A Ford nagyratörő e-programja Európában

2022.03.31.
Szerző: Heimer György Mindezekről a nagy ívű programokról Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke számolt be minapi online sajtótájékoztatóján, amelyen többi közt elmondta, hogy a vén kontinensen tavaly bemutatott Mustang-Match E, valamint az idén hamarosan megjelenő E-Transit után a Ford kölni gyárában még az idén megkezdik egy közepes méretű, ötszemélyes crossover gyártását. 2024-ig a Ford három új elektromos személyautót és négy új elektromos haszonjárművet mutat be Európában; a vállalat azt tervezi, hogy 2026-ra évente több mint 600 ezer elektromos autót értékesít a régióban Erről a neve sincs modellről egyelőre csak annyit árultak el, hogy a hatótáv eléri majd az 500 kilométert. Kölnben készül majd még egy sportos crossover is, így hat év alatt – az EV-komplexum gyártóteljesítménye – a mintegy 2 milliárd dolláros beruházás nyomán – 1,2 millió egységre bővül. A krajovai (Románia) gyáregységben viszont 2024-ben startol majd a márka jelenleg legkelendőbb típusának, a Pumának az elektromos változat, s 2024-től ugyancsak itt gyártják majd az Transit Courier és a többcélú, kompakt Tourneo Courier elektromos verzióit is. Miután a Ford az európai haszonjármű-piac éllovasa, a márka piacvezető helyzetét azzal is meg akarja erősíteni, hogy összesen négy új e-modell jelenik majd meg a jól ismert Transit családban. Így az egytonnás Transit Custom áruszállító és a Tourneo Custom többcélú jármű 2023-ban, (továbbá az előbb említett krajovai gyártmányok). Új vegyesvállalat az európai akkumulátorgyártás kibővítésére A nagyra törő e-programokban külön fejezet, hogy a Ford szándéknyilatkozatot írt alá a török SK ON Co. és a Koc Holding cégekkel akkumulátorok gyártására, vegyesvállalati konstrukcióban. Ha az üzletet véglegesen nyélbe ütik, akkor az évtized közepétől egy magas nikkeltartalmú NMC akkucellákat gyártókomplexumot húznak fel, amelynek éves kapacitása elérheti a 30-45 gigawattórát. A török kapcsolat láthatóan fontos szerepet játszik a Ford villamosítási terveiben, ugyanis a régóta működő Ford Otosan vegyesvállalat átveszi az e-programok részeként kibővülő krajovai gyártómű tulajdonjogát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Az autóiparhoz kapcsolódik az idei év legnagyobb hazai beruházása

2022.03.31.
A tárcavezető a minisztérium közleménye szerint a japán tulajdonú vállalat gyárának megnyitásán arról számolt be, hogy a zöldmezős beruházáshoz az állam 4,7 milliárd forint támogatást nyújtott, így segítve 188 új munkahely létrejöttét. Aláhúzta, hogy a világ 29 országában 283 érdekeltséggel rendelkező cég az Európai Unión belül Magyarországban kezdi el a szeparátorfólia gyártását, s ennek nyomán a globális termelőkapacitása 20 százalékkal fog nőni. Szavai szerint ez a projekt nagyban hozzájárul ahhoz is, hogy hazánk az elektromos autóipar európai zászlóshajója lehessen. Mint közölte, Magyarország a lítium akkumulátorok exportjának tekintetében már most is a hatodik helyen áll a világranglistában, míg az elektromos akkumulátorok alkatrészeit illetően a tizenegyedik. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy a világgazdaság az elmúlt években "elemi erejű" változásokon ment keresztül, amelyeknek csak egy része írható a különböző válságok számlájára, a többire azoktól függetlenül került sor. Utóbbiak terén a Távol-Kelet szerepének erősödését és az autóipar forradalmi megújulását emelte ki. Míg tíz évvel ezelőtt a globális beruházások 80 százalékát nyugati tőkéből finanszírozták, és csak 20 százalékát keletiből, mára ez az arány teljesen megfordult, s a Kelet részesedése 70 százalékosra nőtt, míg a Nyugaté 30 százalékosra csökkent. A távol-keleti országok technológiailag felzárkóztak, stabil pénzügyi háttérrel rendelkeznek, a lakosságszámot illetően pedig mindig is előnyben voltak - mondta. Továbbá leszögezte, hogy az autóipari forradalom "passzátszelét keletről fújják", onnan szállítják az eszközöket a nagy nyugati gyártók számára is. "Ezek a beruházások hatalmas szerepet játszanak az EU jövőbeli gazdasági növekedésében. Ahova ezek mennek, ott létrejönnek a hosszú távú növekedés garanciái" - közölte, hozzátéve, hogy Magyarország kifejezetten sikeres az ezen beruházásokért folytatott nemzetközi versenyben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Újra lesznek Aston Martinok a Forma-1-es versenyeken

2022.03.31.
