Az easyJet már a népszavazás előtt felkészült erre az eshetőségre is, így több olyan változatot dolgozott ki, mellyel tevékenységét valamennyi piacán tovább folytathatja. Az easyJet első számú célkitűzése, hogy az Egyesült Királyság kormánya és az Európai Unió, illetve szabályozó szervei közötti tárgyalásokat meggyorsítsa annak érdekében, hogy az Egyesült Királyság továbbra is tagja maradhasson az Egységes Légiközlekedési Piacnak. Ha ezt sikerülne elérni, akkor az Európai Uniós légitársaságok továbbra is szabadon repülhetnének az Egyesült Királyságba és azon belül, illetve az egyesült királyságbeli légitársaságok is szabadon repülhetnének az uniós országokba, továbbra is alacsony árakon. Az easyJet továbbra is biztosítani tudná utasai számára az egyszerű és megfizethető utazást, illetve más légitársaságok is változatlan módon folytathatnák eddigi tevékenységüket. Az easyJet továbbá megvizsgál minden lehetőséget, mellyel fenn tudja tartani jelenlegi hálózatát és működését. A légitársaság bizakodó és abban hisz, hogy egyedülálló hálózata, a digitális technológiákban elért vezető szerepe, árelőnye és anyagi biztonsága képessé teszi arra, hogy hosszútávon is fenntartsa bevételei növekedését, és osztalékot tud fizetni részvényeseinek. Carolyn McCall, az easyJet vezérigazgatója elmondta: „Továbbra is bízunk az easyJet üzletmodelljének erejében, illetve azon képességünkben, hogy fenn tudjuk tartani sikeres stratégiánkat és magas osztalékot fizethetünk. Ma az easyJet írásban arra kérte az Egyesült Királyság kormányát és az Európai Bizottságot, hogy sorolja előre az Egységes Légiközlekedési Piac tárgyalását, mivel az jelentős hatással van a kereskedelemre és az utasokra.”

- Kínai konténerhajó "avatta fel" a kiszélesített Panama-csatornát, elsőként áthaladva rajta vasárnap. A mintegy 5,25 milliárd dolláros projektet hivatalosan a 48,2 méter széles és 300 méter hosszú, kínai tulajdonban álló, több mint 9000 konténert szállító Cosco Shipping Panama nevű konténerhajó áthaladásával avatták fel. A Cosco Shipping Panama egyike azoknak a modern óriás-konténerhajóknak, amelyek mostantól használhatják ezt a vízi utat. Az új zsilipcsatornákon a korábbi árumennyiség háromszorosát szállító hajók is átkelhetnek. A kínai hajót számos vontatóhajó húzta a panamai fővárostól 80 kilométerre északra lévő Colón tartománybeli Agua Clara melletti új zsilipcsatornába. Több ezer panamai gyűlt össze még pirkadat előtt, hogy láthassa a kiszélesített csatorna felavatását. Nemzeti lobogókat lengettek, mialatt zenekar játszott. - Ez az az útvonal, amely egyesíti a világot - jelentette ki Juan Carlos Varela panamai elnök. Az építési munkálatok elhúzódása és a sztrájkok miatt nagyjából kétéves késéssel pénteken átadott, kiszélesített vízi útvonal megduplázza majd a Panama-csatorna kapacitását. Ugyanakkor az átadás olyan időszakban történt, amikor az olajárak csökkenése miatt megcsappant a globális hajózási forgalom, illetve a kínai gazdasági növekedés lelassult, márpedig Kína számít a Panama-csatorna második legnagyobb használójának. Az 1999. december 31-én az Egyesült Államoktól panamai tulajdonba került 77,1 kilométer hosszú, mesterséges vízi úton évente 14 ezer (naponta átlagosan 35-40) jármű halad át. Becslések szerint a Panama-csatornán keresztül bonyolódik a világ tengeri kereskedelmének nagyjából 6 százaléka. Az ezredforduló óta a Panama-csatorna mintegy 10 milliárd dollár közvetlen bevételt jelentett a közép-amerikai államnak, és az ország hazai össztermékének (GDP) mintegy 40 százaléka származik belőle. 

A Honda ausztrál versenyzője mögött márkatársa, a spanyol Marc Márquez ért célba másodikként, aki összetettben növelte előnyét címvédő honfitársa, a tizedikként befutó Jorge Lorenzo előtt. Harmadikként a brit Scott Redding ért célba. Eredmények: MotoGP: 1. Jack Miller (ausztrál, Honda) 22:17.447 perc 2. Marc Márquez (spanyol, Honda) 22:19.438 3. Scott Redding (brit, Ducati) 22:23.353 Az élcsoport: 1. Márquez 145 pont, 2. Jorge Lorenzo (spanyol, Yamaha) 121, 3. Valentino Rossi (olasz, Yamaha) 103 Moto2: 1. Nakagami Takaaki (japán, Kalex) 34:33.948 perc 2. Johann Zarco (francia, Kalex) 34:36.383 3. Franco Morbidelli (olasz, Kalex) 34:39.618 Az élcsoport: 1. Zarco 126 pont, 2. Alex Rins (spanyol, Kalex) 126, 3. Sam Lowes (brit, Kalex) 121 Moto3: 1. Francesco Bagnaia (olasz, Mahindra) 38:11.535 perc 2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Honda) 38:11.574 3. Andrea Migno (olasz, KTM) 38:11.553 Az élcsoport: 1. Brad Binder (dél-afrikai, KTM) 151 pont, 2. Jorge Navarro (spanyol, Honda) 103, 3. Romano Fenati (olasz, KTM) 93.

A beszámoló szerint a szállított hasznos teher, egy többfunkciós űrhajó visszatérő egysége 10 perc elteltével levált a rakétáról, és a Földtől mintegy 200 és 394 kilométeres távolság között Föld körüli pályára állt. A modul 13-szor fogja megkerülni a Földet, visszaérkezését vasárnapra várják. Az 53 méter magas, 597 tonna súlyú, közepes méretű, kétfokozatú rakéta 13,5 tonna terhet képes alacsony Föld körüli pályára juttatni. Hajtóanyagaként 1000 köbméter környezetkímélő folyékony oxigént és 600 köbméter kerozint használtak. A fellövéssel a kínai szakemberek az új rakéta teljesítményét, valamint a kapcsolódó műszaki rendszerek működését, összehangoltságukat kívánták tesztelni. Ezzel egy időben a nagyobb teljesítményű rakéták kiszolgálására tervezett negyedik kínai űrközpont is "vizsgázott". A sikeres kísérlet azt bizonyította, hogy a Vencsangból indított legkorszerűbb rakéták 300 kilogrammal, vagyis 7,4 százalékkal több hasznos terhet képesek magukkal vinni elődeiknél. Ez - a szakemberek szerint - minden egyes alkalommal 6 millió dolláros megtakarítást jelent. A Hosszú Menetelés 7-tel teherszállító űrhajókat juttatnak majd célba Kína épülő, 60 tonnásra tervezett űrállomásához, amely várhatóan 2022-re lesz működőképes. Ez a rakéta lesz a jövőbeni űrexpedíciók fő hordozórakétája. A Hosszú Menetelés családba tartozó rakéták fellövéseinek sorában a szombati volt a 230. Kína első, "a Kelet vörös" elnevezésű műholdját 1970 áprilisában állították pályára a Hosszú Menetelés 1-es hordozórakétával.