Március 19-én újabb 14 darab szóló Mercedes-Benz Conecto Next Generation autóbusszal bővült a BKV buszflottája. A BKV ezúttal 15 db új autóbuszt vásárolt, egy busz még úton van, hogy a többihez hasonlóan forgalomba álljon a főváros útjain. Az új generációs utaskomforti felszereltségek mellett, új, vírusgátló funkcióval rendelkező, aktív szűrőkkel ellátott klímarendszer óvja az utasok egészségét a koronavírus-járvány idején. Az autóbuszokat jelképesen Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere adta át, aki beszédében kitért arra, hogy „ahhoz, hogy Budapest tömegközlekedése a globális kihívások mellett is fenntartható legyen és egyre többeknek kínáljon alternatívát az autózással szemben, minden kedvezőtlen körülmény ellenére mihamarabb meg kell újítani. A főváros számára ezekben a nehéz időkben is kulcskérdés a közösségi közlekedés fenntartása, zavartalan működtetése, de kulcskérdés az elöregedett járműpark cseréje is. A hamarosan forgalomba álló 15 darab Mercedes-Benz Conencto Next Generation autóbusz beszerzését a BKV saját forrásból finanszírozta. A buszok lehívása az Inter Traction Electrics Kft.-vel kötött 20 darab + 400 %-os opciós mennyiséget tartalmazó új szóló autóbuszok beszerzésére vonatkozó adásvételi szerződésből történt. Legújabb járművek közül 5 darab a Trolibusz Divízióban, 10 darab pedig a Dél-Pest Divízióban fogja segíteni a XXI. századi közösségi közlekedés lebonyolítását. A jól ismert típusok üzemeltetési tapasztalatai kifejezetten kedvezők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Soichiro Honda 1906-ban született, egy egyszerű vidéki japán családba, ahol főként kerékpárokat szervizeltek édesapja kovács műhelyében. Azonban a szerelés, és a technika iránti érdeklődés jobban lekötötte, mint a tanulmányai, ezért már 16 évesen ott hagyta az iskolát és Tokyoba ment állást keresni. Nem csak tehetséges, de alázatos is volt, ezért még húsz éves kora előtt saját szerelőműhelyt tudott nyitni, ami a hagyományokra és hiteles szaktudásra építő Japánban hatalmas szó volt. Ekkorra köthető élete első saját találmánya is, egy különleges kerékküllőöntési módszer, amivel felrázta a még fakerekeken utazó Japánt. Sikerei vonzották a munkaerőt is, és kezdetben egyfős csapata később ötven fősre duzzadt. Azonban éppen a gyorsan jött siker miatt rendkívül bohém életet élt, és gyakran látogatta meg a japán főváros vörös lámpás negyedét, vagy épp tövig nyomta a gázt valamelyik Tokyo melletti autópálya szakaszon. Még Japán első hivatalos autóversenyén is részt vett. Egy legenda szerint egyszer gésalányokkal teli autóval ugratott bele egy folyóba nagy tempóval. Azonban az egyik balesete után kórházba került, majd jócskán visszavett kalandvágyó életéből, és inkább cége fejlesztésére koncentrált. 1934-ben, amikor még mindig csak 28 éves volt, nagyszerűen érzett rá egy piaci résre: a japán piacon nem nagyon lehetett olcsó, ám jó minőségű dugattyúgyűrűket találni. Úgyhogy műhelyét kibővítve megalapította dugattyúgyűrű üzemét. Azonban iskolai végzettség hiányában nem találta meg azonnal a tökéletes megoldást, úgyhogy a siker érdekében még egy műszaki főiskolára is beirakozott. Az ilyen, és ehhez hasonló eltökéltségből persze a konkurenciánál sem volt hiány, ugyanakkor szerepelni már kevés cégvezető szeretett a merev, rendszerető Japánban. Másokkal ellentétben, az apró növésű, ám annál beszédesebb Soichiro Honda imádta a médiaszereplést, ami nagyban hozzájárult a Honda márkanév sikeréhez. Ráadásul Soichiro nyíltan dícsérte az amerikai üzleti szokásokat és az ottani életfelfogást, ami szintén szokatlan volt