Az online kiskereskedelmi óriás szerint a Rivian több ezer elektromos szállítójárművét idén több mint száz városban fogják bevetni. A járműveket kifejezetten az Amazon kézbesítési üzletágának igényeihez tervezték 2019 óta, amikor az Amazon százezer elektromos kézbesítő kisteherautót rendelt a Riviantól. A megrendelésben szereplő összes elektromos szállítójárművet 2030-ig kell leszállítani. A jármű a Rivian gördeszka alakú platformját használja, amely a még mindig startupként értelmezhető autógyártó R1T elektromos pickupjának és R1S elektromos SUV-jának is az alapja. A furgonnak két változata van (EDV500 és EDV700), amelyek a névadó 500 és 700 köbláb rakodótérfogattal rendelkeznek - ami 14,1, illetve 19,8 köbméternek felel meg. Egy harmadik változat 900 köbláb (25,5 köbméternek megfelelő) rakodótérfogattal később érkezik. A járműveket a Rivian üzemében, az Illinois állambeli Normalban, egy külön gyártósoron gyártják - a Rivian saját járműveit egy második soron szerelik össze. Az első Rivian kézbesítő kisteherautók tavaly óta tesztüzemben vannak az Amazonnál. A vállalat szerint ezek a sorozatgyártás előtti járművek már több mint 90 ezer mérföldet (mintegy 145 ezer kilométert) tettek meg, és több mint 430 ezer csomagot szállítottak ki. A tesztek során a jármű teljesítményét, biztonságát és tartósságát különböző éghajlatokon és régiókban is tesztelni tudták - állítja az Amazon. A visszajelzések alapján a Rivian tovább tudta fejleszteni a "legmodernebb funkciókat", hogy biztosítsa a "vezetői elégedettséget és az általános funkcionalitást". A két vállalat egyelőre nem árult el további részleteket a már lezajlott tesztüzemekről, a furgonok Amazon-specifikus jellemzőiről vagy a jövőbeli bevetési tervekről, ehelyett inkább általánosabb nyilatkozatokat tettek. "A klímaváltozás hatásai elleni küzdelem folyamatos innovációt és cselekvést igényel, és az Amazon olyan vállalatokkal működik együtt, amelyek osztoznak a szenvedélyünkben, hogy új módszereket találjunk ki a környezetre gyakorolt hatás minimalizálására" - mondta például Andy Jassy, az Amazon vezérigazgatója. "A Rivian kiváló partner ebben a küldetésben, és izgatottan várjuk, hogy az első egyedi elektromos kézbesítő járműveinket az utakon láthassuk." A Rivian vezérigazgatója, RJ Scaringe fontos lépésnek nevezi ezt "nemcsak az Amazon és a Rivian mint partnerek, hanem a közlekedés és a környezet szempontjából is". "2019-ben a Rivian és az Amazon elkötelezte magát egy új típusú kézbesítő jármű gyors ütemű bevezetése mellett, amely a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését eredményezné" - folytatta a Rivian-főnök. "Csapataink elkötelezettségének, kemény munkájának és együttműködésének, valamint annak a közös elkötelezettségnek köszönhetően, hogy a világot jobb hellyé tegyük gyermekeink gyermekei számára, ez az elképzelés most megvalósul." A Rivian a jelek szerint az Amazon-üzleten túl is el tudja képzelni magát elektromos szállítók építésében. Scaringe szerint a vállalat elektromos haszongépjárművek szélesebb választékát tervezi különböző formákban és méretekben, és arra számít, hogy 2030 után évente több millió elektromos járművet fog gyártani több üzemben. Elárulta, hogy a Rivian már számos tárgyalást folytatott más ügyfelekkel.  

