Elmondása szerint a társaság árbevétele 10 százalékkal 1,5 milliárd euróra emelkedett, az alacsonyabb üzemanyagár miatt pedig 18 százalékkal csökkent az egy utaskilométerre vetített költség, a kiegészítő árbevétel pedig utasonként 2 euróval 27,5 euróra emelkedett. A Wizz Air utasforgalma ebben az időszakban 19 százalékkal 23,8 millióra nőtt, a járatok töltöttsége pedig 90,1 százalék volt, 2 százalékponttal magasabb, mint egy évvel korábban ugyanilyenkor. A légicég üzemi szinten 538 millió euró nyereséget termelt, ez 22,2 százalékkal haladta meg az előző üzleti évben mért szintet. A Wizz Air megőrizte vezető szerepét a kelet-közép-európai piacon, ahol 39 százalékos részesedést értek el - hangsúlyozta Váradi József, hozzátéve: 42 országban van jelen a légitársaság, 142 ezer járatot üzemeltettek, ebből mindössze 214 járatot töröltek, a kapacitások 16 százalékkal emelkedtek. A következő pénzügyi évben a Wizz Air 12 Airbus A320-as típuscsaládba tartozó gépet vesz át, ezzel a flotta 91 darabosra emelkedik, az adózott eredményt pedig az üzleti év végére a 250-270 millió eurós sávba várják. Váradi József elmondása szerint a kelet-közép-európai régióban jelentősen nagyobb a fejlődési potenciál Európa többi részéhez képest, a keresetek nagymértékben emelkednek, és a hagyományos légitársaságoknak ennek ellenére gyenge a pozíciójuk. Ebből a helyzetből a Wizz Air tud profitálni, mivel költségstruktúrája támogatja a bővülést. Ezzel kapcsolatban jelezte továbbá, hogy a piacon tapasztalható folyamatos jegyárcsökkenés nem érinti negatívan a Wizz Air bevételeit, a költségszint ez ellen is védelmet biztosít. MTI

Kép és szöveg: Horváth Miklós Régi vágya teljesült Bene Melindának idén március 26-án. Édesapjával, Bene Istvánnal és barátjával, Dancsó Norberttel érkezett a tuning show utolsó napjára látogatóként azzal a felkiáltással, hogy ha egy Audi TT-t lehet nyerni, akkor ott a helyük. „Mindig is tetszett, és mindig is vágytam egy ilyen autóra” – nyilatkozta Melinda, miután elmesélte a sorsolás pillanatában történteket. A belépőjegyeket Norbi vette, Melinda feladata pedig a sorsolásra történő regisztráció volt, az édesapa osztályrésze pedig akkor és most is a sofőrködés – idézték fel a szerencsés nyertesek a másfél hónappal ezelőttieket. A kulcsok és a forgalmi engedély átadását másfél hónapig tartó adminisztrációs ügyintézés előzte meg „Amikor a műsorvezető elkezdte csepegtetni a nyertes regisztrációs lapján szereplő adatokat, megfordult a fejemben, hogy ez akár én is lehetek, de egyfolytában csak arra tudtam gondolni, hogy teljességgel lehetetlen, hogy végül a saját nevemet halljam. Az első gondolatom az volt, hogy nem hiszem el, és ez azóta is tart” – mondta Melinda, aki ízig-vérig rajongója a TT-nek. Az eseményen Nokta Balázs, az AutoMobil és Tuning Show főszervezője az autó alap- és extra felszereltségeinek működését taglalta részletesen, majd a kulcsok és a forgalmi engedély átadásakor ironizálva megjegyezte, hogy amennyiben nem kerül fel a hazafelé vezető úton egy hirdetés az ismert használtautós portálra, visszavárják a párost és a roadstert az AMTS későbbi rendezvényeire. Az eseményen Mátrabérci Sándor (j), az Audi márkaigazgatója is gratulált a nyerteseknek. A képen (a nyertes pár mellett) az AMTS főszervezői, Szőke László és Nokta Balázs látható A tuning alany idén egy 2007-es évjáratú Audi TT Roadster volt, melynek motorháza alatt egy 2 literes TFSI motor lapul. Ez utóbbi részletéhez nem nyúltak a rendhagyó módon és helyszínen történő januári átépítés során, azonban a futóművet, a lengéscsillapítókat és a rugókat egy sportosabb igénybevételre alkalmasabb szettre cserélték. A stabil útfogásról KONI sportfutóművek és lengéscsillapítók gondoskodnak, melyekhez egy ültető rugó szett is tartozik, hiszen a 19 hüvelykes DOTZ REVVO felniken feszülő Yokohama abroncsokban rejlő tartalékok ez által hívhatók életre. Melinda és Norbi fűtött garázst és gondos tulajdonlást ígér az új családtagnak A beltér a külső színnel harmonizáló steppelt bőrkárpitozást kapott, a