Az Aston Martin a 2022-es szezonban továbbra is szállít hivatalos biztonsági és orvosi autókat a Forma-1-re. A speciálisan előkészített Vantage és a DBX is az új, 2022-es Aston Martin Racing Green festésben pompázik, amely az Aston Martin istálló versenyautóján, az AMR22-esen is látható. A nagy tapasztalattal rendelkező pilóta, Bernd Mayländer vezette Vantage biztonsági autó felszereltségét és futóműhangolását kizárólag erre a feladatra fejlesztette ki az Aston Martin gaydoni (Egyesült Királyság) főhadiszállásának mérnöki csapata, szorosan együttműködve az FIA-val. A GT-versenyeken, köztük a Le Mans-i 24 órás versenyen részt vevő Vantage-ek üzemeltetése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a Vantage Safety Cart a maximális sebességre és kezelhetőségre alakították át. A biztonsági autót külsőre a tetőre szerelt LED-es fénysáv, a karosszéria oldalára szerelt rádióantennák, és a LED-es hátsó rendszámtábla különbözteti meg a normál Vantage modellektől. A Vantage Safety Car belsejében a vezető és az utas is hozzáférhet az FIA pályabírói rendszeréhez, amely a figyelmeztető zászlóknak megfelelő lámpákat jelenít meg, csakúgy, mint az F1-es autókban. Emellett kívül-belül telerakták kamerákkal is, hogy a nézők élőben lássák, mit csinál Mäylander a volán mögött. A DBX orvosi autó 550 lóerős teljesítménnyel és 700 Nm forgatónyomatékkal rendelkezik, ami mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsítja ​​0-ról 100 km/h-ra, a végsebesség pedig 290 km/h. Kell is neki a tempó, hogy Dr. Ian Roberts-t, az FIA egészségügyi mentőkoordinátorát a lehető leggyorsabb a balesetek helyszínére tudja szállítani. Az orvosi autónak rengeteg felszerelést kell még vinnie, a tűzoltó készülékektől a defibrillátorig és egy nagy orvosi táskáig. A Vantage-hez hasonlóan a DBX-et is az FIA által jóváhagyott versenyülésekkel és hatpontos biztonsági övvel látták el, de nem hiányzik belőle a pályabíró-rendszer és a tv-képernyő sem, így a doktor bent ülve, a boxutcában is pontosan láthatja, épp mi történik a versenyen. A gyár szerint a DBX tavalyi F1-es szerepvállalása felbecsülhetetlen értékű adatokkal szolgált az Aston Martin járműdinamikai szakértői számára, amit az új DBX 707, a világ leggyorsabb luxus SUV-jának fejlesztésekor fel is használtak. Az Aston Martin autók 12 idei F1-es futamon kapnak majd szerepet, kezdve a Forma-1 régóta várt visszatérésével a melbourne-i Albert Parkba, április második hétvégéjén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Két kilométeren belül két baleset az M5-ön - nagy a torlódás

2022.03.31.