Lencsés Csaba: A legnagyobb újautó-forgalmazó céget irányítja, közben része az életének a humor. Van oka jókedvre a Porsche Hungaria vezetőjeként 2022 nyarán? Németh Balázs: Nincs. L. Cs.: Pedig az a furcsa helyzet látható, hogy miközben beszűkült kínálattal, elszállt árakkal és egy éven is túlnyúló szállítási határidőkkel szembesülnek az újautó-vásárlók, cége működésének három évtizede alatt most zárta a legjobb évet pénzügyileg. N. B.: Pénzügyileg. L. Cs.: Igen, pénzügyileg. N.B.: Meg egyébként nettó eredményben a második legjobb évünket zártuk. Bízom benne, a történelemkönyvekben 20-30 év múlva csak lábjegyzet lesz ez a két év, de akárhogy is nézzük, a Covid és a háború miatt alakult ki ez a nagyon furcsa helyzet. Nincs okom jókedvre, mert vezetőként az ember nem szereti a kiszámíthatatlanságot. Mostanában a legabszurdabbnál abszurdabb, a közgazdaságtan alapszabályait meghazudtoló események sorozatával találkozunk, és nagyon nehéz alkalmazkodni ehhez. Nincs pánik, egy felsővezetőnek nyugodtnak kell lennie, de ennyire kiszámíthatatlan és váratlan fordulatokkal teli időszak soha nem volt az elmúlt 30 évben. Szürreális, amikor több tízezer autónál arra kell várnunk, hogy jöjjön egy darab félvezető, ami a bal oldali visszapillantó tükröt irányítja, emiatt egy reptéren állnak az autók, amiket majd újra végig kell futtatni a minőségbiztosítási rendszeren. Nagyon sok gépkocsi nagyon sok specifikációval egyáltalán nem rendelhető. (…) L. Cs.: Mekkora volt az áremelkedés önöknél az elmúlt két évben? N. B.: Ha a súlyozott átlagárakat nézzük a nagy mennyiségben vásárolt autóknál, akkor a Covidot megelőző időszakot összevetve 2022 júliusával 30 százalékos áremelkedés történt. Ami elképesztően magas. Elképesztően magas. Mivel keresleti piac van, ezért a gyártóknak már nem kell akkora támogatásokat beletenni egy-egy autóba, hiszen a vásárló örül annak, ha vásárolhat, autóhoz juthat. És még jobban örül, ha mindezt minél hamarabb meg tudja tenni. Jelenleg azzal szembesülünk, hogy 1-1,5 éves várakozási idő mellett is boldog az ügyfél, ha rendelni tud autót. Merthogy nagyon sok gépkocsi, nagyon sok specifikációval egyáltalán nem rendelhető. Vagy végleg fel lett függesztve a forgalmazása, mert az összes kvóta elfogyott mondjuk egy faceliftig, vagy az új modell bevezetésééig, vagy pedig egyszerűen nem tud a gyártó az alapanyagok hiánya miatt gyártani és ezért lett felfüggesztve. A teljes interjú a Vezess.hu-n olvasható: https://www.vezess.hu/magazin/2022/08/26/porsche-hungaria-uj-szemelyauto-ertekesites-interju-nemeth-balazs-ugyvezeto/ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

(Kép: Dorotheum) A volt szövetségi kancellár mallorcai nyaralója környékén közlekedett a leírásban szereplő "1975-ös Volkswagen 1303 Cabriolet"-el. A nyitott Volkswagen nagyrészt eredeti állapotában maradt meg. Kreisky (1911-1990), 1970-től 13 évig osztrák kancellár, a mallorcai Calviában telepedett le az 1970-es évek végén. 1978. május 5-én az 1-PM-8483 lajstromszámú kabriót saját nevére jegyezték be. "Számos fotón látható Kreisky a családjával és a Bogárral, még egy részletes interjút is készítettek vele a szigeten" - írja a Dorotheum honlapján. "Még akkor is, amikor Kreisky már súlyos egészségügyi problémákkal küzdött utolsó éveiben, ragaszkodott ahhoz, hogy a Beetle kabriót vezesse." Az 1303-as volt a német gyártás utolsó bővítési szakasza. Elődjétől átvette a boxer erősebb, 50 LE-s motorváltozatát. A legszembetűnőbb külső jellemző az immár ívelt szélvédő volt, ami a fontos észak-amerikai piacon érvényesülő új biztonsági előírásoknak köszönhető. A gyártás során a görgős kormányzásról új fogasléces kormányrendszerre váltottak, mielőtt a limuzin gyártása, amely a Golfban kijelölt utódra talált, 1975-ben Németországban befejeződött. A továbbra is erős eladási adatok miatt az osnabrücki Karmannban folytatódott a kabriók gyártása. Amikor 1979-ben bejelentették a végét, nagy volt a felháborodás, de a Wolfsburg döntésén már a tüntetések sem tudtak változtatni. 