Kavalecz Imre tájékoztatása szerint a Budapest-Hatvan-Füzesabony-Eger, a Budapest-Miskolc-Sátoraljaúhely közötti gyorsvonatok közlekednek, de jelentősen megnő az utazási idő. A MÁV-Start vonatinformációs térképe szerint több vonat is 100 percet meghaladó késéssel közlekedik. A Mávinform később közölte: Abaújszántó és Hidasnémeti között a hó vastagsága miatt a pályát lezárták a vonatközlekedés elől, a vonatforgalom várhatóan csak délután indulhat újra. Addig nagyteljesítményű mozdonnyal bejárják a vonalszakaszt, amelynek segítségével szabaddá teszik a síneket a vonatforgalom számára. A dél-balatoni vasútvonalon Zalaszentjakab és Zalakomár között a péntek este megrongálódott felsővezeték helyreállításán még szombaton is dolgoznak, várhatóan 13 óráig Balatonszentgyörgy és Nagykanizsa között vonatpótló buszok közlekednek.

A logisztikai iparágon belül a telematikai piac fejlődik a legdinamikusabban. A fuvarozók és logisztikai szolgáltató cégek a gépjárműállományaik fejlesztése mellett mára az informatikai megoldások, így helymeghatározó és elemző rendszerek használata nélkül nem tudnak talpon maradni a nagyon erős piaci versenyben.  Az igények és kihívások egyik legfőbb mutatója, hogy az elmúlt 3 évben, megduplázódott a flottákra vonatkozó adatmenedzsment iránti igény. A változások hátterében a tudatosabb vállalati döntési mechanizmus és az egyre komplexebb igények állnak, mint például a kiszállítási határidők pontosabb betartása és a biztonságot szavatoló megoldások szükségessége, nyereségesség növelése. A piac pedig óriási, az Európai Unióban 2015-ben közel 39 millió kereskedelmi járművet regisztráltak, amelyből már 5,3 millióban használtak flottamenedzsment rendszereket. Rohamléptékű fejlődést prognosztizálnak a szakértők, amelynek köszönhetően a telematikai eszközök végpontszámában évenként 15 százalékos növekedés várható. A logisztikai piacon is mindenki adatokat szeretne, nélkülözhetetlen lett az informatika „A WebEye eddigi töretlen fejlődése nagyban köszönhető a piac fokozatos bővülésének, amely előreláthatóan 2017-ben sem fog csillapodni. Fő üzleti célkitűzésünk a cégcsoport bővítése nemzetközi viszonylatban, amelynek része egy újabb lengyelországi iroda megnyitása. A meglévő hálózatunk további erősítésének részeként a további földrajzi terjeszkedés megalapozása szerepel Dél-kelet és Nyugat Európában egyaránt. A vállalat magyarországi központjában egyesíti a 10 év alatt felhalmozott nemzetközi szaktudást, ahonnan egyre nagyobb támogatást tud nyújtani a külföldi leányvállalatainak. Ennek a támogatásnak köszönhetően 2014 óta számos jelentős fuvarozó és logisztikai céget köszönthettünk ügyfeleink között, aminek köszönhetően több mint 14 százalékkal nőtt a vállalatcsoport export bevételeinek aránya. A jelenlegi tervek szerint a WebEye International árbevétele 2017-ben már 51 százalékban fog a külföldi leányvállalataitól érkezni.” – mondta el Németh Pál, a WebEye International ügyvezetője. „Technológiai oldalról a mobil megoldásokra és integrációs fejlesztésekre helyezünk nagyobb hangsúlyt az idei évben, ezzel is kielégítve az ügyfeleink felől érkező elvárásokat.” – folytatta az ügyvezető. Németh Pál, a WebEye International ügyvezetője 2016 növekedési tendenciái számokban - A WebEye International a tavalyi évben szinte az összes leányvállalatánál jelentős bővülést ért el, így a cégcsoport árbevétele a 2015-ös 7,4 milliárd forint után várhatóan 2016-ban meghaladja a 8,2 milliárd forintot.  A leginkább dinamikusan fejlődő leányvállalatok már a tavalyi évben is kimagasló kétszámjegyű fejlődést hoztak, így Bulgária 52 százalékos forgalom növekedéssel, Portugália 45 százalékkal, míg Lengyelország 24 százalékkal haladta meg az előző éve forgalmát. Természetesen a Magyarországon piacvezető vállalat itthon is jelentős sikereket ért el, többek között az év végén bejelentett üzleti sikerünknek köszönhetően. A Waberer’s- Szemerey Logisztikai Kft. és a WebEye közös projektjének értéke meghaladja a 400 millió forintot, így Magyarország legnagyobb nem-állami, közúti áruszállításhoz kötődő telematikai fejlesztése valósul meg ez év közepéig. A bevezetés után a belföldi közúti áruszállítás körülbelül 70 százaléka már olyan járművekkel történik az FMCG szektorban, amelyekben WebEye eszközök támogatják a szállítási folyamatokat.