A közlemény szerint két baleset történt két kilométeren belül. Az egyik helyen egy kamion és egy mikrobusz, a másik helyen pedig két kamion ütközött össze. Az előbbinél hárman sérültek meg, az utóbbi helyszínről egy embert kellett kórházba vinni. A helyszíni, valamint a mentési munkálatok idejére az érintett útszakaszon sávzárásra, torlódásra kell számítani. A forgalom az inárcsi pihenőhelyen keresztül terelve haladhat - tudatták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Így járhat pórul egy kétes eredetű használt autóval

2022.03.31.
Számos buktatója lehet a nem megfelelő forrásból származó külföldről behozott használt autóknak, ráadásul jóval komplikáltabb is, mint Magyarországon vásárolni. Az egyik alapvetés, hogy akkor érdemes import autó mellett dönteni, ha ismert a forrás. Amennyiben viszont nincs meg a megfelelő kapcsolatrendszer, lényegesen nagyobb kockázatot vállal a vevő – véli Czifrik Attila, az Óbudai Autójavító használt autó értékesítője, hozzátéve, most, amikor hiány van a piacon, és az adott modellt, kategóriát nem feltétlenül lehet beszerezni itthon, sokan választják ezt a lehetőséget. Bár a jelenlegi helyzettől függetlenül az import autók iránt már korábban is nagy volt az igény. Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója szerint több oka lehet, hogy miért akarnak az ügyfelek a külföldi járművekhez fordulni, ezek közül az egyik, hogy a rétegautók – a nagy teljesítményű, nagy motorizáltságú, luxusautók, old timerek, cabriók – kisebb darabszámban találhatók meg Magyarországon, miközben vannak külföldi oldalak, ahol a hazai kínálat tízszeresével, sőt, bizonyos esetekben akár százszorosával találkozhatnak a potenciális vásárlók, vagyis jóval nagyobb a piac, a merítési lehetőség. A másik ok az árszenzitivitás. A hazai vásárlók nagyon árérzékenyek, hiszen első látásraa külföldi autók esetében könnyen találnak a vevők olcsóbb modelleket. Ez azonban megtévesztő lehet: határon túl is csak azok a modellek vannak a valós ár alatt, amelyek problémásak. „Tévhit, hogy külföldön olcsóbb az autó. A jó minőségű, ellenőrzött, keveset futott autók ára ugyanolyan szinten van, mint itthon, már, ami a vételárat illeti” – szögezi le Czifrik Attila. Azonban a külföldről behozott járműveknél extra költségekkel kell számolni, még akkor is, ha az áfát mindig a teljesítés országában kell megfizetni, az ottani jogszabály szerint. De így is plusz kiadást jelent, hogy az autó magyar rendszámot kapjon, emellett regisztrációs adót kell fizetni, műszaki vizsgát kell elvégezni és a transzport költségével is számolni kell, vagyis összességében több utánajárást és költségetjelent, mint egy magyarországi autó megvásárlása. Czifrik Attila szerint az idősebb járműveknél arról is szükséges tájékozódni, hogy Magyarországon egyáltalán üzembe helyezhetők-e, és a károsanyag-kibocsátásuk nem haladja-e meg a hazai normákat, mert kellemetlen, ha már megvan minden papír, ki van fizetve az autó, és az utolsó pillanatban kiderül, hogy nem lehet közlekedni vele a hazai utakon. „Ha használtautót vásárlunk, az még a magyar piacról származó autók tekintetében is nagy kihívást jelent, ha pedig külföldön akarja ezt az ember megtenni, akkor pláne – mondja Tóth Péter. – Kapcsolatok kellenek hozzá, nagyon jó nyelvtudás, az idegen jogszabályi környezet ismerete, és itt is érvényes az az alapvető szabály, hogy látatlanba nem szabad autót venni, a vásárlás előtt mindenképpen meg kell nézni, át kell vizsgáltatni a kiszemelt példányt, vagyis mindenképpen ki kell utazni érte. Ráadásul jelentős macerával járhat a szerződés aláírása, kezdve a szakszerű fordítással, műszaki vizsgáztatássalvagy éppen az okmányirodai ügyintézéssel.” Tóth Péter azt is hangsúlyozta, hogy szerződést csak a valós eladó jelenlétében szabad aláírni, ismeretlen névvel ellátott tulajdonostól nem szabadautót vásárolni, mert a későbbiekben egy ilyen személyt vagy céget soha nem érünk majd el probléma esetén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

1200 elektromos kerékpár érkezik az év végéig a postához

2022.03.31.