1980. január 10-én, csütörtökön a gyártást leállították. Az autóért egy gyűjtő 85 100 euróért fizetett. Az érverés előtt az autó értékét 30-40 ezer euróra taksálták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Idén augusztus 19-én egyedülálló alkalom kínálkozott egy autótörténeti mérföldkő megszerzésére: ezen a napon került kalapács alá a kaliforniai Monterey-ben a francia autóépítés egyik gyöngyszeme, egy 1938-as gyártású Peugeot 402 Darl’mat Special Coupe. Pourtout, Paulin és Darl’mat – a három név említésére minden vérbeli autórajongónak elcsuklik a hangja és fátyolossá válik a tekintete. A francia autóipar art déco apostolai voltak ők, akik a harmincas években a kor legkiválóbb autói: a Peugeot 301, 302 és 402 alapjaira álmodtak és valósítottak meg álomszerűen elegáns, ugyanakkor félelmetesen hatékony és gyors sportautókat. Ha a végletekig le akarjuk egyszerűsíteni a szerepüket, Marcel Pourtout volt a kéz: egy rendkívül precíz, megbízható karosszériaépítő mester, aki a húszas évek derekán indította el vállalkozását, és tíz évvel később a legnagyobb manufaktúrák között jegyezték a szakmában. A Carrosserie Pourtout a harmincas évek elején szerződtette le Georges Paulin formatervezőt. Ő volt a szív, aki az akkoriban kötelező jelleggel alkalmazott, áramvonalas formákat soha nem látott szenvedéllyel töltötte meg. Fő munkája egyértelműen a világ első lenyitható keményteteje, az Eclipse névre keresztelt szerkezet volt, ám ahogy cikkünk témája is mutatja, a klasszikus, zárt karosszériáknak is mestere volt. Végezetül az agy: Émile Darl'mat mérnök, aki Peugeot és Panhard automobilok értékesítésével és javításával kereste meg azt a pénzt, ami lehetővé tette, hogy a szenvedélyének: a minél nagyobb teljesítményű motorok építésének élhessen. Darl'mat és Pourtout már a húszas évek végén dolgoztak együtt, az 1933-as Chicago-i Világkiállításon bemutatott autójuk (egy különleges kivitelű Peugeot 301-es) dizájnját pedig már a frissen leszerződtetett Paulin jegyezte. A Peugeot mégsem emiatt figyelt fel a trióra: Darl’mat versenycélokra fejlesztett, ütőképes konstrukciói keltették fel a cég érdeklődését, amelyekben meglátták a lehetőségét, hogy költséghatékonyan és eredményesen térjenek vissza a motorsport világába. Első közös munkájuk egy Peugeot 302 szedán alapjaira épült. Ez gyakorlatilag a 402-es rövidebb tengelytávú, kisebb motorral szerelt változata volt, de egyéb műszaki tartalmában megegyezett a márka zászlóshajójával. Darl’mat tehát 1936 elején fogta a Peugeot 402-es nagyobb, kétliteres motorját, és teljesítményét az eleve tekintélyes 55 lóerőről „félelmetes” 70-re növelte. Végül megkérte Georges Paulint, hogy az aerodinamikai varázslónak tartott Jean Andreau-val (az ugyanebben az évben bemutatott, legendás Peugeot 402 Andreau névadó tervezőjével) konzultálva tervezze meg a létező legszebb, legáramvonalasabb karosszériát. Paulin nem okozott csalódást, a burkolt hátsó kerekű, hatalmas alumínium hűtőmaszkkal szerelt sportautó stilizált, túlméretes alumínium szegecsmotívumokkal teremtett kapcsolatot a kor technológiai