A Genfben kiállított Ford Kuga Vignale gyöngymetál Vignale Milano Grigio fényezéssel és Cashmere bőrkárpitozással lesz kapható; az aprólékos kézműves kidolgozással elkészített autót erős és takarékos Ford EcoBoost benzines és TDCi dízelmotorok hajtják, s a felszereltségi listán a Ford Intelligens Összkerékhajtás is szerepel. A Ford Kuga Vignale egyike annak a három Ford Vignale modellnek – a Ford S-MAX Vignale egyterű és a Ford Edge Vignale nagyméretű SUV mellett –, amelyek még idén feltűnnek a márkakereskedésekben; az első ilyen modellváltozat a 2015-ben bemutatott Ford Mondeo Vignale volt. A Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale már megvásárolhatók, az Edge Vignale pedig 2016 végén érkezik. A Ford Vignale egyre bővülő kínálatának autói az Európa-szerte – többek közt Grúziában és Törökországban is – megnyílt FordStore kereskedésekben rendelhetők meg. A FordStore kereskedések kifejezetten e célra kialakított Vignale Lounge termei személyre szabott vásárlói élményt teremtenek, s e folyamatot Vignale Ügyfélkapcsolati Managerek segítik. Eddig 300 FordStore létesítmény nyílt meg (legutóbb a svédországi Vaxjöben). A vállalat jövő év elejére várhatóan 500 tagúra bővíti a hálózatot. - Vásárlóink igényes emberek, akik többet várnak a Fordtól. Olyannyira, hogy bizonyos modelljeink értékesítésében akár a 70 százalékot is eléri a legmagasabb szintű Titanium felszereltség aránya - nyilatkozta Jim Farley, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója. „A Ford Vignale révén mind a luxus, mind a személyes szolgáltatások tekintetében a Ford legjavát kínálhatjuk vásárlóinknak. Ez az oka annak, hogy a Ford Mondeo Vignale mellett most megjelenik az Edge és az S-MAX, sőt hamarosan a Kuga is.” A Ford már idén bevezetett egy új utazási-, rendezvény- és életstílus-szolgáltatást, amely egyedi ajánlatokkal szolgál a Ford Vignale ügyfelek számára, igazodva utazási és életstílusbeli szokásaikhoz. Az ajánlatok közt éppúgy szerepel a londoni Chelsea Virágkarnevál, mint a Cannes-i Filmfesztivál VIP-premierei. Ford Kuga Vignale Az új Ford Kuga Vignale a Ford Kuga közepes méretű SUV-modellre épül, amely a spanyolországi Barcelonában megrendezett 2016-os Mobil Világkongresszuson állt először reflektorfénybe. Az exkluzív kivitelű modellt különleges gyöngyházfényű Milano Grigio fényezés díszíti, rozé árnyalatú metálcsillogással; az első és hátsó alsó védőlemezt, valamint az ajtóbetéteket és a csomagteret fényes feketére színezték. Az autó orr-részének látványát a jellegzetes hatszögletű Vignale hűtőrács-kialakítás uralja. Hatásosan hangsúlyozza ki a Ford Kuga Vignale utasterének prémium karakterét a hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései az üléseken és az ajtók belső felületén is láthatók; a kárpitok Cashmere színben pompáznak. A gazdag bőrkárpitozás a műszerfalra is kiterjed. Minden Ford Kuga Vignale végszerelését mesteremberek végzik el kézi munkával a spanyolországi Valencia gyárban működő új, modern Vignale Központban. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik, hogy a végeredmény biztosan megfeleljen az ügyfelek igényeinek. A mesterek – akiknek vérükben van a precizitás és a minden apró részletre kiterjedő figyelem – több mint két órás kézi polírozással tökéletesítik egy-egy autó fényezését, és ugyanilyen alapossággal vizsgálják át az autó bőr üléskárpitozásait is, amelyek lézeres szabással készülnek. A Ford Kuga Vignale motorkínálatában a következő erős és takarékos blokkok szerepelnek: 182 lóerős, 1,5 literes EcoBoost hatfokozatú automata sebességváltóval és Intelligens Összkerékhajtással 180 lóerős, 2,0 literes TDCi hatfokozatú manuális sebességváltóval vagy hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval, mindkét változathoz alapáron kínált Intelligens Összkerékhajtással A Ford Intelligens Összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – képes egészen 50/50 arányig megváltoztatni a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között. A 2015-ben eladott 102.000 Kuga négyötöde a gazdag felszereltségű Titanium változatban kelt el, ami világosan jelzi a luxus iránti igényt a SUV-szegmensben. Ez a szegmens egyébként az iparági értékesítéseket elemző IHS intézet szerint jelentős növekedés előtt áll: míg 2014-ben az összes járműeladás 20 százalékát tette ki, 2020-ra 27 százalék lesz a SUV-modellek