Az elmúlt hat évtizedben a SEAT Szakmunkásképző Iskolája alkalmazkodott a változásokhoz és szakmunkásképzési terveiben, 2012-től olyan úttörő jellegű programokat épített be, mint például a német modell inspirálta duális szakmunkásképző rendszer. Ez a program kombinálja az elméleti oktatást és a gyakorlati képzést, amihez szakmai gyakorlatok is kapcsolódnak a SEAT gyártó üzemeiben. A tanulók aláírnak egy szakképzési foglalkoztatási szerződést, ami alapján hozzáájulnak a TB-hez és az elvégzett munkáért havi juttatást kapnak. Az intézmények és a szakoktatók műszaki színvonala, illetve az életszerű körülmények közepette végzett szakmunka-képzés együtt eredményezi a SEAT Szakmunkás Iskolájának sikerét, ahol jelenleg 163 fiatalember tanul és dolgozik. A SEAT emberi erőforrásokért felelős alelnöke, Xavier Ros kiemelte a Szakképző Iskola munkájának jelentőségét a vállalat képzési stratégiájában: „Tanulóink hármas előnnyel bírnak: megtanulnak egy szakmát, ezt valós, életszerű, munkahelyi környezetben sajátítják el és fejlesztik, illetve a vállalat alkalmazottaihoz egy nyílt végű szerződéssel csatlakozhatnak, amikor a szakképzésük befejeződik. Az a tény, hogy a Szakképző Iskolát elvégzett minden második diák a SEAT jelenlegi csapatának tagja, és a vállalat vezetőinek 11 százaléka is a Szakképző Iskolát végezte el, rámutat a vállalati stratégiai eredményességére. A SEAT Szakképző Iskola által nyújtott duális szakképzés a diákok számára lehetővé teszi, hogy egy német és egy spanyol diplomát kapjanak, miután elvégezték a hároméves, megközelítőleg 4.600 órát magába foglaló képzési ciklust. A tanteremben és a laboratóriumban végzett képzést a termelési központokban a terepen végzett gyakorlati munkával kombinálják, ahol a munkát a Német Kereskedelmi Kamara által kiképzett oktatók felügyelete alatt végzik el. A német modellen alapuló szakképzés átfogó ismereteket nyújt a diákoknak, és teljesen felkészíti őket arra, hogy sikeresen oldják meg a mindennapi életben előttük álló kihívásokat. Az olyan állandóan változó és gyökeres változásokat mutató szektorban, mint az autóipar, a profi szakemberek szakképzése és oktatása a szervezetek sikerességének kulcsa. ”Ők jelentik a vállalat jövőjét, így szükségünk van olyan fiatalokra, akik égnek a vágytól, hogy tanulhassanak, és készek alkalmazkodni a változásokhoz.”- mondja Xavier Ros alelnök. Példaként említi Marc Estapé Martost, a SEAT Szakképző Iskolájának egyik volt diákját, aki a hároméves szakképzési programot követően 2015 közepén a festőműhelybe ment dolgozni.   Estapé az egyike annak az öt földrészről, 19 országból származó 45 diáknak, akiket a Volkswagen-csoport kitüntetet a rendkívüli teljesítményéért és szakmai képességért. Új tanulási módszerek az Y generáció véleményének figyelembe vételével A SEAT növekedése és nagyobb versenyképessége szempontjából prioritás, hogy a tehetségeket magunkhoz vonzzák és a legjobb szakembereket megőrizzék. Ennek érdekében a vállalat különleges fontosságot tulajdonít a dolgozók szakképzésének és a képességeiket javító tudásának. Ez megköveteli az elkötelezettséget az új tanulási formák iránt, amelyek inspirálják a csapatokat és innovatív, tapasztalati képzést biztosítanak. Ennek keretein belül a vállalat megvalósította a SEAT Beszélgetések rendszerét, ami arra ösztönzi őket, hogy megvitassák a munkájuk jelene és jövője számára hasznos vonatkozásokat. A digitalizálás volt a központi téma a kezdeményezés első időszakában, amit néhány kreatív, ötleteket adó előadás köré