csúcsteljesítményeként számon tartott repülőgépekkel. Az autó rendkívül népszerűnek bizonyult, ám a tervezett komfortos kivitelek helyett jóformán minden ügyfél a minimalista versenyváltozatot rendelte meg. Ez elég is volt ahhoz, hogy a Peugeot felkarolja Émile Darl'mat Le Mans-i terveit, és egy évvel később, 1937-ben mindhárom rajthoz álló Peugeot Darl’mat Special az első tízben végzett a 24 órás futamon. A következő évre minden támogatást megadtak Darl’mat-nak: a mérnök a Peugeot 402 legújabb változatával, a könnyített 402 Légère-rel dolgozhatott. Ez rövidebb és szélesebb volt elődjénél, ami optimálissá tette versenycélokra. Az így megvalósult Peugeot 402 Darl’mat Special fölényesen megnyerte a 2,0 literes géposztályt az 1938-as Le Mans-i 24 órás futamon, összesítésben pedig az ötödik helyen végzett. Ekkor még nem lehetett sejteni, hogy ezzel a teljesítménnyel véget is ért a Peugeot és Darl’mat motorsportprogramja: a csapat 1939-ben távol maradt az ikonikus sarthe-i versenytől, amely aztán a II. világháború kitörése miatt kényszerpihenőre vonult. Noha az együttműködés nem volt hosszú életű, a Peugeot Darl’mat Special modellek viszonylag nagy darabszámban készültek. 53 roadster, 32 vászontetős kabrió, és mindössze 20 kupé épült. Ez utóbbiakból hatot építettek a 402 Légère platformjára. Ebből a hatból három elveszett vagy megsemmisült, így a most elárverezett példányon kívül mindössze két ilyen kupé létezik a világon. A kutatások szerint ez a 705536-os alvázszámú, zárt karosszériás modell eredetileg fekete-bézs fényezéssel gördült ki a műhely kapuján valamikor 1938 vége felé, hogy aztán Émile Darl'mat személyesen vigye el karácsonyi ajándék gyanánt Alfred Giauque-nak, a Peugeot gyári motorsportprogramja igazgatójának, köszönetképpen a hathatós támogatásért. A gesztus nem csak nagyvonalú volt, de szimbolikus is, hiszen míg Darl’mat szerint a könnyebb roadster jobb választás versenycélokra, Giauque a kupék áramvonalasabb profiljában és merevebb szerkezetében látta a motorsport jövőjét. Alfred Giauque újdonsült autója a csodával határos módon túlélte a világégést. A békekötést követő másfél évtizedben kétszer is gazdát cserélt, ám mindvégig a francia fővárosban maradt. A hatvanas évek végén aztán egy neves észak-amerikai gyűjtő vásárolta meg, de ennek nevadai birtokán a Peugeot 402 Darl’mat Special Coupe lassú enyészetnek indult. A félig darabokban heverő csodát 2002-ben egy veterán járművekre szakosodott karosszéria műhely vásárolta meg, majd ismeretlen összegért továbbadták azt jelenlegi tulajdonosának, aki azonnal megrendelte az autó aprólékos helyreállítását. A munka két éven át tartott, majd miután 2004-ben részt vett a Pebble Beach Concours d’Elegance kiállításon, hogy az egész világ megcsodálhassa ragyogó pompáját, a gondos tulajdonos folytatta a projekt tökéletesítését. Az elmúlt két évtized a kupé szüntelen, hozzáértő gondozásával, finomításával, a korhű elemek helyreállításával telt – hogy milyen színvonalon, arról pontosan tanúskodnak az aukciós katalógusban közzétett, és cikkünkben is látható fényképek. Miután tulajdonosa úgy érezte, ennél többet már nem tehet az egykori versenyautóért, most átengedte másnak a megtiszteltetést, hogy az autónak megadja az azt megillető tiszteletet és figyelmet. Ennek persze megvolt az ára: a Peugeot-történelem ezen gyöngyszeme 885 ezer dollárért, azaz 365 millió forintért cserélt gazdát, ami a kupé történetét és jelentőségét tekintve végül is kifejezetten jutányosnak tekinthető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!