- Tizenöt profi motoros mérette meg magát két kategóriában a magántulajdonban levő algyői horgásztó jegén néhány napja - írja a delmagyar.hu. A versenyzők gyorsasági motorokkal, hosszú pályás salak motorokkal, quadokkal és crossmotorokkal mentek a befagyott horgásztó 22 centiméteres jegére. A nem mindennapi látványosságról a szegedi Insieme Vlog csapata készített videofilmet. A képre kattintva videó indul – Legalább kétszáz ember nézte végig a versenyt. A legnevesebb hazai salakmotorosok is kedvelik a jégmotorozást, aminek szigorú szabályai vannak – mondta a portálnak Tsereteli Otari, aki drónjával rögzítette a futamokat. Hazánk első hivatalos jégmotoros képviselői a salakmotorosok voltak, akik még télen sem voltak képesek elszakadni motorjaiktól. A nyáron elhasznált gumikat „becsavarozták", és védőrácsokat gyártottak a kerekeikre. Hogy biztonságosan tudjon menni egy motor a jégen, ahhoz gyorsasági motornál egy kerékre ezer szöget kell felszerelni, míg salakmotornál ötszázat. Egy kerék felszögelése 5-6 órát vesz igénybe.

Az innovatív, 10 colos műszer-kijelző hatalmas előrelépést jelent az eredeti Ford GT-ben alkalmazott megoldás helyett; abban az autóban még egy sor általános rendeltetésű analóg műszer, kapcsoló és gomb uralta a műszerfalat. - A nagy teljesítmény kiaknázásához kulcsfontosságú, hogy a vezető tökéletesen összpontosíthasson - magyarázta el Jamal Hameedi, a Ford Performance főmérnöke. “Ezért a GT-hez egy letisztult digitális műszer-kijelzőt terveztünk, ami a kiválasztott üzemmódtól függően mindig azokat az adatokat mutatja, amelyek hasznosak és fontosak az autó vezetőjének.” A Ford mérnökei és dizájnerei által megalkotott legmodernebb, 10 colos digitális műszer együttes személyre szabható, elegáns, és az egyes üzemmódokhoz tartozó adatok kiválasztásával lehetővé teszi, hogy a vezető a megfelelő információk alapján gyorsan és hatékonyan hozhasson fontos döntéseket, tökéletesen kiaknázva a Ford GT képességeit. A program különleges lehetőséget kínált a kijelzők újragondolására, még plasztikusabban megmutatva, milyen lehet majd egy kommunikáló autó, és előrevetítve a Ford-modellek jövőjét. Az első ötletek kipróbálásához a Le Mans győztesét, Scott Maxwellt meghívták a Ford GT szimulációs laboratóriumba, hogy mondja el a véleményét. Maxwell azt javasolta, hogy változtassák meg a fordulatszámmérőt, mert így a periférikus látással jobban követhető, hogy mikor pörög el az EcoBoost® V6-os motor a vörös mezőbe. Az is a versenypilóta ötlete volt, hogy a teljesítménnyel kapcsolatos információk milyen fontossági sorrendben jelenjenek meg. A képre kattintva videó indul Az öt üzemmód egyszerűen kiválasztható a volánra szerelt gombokkal, így az autós a tekintetét mindig az úton tarthatja, és egy pillanatra sem kell elengednie a kormánykereket. Minden üzemmódhoz másféle információ-csoport tartozik, attól függően, hogy az adott szituációban melyek a legfontosabb adatok – így a képernyő is ennek megfelelően rendeződik át. A Normal üzemmódban az adatok célszerű, praktikus elrendezésben láthatók. A grafikus megjelenítés egyszerű: a középen elhelyezett nagyméretű sebességmérő jobb oldalán a sebességfokozat-kijelző, baloldalt felül pedig az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete olvasható le. A hokiütő formájú fordulatszámmérő alacsonyabb tartományai kissé tömörítve jelennek meg, mivel ez a rész nem igazán érdekes a vezető számára. A műszeren a 3.000-7.000 1/perc közötti fordulatszám-tartomány a domináns; ez jelenik meg leglátványosabban a kijelző felső részén A Vizes út üzemmódban a képernyőn nagyjából ugyanolyan elrendezésben jelennek meg az adatok, mint a Normal beállításban, ám a grafika kékre vált, ezzel is utalva a ‘nedves padló’ táblákra. A sebességmérő alatt megjelenő grafika is a nedves aszfalt csillogását idézi, emlékeztetve a vezetőt a kiválasztott üzemmódra A Sport üzemmód fontosságuk szerint rendezi az információkat. A leghangsúlyosabb adat a középen megjelenített fokozatválasztás, amitől jobbra, kisebb méretben látható a sebesség. A grafika színe agresszív narancssárgára vált; a legtöbb tesztvezető számára ez az ajánlott beállítás A Versenypálya üzemmódban a kijelző fekete hátteréből élesen tűnnek elő a szöveges és grafikus információk; a vörös színű grafikai elemeket a szem könnyebben megtalálja a száguldó autó képernyőjén. A kiválasztott sebességfokozat és a motor fordulatszáma jól látható, nagyméretű számokkal jelenik meg, jobboldalt alul pedig egymás alatt sorakoznak a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az olajnyomást, az olajhőmérsékletet, az üzemanyagszintet és a még megtehető távolságot mutató adatok; e két utóbbi közül az elsőt százalékban, a másodikat pedig pontos értékkel jelzi a rendszer A V-Max üzemmód kiválasztásával egy egészen másféle, célirányosabb és letisztultabb kiosztást lát a vezető. A kifejezetten a végsebesség elérésére optimalizált beállításban a nagyméretű, középen megjelenített sebességmérő dominál, a fordulatszámmérő pedig vékony csíkként jelenik meg, hogy a lehető legkevésbé vonja el a figyelmet. A hűtőfolyadék hőmérséklete, az olajnyomás, az olaj hőmérséklete és a turbónyomás mértéke jobboldalt olvasható le, az üzemanyag szintje pedig baloldalt fent látható - Rengeteg időt töltöttünk azzal, hogy mindent tökéletesen rendezzünk el - mondta Nick Terzes, a Ford GT vezető mérnöke. “Az eredmény egyszerűnek tűnhet, ám éppen az ilyen letisztult tökéletesség megvalósítása jelent komoly kihívást.” Joey Hand, aki a Ford GT volánja mögött aratott győzelmet Le Mansban, nagyon élvezte a különféle üzemmódokhoz tartozó kijelző-változatokat, amikor nemrégiben ellátogatott a Las Vegas Motor Speedway pályára. “Ez a műszer pontosan azt mutatja, amit látni akarok – és pontosan akkor, amikor szükségem van rá,” nyilatkozta. “A srácok remek munkát végeztek!”  

