Szép csendben három éves lett egyik legnépszerűbb rovatunk, az Anyukám is érteni fogja. Itt az ideje, hogy áttekintsük a történetet és felelevenítsünk néhány fontosabb mérföldkövet. Ahogy kezdődött Nem akartam én saját rovatot egy netes autós magazinban. Legfőképpen azért mert (még mindig) nem tudok rendesen írni, nem ezt tanultam, nem ez a szakmám. Én közlekedésmérnök vagyok, aztán elmentem az igazságügyi szakértői vonalra, fő tevékenységem tehát ez. Ebből fakad egyébként az azóta szárba szökkent másik rovatom témája: Mesél a szakértő. 2013-ban a Tudatos Közlekedők Egyesületével blogot hoztunk létre, ahol eltökélt szándékunk volt, hogy az közlekedés, és azon belül is leginkább az autózás témáját úgy járjuk körül, hogy azt azok is megértsék és tudják is alkalmazni, akik nem feltétlenül vannak tisztában a háttérben zajló fizikai, vagy logisztikai folyamatokkal. Többek között éppen ez egyébként egy igazságügyi szakértő dolga, a témában járatlan emberek számára kell, röviden és érthetően elmagyarázni a történéseket. Címszavakban A rovat első cikke a beharangozó után az akkumulátorokról szólt. Próbáltunk biztosra menni – ez a cikksorozat már megjelent a blogon, csak némiképp átdolgoztuk. Aztán olyan népszerű témák jöttek, amiket a tél ihletett. Hideglelés című háromrészesünkben ott figyel minden téli autós trükkünk, majd, hogy ne csak a műszaki vonalon haladjunk, megnéztük, hogy a hosszabb téli utazások milyen előkészületet igényelnek. Kedvencünk mégis a személyautók egyes kisebb egységeinek magyarázata volt. Igyekszünk mindig kideríteni, hogy egy-egy alkatrész, vagy alrendszer egyáltalán miért van beépítve az autóba, hogyan működik, hogyan vigyázhatunk rá, és hogy milyen jelenségek utalnak arra, hogy tönkrement, illetve mire számítsunk akkor, ha már nem működik. A fékrendszer az autók legfontosabb része, így nem csoda, hogy már a kezdetekkor jelen volt nálunk, sőt nem egy, hanem két részben, az ABS-ről pedig külön értekeztünk. 2014-ben valami olyasmivel próbálkoztunk, amit addig nem volt. Az egyesületünk lelkes önkéteseivel vicces(nek szánt) videót forgattunk a kerékcseréről. Érdemes megnézni… Fontos küldetésnek éreztük, hogy megosszuk a legfontosabb információkat azzal kapcsolatban, hogy hogyan fogyasszon kevesebbet a kocsink. Na, nem reklámoztunk mindenféle csodaketyerét, hanem a vezetéstechnikai tanácsokkal igyekeztünk segíteni. (Itt is több rész van, ha így könnyebb megtalálni: 2, 3) Sok gondot fordítottunk arra is, hogy minden autótulaj előtt világos legyen, hogy miért kell időszakonként szervizeltetni az autót, és mi történik akkor, ha ezt nem tesszük. Folyadékok az autóban címmel három részen át taglaltuk, hogy hol, milyen lötyik vannak a kocsikban. Aki eddig rossz helyre töltötte az ablakmosót, most már vidáman ablaktörlőzik… A jármű részegységeinek bemutatásában kedvencem volt a differenciálmű. Ehhez találtunk egy történelmi videót, amelyet a cikk is tartalmaz. A másik ilyen rész a turbófeltöltő. Örök kedvencem az az ügyfél, vagy neten trollkodó okos, aki amellett beszél a turbókról, még az alapvető fogalmakkal sincsen tisztában. Na, ezt a helyzetet ráztuk gatyába 2015-ben. Aztán a téma szülte a következőt, a jól csengő „intercooler” nevű alkatrészt is kiveséztük. 