodák? Fotó: pixabay.com Először jöjjön a Levegő Munkacsoport javaslatából egy részlet (idézet) „A motorkerékpárok és különösen a segédmotorkerékpárok üzemeltetése az esetek túlnyomó részében fajlagosan sokkal környezetszennyezőbb, mint a többi közúti járműé. A legtöbb robogó egészségkárosító szénhidrogén-kibocsátása például ezerszerese egy teherautóénak, rákkeltő benzolból is százszoros mennyiséget bocsát ki, mint egy személyautó. Az utcán közlekedő belső égésű motorral hajtott robogók orrfacsaró bűze és zaja rendkívül zavaróan hat a többi közlekedőre, valamint az utcában élőkre, és ez esetenként balesetveszélyt is okozhat. Ezt a veszélyt az is növeli, hogy a robogók magas zajszintje megnehezíti azt, hogy például a kerékpáros megfelelően figyeljen a közlekedés többi résztvevőjére. A szabályozás szigorítása azért is indokolt, mert az autóforgalom tervezett korlátozásai esetén várhatóan a jelenleginél is többen használnának motoros kétkerekű járműveket, amelyek fajlagos levegő- és zajszennyezése a legtöbb esetben jóval nagyobb, mint a személygépkocsiké.” Menő sportrobogó, gyári kipufogóval semmi zavaró nincs benne  Fotó: pixabay.com Miért mindig a robogóst ütik? Mivel magam is egész évben robogóval közlekedem a városban, így az átlagosnál is jobban magaménak érzem a benünket érintő megjegyzéseket, vagy megbélyegzést. Mik is ezek? Az elmúlt pár hónap terméséből következzen néhány szösszenet: egyszer egy fiatal srác szólított le az utcán, és kérdezte, hogy milyen robogóval járok? Mondtam neki, hogy ez egy húsz éves japán robogó, ami köszöni szépen nagyon jól működik még mindig. Erre ő megjegyezte, hogy váltanom kellene elektromosra, mert az a jövő. Az nem büdös, és nem fogyaszt üzemanyagot. Megköszöntem a tanácsát, és folytattam utamat. Amikor majd nem bőven 1 M Ft felett lesz egy használható, a segédmotorkerékpár teljesítményét tudó elektromos robogó, akkor elgondolkodhatunk a váltáson. Egyébként meg, ha ma mindenki kidobná a robogóját, hogy elektromosra váltson, akkor a bontóban lévők megsemmisítéséből mennyi károsanyag keletkezne? Mikor hagyok magam után nagyobb ökológia lábnyomot, ha életemben egyszer veszek autót, és azt használom (lásd 25 éves robogó), vagy akkor, ha öt évente mindig új járművet veszek? A másik aranyos történet egy zebra megközelítésekor született: a feltorlódó álló kocsisor mellett haladtam el, hogy elsőként haladhassak tovább a gyalogosok átkelését követően. Ezt a sorban másodikként álló autóbusz sofőrje nem nézte jó szemmel, és semmirekellő robogós ámokfutónak titulálva hordott el mindennek. Halkan kérdem, így mutat példát egy hivatásos gépkocsivezető? A jó öreg Typhoon, a menő ballonos kerekeivel. Neki is távoznia kell? Fotó: pixabay.com Az utamat eltorlaszoló, direkt feltartó autósok napi szinten megnehezítik a haladásomat, tőlük persze csak a sisakom alatt kérdem mindig, hogy miért nem próbálják ki ők is azt, amit én naponta csinálok? Kitehetik magukat a szélsőséges időjárási körülményeknek, és a közlekedés legveszélyeztetettebb résztvevőjeként rájönnek majd, hogy minden nap egy újabb kihívás. De sokunknak mégis megér ennyit a megspórolt idő, és a stresszmentes közlekedés. Engedjenek élni, úgyis teljesen más dinamikában mozgunk mint egy átlag autós, egy szempillantás, és már ott sem vagyunk. Aki nem próbálta, annak úgyis hiába magyarázom mennyivel más így közlekedni.. Mi lehet a valóban zavaró azoknak, akik még csak távolról láttak robogót? Mindig meg kell vizsgálni a másik oldalt is. Így beszélnünk kell azokról, akik visszaélnek a járműkategória előnyeivel, és agresszívan közlekednek az autók között, esetleg egy vélt, vagy valós problémát egy visszapillantó letörésével büntetnek. A járdán parkolásra is láttam már pofátlan megoldást, amikor gyalogosokat, babakocsit tolót akadályoztak. És motorsként én is minden robogón használt herélt, vagy rezós dobot ellenőriztetnék az illetékes hatósággal, hogy az teljesíti-e a gyárilag engedélyezett zajkibocsátási limitet. Mert