A Ford a dél-romániai Craiován működtet gyárat. 2016 márciusában jelentették be először, hogy az üzemben újabb modellt, az Ecosport hobbiterepjárót fogják gyártani, és ennek érdekében 200 millió eurós beruházást hajtanak végre. A vállalat hétfői közleményéből kiderül, hogy az amerikai gyártó nem fog két modellt gyártani a romániai üzemben, mert a 2012-ben piacra dobott B-Max előállítását szeptembertől leállítja Romániában. Ennek helyét veszi át az Ecosport, és a termelési kapacitások növelése érdekében újabb 500 dolgozót alkalmaznak. A Ford az idén áprilisban jelentette be, hogy a több mint 2700 dolgozó mellett őszig további 976-ot fog alkalmazni. A hétfőn kiadott közlemény szerint az áprilisban bejelentett mintegy ezer dolgozó száma további hétszázzal fog bővülni, így az üzem az idén összesen 1700 személyt alkalmaz. A Ford azért mondott le a B-Max gyártásáról, mert a személygépkocsi iránt már nincs akkora kereslet, és az ügyfelek közül egyre többen a hobbiterepjárókat kedvelik. Romániában fogják gyártani az európai piacra szánt Ecosportot, Oroszország kivételével. Jelenleg az Ecosport Indiában készül. A Ford 2008-ban vette át a craiovai üzemet, és azóta több mint egymilliárd eurót ruházott be a romániai termelési kapacitás kialakításába.

Az orosz metrógyártó 25 szakembert küldött Budapestre, akiknek nagy tapasztalatuk van a modern szériájú vonatok üzemeltetése terén, egyebek között a moszkvai metróban is. Budapesten folyamatosan felügyelni fogják a szerelvények ellenőrzését, illetve a különböző rendszerek működését is, ide értve a fékeket, a meghajtó rendszert és kiemelt figyelmet fordítanak az új ajtónyitó rendszerre. A Metrovagonmas szakemberei a BKV-val közösen éjszaki bejáratási teszteket is végeznek, amelyek során a vonatokat különböző üzemmódokban tesztelik. Jelenleg a budapesti metrónál 11 felújított szerelvény van, amelyből hat darab rendelkezik üzembe helyezési engedéllyel. Korábban a felújított metrószerelvényekkel több probléma is adódott, már az üzembe állítás utáni első napokon ki kellett őket vonni ideiglenesen a forgalomból, majd júniusban a BKV több százmillió eurós kötbérigényt jelentett be az orosz gyártó felé, és közlekedéshatósági vizsgálatok idejére az összes felújított szerelvényt kivonta a forgalomból.

Nitrós modellmotorok: A „nitrós” modellmotor elnevezés nem igazán szakszerű, hiszen ezek a modellmotorok alkohollal üzemelnek alapvetően. Ettől függetlenül, a “nitrós” megnevezés nagyon elterjedt, így én is ezt használom. A nitrós modellmotor felépítését és működését bemutató leírásban röviden már megemlítettem, hogy mi is az a keverék mellyel robbanómotorjaink működnek.   Az izzógyertyás, alkoholos modellmotorok (nitrós modellmotorok) üzemanyaga egy 3 fő alkotóelemből álló keverék. Ez a 3 fő alkotóelem pedig nem más, mint a metanol nevű alkohol, a nitro-metán és speciális olaj keveréke. (néhány gyártó egyéb adalékanyagot is tehet a keverékbe, ilyen lehet például a habzásgátló, korróziógátló adalékok) A nitro-metánt szokás csak nitrónak becézni, és ez ragadt rá a mi modellmotorjainkat legtöbbször hajtó, 2 ütemű alkoholos motorjainkra. A nitrometánt propánból állítják elő, annyira nem veszélyes és gyúlékony anyag, mint gondolnánk, a legjobb tulajdonsága amiért az izzógyertyás robbanómotorokban használjuk, az a plusz oxigénmolekula megkötő képessége. A nitró ezzel a plusz oxigén bevitellel úgy viselkedik kicsit, mintha ő maga lenne a turbó a motoron. Több oxigén, több és jobb üzemanyag égés, több teljesítmény. A különböző üzemanyaggyártók termékpalettájában széles választékban érhetőek el a különböző % nitrotartalmú üzemanyagok. 