A Járműipari Csiszolórendszer a 3M Járműipari divíziójának és a TTS Tooltechnic Systems együttműködésének első közös eredménye. Olyan új, költséghatékony és komplex felületelőkészítő és megmunkáló rendszerről van szó, amelyik a karosszériajavítástól a fényezés előkészítésén át a felület kidolgozásáig az autófényező műhely munkájának minden területére kedvező hatást gyakorol. A mobil rendszer egyszerűen testre szabható, könnyen kezelhető, segítségével lecsökkenthető a javításra és a takarításra fordított idő. Az új megoldás alkalmazásával jelentős mértékben javítható a műhely teljesítménye és jövedelmezősége. A Járműipari Csiszolórendszer a 3M legjobb csiszolóanyagait ötvözi a Festool prémium minőségű szerszámaival és porelszívó technológiáival. A rendszer részét képezik a 3M tartósabb, gyorsabb és megbízhatóbb csiszolóanyagai, úgy, mint a Cubitron™ II, Trizact™, valamint a Perfect-it™ polírrendszer. A fenti termékek hosszabb élettartamának köszönhetően leszoríthatóak az anyagköltségek. A Festool integrált porelszívó rendszere ugyanakkor minimalizálja a csiszolásból keletkező por mennyiségét. Mivel a por tönkreteheti a fényezést, az újra megmunkálás pedig megnöveli a költségeket, a jól működő porelszívás növeli a rendszer hatékonyságát. A rendszer speciális kialakítása a dolgozók védelmét szolgálja. Ez minden területen megmutatkozik, az integrált porelszívó rendszer hatékonyságától kezdve a szerszámok ergonomikus, csúszásmentes kialakításáig. További előny a vevők számára a Festool SERVICE all-inclusive szolgáltatáscsomagja, valamint a 3M globális forgalmazói hálózata. „Meggyőződésünk, hogy a Festool termékek segítségével minden eddiginél átfogóbb felületkezelő és fényező rendszert bocsátunk a karosszérialakatos és autófényező szakemberek rendelkezésére, mely segítségével vevőink megteremthetik a jövő autófényező műhelyeit” - mondta Werner Kaelin, a 3M Europe üzletfejlesztési vezetője. Dr Federica Gussoni, a Festool GmbH Automotive üzleti egységének vezetője szerint „A 3M és Festool közötti együttműködés alapja, hogy mindkét vállalat intenzív helyszíni konzultációt folytat a vevőkkel az üzleti partnerek és ügyfelek elégedettsége érdekében. Ezen együttműködés alapján vevőink egyetlen forrásból, az autófényező műhely konkrét követelményeihez szabva juthatnak hozzá egy versenyképes rendszerhez.” A következő években a két vállalat többféle termék fejlesztését tervezi az autójavító cégek számára, a csiszolóanyagoktól és -szerszámoktól kezdve a fényezésig és a befejező munkálatokig.