építettek. A SEAT Beszélgetéseket a vállalat EASY stratégiájának keretén belül határozták meg, ez pedig számos olyan strukturális projektet jelent, amelyek támogatták a SEAT digitalizálási folyamatban történő előrelépését, illetve megteremtették a lehetőséget a vállalatnak az elérhető mobilitási megoldások szolgáltatója cím elérésére. Fontos tény az is, hogy a SEAT 14.000 alkalmazottjának 24 százaléka az Y generációhoz tartozik, mert ez a fiatal nemzedék vitathatatlan szerepet játszik a digitális átalakulási folyamatban, amely központi kérdés a márka életének jelenlegi időszakában. Ennek okán a SEAT elkötelezett az iránt, hogy komolyan meghallgassa a fiatalokat annak érdekében, hogy meghatározzák az igényeiknek megfelelő új munkamódszereket. E stratégiát szem előtt tartva a SEAT a múlt év szeptemberében egy Facebok-alapú digitális konferenciát szervezett a 27 évesnél fiatalabb alkalmazottaknak. A cél az volt, hogy meghatározzák a fejlesztési lehetőségeket a vállalati kultúra, a vezetés, a fejlesztés és a tanulás, a kompenzáció és a teljesítmény, illetve a munkamódszerek területén. Az eredmények arra mutattak rá, hogy a SEAT-nak az Y nemzedékhez tartozó fiataljai egy teljesen digitalizált, hálózatba kapcsolt, rugalmas vállalatnál kívánnak dolgozni, ahol többek között teret adnak az autonómia kifejlesztésének, és ami erősíti az együttműködést, a közös alkotást és a közös munkát. A SEAT a spanyol autós szektor egyik legnagyobb munkaadója. 2015-ben a vállalat a spanyol gazdasági fejlődéshez 90.250 munkahely létrehozásával járult hozzá. Tevékenysége jelentős ösztönző hatással bír az ország üzleti és ipari termelésére: a SEAT által létrehozott minden egyes közvetlen munkahely további 6,5 munkahelyet eredményezett Spanyolországban.

Ha az autózás csak racionális döntéseken alapulna, senki nem venne magának sok millió forintos új autót, amelyik aztán naphosszat ott áll a lakás vagy a munkahely közelében, és úgy olvad az értéke, mint a tűző napra tett jégkocka. De nem vagyunk rideg észlények, különösen nem, ha a gépkocsiról van szó, amely minden férfiember személyes megmutatkozásának, önmárkájának egyik legfontosabb eleme. Csakhogy az átlagos magyar háztartásba 2008 óta nem került új gépkocsi, a hazai flotta átlagéletkora közelíti a 14 évet. Valamit tenni kell tehát előbb vagy utóbb: lemondani az autóról, másikat (újat vagy használtat) venni, vagy valami más megoldást találni. Ha van félretett pénz, el lehet gondolkodni az autócserén, de sok embernek még a banki finanszírozás igénylése is komoly akadályt jelent. Vagyis egy új vagy fiatal használt kocsiba „beszállni” komoly vállalkozás és elköteleződés. Visszafogott megjelenés, korszerű tartalom jellemzi a VW e-Up autókat Az ilyen helyzetben lévő autósnak érthetően felcsillan a szeme, ha meglátja a Greengo szerte a fővárosban parkoló VW e-Up-jait. Könnyű beszállni: elég egyszer bemenni a cég központi irodájába és szerződést kötni. Könnyű az okostelefonos applikációval megtalálni a legközelebbi kocsit, és nem nehéz megtanulni a protokollt, amivel be lehet jutni az autóba és be lehet indítani. Megértem, hogy azok, akik a használati utasítást olvasgatják, elsőre tartanak a többszörös kódbeírástól, de higyjék el nekem, másodikra már magától megy, aztán nem is kell nagyon odafigyelni. Tehát könnyű a kormánykerék mögé kerülni. Mindez nem is kerül sokba: az egyszeri regisztrációs díj 5000, a havidíj jelképes, ezresnél olcsóbb. Jöhet maga a közlekedés. Az e-Up kisautó, de ne becsüljük le, németesen megcsinált, korrekt gépkocsi, és az első két ülésben tágas jól áttekinthető. Nem fapados: automata sebességváltó, automata légkondi, vezetést segítő rendszerek, led-fények vannak benne. Érthetően sok energiatakarékos fedélzeti megoldást vonultat fel, a műszerfal világítása lehet minimalista és csilivili, sőt a panel alsó határvonalát kék derengéssel is fel lehet dobni. A sebváltó is okos jószág, az első kigyorsításban nincs párja az e-Upnak, de 50 km/h körül kicsit visszafogja a robogást. Van olyan állása a választókarnak, amikor motorféket imitál, azaz ha levesszük a lábunk a pedálról, hatásosan fékez: ilyenkor visszatáplálja a helyzeti energiát az akkumulátorokba. Minden új ügyfél kap egy kis ismertetőt, ami végigvezeti a beüzemelés lépésein Az elektromos Up ideális városi kisautó, nagyon jól gyorsul, fordulékony, könnyű vele parkolni. Emellett kifejezetten komfortos, amelynek alapvető eleme, hogy hiányzik belőle a robbanómotor zaja, rezonanciája. A Greengo autójából visszaülve saját tizenéves benzines járgányomba úgy éreztem, mintha egy korábbi korba repültem volna. Van néhány dolog, amire azért oda kell figyelni. A teszt hideg téli időben zajlott, a hatótáv folyamatosan korlátot szabott a használatnak. A telefonos applikáción látható, hogy melyik autóban mennyi kilométer van. A töltés egyébként a rendszer üzemeltetőjének a feladata. Tapasztalatom szerint „csutkára töltött” kocsit nehéz találni, annál több a félig-harmadig lefogyasztott Up. A hideg miatt ráadásul a feltüntetett hatótáv felével számolhatunk csak, az 50 kilométeres autó 25-öt tud. Ezt figyelembe kell venni, amikor tervezi az utat a használó. A másik korlátozás területi: csak a megszabott zónán belül szabad kiszállni a használatból, ellenkező esetben a beszállítás költsége a felhasználót terheli.   Az applikáción lehet kiválasztani, lefoglalni, aztán kinyitni az autót. A töltöttséget mutató adat csak tájékoztató jellegű Az, hogy az jármű épségét, tisztaságát, műszaki állapotát meg kell őrizni, az természetes kívánalom. Aki baleset okoz, az fizeti a casco önrészét, ez sem okozhat meglepetést. De mi van, ha kisebb sérülést okoz valaki – karcolásokra gondolok, vagy a beltérben törésre, szakadásra – és nem jelenti be? Nos, a következő felhasználót mindig felszólítja a kommunikációs panel, hogy értékelje a kocsi külső-belső állapotát, és ennek keretében fotót is lehet küldeni, ami bizonyítja, hogy megtörtént a sérülés. A hanyag egyént így meg lehet találni és a kárt vele meg lehet téríttetni. A végére hagytam a szolgáltatás árát és a fizetést. Roppant egyszerű a képlet, percenként 56 forint a díj, parkolás közben 15. A szolgáltató a pénzt a használat után automatikusan levonja a megadott bankszámláról. Aki napi félórát autózik, annak havonta nagyságrendileg 50 ezer forintjába kerül a Greengo. Egy saját gépkocsi fenntartása – törlesztőrészletek nélkül – és használata talán valamivel kevesebből kijön, de annak az árát egyszer ki kellett fizetni. Cserébe viszont az elektromos autóval nem lehet nyaralni vinni a családot, sőt még az agglomerációba tett kiruccanások is megfontolandók mind a költségek, mind a jármű hatótávja miatt. Vagyis ha a családi batárt teljes értékűen nem is tudja helyettesíteni a carsharing, a belvárosi ügyintézésekre, lótásra-futásra nagyon is megfelel. Bizonyos élethelyzetekben, fiatal párok, egyedülállók rábízhatják magukat hosszabb távon is, családoknak pedig, ha a város belső részein laknak, dolgoznak, teljes mértékben helyettesítheti a második autót. Jámbor Gyula