aránya az európai piacokon. - A Ford Kuga Vignale bemutatása is világosan utal a luxus-SUV modellek egyre erősödő trendjére; az autó prémium dizájnja, anyagválasztása és kézműves kidolgozása a Ford legszebb értékeit képviseli” mondta el Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Nagy lehetőséget látunk abban, hogy kibővítjük a Ford termékkínálatának prémium szegmensét, s hogy ezáltal olyan különleges élményt teremtünk, ami megfelel vásárlóink egyre növekvő elvárásainak.” További személyre szabott lehetőségeket kínálnak még a sötét fényezésű könnyűfém keréktárcsák és ködfényszóró keretek is, valamint a kiegészítő krómbetétek, amelyek már elérhetők a Ford S‑MAX Vignale és a Ford Mondeo Vignale modellekhez; ugyanezeket az opciókat az év későbbi szakaszában megjelenő ötajtós Ford Mondeo Vignale vásárlói is megrendelhetik. A Vignale története Alfredo Vignale volt az egyik legelső ’carozziera’, azaz hintóépítő, aki felismerte a lehetőséget, hogy egy gépkocsit tetszés szerint, egyedi formatervbe is lehet öltöztetni. Vignale a híres mester, Pinin Farina műhelyében tanulta a szakmát, majd a repülőgépipar legújabb gyártási technológiáit is felhasználva megalkotta saját, jellegzetes formavilágát, ami megalapozta nevét az olasz autóiparban. A Vignale Carrozzeria 1948-tól 1969-ig működött Torino közelében, és ügyfélköre a világ minden tájára kiterjedt.

- Száznapos tojást ettünk, amelyrõl kiderült, hogy valójában csak harminc napig pácolják, viszont ettõl átlátszó, már-már zselés lesz a fehérje, ami nekem nagyon ízlett. Mint ahogy szerettem a halat is, amirõl megtudtam, hogy azért fordítják ki, mert ha a hátán fekszik, akkor a halált jelképezi. S úgy is kell megenni, hogy ne forduljon közben a hátára, vagy ha másként nem megy, az asztalnál ülõktõl engedélyt kell kérni rá, hogy megfordítsuk. Kézzel nem nyúlhatsz a közös tálba, csak pálcikával, viszont azzal azután is, miután már bevetted a szádba. Szóval érdekesnél érdekesebb szokásokkal ismerkedtünk meg – mondta Szalay, akinek a japán konyha az egyik nagy kedvence, de elkötelezett a különleges ízek iránt, így vevõ volt a kínaira is. "Imádom az újdonságokat, s nem csupán az ismeretlen tájakon indulok szívesen felfedező-útra, hanem a gasztronómia területén is. Mindenhol kipróbálom a helyi specialitást: ettem Peruban nyers, eszelősen csípős, citromos lében pácolt halfilét, Afrikában rizses-halat, amit egy lavórból kellett kézzel kimarkolni, vagy éppen a moszkvai Tyeremókban kaviáros palacsintát. Egyedül azzal gyűlt meg a bajom, amikor egy oroszországi vacsora alkalmával minden fogás után vodkát kellett volna inni – és jó sok fogás volt –, sajnáltam szegény virágot, amire titokban ráöntöttem azt a sok rövidet, de hát nem volt mit tenni.” S hogy mi volt az, ami Bunkoczi Lászlónak a legjobban ízlett Wang mester konyhájából? A Gong bao csirke. Persze, a kínai étel az õ esetében jóval összetettebb fogalom, hiszen nem csak enni szereti, hanem fõzni is. Sokszor járt Kínában, ismeri az autentikus kínai ételeket, ezért esett egyébként a választása Wang mester éttermére, amely, ellentétben az európai mintára átalakított kínai éttermekkel, a hagyományt képviseli. - Nagyon jót ettem Wang mesternél, s bár nekem a száznapos tojás alapvetõen nem jön be, itt az is rendben volt. A Gong bao csirkét pedig nem szószosan készítik, ahogy a legtöbb hazai étteremben, hanem rózsaborssal, ahogy Kínában. Nagyon finom volt – mondta Bunkoczi, aki Szalayhoz hasonlóan nyitott az új ízekre. Evett már kígyót és füstölt krokodilt is – utóbbinak olyan íze volt, mint a csirkének, s talán még sült bogarakat is, csak nem tudott róla. „Mindenevõ vagyok, nagyon kevés olyan étel van, amit nem eszem meg – ez a maratoni versenyeken kifejezetten jól jön, például amikor reggelire a táborban már harmadik hete tükörtojás van, és az jelenti a változatosságot, hogy teszel-e rá sonkát, vagy sem. Jól jön ez akkor is, amikor nehéz meghatározni, mi van a tányérodon vacsorára, de mégis megeszed, mert nincs más választásod. Ugyanakkor, ha gasztronómiáról beszélünk, akkor igyekszem változatosan étkezni. Vizi Balázsban például száz százalékosan megbíztam most is, s nem csak azért, mert tud kínaiul, és ha kell, bemegy a konyhába Kínában is, és elmondja, hogyan kéri az ételt, hanem azért is, mert amire õ azt mondja, hogy finom, az biztosan az – mosolygott Bunkoczi.