2016-ban a folyadékokhoz hasonlóan a járművekben lévő szűrőket is megbeszéltük. Azért szerettük ezt a témát, mert nagyon hálás a képanyag gyűjtögetés, a látványos elhasználódott szűrőbetétekkel. A Mitől füstöl az autóm című írás lehet, hogy csak a jéghegy csúcsát mutatja, de egyszerűen muszáj volt megírni, mert annyi füstokádó kocsit látni a városban, hogy talán néhányan elgondolkodtak, hogy illene megcsináltatni. És még egyszer: önmagában téveszme, hogy minden dízel füstöl… Legutóbbi témáink már a javíttatás lehetőségeit járják körbe, ezzel a vonallal is igyekszünk kicsit minden autóst a legális szervizek felé irányítani, ész érvekkel lebeszélni őket a számla nélkül dolgozó, a szabályokra, környezetvédelemre fittyet hányó javítókról. Ilyen volt például a témaindító cikkünk, vagy jónéhány, profi szerelést bemutató íráunk. Hogyan tovább Említettem már, nem gondoltam volna, hogy 3 évig bírjuk majd témával ebben a szűkre szabott körben, mint az autó. Igaz, a fenti felsorolás is erősen a teljesség igénye nélkül készült, de ahogy telik-múlik az idő, úgy esik le sok-sok tantusz, még nagyon sok kibeszéletlen téma hever az asztalon. A közeljövőben például egész sorozattal jelentkezünk majd a csapágyakról, folytatódik a szervizek által tapasztalt állapotok bemutatása és nem maradnak el a félresikerült javítások bemutatásai sem. Köszönöm minden kedves olvasómnak a kitartást, tegyenek így a következő három évben is!

A királykategória többségi tulajdonának átvételére készülő amerikai cég már korábban jelezte, vezetői január 17-én ülnek tárgyalóasztalhoz, és döntenek arról, folytatják-e a sportág felvásárlását (tavaly szeptemberben váltak részvényessé), és felveszik-e a Formula One Group nevet. Ha a vezetőség rábólint a tranzakcióra, már csak egy akadály lesz a „hatalomátvétel” útjában. A Forma–1 tulajdonosváltására a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) is áldását kell adnia, igaz, ez az előzetes hírek alapján egyszerű formalitásnak tűnik, a szervezetnek ugyanis nincs kifogása a Liberty ellen. A Motorsport nemrég megtudta, az FIA egy nappal a Liberty vezetőinek egyeztetését követően összehívja a Motorsport Világtanácsának tagjait (WMSC), hogy egy rendkívüli ülés keretén belül a Liberty terveiről egyeztessenek. Feltehetően az amerikaiak ekkor kapják meg az „engedélyt”. Terveik egyelőre komolynak tűnnek és az utóbbi időben több akadályt is leküzdöttek már. Az év végén például új befektetőik révén 1,55 milliárd dollárral növelték tőkéjüket. Később jelentették, hogy minden minden érintett országban megkapták a szükséges engedélyeket a trösztellenes hatóságoktól, azzal tehát már nem vádolhatják őket, hogy megszegik a versenytörvényeket. Abban az esetben, ha az FIA is áldását adja az üzletre, a Liberty hatalomátvétele már 2017 első negyedévében megtörténhet. Érkezésük után szeretnék jobban kiaknázni a digitális platformokban és a közösségi médiában rejlő lehetőségeket, hiszen népszerűbbé akarják tenni a királykategóriát. Emellett gazdasági szempontból is „ki szeretnék egyenlíteni az erőviszonyokat” (felmerült a költségvetési sapka bevezetése is), és a hétvégék formátumának átalakítását is fontolóra veszik. Január 17-én nemcsak a Liberty vezetői ülnek össze, hanem a Stratégiai Csoport is (a szervezet magában foglalja a Mercedes, a Red Bull, a Ferrari, a Force India, a Williams és a McLaren küldötteit), hogy a 2017-es szezonnal kapcsolatos szabálymódosításokról és a hosszabb távú elképzelésekről, változtatásokról egyeztessenek. Az ő módosítási javaslataikat is a WMSC-nek kell elfogadnia. (telesport.hu, motorsport)            

Az Amerika Kupa a nemzetközi vitorlássportok szegmensének legnagyobb múltra visszatekintő megmérettetése, egyszersmind a világ legintenzívebb kihívásokat tartogató vitorlás eseménye, amely a legkiválóbb sportolókat és a legjobb versenytechnológiákat egyesíti. A Bermuda-szigeteken 2017 júniusában megrendezendő harmincötödik összecsapás a bajnoki-címvédő ORACLE TEAM USA csapat és a trófeára áhítozó ellenfelek offenzív párbaját ígéri, amely új fejezetet nyit a 164 éves múltra visszatekintő versenysorozat történetében. A 35. Amerika Kupa globális autóipari partnereként a BMW az ORACLE TEAM USA csapatot kiemelten, technológiai partnerként is támogatja, a címvédő csapat abszolút célja így nem más, mint hogy sorozatban harmadik alkalommal is elhódítsa az Amerika Kupa győzelmet jelentő trófeáját. A júniusi verseny előtti visszaszámlálás a 2017-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalon színpadán hivatalosan is megkezdődött, amikor Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja átadta a BMW Motorsport által tervezett speciális versenykormányt Jimmy Spithillnek, az ORACLE TEAM USA csapat kapitányának. 

Teljesítmény adatok Az FF91 1050 lóerőre képes, és több mint 1800 Nm nyomatékra, ami kissé abszurdnak hangzik. 2,39 másodperc alatt éri el a 96 km/h-t. Akkumulátorcsomag és töltés 130 kWh-s akkucsomag táplálja a kocsit, aminek köszönhetően a hatótáv 608 km. A cég gyorstöltő állomások telepítésén is dolgozik, amik elképesztő 200 kilowattra is képesek a Tesla 120 kW szupertöltő állomásaihoz képest. Ha ez megvalósul, a hatótáv akár 805 km is lehet, ami elképesztő teljesítménynek számít. Emellett a Faraday vezeték nélküli töltésen is dolgozik. Önvezetés és robotpilóta A Faraday Future az önvezetés terén is vezető pozíciót kíván betölteni. 10 kifelé néző kamerával, 13 radarral, 12 ultrahangos szenzorral szerelték fel az FF91-et, a Tesla ezekhez a számok képest kissé le van maradva.3D-s, 360 fokos, Lidar szenzor is megtalálható a kocsiban, ami kis lemezként emelkedik ki a motorháztetőből, ezáltal az autó különleges ismertetőjeleként is funkcionál. Egyelőre még nem tisztázott, hogy az önvezető rendszer mennyire jól fog működni, de a Faraday addig is robotpilótával kívánja a sofőr helyzetét megkönnyíteni, ami önállóan megkeresi a parkolóhelyet, leparkol, és üzenetben értesíti gazdáját az egészről. Kapcsolat és komfort A Faraday célja az, hogy az FF91 minden kritériumnak megfeleljen, ezért több modem, Wi-Fi hotspotok, HD képernyők, és zéró gravitációs hátsó ülések is az utasok kényelmét kívánják szolgálni. Felhasználói profilok, Bluetooth vagy arcfelismerés: az FFID rendszerben elmentődik az összes velünk kapcsolatos adat, ami okostelefonnal, számítógéppel vagy más egyéb kütyükkel is kompatibilis. Ár és elérhetőség Egyelőre még nincs végső ár, habár a cég prémium zászlóshajóként tekint az FF91-re. Ez azért valamennyire beszédes az árát illetően. Azoknak az embereknek, akiknek nem számít a pénz, 5000 dollárért már most lefoglalható a kocsi, márciusban pedig megkezdődik a szállítás.   (miferfiak.hu)