akkoriban, ám annál vonzóbb az amerikai befektetők számára. Soichiro Honda végül 1991-ban távozott májelégtelenség miatt, egy rendkívül inspiráló siker történetet maga mögött hagyva, és egy olyan motorgyárat, ami a világ minden részén sikeres tudott lenni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tájékoztatása szerint a legjobb pályaművet Bordás Péter nyújtotta be, mostantól a részletes tervek kidolgozása zajlik. A multifunkciós komplexumban 2023-tól - a már megkötött szerződések szerint legalább tíz évig - MotoGP-futamokat rendeznek, emellett évente 200 rendezvénynappal kalkulálnak - ismertette a politikus. Az innovációs és technológiai miniszter tavaly júniusban a helyszínen jelentette be, hogy "a magyar kormány korszerű, multifunkciós, gazdaságosan üzemeltethető versenypályát épít Hajdúnánás külterületén, amely alkalmas lesz egyebek mellett a Forma-1 motoros megfelelője, a világ első számú gyorsaságimotoros versenysorozata, a MotoGP futamainak befogadására is". Palkovics László a projektindító sajtótájékoztatón azt mondta: a beruházás, amely a pályaépítés mellett kiterjed a kiszolgáló létesítmények, tréningközpont, konferenciaközpont, szálloda építésére is, 65 milliárd forintba kerül. Forrás: BORD Építész Stúdió / Homologue / Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Gyors és radikális változásokat él át a világ járműgyártása. A gyártók az egyéni közlekedés olyan új eszközeit kutatják, amelyek megfelelnek a közeljövő városi igényeinek. A víziókban már nem a hagyományos autók foglalják el a fő helyet – írja az alvolante.it olasz autós szakportál. A Nimbus Halo tökéletesen illeszkedik ebbe az útkeresésbe. A projekt célja, hogy optimális elegyét hozza létre az ultrakompakt autónak és a motorkerékpárnak. A Nimbus első pillantásra a 2014-es Toyota i-Road-ra emlékeztet, amely végül soha nem került ki a piacra. Az újdonság egy jó értelemben vett öszvér: egy háromkerekű robogó (kettő elöl és egy hátul), amelyre egy teljesen zárt, kétajtós vezetőfülke épült. Ezzel a megoldással még kedvezőtlen időjárási körülmények között is kényelmes utazást garantál a városi közlekedésben. Rendkívül kis méretei (230 cm hosszú és 80 cm széles) mellett a Nimbus Halo ugyanolyan mozgékonynak ígérkezik, mint egy robogó. A két első kerék beállítása lehetővé teszi, hogy a jármű kanyarokban megdőljön, vagyis úgy viselkedjen, mint egy igazi scooter. Ez rendben is lenne, csakhogy a járművet klasszikus kormánykerékkel lehet irányítani. Ami a felépítését illeti, a Nimbus Halo-t acélvázra tervezték, amelyre egy hőre lágyuló műanyagból készült héjszerkezetet építettek. A jármű két fő szállítására alkalmas (egy elöl, egy hátul). Olyan biztonsági eszközökkel rendelkezik, mint a légzsák (egy elöl, kettő oldalt), blokkfék, stabilizátor. Opcionális tartozékai között szerepel a légkondicionálás, a Bluetooth – okostelefon kapcsolat, valamint az érintőképernyős multimédiás rendszer. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően a 290 kg tömegű Nimbus Halo 8,1 kWh-os akkumulátora képes garantálni 126 km hatótávolságot. Opcióként azonban rendelkezésre áll egy 12,4 kWh-os akkumulátor is, amellyel akár 191 kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel, igaz, így a jármű súlya 315 kg-ra nő. A Nimbus Halo az Egyesült Államokban 6420 dollárba kerül majd (ami körülbelül 5400 eurónak felel meg). Havi 99 dollárért (82 euró) lízingelni is lehet. A szállítások várhatóan 2022 közepén kezdődnek az Egyesült Államokba, Európába és Latin-Amerikába. Az ázsiaiaknak erre 2023-ig várniuk kell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!