Hozzátette: az egységes karszalagbelépővel (a hat év alattiak számára a belépés ingyenes, a felnőttjegy 1500, a gyermekjegy 600 forint) a látogatók a résztvevő helyszínek összes programjához csatlakozhatnak, megtekinthetik a kiállításokat és ingyen utazhatnak a hét különböző útvonalon közlekedő múzeumi buszjáraton. A főosztályvezető elmondta, hogy tavaly több mint 400 ezer látogatót vonzottak a programok, idén szintén sok látogatóra számítanak, országosan 400 helyszín, mintegy 2200 programmal várja az érdeklődőket. Megjegyezte azt is, idén Kecskemét a rendezvény kiemelt helyszíne, amelyet azzal érdemelt ki, hogy az utóbbi években 50-57 intézményt kapcsolt be az eseménybe, közlekedési megoldása hasonlít a budapestihez, tavaly pedig mintegy 60 ezer látogatót regisztráltak. MTI

A Budapesti Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján közzétett közleménye szerint vasárnap 23 órától hétfő hajnali 4 óráig az V., VI. és VII. kerületben lehetnek forgalomkorlátozások. A Szent István körúton, a Teréz körúton, az Erzsébet körúton, a Király utcában, a Wesselényi utcában, a Károly körúton, az Akadémia úton, a József Attila utcában, a Széchenyi István téren és a Bajcsy-Zsilinszky úton és az Erzsébet téren lehetnek szakaszosan és időszakosan zárások. A 44 év után ismét Eb-résztvevő magyar válogatott öt pontjával veretlenül nyerte meg az F csoportot. A nyolcaddöntős mérkőzését vasárnap 21 órától Toulouse-ban játssza Belgiummal, amely néhány hónapja még vezette a nemzetközi szövetség (FIFA) világranglistáját. MTI

A Seat első szabadidő-autója, az Ateca megkapta a maximális, ötcsillagos értékelés az Euro NCAP-től. A spanyol SUV 93 százalékos eredménnyel végzett az utasvédelem, 84 százalékossal a gyermek utasvédelem, 71 százalékossal a gyalogosvédelem, és 60 százalékossal a vezetéstámogató rendszerek értékelésében.   A Seattal kapcsolatban a legnagyobb kifogás az volt, hogy a teljes átfedéses frontális ütközés során a hátsó dummy mellkasa csak gyenge védelmet élvezett. Szintén felrótták, hogy a félátfedéses frontális ütközési tesztben a vezető mellkasa csak megfelelő védelmet kapott, amin még szintén lehetne javítani. Nem meglepő, hogy az Atecával szoros rokonságban álló Volkswagen Tiguan is ötcsillagos eredményt ért el. A német SUV 96 százalékot kapott az utasvédelmére, 84 százalékot a gyermek utasvédelmére,, 72 százalékot a gyalogosvédelmére, és 68 százalékot a vezetéstámogató rendszereire.   A legnagyobb kifogás a Tiguannal szemben ugyanaz volt, mint a Seat esetében: az első utasok mellkasa a félátfedéses frontális tesztben csak megfelelő,  a hátul ülőké pedig gyenge védelmet kapott a teljes átfedéses teszt során.

A világ legnagyobb autógyártójának a második állandó jelzője a környezetvédelem lett. A hybrid Prius modellek meghódították Európát, Hollywoodot és trendformálókká váltak mindazok körében, akik az autózásban fontosnak tarották a környezet védelmét. Jellemző a különböző Prius generációk világsikerére, hogy azok szabályosan elhomályosították a Toyota más, zöld járműveinek hírnevét. Például a kedvencem, a franciaországi Grenoble városában bemutatkozott I-Road, amely sikeresen és zölden egyesíti az autó és a motorkerékpár előnyeit, ráadásul megszüntetve azok hátrányos tulajdonságait. De a Prius nimbusza miatt kevés szó esett az inmáron második generációjánál járó Aygo-ról is, amely ezres benzin motorjával kedves és trendi külsejével-belsejével rendszeresen a környezetbarát városi autók toplistáit ostromolja. A képre kattintva galéria nyílik! A Toyota tehát világszerte sikeresen meghódította a megbízhatóságra majd később a környezetvédelemre figyelő vásárlók szívét. Maradt azonban egy egyre fontosabb emócionális tényező, amelyben sokáig váratott a világsiker. Ez pedig a divatosság.    Mert a Corolla különböző generációiról sok minden pozitívum elmondható, de az, hogy igazán divatos, sármos, trendi autó lenne, nos az semmiképp sem. A Prius hiába lett a zöld gondolkodás szimbóluma, hiába vált generációról-generációra egyre jobb formájúvá, az bizonyosan túlzás lenne állítani, hogy első ránézésre is egy mindent elsőprően vonzó formával lenne dolgunk. A Toyota első igazán sármos autói a sportkocsijai voltak: a Celica különböző generációi - korukban - mindig is vonzó külsővel borították be a megbízható technikát. Azután jött a világsiker után a Toyotának az igazán átütő európai sikereket hozó Yaris, amely nem csak az év autója díj zsűri tagjainak, de a világ hölgyeinek szívét is meglágyította.  A képre kattintva galéria nyílik! A megbízhatóság és a környezetvédelem után tehát a divat meghódítása maradt csak hátra a Toyotának és úgy tűnik e tekintetben az idei év nagy meglepetést tartogat. Az ősszel bemutatkozó kis méretű városi terepjójuk, a C-HR minden idők legsármosabb, legtrendibb és egyúttal legextravagánsabb Toyotájának igérkezik. Ráadásul - nem mellékesen - rendkívül megbízhatónak és maximálisan környezetbarátnak is......