A közlemény szerint a társaság 2023 elejéig megnégyszerezi elektromos meghajtású kerékpárjainak számát kézbesítői számára; a beszerzés értéke mintegy egymilliárd forint. Azt írták, hogy a cég folyamatosan újítja meg járműparkját, a gépjárművek, valamint a két- és háromkerekű segédmotorkerékpárok mellett 2021-ben elektromos meghajtású kerékpárokra is sikeres közbeszerzést bonyolított le a társaság. Az új kerékpárokat azokban a járásokban fogják használni, ahol az útvonal hosszabb, vagy emelkedőkkel tarkított, valamint a küldemények száma megköveteli a könnyítést. Az első 300 kerékpár március végéig megérkezik, az érintett posták munkatársai azonnal használatba vehetik azokat - tették hozzá. Közölték azt is, a Pedelec rendszerű kerékpár egy rásegítőmotorral 25 kilométer per óra sebességig megkönnyíti a jármű hajtását. "A Magyar Posta mintegy ötezer darabos járműflottával rendelkezik, amelyek együttesen egy év alatt több mint 88 millió kilométert tesznek meg. Jelenleg több mint 4400 kézbesítő közlekedik kerékpárral, és már mintegy 500-an használnak elektromos meghajtású biciklit" - jelezték. A közlemény szerint a Magyar Posta megújította segédmotor-flottájának egy részét, valamint tervezi háromkerekű elektromos segédmotorok tömeges üzembe állítását is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A ŠKODA Octavia e-TEC az év üzleti autója

2022.03.31.
Az e-TEC modellek mildhibrid technológiájának lényege a plug-in hajtáslánccal ellentétben nem abban áll, hogy tisztán elektromos meghajtást tesz lehetővé. A mild hibrid Octavia hajtásláncának belsőégésű része szabványos autómotorokra épül, azonban a hagyományos generátort egy generátor üzemmódban is működő elektromos motor és egy 48 Voltos Li-ion akkumulátor váltja fel. Az elektromos motort egy hajtószíj köti össze a belsőégésű motorral, amelyen keresztül növelheti a belsőégésű motor teljesítményét, vagy visszanyerheti az energiát, melyet az akkumulátorban tárolnak. Az elektromos motor itt több kilowattal növeli az általános teljesítményt, főként alacsonyabb fordulatszámon, például amikor álló helyzetből indulunk útnak. Az e-TEC (enyhe / mild hibrid) modellek nem tudnak teljesen elektromos meghajtással haladni, de az iV modellekhez hasonlóan nagyobb sebességgel is tudnakkikapcsolt belsőégésű motorral „vitorlázni” az utakon. Ennek eredményeként csökken az üzemanyag-fogyasztás és ezáltal a CO2 -kibocsátás is, a maximális teljesítmény csökkenése nélkül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hármas karambol Szentendrénél - mentők, tűzoltók a helyszínen

2022.03.31.
Két személyautó és egy kisteherautó ütközött össze a 11-es főút 25-ös kilométere közelében, Szentendre és Leányfalu határán, a Móricz Zsigmond út és a Boldogtanyai út találkozásánál. A város hivatásos tűzoltói áramtalanították az autókat. A helyszínre várják a mentőket is. Az érintett szakaszt a mentés idejére lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Visszatekintés a szovjet közlekedési kultúrára – 1. rész

2022.03.31.