nincs rosszabb, mint egy repedtfazék hangon üvöltő kávédaráló hangját hallgatni három méterről. A kétütemű robogó pedig büdös. Pont. Bármit is állítunk a karburátoron, bármilyen csodaolajat, vagy adalékot használunk, jobb lehet talán valamennyivel, de jó sosem lesz. Viszont azt se felejtsük el, hogy ez a legolcsóbb kategória. Ilyet azok használnak, akik pénzt keresnek járművükkel (tehát futárok, kézbesítők), illetve azok, akik a 100-200 ezer forint közötti ár sávban tudnak maguknak venni valamit, mert nincs pénzük autóra, éves bérletre, de közlekedni szeretnének, nem pedig menetrendhez igazodni. És tudom, hogy ott van alternatívának a kerékpár, amit a Levegő Munkacsoport is hangsúlyoz, de zuhanyozási lehetőség nélkül nem lehet életképes alternatíva sem magunk, sem kollégáink érdekeit nézve sem. Valóban bosszantó, ha egy ilyen illegálisan tuningolt kávédarálót üvöltetnek Fotó: pixabay.com Óvjuk, védjük a kerékpárost, és ne zavarjuk meg haladását a zajos belsőégésű motorjainkkal. De akkor legyen szíves leszállni a zebrán átkelés előtt, és tolja át a kerékpárt. Még ha ezzel, és más stiklijeikkel heti szinten bosszantanak is, mégsem szüntetném be a renitensek miatt a tekerési lehetőséget a belvárosban. A kollektív tiltás mindig azért rossz, mert közben olyanok is sérülhetnek, akik már egyébként sem hobbiból, hanem kényszerűségből szorultak a segédmotoros járműkategóriába. Egyébként meg a robogózás, illetve minden kétkerekű közlekedési eszköz jó, sőt a legjobb, hiszen minél kevesebb autó, annál kisebb dugó. Álljunk meg egy percre Budapest tetszőleges pontján, és nézzük meg, hogy hány autó közlekedik teljes kihasználtságban (4-5 fővel). A segédmotorok, robogók általában mindig kihasználják teljes kapacitásukat. Nem tiltani, bántani, hanem ösztönözni kell az embereket arra, hogy legalább a nyári hónapokban próbálják ki. Mert ha nincs szükség az autóra (személyszállításhoz), saját magunknak még mindig a leggazdaságosabb megoldása a közlekedésnek a segédmotoros járműkategória. Úgy tűnik, hogy az üzemanyag nem lesz olcsóbb, az élet viszont folyamatosan drágul, így keresnek majd egyre többen olcsóbb közlekedési eszközt. A legzöldebb a bringa, de ha valaki ezt mégsem tudja/akarja vállalni, akkor ne vegyük el a  kedvét egy kézenfekvő alternatívától. Mi lesz a kedves veteránokkal?  Fotó: pixabay.com Régen minden jobb volt? A kétütemű robogó évtizedek óta az életünk része, hiszen a második világháború után egy nemzetet állított talpra, és adta vissza nekik a mobilitást. Érdekes, akkor nem jelentett problémát, hogy a kávészürcsölés közben a lágy illathoz egy kis szemet csípő 2T füst is csapódott? De ha a robogók elviselhetetlen bűzétől nem lehet megmaradni a belvárosban, akkor a vegyestüzelésű kazánok égésterméke vajon kevésbé egészségkárosító? Mert az ősember óta ugyanúgy jut meleghez korunk városi polgára is. Ezek szerint továbbra sincs erre élhetőbb alternatíva? A tengerjárók vajon milyen euro emissziójú gépek? De nem menjünk annyira messzire: a Dunán korzózó sétahajók dízelmotorjait is megmérhetjük. És mi van a gigagyárak emissziójával? Az akkumulátor, vagy az eldobható elektronikai eszközök gyártása is karbonsemleges már? Sokkalta nagyobb a probléma a háttérben, mégis mindig azt támadják, ami legjobban szem előtt van, úgy tűnik már nem elég az autó, most pellengéren a kétkerekűek. A jövő? Eletromos robogók Fotó: pixabay.com Szerkesztői végszó A cikk megírásával egy időben jelent meg egy blogposzt, ahol a Levegő Munkacsoport pontosította a korábbi javaslatát. Itt már sokkal kevésbé kirekesztő megfogalmazásban, és a hátrányos környezeti osztályba tartozó járművek tulajdonosainak alternatívát felajánlva fogalmaztak meg egy javaslat csomagot. Külön kitértek az ételhordók, és futárok által használt segédmotorok fokozatos lecserélésére, és kiváltásra állami támogatás igénybevétele mellett: elektromos robogókra, vagy elektromos rásegítésű kerékpárokra. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.