Az ügyben eljáró amerikai detroiti ügyészség közleménye szerint a Takata egy hónapon belül 25 millió dollár büntető bírságot fizet, továbbá 150 millió dollárt a meghibásodott légzsákok okozta személyi sérülések elszenvedőinek, illetve az áldozatok hozzátartozóinak, és egy éve van arra, hogy 850 millió dollárt utaljon át a gépjárműgyártóknak az autók visszahívásából eredő kompenzációra. A Takata autógyártó partnerei - többek között a General Motors, a Chrysler, a Ford, a Honda, a Toyota, a Mazda, a Nissan, a Mitsubishi és BMW - szerte a világon mintegy százmillió autót hívtak vissza a hibás légzsákok miatt. Ebből csak az Egyesült Államokban eddig 69 milliót. A légzsákok felülvizsgálatára azért van szükség, mert előfordult, hogy a légzsákok nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak, de olyan esetekről is tudni, hogy a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozva. A detroiti ügyészség közleménye szerint a Takata több vezetője 2000 óta hamis, manipulált adatokkal vezette meg a járműgyártókat. Az ügyészség a Takata három, japán állampolgárságú vezetőjét név szerint megvádolta az ügy elkövetésében, akik 2015 óta azonban már nem állnak a cég alkalmazásában. A légzsákok meghibásodása miatt globálisan 16-an, az Egyesült Államokban 11-en meghaltak és összesen mintegy 180-an megsérültek.

A rakétát, amely az Iridium Communications vállalat tíz műholdját állítja Föld körüli pályára, a kaliforniai Vandenberg légitámaszpontról bocsátották fel, s mintegy 10 perccel az indítást követően a hordozórakéta újrafelhasználható első fokozata sikeresen visszatért a Csendes-óceánon előkészített, úszó platformra. A SpaceX tavaly szeptemberben átmenetileg felfüggesztette az indításokat, miután a Cape Canaveral-i űrközpontban az indítóállásban felrobbant és megsemmisült a cég egyik Falcon rakétája. A cég illetékesei szerint időközben azonosították a szeptember 1-jei baleset összes lehetséges okát, és megfelelő intézkedéseket tettek. Miután az Egyesült Államok leállította az űrsiklóprogramot, amerikai részről a SpaceX az egyike annak a két vállalatnak, amelyek felszerelést és ellátmányt szállítanak a Nemzetközi Űrállomásra. Az indítások újrakezdése fontos lépés a kaliforniai székhelyű cégnek, hiszen mintegy 70 küldetésük van tervbe véve, s ezek együttes értéke meghaladja a 10 milliárd dollárt (2900 milliárd forint).