Csapata pénteken arról számolt be, hogy az olasz motorosnak enyhe vese- és májsérülése van, de mivel az állapota nem súlyos, ráadásul gyorsan javul, így akár már pénteken hazaengedhetik a rimini kórházból. Hozzátették, Rossinak nyugodt éjszakája volt, egyre csökkentek a fájdalmai, nem merültek fel egyéb komplikációk. Azt egyelőre nem tudni, hogy a motoros ott lehet-e a MotoGP jövő hétvégi versenyén a mugellói Olasz Nagydíjon. Rossi a múlt hétvégi Francia Nagydíjig vezette a világbajnoki pontversenyt, ám Le Mans-ban az utolsó körben bukott, így öt futam után 23 pontos hátránnyal a harmadik helyen áll Maverick Vinales és Dani Pedrosa mögött. Korábban írtuk: Csapata, a Yamaha közleménye szerint Rossi enyhe mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett, de nem tört el semmije. Azt egyelőre nem tudni, hogy a motoros ott lehet-e a MotoGP jövő hétvégi versenyén a mugellói Olasz Nagydíjon. Rossi a múlt hétvégi Francia Nagydíjig vezette a világbajnoki pontversenyt, ám Le Mans-ban az utolsó körben bukott, így öt futam után 23 pontos hátránnyal a harmadik helyen áll Maverick Vinales és Dani Pedrosa mögött.

Jelenleg két műszakban gyártunk autókat, műszakonként 450 munkatársunk 460-460 autót szerel készre, felváltva négy féle típus, az A3 limuzin, az A3 kabrió, a TT Coupé és a TT Roadster, illetve ezek RS változatai  - avat be a részletekbe a járműszerelde vezetője, Juhász László. Az RS-napon résztvevő újságírók Czechmeister Mónikával, az Audi Hungaria kommunikációs vezetőjével - a kép jobb szélén, és Juhász Lászlóval, a járműszerelde vezetőjével - középen - . Nemrégiben indult az RS 3 gyártása, amely nem csak szépségével, brutális erejével is felhívja magára a figyelmet. Négyszáz lóerős motorja négy másodperc alatt éri el a százas tempót. Öt hengeres turbó motorja ugyancsak Győrben készül. Tizennyolc colos kerekekkel, kerámia fékekkel a szépséget és a biztonságot ötvözi. Elindulunk a szereldében. Szalagon érkeznek a karosszériák, változatos színekben. A csoda a szemünk előtt játszódik le. A karosszéria, ami még nem autó, fokozatosan kapja meg azokat a darabokat, amelyek kezdenek hasonlítani az igazi járműre. A járműszerelde vezetőjének kedvenc munkafolyamata a házasítás. Ezt robotok végzik, lényege pedig az, hogy a hajtáslánc egyesül a karosszériával. Az RS egyenlő a brutális erővel.  A szereldében szinte csak fiatalokkal találkozunk. Az átlagéletkor 36 év, s átlagosan hat éve dolgoznak a győri Audiban. Munkahelyük kétségkívül attraktív, kezük nyomán vadonatúj autók születnek. Nem csak a típusok változnak a szalagon, hanem a felszereltség is ezer féle variáns. A Kínába gyártott típusokba sokkal erősebb kürt kerül, mert a kínaiak tízszer annyit dudálnak, mint az európaiak, így sokkal erősebb kürtök kerülnek az Ázsiába rendelt autókba – említ egy konkrét példát Juhász László, és sorolja az újabbakat. A szereldében sok fiatal és sok hölgy dolgozik. Japánban nem elakadásjelzőt használnak az autósok, ha műszaki hiba miatt várakozniuk kell, hanem fáklyát. Így a felkelő nap országába exportált autók fáklyatartót is kapnak – hallgatjuk csodálkozva az újabb példát. Az Oroszországba kerülő autók pedig vészhívóval szereltek. De vajon honnan tudja a műszakonként itt dolgozó 450 Audi munkatárs, hogy éppen melyik autó hová készül, s mik az adott ország vagy éppen vásárló igényei a Győrben készülő autókkal? Három féle tájékoztatási rendszer is él egymás mellett. Az egyik esetben a nyitott motorháztetőn egy papír jelzi az autó specifikumait. Más esetben – s ez a sokkal gyakoribb – a számítógép monitorján jelenik meg az adott munkaállomáson beépítendő feladat. A házasítás után a karosszériából autó lesz. A legfejlettebb, s büszkék vagyunk rá, hogy munkatársaink fejlesztették ki, ez az úgynevezett irányított hangszóró – fogalmaz Juhász László. Mi magunk is kipróbálhatjuk, mit takar az irányított hangszóró. Egyszerűen bemondja és figyelmezteti az adott munkaállomáson dolgozót, hogy milyen feladatot kell elvégezni. A rendszer magyarul beszél, s csak abban a bizonyos szögben hallható, így másik állomáson nem zavar be. Régi ismerősként üdvözöljük Ádámot és Évát, ők robotok, az Audi munkatársaival tökéletes összhangban mérik a fugákat. Megérkezünk a fényalagútba. Itt indítják be először az autót, amelyek saját lábon jutnak el a vizsgálóba. Minden egyes autót minden részletre kiterjedve ellenőriznek. Az állomáson sok hölgyet látunk, fejlettebb szépérzékük segít abban, hogy minden rejtett hibára fény derüljön, s azt akár utólag is korrigálják. A fényalagútban indítják be először az autót.  A szereldében több helyen is találkoztunk a Q3 felirattal. Ezek jelzik, hogy jövőre egy újabb autótípus, az Audi Q3 gyártása kezdődik meg Győrben. A járműszereldébe a lakkozóból érkeznek a karosszériák. Ezúttal kicsit fordítva, de a kész autók után mehetünk a lakkozóba. Sterilizálás után juthatunk be. Mindezt egy zsilip kapu jelenti, ahová belépve a légáramlat eltávolítja ruhánkról a haj, szőr és egyéb maradványokat. Különleges a biztonsági intézkedés, annak ellenére is, hogy a lakkozó hermetikusan zárt világában robotok végzik a munkát – tudjuk meg Horváth Ádámtól, aki folyamatmérnökként dolgozik a lakkozóban. A lakkozóban a robotok dolgoznak, az ember felügyel.  Óránként harminc karosszéria kapja meg az alapozást, majd a színt. A robotoknak nem jelent gondot, hogy egyszer pirosra, utána sárgára, majd zöldre festik a karosszériát. Másodpercek alatt a robot megtisztítja saját szórófejeit, s kezdi a festést. Először bázislakkot fúj, utána jön a fényes fedőréteg. A kész karosszériák 140 fokon negyven percig száradnak. A gyárban levő próbapálya.  A szakmai nap a próbapályán zárul. Szabó József és munkatársai két gyorsító és két rázó szakaszon minden egyes Győrben gyártott autót letesztelnek, hogy kizárólag száz százalékos állapotban szállítsák ki az ügyfeleknek az autókat. Tizennégy féle rázóeffekten mi is végigautózunk, ha lett volna vesekövünk, itt biztosan eltávozott volna. A cél persze az, hogy a rejtett, legkisebb berezonálásokat is kiszűrjék, mert az Auditól csak hibátlan autó kerülhet a leenedő, minden bizonnyal boldog vásárlóhoz.  Győrben készült autók úton a vásárlókhoz. 

Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) elnöke az esemény sajtótájékoztatóján kiemelte, hogy a Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő versenye, egy legenda, ezért minden vitorlázó vágya, hogy részt vegyen rajta. Az idei regatta érdekessége, hogy együtt küzdenek a legszebb, felújított klasszikus hajók és a 21. századi technológia csodái, a karbonból készült, a szél sebességénél is gyorsabb, többtestű vitorlások. Kollár Lajos szerint jó döntés volt, hogy a részvétel lehetőségét kinyitották a többtestű hajók számára, és öröm, hogy elképesztő innováció jelenik meg a versenyen. Holczhauser András, a szövetség főtitkára elmondta, hogy megfelelő időjárási viszonyok esetén a hatszáz hajón összesen 2800 versenyző részvételére számítanak. A hagyományoknak megfelelően a rajtvonalat a balatonfüredi hajóállomás előtt tűzik ki. Hozzátette, a tavalyi versenyhez hasonlóan a gyors hajók ismét az északi szektorból indulnak majd, így az idelátogató nézők fantasztikus látványra számíthatnak. A vitorlások mint mindig, ezúttal is a Balatonkenese - Siófok - Tihanyi-szoros - Keszthely - Balatonfüred útvonalon teszik meg a légvonalban 155 kilométeres távot, amely az 1934-ben megrendezett első Kékszalag óta változatlan. A rekordot a Fifty-Fifty nevű kétárbocos, kéttestű, magyar fejlesztésű vitorlás tartja: a katamarán 2014-ben az elképesztő időnek tekinthető 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a Kékszalagot. A főtitkár kitért arra is, hogy a regattát megelőző hétvégén, július 1-jén kerül sor a felkészülési versenyként is felfogható Fehér Szalag GenerelCom Nagydíjra, illetve a Kékszalag előtt egy nappal, július 5-én tartják meg a Kékpántlika Erste World Nagydíjat. - A vízi eseményeket parti rendezvények egész sora színesíti - fűzte hozzá Holczhauser András, aki tájékozatott arról is, hogy versenyt a Digi Sport idén is élőben fogja közvetíteni, míg az interneten a kekszalag.hu oldalon lehet nyomon követni. Mint elhangzott, az utóbbi időben erősödött a Kékszalag mezőnye, így összesen 13-14 hajónak van esélye az abszolút elsőségre. A 12-szeres győztes, egyben címvédő Litkey Farkas a sajtótájékoztatón kijelentette, az idei évben a legnagyobb fejlesztést a szervezők érték el azzal, hogy minden hajóba GPS-t szerelnek, ezáltal olyan részletes adatokat - például a szél sebességét az egész tó területén - tudhatnak meg, amelyre eddig nem volt lehetőség. Így a résztvevőknek komolyabb elemzésekre nyílik lehetőségük, s a következő években sokkal felkészültebben állhatnak rajthoz.

A BMW Group 2017. május 26-án, a legendás Concorso d’Eleganza Villa d’Este idei felvonásának első gálaestjén tartja legújabb koncepciója, a modern BMW kupék stílusjegyeivel felvértezett BMW Concept 8 Series tanulmányautó világpremierjét. A nóvum a bajor prémiumgyártó legelőkelőbb modellsorozatának előfutáraként mutatkozik be, hiszen a vállalatcsoport történetének eddigi legátfogóbb újítási hulláma a tervek szerint 2018-ban a vadonatúj BMW 8-as Coupé érkezését is elhozza. A 2016 márciusában bejelentett „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia egyik célja, hogy az értékesítési mutatók és a bevételek párhuzamos növekedésével jelentős mértékben élénkítse a BMW Group luxusszegmensben betöltött szerepét, a BMW 8-as sorozat felélesztése pedig kulcsfontosságú tényező. - A BMW történetében a 8-as szám mindig is a sportos teljesítmény és az exkluzivitás szimbóluma volt. A vadonatúj BMW 8-as Coupé ismét bemutatja majd, hogy milyen az, amikor a vérpezsdítő menetdinamika és a fejedelmi luxus kéz a kézben jár. Legelőkelőbb modellsorozatunk felélesztésével újabb fejezetet nyitunk a luxusautóinkat egyesítő palettán és a csúcskupék kategóriájában is abszolút mércét állítunk, hogy