A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer egy – nagy nyomáskülönbséget kihasználó – elektrolizáló berendezésre, valamint egy üzemanyagcellára épül, feladata, hogy folyamatos oxigén-, hidrogén- és áramellátást biztosítson napenergia és víz felhasználásával. Miután a JAXA és Honda vezetői 2020 novemberében először írtak alá együttműködési szerződést, a Honda megkezdte az innovatív, Holdon is alkalmazható eszközzel kapcsolatos kutatásokat. Az új kutatási és fejlesztési megállapodás ismét jelentős lépés a Hondának Képünkön a „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” figyelhető meg a Hold felszínén ©JAXA/Honda A Honda körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszeréről általában Az Egyesült Államok által vezetett Artemis űrkutatási programban Japán is részt vesz. A kezdeményezés fő célkitűzése, hogy a 2020-as évek második felében emberek végezhessenek vizsgálatokat a Hold felszínén. Ehhez meg kell oldani 1.) a holdjárók mozgatásához szükséges áram előállítását, 2.) és ahhoz is elektromosság szükségeltetik, hogy a holdjárók kabinját emberi tartózkodásra alkalmassá tegyék. A Hold-felszín legkevésbé napsütötte részein 14 naponta váltja egymást a nappal és az éjszaka. Amikor süt a nap, napelemek segítségével megoldható az elektromosság előállítása, a sötét időszakokban viszont másként kell biztosítani az áramellátást. Akkumulátorokban tárolható lenne a napenergia, ez azonban nem jöhet szóba, ugyanis a telepek átszállítása a Holdra rendkívül energiaigényes és drága. A problémát a Honda által fejlesztett „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” orvosolhatja, amire azért esett a választás, mert kisebb és könnyebb, mint az akkumulátorok. Hogyan működik és mire képes a „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer”? A „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” a Honda által fejlesztett, nagy nyomáskülönbséget kihasználó elektrolizáló berendezésre, illetve a hozzá kapcsolódó üzemanyagcellára épül. A rendszer roppant praktikus, ugyanis a nappali időszakokban – napenergia segítségével – oxigénre és hidrogénre bontja a vizet, éjszaka pedig megfordítja a folyamatot, azaz elektrolízis zajlik. Ez azt jelenti, hogy a tartályokban tárolt oxigén és hidrogén vízzé áll össze, s közben elektromosság keletkezik, amit az űrben élő emberek hasznosíthatnak. A nagy nyomáskülönbséget kihasználó vízbontó a Honda saját fejlesztése, legfőbb előnye, hogy kompakt, ugyanis – a hagyományos berendezésekkel szemben – nem szükséges kompresszor a hidrogén sűrítéséhez. Ráadásul a „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” nagyobb fajlagos energiával (egységnyi tömegre jutó energia) büszkélkedhet az akkumulátoroknál, tehát kisebb tömegből kinyerhető ugyanannyi energia. E két tulajdonságnak köszönhetően jelentősen csökkenthető a szállító űrhajó terhelése, ami az egyik legnagyobb kihívás az efféle utak során. A Honda mérnökei évek óta dolgoznak hidrogénalapú technológiákon. Erről tanúskodik, hogy a világ első vállalataként kezdte meg az üzemanyagcellás járművek lízingalapú értékesítését 2002-ben, sőt jó pár esztendeje zajlik a nagy nyomáskülönbséget kihasználó, intelligens elektrolizáló állomások tervezése és üzembehelyezése is. A JAXA-val közösen végzett munka során a Hondának lehetősége nyílik felhasználni azt az elképesztő mennyiségű tapasztalatot, amit a hidrogéntechnológia kapcsán szerzett A tervezett „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” renderelt képe A körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszerben rejlő további lehetőségek A Honda által fejlesztett „Körforgásos, megújuló energiákon alapuló rendszer” nemcsak elektromos áram előállítására alkalmas, hanem oxigén és hidrogén termelésére is, egészen addig, amíg rendelkezésére áll víz és napenergia. Az oxigén a Holdra utazó az űrhajósok légzéséhez, a hidrogén a szállító űrhajó mozgatásához. Ez száll le a Holdra és ez is száll fel onnan. Mindemellett a rendszer földi körülmények között is alkalmazható, hiszen napenergia és víz felhasználásával, karbonsemleges erőműként fejleszt áramot. A Honda jelenleg a rendszer űrbe szánt változatán dolgozik, a földi kivitelt a Hold-küldetés során szerzett tapasztalatok birtokában készülnek megalkotni, s nagy szerepe lesz abban, hogy a vállalat 2050-re elérje karbonsemlegességre vonatkozó célkitűzéseit.