Hosszabbak a rugóutak, mint egy A3-ason, de a hangolás feszesebb Menet közben a150 lóerős teljesítmény helyett inkább a 250 Nm-es nyomaték dominál, a hétfokozatú dupla kuplungos S-tronic váltó úgy váltogat villámgyorsan a fokozatok között, hogy próbálja az alsó fordulatszám-tartományában tartani a motort. Bár a nyomatékcsúcs elvileg nagyon alacsony fordulatszámtól, 1500/perctől teljes egészében rendelkezésre áll, de érzésre inkább csak 2000-tól kezd el erőteljesen húzni a Q2, alacsony fordulaton nehezen épül fel a turbónyomás. A ráncfelvarrott VW Golfban már 1,5 literesre cserélték ezt az 1,4-es turbómotort, hamarosan az Audik is megkapják majd az új motort Erre megoldás a Drive Select kapcsoló Sport állása, amelyben szinte mindig 2000 fölött marad a fordulatszám, tovább pörgeti a motor felkapcsolás előtt az automata váltó, és maguk a váltások is gyorsabban mennek végbe. Ha lett volna adaptív lengéscsillapítás a tesztautóban, akkor az is feszesebbre váltott volna, a váltón kívül így csak a kormányzás rásegítésére és a gázpedál érzékenységére volt hatással a sportos üzemmód.  Kb. 700 ezer forint a gyors és finom működésű, hétfokozatú S-tronic váltó felára Ebben használva valósággal megtáltosodik a Q2-es, egész más arcát mutatja, mint a kényelmes vagy a takarékos beállításnál. Utóbbinak az a különlegessége, hogy gázelvételnél vitorlázásba kezd a kocsi, vagyis lekapcsolja a motort a hajtásból, amely így alapjáraton duruzsolva várja a következő gázadást. Az 1,4-es TSI különlegessége a hengerlekapcsolás (CoD): részterhelésnél, 3200-as fordulatszám alatt a 2. és a 3. henger leáll, amivel jelentősen lehet csökkenteni a fogyasztást, így országúton 7 liter alatti értékeket lehet mérni, de a városi étvágyat is 8 liter körül lehet tartani. Két személyre formázták a hátsó padot, a lábtér nem kiemelkedő, de elegendő Az 1,3 tonnás, Q2 szokatlan könnyedséggel hagyja maga mögött a kanyarokat, érezhető, hogy a vezetési élmény hangolásakor elsősorban a fiatalokra gondoltak. Bár igényes, többlengőkaros hátsó futómű csak az erős quattro változatokhoz jár, az egyszerű csatolt lengőkaros, elöl MacPherson rendszer hangolása is jól sikerült, némi pattogási hajlamot leszámítva. Mivel feszesebb az A3-asnál (amire a magasabb tömegközéppont miatt lehetett szükség) rossz úton kissé döcögősen halad a kis Audi, de a finom lengéscsillapításnak hála még ekkor sem válik nagyon kényelmetlenné, a nagyobb úthibák ütéseit hatásosan semlegesíti a felfüggesztés. Viszont a feszes hangolás előnye, hogy gyorsan vett kanyarokban sem dől meg túlzottan a karosszéria, a menettulajdonságok is ugyanolyan biztonságosak, mint egy A3-asnál. A digitális műszerfal akkor a leglátványosabb, ha a navigáció képét nagyban mutatja A kormányzás alapáron változó áttételezésű, amit egy passzív rendszer valósít meg: minél jobban kitekerik a kormányt, annál közvetlenebbé válik az áttételezés, így autópályán is nyugodt az egyenesfutás, és éles kanyarokban sem kell sokat tekerni a kormányon. Valójában az áttételezés már alapból elég direkt, és egyre közvetlenebbé válik, ahogy nő a kormányzott kerekek elfordulási szöge. Ellentétben például a Q7-essel, a kormány elektromos rásegítése még kényelmes beállításnál sincs eltúlozva, de ez nem baj, mert így némi visszajelzést is kap a vezető arról, hogy milyen az első kerekek és az út kapcsolata. Sportos beállításnál még több erő kell a kormányzáshoz, de a visszajelzések ettől még nem javulnak, ezért érdemes a kormányzást alapállapotban hagyni, amire az Individual menüpont ad lehetőséget a Drive Select menüjében. A Drive Select gombbal egy pillanat alatt megváltoztatható az autó viselkedése Bár a gazdagon felszerelt tesztautó ára a 13 millió forintot is meghaladta, Q2-est már alig több mint fele ennyiért, 6,99 millió forintért is meg lehet venni az egyliteres, háromhengeres turbómotorral, amely a hiedelmekkel ellentétben egyáltalán nem kevés az autóhoz, amit a 197 km/h-s végsebesség és 10,1 másodperc a százas sprint bizonyít. Házon belül a kifutó Q3-astól csábíthat el vevőket, amely azonos motorral 800 ezer forinttal drágább. Ezen a képen jól látszik, hogy milyen széles a Q2 A kívül kicsit nagyobb, belül kicsit szűkebb Mercedes-Benz GLA 122 lóerős motorral 8,4 millió forintba kerül, a vadonatúj, kívül-belül nagyobb Mini Countryman 7,73 milliótól indul a 136 lóerős turbós háromhengeressel. A prémium vetélytársakhoz képest tehát jó áron kínálják a Q2-est, azonban azt sem szabad elhallgatni, hogy ugyanezt a technikát tágasabb karosszériával Seat Ateca néven is meg lehet venni, kisebb presztízzsel, de tágasabb belső térrel, és másfél millió forinttal olcsóbban.

A csapat részvételével készült el a kétségtelenül látványos reklámfilm, amelyben a „sivatagi róka”, Szalay egy körbe lefóliázott verseny Mokkával - amiből egyáltalán, sehol sem lehetett kilátni - száguldott az épített versenypályán, amelyen ugratók, éles kanyarok, fák nehezítették a dolgát. A „szeme” négy okostelefon volt, amely az utat „pásztázta”, miközben a pilótafülkében négy tablet kijelzője segítette a versenyző dolgát. A képre kattintva videó indul - Ugyanezt az élményt élhették át a sajtósok és a vállalkozó kedvű jelentkezők a Műjégen, ami az eső miatt a szokásosnál is csúszósabb felületű volt. Mokkákat vezettek, és a legügyesebb játékosokat pezsgővel díjazták, mint az autóversenyeken – mondta Szalay, aki tanácsaival segítette a játékosokat.  

A cég tájékoztatása szerint az utasforgalom 2015-höz képest 11 százalékkal nőtt, a spanyol reptereiken tavaly indított vagy fogadott, több mint két millió járat pedig 7,5 százalékos növekedést jelent egy év alatt. A vállalat Spanyolországon kívül 16 nemzetközi repülőtér üzemeltetéséért felelős, például Dél-Amerikában, ezek összesített utasforgalma meghaladta a 60 milliót. A legtöbb utast, 50,4 milliót a spanyol főváros Adolfo Suárez Madrid-Barajas nevű repülőterén regisztrálták az elmúlt évben, a második a barcelonai El Prat repülőtér 44,1 millió utazóval. A harmadik helyen Palma de Mallorca repülőtere zárta a 2016-os évet, amelyet 26,2 millióan használtak.