Szerző: Bánffi Tibor Az 1936-os szovjet alkotmány 10. cikkelye elméletileg engedélyezte a sze­mélygépkocsi birtoklását, csakhogy ez az 1940-es évek végén nagyon kevés embernek adatott meg. Az 50-es évek elején tízezer lakosra jutott egy autó, amikor megkezdődött a Pobeda és a Moszkvics autók gyártása. A magántulajdonban lévő autók száma az évtized végére 23.000-ről 65.000-re dinamikusan nőtt. Az autó a szovjet társadalmi lét nehezen beszerezhető része volt és az egyik legkívánatosabb tárgya a saját lakással, a nyaralóval, a bútorokkal együttvéve. A járműgyártás alapvetően a hadieszközökre, teherautókra, autóbuszokra korlátozódott. Autóvásárlás várakozással A Főtitkárok gyakran ajándékoztak a „Szovjetúnió hőse kitüntetés” tulajdonosának autót, míg a háborús veteránok életükben egyszer soron kívül juthattak gépkocsihoz. A gyári munkásnak nagyobb esélye volt autót vásárolni, mint például orvosnak, vagy egyetemi tanárnak, általában az értelmiségieknek.   Először fel kellett vennie a kapcsolatot a munkahely vezetőségével és írásos kérvényt kellett benyújtania szándékáról. A tortúra ez után kezdődött. A Pártbizottság alaposan elemezte a kérelmező életrajzát. Vizsgálták, hogy részt vesz-e az üzem társadalmi tevékenységében,tagja-e a pártszervezetnek, volt-e úttörő, ismeri-e a kommunizmus alapértékeit. Előnyt jelentett, ha a kérelmező élmunkás volt és fotója gyakran lógott a falon a becsületlistán. Pozitív döntés esetén egy évvel később az akta  átkerült a szakszervezethez, mely a rendelkezésre álló, vállalatonként eltérő kvótát szétosztotta és rangsorolta a jelentkezőket. Már csak 7-10, vagy még több évet kellett várni az álomautóra.   Volt ennél egyszerűbb megoldás is. Ha valakinek közeli barátja volt egy magas rangú párttagnak, vagy a rokona a szakszervezet vezetőnek, könnyedén megvehette álmai autóját 10 év várakozás nélkül. Egy másik lehetőség a Szovjetunióban a megvesztegetés volt, ami halálbüntetéssel járt. Ám ennek ellenére az autószerzés ezen módja az egész országban elterjedt. Egyes jelentések szerint minden második autót kenőpénz segítségével vásároltak meg. A 60-as évektől Zaporozsecekhez, Moszkvicsokhoz lehetett hozzájutni. Leningrád és Moszkva volt a kirakat, ahol a járművek koncentrálódtak. Autópiac A hiánygazdaság a kereskedelem valamennyi ágát átszőtte, ebben az autó sem volt kivétel. A Szovjetunió idején mindazok, akik hosszú évekig sorba álltak egy autóért, eszük ágában sem volt, hogy megváljanak tőle. Ha volt eladó kocsi ennek híre szájról szájra terjedt. Ezek után érthető, hogy a „szabadpiacon” a 2-3 éves kocsik az új ár felett 20-40 %-kal magasabb áron találtak gazdára. Különösen keresett volt a Volga. Konkrét példa: egy BMW, vagy Mercedes árát is megadták, egy 12 éves típusért az új árnál 30%-kal többet fizettek. A használt autó volt az egyetlen termék, amelynek „piaci” ára volt. Autójavítás, üzemeltetés Hivatalos álláspont szerint az autók megbízhatóak voltak, mert egyetlen gépkocsi sem robbant le az utakon. Oka, hogy az újságokban nem jelenhettek meg a szovjet ipari terméket kritizáló cikkek. A Szovjetunióban az a mondás járta, hogy az autó kétszer okoz örömet az embernek. Először, mikor megveszi, és másodszor, mikor eladja és ami a kettő között van, az maga a kínszenvedés. Benzinkutak a Szovjetunióban Benzinkutak már 1911-ben megjelentek, de az 50-es, 60-as években terjedtek el, ahol a szivattyút kézzel kellett tekerni. Eleinte a benzinkutak közcélúak voltak és csak állami járműveket szolgáltak ki.  Voltak konténeres töltőállomások is ahol egységesen 5 litert volt a limit. Az összes kellemetlenséget és sorban állást azonban bőven felülmúlta a kőolajtermékek alacsony ára.  Töltőállomások többnyire csak a nagyobb városokban voltak, ahol az ügyfelet kupon ellenében szolgálták ki, amelyet a peresztrojka idején szüntették meg. Ekkor már szabadon árulták a benzint készpénzért akár élelmiszerboltokban is üvegben. Üzemanyagot jó részt feketén szerezték be, melynek aránya becslések szerint akár a 70%-ot is elérte. Lassan áttértek 60-as oktánszámú benzinről a 72-esre. A motorizációnak nagy lendületet adott a Zsigulik tömeggyártása. Ezek a modern kocsik pedig 92-est igényeltek volna. Források: Lewis H. Siegelbaum: Autós kultúra a Szovjetunióban Maria Mirskaya: Autó a szovjet mindennapi kultúrában https://www.magistral116.ru/news/novosti-rynka/istoriya-benzozapravok-azs-v-mire-i-sssr/ Kérem önöket, hogy írják meg a Szovjetunióban szerzett utazási élményeiket és ha lehet, küldjenek fotókat is. Köszönettel: Bánffi Tibor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! A cikk 2. részét ITT olvashatja el.  

Világbajnoki kihívás előtt a Piaggio Pizza Porter Team Hungary

2022.03.31.
A pizza nem csupán egy tészta, hanem egy olyan étel, ami embereket, nemzeteket, országokat köt össze. A pizzakészítés hagyomány, kultúra és életérzés, ráadásul az ízletes tésztának és a változatos feltéteknek köszönhetően, szinte mindenki szereti. A pizza készítésében az olaszok verhetetlenek, ezért is rendkívüli vállalás és kihívás, hogy a 2022. április 5-7. között Olaszországban, Pármában megrendezésre kerülő Pizza Világbajnokságon magyar csapat is indul, ráadásul mindegyik verseny-kategóriában: klasszikus pizza, serpenyős pizza, pizza lapáton pizza, gluténmentes pizza vállalták a megmérettetést.  A magyar csapat neve: Piaggio Pizza Porter Team Hungary, a főtámogatója a magyarországi PIAGGIO PORTER haszongépjárművek importőre a Grand Automotive Kft. A csapat tagjai, Kovács Lázáron túlmenően magyarországi Pizza séfek, illetve tapasztalt szakértők: Damu László, Dömők Zsolt, Takács Márk és PaduraruAlexandru - írja a cég közleménye. 2022. március 29-én, a CIRCO pizzériában tartott felkészülési nyílt napon, egy utánozhatatlan Pizza Party keretében bemutatásra került a magyar csapat, a NUBU által biztosított versenyruhák, valamint a különleges versenypizzák. Lázár Chef és Damu László konyhai séf – pizza séf párosa a klasszikus kategóriában duóban készítik a versenypizzát. Ennek a lényege, hogy a pizza séf begyúrja és elkészíti a tésztát, a konyhai séf pedig megalkotja a feltétet, és közvetlenül a zsűri előtt díszíti látványosan és villámgyorsan a versenypizzát. A versenyre a csapatoknak maguknak kell biztosítaniuk az alapanyagokat. A magyar csapat természetesen magyar alapanyagok felhasználásával fogja elkészíteni a versenypizzákat. „A versenyen való részvétel célja többek között a magyar minőségi alapanyagok népszerűsítése. Ilyen a TRIVEGA édes eper paradicsom, cukorfoka vetekszik az olasz paradicsomokéval, a TEBIKE pálpusztai sajt, illetve nem utolsó sorban a YESS! pizzaszósz. A TEBIKE pálpusztai sajt különleges és intenzív ízvilága a terveink szerint változatosságot és nem kis