hangrendszer esetében pedig egy új fejegység került beépítésre, valamint a gyári BOSE rendszer hangszóróit egészítették ki néhány magas- és középnyomóval. A leglátványosabb rész kétségtelenül az Audi R8-ast idéző lökhárító dizájn, mely által agresszívebb benyomást kelt az egyedi tuning verda. A második generációs győri gyártású autó sornégyes TFSI motorjának teljesítményét csakis az utólag felszerelt REMUS kipufogórendszer lépteti némileg feljebb, azonban a 200 lóerős névleges teljesítmény már önmagában is elég tartalékot rejteget a méltóságteljes vonuláshoz és az élményautózáshoz egyaránt. A forgalmi engedély tartalmi korlátai miatt egy több oldalas műbizonylat tartozik az átépítéshez „Mivel minden alkatrész TÜV minősítéssel rendelkezik, az átalakítás az érvényben lévő szabályozásokat a legcsekélyebb mértékben sem sérti. Ennek azonban az is elengedhetetlen feltétele, hogy az átépítést nagy tapasztalattal rendelkező szakemberek végezték” – tette hozzá a főszervező – „így a rendeltetésszerű használat és a közlekedésbiztonsági tényezők egyáltalán nem csorbultak. Az autónk éppen ezért egy olyan DEMO jármű, mely nemcsak a hatásvadász megjelenésről szól. Az átépítés az autós szakmunkák szépségéről és a közlekedés élvezetéről szól, melyben a biztonság és a legalitás kell, hogy az első helyen álljon!” A szerencse legyen mindazokkal, akik hasonló örömökre vágynak az ország legnagyobb tuningautós rendezvényén, amely 2018. március 23-25. között kerül megrendezésre!  

A Karoq formai rokonsága egyértelmű a nagyobb Kodiaq-kal, mégis önálló egyéniség a stílusosabb LED fényszóróival és hátsó lámpájával, kevésbé bumfordi, sportosabb arányaival. A Karoq a Seat Ateca, a Volkswagen Tiguan és a Kodiaq közeli rokona, mert a Volkswagen-konszern MQB padlólemezére épül. Az új cseh SUV kiszélesített sárvédőket, fényezetlen műanyag védőelemeket és tetőszpojlert is kapott, a kerekek minimum 16, maximum 19 colosak. Karosszériája 4382 mm hosszú, 1841 mm széles, 1605 mm méter magas, a tengelytáv 2638 mm. A csomagtartó 521 literes, lehajtott ülésekkel 1630 literes, kivett hátsó ülésekkel 1810 literes. A belső térben a 9,2 colos opciós digitális műszerfal, a fűthető kormánykerék, első- és hátsó ülések, a LED-es hangulatvilágítás, a vezeték nélküli telefontöltés és a wifi hotspot jelenti a legérdekesebb részleteket. Az érintőképernyős menürendszer támogatja az Android Autót, az Apple CarPlayt és a MirrorLinket is. Az alapmodellt az egyliteres, háromhengeres TSI hajtja 115 lóerővel, a következő szint az új, hengerlekapcsolásra képes 1,5-ös TSI 150 lóerővel. Ezzel a motorral 8,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra a Karoq. Az új 1,6-os TDI 115 lóerős, nyomatéka 250 Nm, átlagfogyasztása 4,5 liter. A 150 lóerős kétliteres TDI már más Skodában is elérhető volt, ez a motor 4,3 liter fogyaszt, így jó kompromisszum az ár, az erő és a fogyasztás viszonylatában. Az új kétliteres TDI a Karoq legdrágább erőforrása 190 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal. Ez a változat 7,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, de állítólag lesz egy még ennél is gyorsabb RS változat is. A Karoq változattól függően lehet első- és összkerék-meghajtású, az erőátvitelről hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG váltó gondoskodhat. A drágább változatokban megtalálható lesz a Drive Mode Select System, amelynek segítségével a kocsi hajtását normál, sport, eco, egyéni és hó beállításra lehet kapcsolni. A csomagtartó 521 literes alaphelyzetben, lehajtott hátsó ülésekkel pedig már 1630 literre nő. A vezetéstámogató rendszerek között megjelenik a radaros tempomat, a sávtartó, a holttér-figyelő rendszer, és a gyalogosfelismerős vészfék asszisztens és a parkolóautomatika. Újdonság a vészhelyzeti asszisztens, amely a vezető rosszulléte esetén képes megállítani az autót, ha a radaros tempomat és a sávtartó be van kapcsolva. A Skoda tervez egy harmadik SUV-t is, amely a Volkswagen T-Roc és a Seat Arona lesz, vagyis a kis SUV-k közé érkezik majd pár éven belül.