10%-40% között bármilyen verzióval találkozhatunk. Általánosságban 16-30%-os nitrotartalmú üzemanyagokat használunk modellezésben. Metanol, vagyis metil-alkoholnak hívják a modellüzemanyag alap összetevőjét. Mi is ez? Ez nem más, mint a jól ismert metil-alkohol. Hétköznapi ember a legtöbbször a hírekben hallhat róla, amikor az emberi szervezet számára rendkívül mérgező metil-alkohollal koccintottak páran és jobb esetben a korházban kötöttek ki. Ebből következik, hogy a modellmotor üzemanyag alapját adó metil-alkohol miatt, nagyon óvatosan bánunk az üzemanyaggal! Nem fürdünk benne, és pláne nem isszuk meg! Viccet félretéve, valóban oda kell figyelni, hogy ne tocsogjunk az üzemanyag tankolása közben, mert mérgező anyagról van szó, és bőrön keresztül is remekül felszívódik. A metil-alkoholt, vagyis a metanolt a valódi versenyautók világában is előszeretettel használják. Van egy remek hűtő hatása, ami megint csak egy teljesítmény növelő addicionális előny. Hidegebb keverék az nagyobb teljesítmény, plusz a modellmotorunk hűtéséről sem csak a hengerfej gondoskodik, hanem bizony az üzemanyag is segít annak üzemi hőmérsékletét optimálisan tartani. Ezért sem mellékes a megfelelő motorbeállítás a karburátor segítségével! Olajtartalom a harmadik olyan fő összetevő, amely minden nitrós robbanómotor üzemanyagában megtalálható. Korábban sokfajta olajféleséggel találkozhattunk modellpályákon, ilyen a ricinus is. Mára a modellezésben használt üzemanyagok könnyű elérhetősége, változatos nitro- és olajtartalom %-a minden igényt kielégítenek, így kevesen keverik ma már saját maguknak az üzemanyagot, jóllehet vannak, akik a saját keverésükben hisznek és bíznak. Számukra egyébként az egyes fő alkotóelemek külön-külön is megvásárolhatók, és így lehetőség van a saját üzemanyag elkészítésére. Leginkább valamilyen szintetikus olajat tartalmaznak ezek a keverékek, amik a kenést biztosítják a motornak és még extrém fordulatszám és hőmérséklet mellett is stabilan ellátják feladatukat. Merthogy extrém fordulatszám van! Ezek a modellmotorok simán foroghatnak akár 45.000 fordulatot is percenként, miközben üzemi hőmérsékletük általában 90-130 C fok között alakul. Amire még érdemes odafigyelni a nitrós üzemanyagok tekintetében az az alkoholtartalom miatti erősen nedvszívó hatás, vagy vízfelvevő képessége az üzemanyagnak. A nyitva felejtett üzemanyagkanna lehetővé teszi az üzemanyag számára, hogy a környezetből jól magába szívja a nedvességet. Ezzel természetesen csökken a hatásfoka, egy idő után pedig annyira használhatatlan lesz, hogy nem működik vele már a modellmotor. Természetesen előtte még szét fogjuk állítani az amúgy jó motorunkat, hogy menjen, mire rájövünk, hogy hol a hiba… Ugyanígy nem bírja az üzemanyag a napsugárzást sem, ezért érdemes száraz, hűvös helyen tartani a kannánkat. Fontos még, hogy az autók, repülők vagy hajók modellmotorjaiba kicsit eltérő keverékű üzemanyagot ajánlanak a gyártók és ez nem véletlen. A repülős motorok teljesen más környezetben dolgoznak, mint az autós motorok. A repülős motorok üzemidejük nagy részét közel teljes gázon töltik. Az állandó légáramlás és így a hűtés biztosított. Az autó motorok legtöbbször csak gyorsulnak majd lassulnak, teljes fordulaton néhány másodpercnél tovább nem forognak. A repülős üzemanyagokban általában 15-20% olaj van. Az autós üzemanyagokba a gyártók jellemzően  8-12% olajat kevernek.   Benzines modellmotorok: Nagyméretű, 1/5 – 1/6-os méretosztályban, illetve benzines repülőkben találkozhatunk hagyományos, mindenki által jobban ismert benzines motorokkal.   Ezek üzemanyaga normál benzin és olaj keveréke a meghatározott keverési aránnyal. Természetesen a paletta széles, a 2 vagy 4 ütemű, de akár az 1 vagy többhengeres motorokig, sőt sokhengeres csillagmotor, vagy éppen boxermotor is hajthatja modellünket. Mivel a benzines motorok működése közismert, hasonló felépítésű motor dolgozik a legtöbb kertigépben otthon is, általában könnyeben is tanuljuk meg ezeket kezelni, mint a nitrós társaikat. Összefoglalásul, a megfelelő modellmotor és a hozzá megfelelő üzemanyag kiválasztása nem ördöngösség, azonban célszerű néhány alapszabályt betartani. Egyrészt az üzemanyagból nem kell a legdrágább, magas nitrótartalmú keveréket megvenni amennyiben csak a kertben autózunk, mert nem fog kijönni az a plusz, amit tud az üzemanyag a 16%-os társához képest. Másfelől érdemes a motor helyes beállítása és a nitrós motorok felépítése és működése című cikkünket is tanulmányozni, mert ezek a dolgok egymásra épülnek, a teljes témakör jobb megértése segít minket abban, hogy értsük mi, miért történik és azt hogyan tudjuk befolyásolni, vagyis hogyan hozhatjuk ki modellmotorunkból a legjobbat, miközben a legtovább megőrizzük annak kiváló állapotát!