az új modellel még tovább erősítsük a luxusszegmensben betöltött vezető pozíciónkat – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. A BMW Concept 8 Series tanulmányautó sokkal több, mint egy kétajtós luxuskoncepció. - Egy csúcstechnológiával felszerelt, nagyteljesítményű, ízig-vérig élményautó. Egy hamisítatlan luxus sportkupé, amely a világon egyedülálló módon kelti életre a kompromisszumoktól mentes teljesítmény és az előkelő elegancia harmóniáját. A BMW Concept 8 Series tanulmányautóban a vezetés iránt érzett színtiszta szenvedélyt látom – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. A múlt és a jövő találkozása A BMW Concept 8 Series tanulmányautó hovatartozása már első ránézésre egyértelmű, miközben innovatív karosszériáját vadonatúj ötletek és úttörő megoldások hatják át. „A koncepció formanyelve merész vonalvezetés mentén értelmezi újra a BMW legendás stílusjegyeit, amelyek főként a felületek közötti átmenetekben érhetők tetten. A letisztult eleganciát éles törések és lágy ívek kontrasztja szegélyezi, kiemelve a modell erőteljes adottságait. A végeredmény egy rendkívül magabiztos kiállású, lélegzetelállítóan gyönyörű forma, amelynek minden porcikája egyedülálló. Egy modernkori klasszikus a javából” – tette hozzá Adrian van Hooydonk. Szigorú tekintet és sportautós kiállás A koncepció frontrészét a nagyméretű hűtőrács, a vékonyra húzott fényszórópár és a hatalmas légbeömlők kiválóan elrendezett egysége határozza meg. A BMW Concept 8 Series tanulmányautón új értelmezésben jelennek meg a bajor prémiumgyártó legendás stílusjegyei, amelyek a vállalat klasszikus dizájnnyelvezetének is új utat mutatnak. A szélesen elnyújtott, vese alakú hűtőrács két oldalpárja például minden korábbinál alacsonyabbra került, a BMW kupéklasszikusainak emlékét idézve pedig egyetlen, nagyméretű keretben kapott helyet. A lefelé szélesedő hűtőrács-keret a BMW Concept 8 Series tanulmányautó magabiztos kisugárzását és dinamikus karakterét nyomatékosítja. A koncepció szigorú tekintetéről a rendkívül vékonyra húzott fényszórópár gondoskodik, hatszög alakú LED-helyzetjelzőkkel és BMW lézerfény-technológiával (BMW Laserlight). Az első lökhárító hatalmas légbeömlői eközben a tanulmányautó szélességét és a vezetés színtiszta élményét hangsúlyozzák: a szénszálból készült betétek a nagyteljesítményű erőforrás sportos teljesítményére utalnak. Letisztult felületek sportos keretben A BMW Concept 8 Series tanulmányautó sziluettje egyszerre sugall erőt és eleganciát. A hosszú motorháztető és a kecsesen lejtő tetővonal harmóniáját dinamikus ívek keltik életre, a csomagtérajtó halványan emelkedő lezárása pedig a sebesség élményére utal. A jármű-sziluett letisztult felületeinek, merész vonalvezetésének és vadonatúj megoldásainak egysége a legmodernebb technológia benyomását kelti, miközben a dinamikus ívek a luxus sportkupé vérpezsdítő vezetési élményét hirdetik. Az első kerékívek mögött elhelyezett Air Breathers légkivezető nyílásokból érkező légáramlatot két exkluzív oldalvonal optimalizálja, a hátsókerék-meghajtású kupé teljesítményét pedig a hátsó tengely fölötti masszív karosszéria-domborulat nyomatékosítja. Az övvonal kialakítása a BMW vadonatúj felületelrendezési irányzatát és karosszéria-rajzolási szaktudását helyezi a középpontba: a BMW Concept 8 Series tanulmányautó egyszerre sportos és elegáns kiállását a professzionális vonalvezetés és a tökéletesen kihangsúlyozott részletek kettőse fokozza még tovább. A koncepció világpremierjére a BMW dizájn-részlege egy vadonatúj karosszéria-fényezési opciót is kikevert, amely kizárólag a BMW Concept 8 Series tanulmányautó sajátja. A Barcelona Grey Liquid fantázianévre keresztelt, szürkéskék árnyalat optimális mélységét a magasfényű, irizáló