meglepetést fog nyújtani a zsűrinek” – árulta el Lázár Chef. A versenyzők két pizzával készülnek. „Az egyik egy ázsiai fűszereket és ízvilágot felvonultató pizza lesz, a másik pedig egy húsmentes pizza, amiben a grillezett zöldségek, a kerti fűszerek kapnak igazán nagy figyelme” – tette hozzá Lázár. Damu László és PaduraruAlexandru konyhaséfek egy évben nagyságrendileg fejenként 80.000 pizzát készít el, és kb.20 éve napi szinten képzikmagukat. „Számos irányzat létezik, és számos tényező meghatározza azt, hogy mitől lesz magas minőségű egy pizza, de a lényeg talán a gondosan, hagyományos módszerekkel elkészített tészta, a minőségi alapanyagok és a magas hőfokú kemence, amelyben kb. 1-1,5 perc alatt el tud készülni a pizza, az ami legközvetettebb módon hat a minőségre” – mondta Damu László. Az olaszországi útnak egy másik célja is van. Lázár Chef a verseny után Pontederafelé veszi az irányt, ahol ellátogat a Piaggio gyárba, a Piaggio múzeumba és átveszi a Piaggio pizzakészítő autót.  A Piaggio Porter NP6 magyarországi importőrrel karöltve ugyanis az egyik cél az, hogy egy a Pizza hazájából származó, eredeti olasz pizzakészítő autóval közelebb hozzák a minőségi pizzákat a magyar közönséghez. Idén tavasztól ugyanis az autó feltűnik majd számos magyarországi rendezvényen és megkóstolható lesz a világbajnokságra megálmodott pizza. A pizzakészítő autó egy a Piaggio gyár közelében lévő, a gyár által akkreditált hivatalos konverter cég terméke. Az autó kapacitása 150 db pizza – ennyi fér el a mobilkonyha hűtőjében. Két-három percenként sül meg benne három darab pizza, vagyis nagyon gyors. A sütő fatüzelésű, ami a minőségi pizzák egyik jellegzetessége, de ennek praktikus előnye, hogy bárhol beüzemelhető – hasonlóan a többi eleméhez a konyhának, aminek szintén nincs szüksége külső erőforrásra (pl. áram, gáz vagy víz). Az autó nagyon kompakt, kis helyen elfér, oldalra és hátra nyílik, a magassága úgy lett kialakítva, hogy akár gyermekeket is könnyedén ki lehet belőle szolgálni. Végül pedig természetesen mindenféle magyarországiilletve európai ételforgalmazási szabványnak megfelel. Az importőr tervei szerint a pizzakészítő autó itthon is megvásárolható lesz majd. Az alapautó, a Piaggio Porter NP6 nagy előnye nemcsak az, hogy rengeteg különböző átalakítás készül belőle (kávés autó, fagyis autó, hűtős autó de van szemétszállító, emelő-kosaras, darus autó illetve gyári billencs is – a teljesség igénye nélkül), hanem az is, hogy az alapára szignifikánsan olcsóbb, mint a legtöbb platós autó a piacon, úgy hogy a terhelhetősége nagyon sok cég számára elegendő (akár 4 EUR raklap és 1440 kg teherbírás), vegyes benzin-gázüzemű, így az üzemanyag költségen is lehet költséget megtakarítani, illetve egy tartós, alacsony szervízigényű szívó motor van benne. „A Piaggio haszongépjárművek promócióján túlmenően nagyon fontosnak tartjuk, hogy Lázár Chef és csapata azon dolgozik, hogy nemzetközi porondon Magyarország hírnevét öregbítse, Magyarországon pedig a minőségi pizzákat elvigye a magyar pizzakedvelőkhöz” – nyilatkozta Reizer Levente, a Piaggio haszongépjárművek magyarországi importőrének PR Igazgatója. További információkért és a teljes Piaggio Porter NP6 termékcsalád részletes műszaki adataiért látogasson el a https://commercial.piaggio.com/hu_HU/news/webhelyre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója