Fotó: Audi Akár kanyargós hegyi utakon autózik, akár hosszú autópálya-szakaszokat gyűr le, vagy épp elektromos módban szeli át a várost – az RS 5* rendkívüli mozgékonysággal és figyelemre méltó pontossággal ural minden szituációt. A vezetési dinamika rendkívül tág spektrumát nyújtja, így a kényelmes mindennapi útitárs és a nagy teljesítményű sportmodell szerepében is helytáll. Az Audi Sport történetében először a hajtáslánc egy 375 kW (510 LE) teljesítményű, 2,9 literes, biturbó V6-os erőforrást és egy 130 kW-os villanymotort ötvöz. Mindezt egyedi RS sportfutómű egészíti ki két szelepes lengéscsillapítókkal, valamint egy teljesen új, dinamikus nyomatékszabályozás funkcióval ellátott quattro összkerékhajtás, amely világújdonságként teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást a hátsó tengelyen. Az új központi differenciálmű az alkalmazott előfeszítésnek köszönhetően állandó részleges zárást biztosít, ezzel optimalizálva a tengelyek közötti nyomatékelosztást. A hátsó tengely kerekek közötti nyomatékelosztásáról egy új differenciálmű gondoskodik, amely képes ezredmásodpercek alatt átcsoportosítani a hajtóerőt az egyik kerékről a másikra. Az eredmény: kivételesen agilis, stabil és könnyed vezetési élmény. „Az A5-ös modellsorozat új csúcsmodellje az első nagyteljesítményű, hálózatról tölthető hibridünk. Az újonnan kifejlesztett, dinamikus nyomatékszabályozás funkcióval ellátott quattro hajtásrendszerünk a világ első elektromechanikus nyomatékszabályozó rendszere sorozatgyártott járműben. A belső égésű motor és az elektromos hajtás közötti kifinomult technikai kölcsönhatás a teljesítmény és a hatékonyság újszerű ötvözetét teremti meg az Audinál. Az ügyfelek számára a maximális sportosság és a mindennapi kényelem egyszerre válik elérhetővé – nyilatkozta Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. Rolf Michl, az Audi Sport ügyvezetője hozzáteszi: „Az RS 5* és annak innovatív hajtásrendszere modellpalettánk RS-sorozatának egy teljesen új korszakát vetíti előre. Az ügyfeleink által kedvelt menetdinamikát új szintre emelik, a tisztán elektromos közlekedésnek és az innovatív technológiáknak köszönhetően pedig a mindennapi használati értéket is továbbnövelik. Ez az igazi RS-élmény újragondolt változata.” Az Audi RS 5* a motorsportból ismert teljesítményt hozza el a közutakra. A kiszélesített sárvédőknek köszönhetően az autó mindkét tengelynél mintegy kilenc centiméterrel szélesebb az A5 alapmodellnél, ami rendkívül izmos kiállást kölcsönöz neki. A frontkialakítás meghatározó elemei a méhsejt rácsozatú, térhatású Singleframe hűtőmaszk és a légáramlást irányító légfüggönyök. Hátul a sportos megjelenésről az aerodinamikus diffúzor és a RS sport kipufogórendszer matt, ovális végcsövei gondoskodnak. Nappal és éjszaka egyaránt a sötétített Matrix LED fényszórók és a kockás zászló mintájú digitális nappali egyedi menetfény erősítik a jármű céltudatos megjelenését. A nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid az első sorozatgyártású RS-modell, amely moduláris, villamosított hajtásláncot kap: ez a dinamikus nyomatékszabályozással kiegészített quattro összkerékhajtás. Középpontjában a továbbfejlesztett 2,9 literes, biturbó V6, a 130 kW teljesítményű villanymotor, a hibridizált, nyolcfokozatú sebességváltó, valamint a teljesen új hátsó transaxle elrendezés elektromechanikus nyomatékszabályozással – világújdonság a sorozatgyártású modellek körében. Egy aktuátor, a gyorsítóáttételek és egy differenciálmű együttműködése biztosítja a nyomaték intelligens elosztását a hátsó kerekek között. Működésük szinte teljes mértékben variálható, és mindig az aktuális vezetési szituációhoz igazodik. A vezérlőegység 5 ezredmásodpercenként – azaz 200 Hz-es frekvenciával – számítja újra a hátsó kerekek közötti optimális nyomatékeloszlást. A nyomatékszabályzó rendszer ezt követően azonnal és pontosan végrehajtja a módosítást. Egyszerűen fogalmazva: az elektromechanikus nyomatékszabályozás egy láthatatlan karmester, amely a teljesítmény zenekarát vezényelve biztosítja, hogy az ügyfelek minden eddiginél nagyobb vezetési élményben és biztonságban részesüljenek. Az összes futóműalkatrész pontos együttműködése határozza meg az Audi RS 5* menettulajdonságait. A legfontosabb jellemzők: optimalizált és RS-specifikus első és hátsó tengelyek, innovatív két szelepes lengéscsillapítókkal ellátott RS sportfutómű, RS-re hangolt kormányzás, nagyméretű, 20 és 21 colos kerekek speciálisan kifejlesztett gumiabroncsokkal, valamint nagy teljesítményű acél vagy kerámiafékek. A kétszelepes technológia lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapítók egyszerre nyújtsanak kiemelkedő komfortot és rendkívül sportos vezetési élményt. Érezhetően visszaszorítja a bólintó és oldalirányú kilengéseket, így a lengéscsillapítók reakcióideje közvetlenebbé válik a változó útviszonyok közepette. Az új RS 5 Avant* és RS 5 Sedan* számára elérhető opcionális Audi Sport csomag a sportosság esszenciája. Exkluzív elemekkel egészíti ki az autót, például egyedi, dinamikus első és hátsó lökhárítókkal, valamint kéttónusú, gyémántesztergált phantom black 21 colos kerekekkel, matt hangsúlyokkal. Az RS sport kipufogórendszer és a 285 km/h-ra emelt végsebesség még nagyobb teljesítményt biztosít. Az exkluzív utastérben először jelennek meg a Serpentine zöld és sárgaréz színű kontrasztvarrások. A csomag a testreszabási lehetőségek széles tárházát kínálja, beleértve a Bedford-zöld metálfényezést is. A megjelenést a bronzszínű féknyergekkel szerelt RS kerámiafékek és a karbon-kamuflázs dizájnelemek teszik teljessé. Az új Audi driving experience funkció az alapfelszereltség részét képezi. Lehetővé teszi a felhasználók számára a megtett útvonalak részletes elemzését, amely a 14,5 hüvelykes MMI érintőképernyőn jeleníthető meg. A versenypályán emellett a szektorköridőket is elemezhetik és elmenthetik. A drive select RS torque rear üzemmód használatakor a rendszer olyan statisztikákat is megjelenít, mint például az elért elsodródási szög.

A Nemzeti Adó- és Vámhivatal újabb figyelmeztető jelzést küldött a használtautó-piac szereplőinek: egy dél-budapesti kereskedés esetében 144 millió forint értékben foglaltak le használt autókat áfacsalás gyanúja miatt. A cég uniós beszerzésű járműveket értékesített belföldön jogtalanul alkalmazott különbözeti adózással, miközben a vevőktől érkező foglalókat nem a céges, hanem az ügyvezető magánszámlájára utaltatták. A NAV közleményében nem azonosította a kereskedést. Versenyhátrány a tisztességeseknek Az ilyen gyakorlatok nemcsak a költségvetést károsítják, hanem torzítják a piaci versenyt is. Egy szabályosan működő kereskedés minden áfaforintot befizet, számlázási láncai átláthatók, alkalmazottai bejelentettek. A csalók viszont jogosulatlan versenyelőnyt szereznek: olcsóbban tudnak kínálni, mert az állam – tehát minden adófizető – állja a különbözetet. Ez ellehetetleníti azokat, akik betartják a szabályokat. Fehéredés helyett újabb foltok A magyar használtautó-piac az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül. Nem csak megjelentek az újhullámos kereskedések, amelyek már modern megjelenéssel, néhány extra kényelmi telephelyi szolgáltatással várják az ügyfeleket, hanem sok esetben érezhetően javult a számlázási és szerződéskötési fegyelem is. Emellett sokat számított az elmúlt évtizedben a vásárlás előtti járművizsgálatok elterjedése, amelyek segítségével gyorsan kiszűrhetők az egyértelműen rossz vételnek számító autók. Sok kereskedés javított a szavatossági szerepvállalásán is, sőt, sokat tesznek azért, hogy ezeknek az ügyeknek a száma minimális maradjon. Aztán jön egy ilyen ügy, ami azonnal visszaveti a megítélést pár évvel. Pedig számíthattak rá A NAV az Adótraffipax oldalán listázza is a használtautó-kereskedéseket, tehát minden érintett felkészülhetett, hogy nem fogja tudni a hatóság radarja alatt reptetni a cégét. Emellett még pontosabbá váltak az adóhivatal kockázatelemzési módszerei, amelyek a nyilvánosan elérhető és a rendelkezésre álló adatok mellett az EU-s államok adatbázisait is felhasználják, a revizorok pedig nemcsak az áfa bevallásokat vizsgálják, hanem komplexen a cég minden adókötelezettségét. Képek forrása: NAV Facebook  

A napokban sokat említett mediterrán ciklon bolygatta fel időjárásunkat. A délnyugati határnál pörög épp, és nyugatra, főként Sopron, Kőszeg, Szombathely téréségébe már 20-30 centi havat dobott le. Kőszegen 34 centis hótakaróról számolt be észlelőnk késő délelőtt. A ciklon az ország délnyugati, északkeleti része közt több mint 10 hPa-os légnyomáskülönbséget hozott létre, ami egyre szelesebb időt okoz. Északkeleten orkán erejű szél sűvít, Sárospatakon 118 km/órát mutatott szélmérőnk, de ott kevesebb havat hord. Nyugaton viharos, keleten néhol orkán erejű a szél | Széltérképünk délután 1-kor Nyugaton pedig 70-80 km/óránál erősebb széllökések hordják a havat, mostanra a HungaroMet narancs riasztást adott ki hófúvás miatt. Az érvényben lévő narancs és sárga riasztás | Forrás: HungaroMet A viharos szél a nyugati tájakon jelentős mennyiségű havat mozgat meg, az utakra hordhatja a havat, sőt magasabb hótorlaszokat alakíthat ki. Ha nem muszáj, ne induljatok útnak! Soproni életkép | Fotó: kerpe Egész nap szeles idővel kell számolni, csak az esti órákban kezd kissé gyengülni a légmozgás.  Borítókép: Lőrincz Edit  

A több mint 70 éves turbófeltöltési tapasztalattal, 1400 mérnökkel, hat globális kutatás-fejlesztési központtal, valamint világszerte több mint 150 millió járműben működő turbófeltöltőkkel a Garrett a turbótechnológia egyik iparági vezetője, és az utángyártott alkatrészpiacon a legismertebb turbómárka. A Garrett neve a legmagasabb OE-szintű teljesítményt, minőséget és megbízhatóságot jelenti. Az utángyártott alkatrészpiacon szerzett hosszú távú jelenlétének, valamint a 165 országban működő forgalmazókkal és szervizekkel kialakított szoros együttműködésnek köszönhetően a Garrett egyértelmű változást tapasztal az ügyféligényekben, amelyet az elöregedő járműpark hajt. Európában a 15 évesnél idősebb járművek ma a leggyorsabban növekvő szegmenst képviselik. A járművek maradványértékének csökkenésével a tulajdonosok egyre árérzékenyebbé válnak, és gyakran olcsó, nem OE alternatívákhoz fordulnak, hogy meghosszabbítsák autójuk élettartamát. A Garrett Original MAXLIFE bevezetésével a vállalat közvetlenül erre az ügyfélcsoportra reagál, és olyan első turbófeltöltő-megoldást kínál, amely az OEM által tanúsított minőséget és teljesítményt kedvező ár-érték aránnyal ötvözi. Az ügyfelek így megbízható alternatívát kapnak az olcsó megoldásokkal szemben. „A MAXLIFE megbízható megoldást kínál a szervizeknek és a járművezetőknek a megfelelő áron. Megőrzi azt a teljesítményt és minőséget, amelyet a Garrett névhez kötnek, miközben költséghatékony megoldást nyújt az idősebb, de még mindig intenzíven használt járművek számára” – mondta Eric Fraysse, a Garrett globális aftermarket üzletágának elnöke. A MAXLIFE kiegészíti a Garrett utángyártott alkatrészpiacra szánt kínálatát, és a jármű teljes életciklusára kiterjeszti a támogatást. A Garrett aftermarket portfóliója így már három szintet foglal magában: a Garrett Original Equipment az újabb járművekhez, amelyekhez teljesen új cserealkatrészek szükségesek; a Garrett Original Reman a középkorú járművekhez, amelyeknél költséghatékony, OE-szabvány szerinti felújított megoldásra van szükség; valamint a Garrett Original MAXLIFE a 15 évnél idősebb járművekhez, amely megfizethető, OEM-tanúsított turbófeltöltőt kínál a Garrett új Smart Component Recovery eljárásával összeszerelve.