pigmentek adják. A nóvum alatt ugyancsak exkluzív, 21” méretű könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek levegővezető küllőkkel erősítik a sportkupé lendületes kisugárzását. Adrenalin, tradíció, elegancia A BMW Concept 8 Series tanulmányautó hátfala a legendás BMW 8-as sorozat lapos, rendkívül széles, erőtől duzzadó karakterét idézi. A klasszikus jármű-sziluett merész vonalai és lágy ívei itt fejedelmien sportos elrendezésben egyesülnek, miközben a hátsó kerékívek szélesen terpesztő vállrésze a vezetés abszolút élményét hirdeti. A sportkupé egyik fénypontja a hátrafelé szűkülő utascella és a széles vállrész összefonódása. A vékonyan elnyújtott hátsó lámpák messze benyúlnak az övvonalba, így harmonikus átmenetet képeznek a koncepció oldala és hátfala között. A hagyományosan „L” alakú kialakítás a tanulmányautó szélességét és erőteljes kiállását hangsúlyozza, a forradalmi LED-technológia pedig a csúcstechnológiás megoldásokat idézi. A szénszálból készült hátsó diffúzor a BMW Concept 8 Series tanulmányautó sportos énjét helyezi a középpontba, nagyméretű, trapéz alakú dupla kipufogóvégekkel kiegészítve. Prémium minőségű, sportautó hangulat A BMW Concept 8 Series tanulmányautó utastere kizárólag a lényegre koncentrál: a vezetés élményére. A volán mögött helyet foglaló sofőrt a sportautók jellegzetes, vezetőre összpontosító hangulata fogadja, ahol minden a vérpezsdítő lendületről szól. Az összes kijelző funkció, járművezérlési opció és utastéri felület, így a központi műszeregység, a műszerfal, a középkonzol és a két ajtókárpit is a letisztult egyszerűség elvét követi. Az utastér egyik legelegánsabb része a műszerfal és az ajtókárpitok találkozása, amely prémium kialakítása ellenére a sportautók zárt kabinjának benyomását kelti. Ezt hivatott nyomatékosítani a műszerfal és a középkonzol közötti egyedülálló átmenet is, amely az utastér középpontját adja. Az exkluzív, sportautós hangulatot a kivételesen magasra húzott középkonzol és a felettébb alacsony műszerfal vizuális játéka emeli új szintre. A BMW Concept 8 Series tanulmányautó utastere eközben a látványos ellentéteknek is ékes példát állít: az ajtók mögött az átélt élmények és a mérnöki precizitás, a sportautós lendület és a fejedelmi elegancia, valamint a szénszál és a bőrözés páratlan kontrasztja várja a bajor prémiumgyártó ügyfeleit. A luxus kisugárzás mögött minden megérintett elem, alkatrész és funkció sportos karaktert hordoz, a legfinomabb bőrrel bevont sportülések váza például ultrakönnyű szénszálból készült, a sportkormány kézzel csiszolt alumínium küllői mögött pedig vörösre eloxált váltófülek idézik a versenypályák hangulatát. A sportautók és a luxuslimuzinok hamisítatlan kettősét az alumínium elemek és a sötét bőrözés kontrasztja hirdeti. A formatervezők Dark Brown sötétbarna és Fjord White jégfehér Merino bőrkárpitozást alkalmaztak az utastérben, a csúcstechnológiás megoldásokat pedig a szénszálból készült alkatrészek és az alumínium elemek hangsúlyozzák. Sőt mi több, a váltókart és a BMW iDrive operációs rendszer vezérlőtárcsáját Swarovski kristályból faragták ki, amely minden korábbinál magasabb szintre emeli a BMW luxus sportkupéinak elegánsan modern utastéri hangulatát. Érkezik a vadonatúj BMW 8-as sorozat A BMW Concept 8 Series tanulmányautó a bajor prémiumgyártó 2018-as világpremiert ígérő luxus sportkupéjának előfutára. A vadonatúj BMW 8-as Coupé új fejezetet nyit a luxus színvonalú sportautók sikertörténetében és a valaha készült legelőkelőbb modellsorozattal bővíti a vállalat luxusautókat egyesítő palettáját. A BMW 8-as sorozat a kompromisszumoktól mentes menetdinamika és az abszolút luxus egységét kelti majd életre, amellyel új mércét állít a luxuskupék kategóriájának élére.