A baleset hétfőn este történt Ausztriában, Karrösten település közelében 20 óra 40 perckor. Egy alagútból hajtottak ki a fiatalok, amikor autójuk eddig ismeretlen okból letért az útról, átszakította az út mentén levő falat és egy erdős részen kötött ki – írja az orf.at Fotó: orf.at Az anyósülésen helyet foglaló fiú a helyszínen meghalt, életveszélyesen sérült társát az innsbrucki klinikára szállították. Az autó totálkárosra tört, az erdős területről a tűzoltók csak daruvál tudták kiemelni. Az osztrák rendőrség vizsgálja a baleset okát. 

Hozzátette: a közösségi tulajdonban, BKV-nál, Volánnál lévő mintegy 6 és félezer autóbusz több mint fele túlfutott, átlagéletkoruk 18, illetve 13 év. Mint mondta, lenne helye az új magyar autóbuszoknak, ennek ellenére az elmúlt években beszerzett járművek több mint 80 százaléka külföldi gyártású volt. A magyar autóbuszokat műszakilag a BKV és a Volán igényeire fejlesztették, olcsóbbak, mint a külföldiek, és a magyarországi hozzáadott értékük akár 80 százalék felett is lehet - jelentette ki. Kifejtette: a mostani magyarországi autóbuszgyártást évi 150-200 darabra tervezték, ezt öt év alatt akár ezerre is lehetne növelni, és külföldi piacokra is lehetne gyártani. Évente ütemezetten növekvő autóbuszgyártásban kell gondolkodni a Mabusz elnöke szerint, aki úgy vélte, az első 3-5 évben hazai piacon, majd később külföldre lehetne értékesíteni a buszokat. Hosszú idő után az első magyar gyártású alacsonypadlós Ikarus-buszok BKV-val közös összeszerelése 2013-ban, a Budapesti Közlekedési Központ "előző vezetése" alatt indult el, ami a Budapesti Közlekedési Vállalat és a BKK akkori magyar buszok iránti elkötelezettsége nélkül nem valósult volna meg - hangsúlyozta az MTI-nek hétfő este Vitézy Dávid volt BKK-vezérigazgató a Magyar Buszgyártók Szövetsége elnökének nyilatkozatára reagálva. - Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének vezetője nem mondott ma igazat - valószínűleg a magyar buszokat nem igazán kedvelő budapesti főpolgármesternél akar jó pontokat szerezni ezzel az amúgy teljesen értelmetlen támadással." - írta az MTI-nek megküldött reakciójában Vitézy Dávid, aki 2010-2014 között volt a BKK vezérigazgatója. Kijelentette: "sok idő után az első magyar gyártású alacsonypadlós Ikarus-buszok (később Evopro) BKV-val közös összeszerelése 2013-ban, az előző vezetés alatt indult el, ami a BKK és a BKV akkori magyar buszok iránti elkötelezettsége nélkül nem történt volna meg. Mára 37, rövidesen 59 ilyen magyar busz jár Budapesten. Mindemellett a kormány korábbi nemzeti buszstratégiája szerinti Rába-Volvo együttműködés jegyében is a BKK korábbi vezetése rendelte a legtöbb buszt - többet, mint a vidéki Volán-cégek együttvéve, összesen 134 darabot - hívta fel a figyelmet Vitézy Dávid, aki jelenleg a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója.