Az ázsiai autógyártók visszafoghatják befektetéseiket Nagy-Britanniában

2016.06.26.
Az ázsiai autógyártók, köztük a japán Toyota és a Nissan, Nagy-Britanniában működő gyárai jelentős részben uniós exportra termelnek. A népszavazási kampányban a további brit EU-tagság mellett foglaltak állást, és arra figyelmeztettek, hogy az egész brit járműgyártó szektor megszenvedi, ha referendumon a többség Nagy-Britannia kilépésére szavaz. A brit járműipar közvetlenül és közvetve 800 ezer alkalmazottnak ad munkát, és évente 15,5 milliárd font (6200 milliárd forint) termelési értékkel járul hozzá a brit hazai össztermékhez. A Nagy-Britanniában gyártott járművek 80 százalékát külföldön értékesítik, az Európai Unió piacára a teljes kivitel 57,7 százaléka kerül. Mégis meglepően nagy fölényben voltak a Brexit mellett szavazók még az észak-angliai Sunderlandben is, ahol a Nissan hatezer embernek ad munkát. A sunderlandi üzem amúgy a legnagyobb autógyár Nagy-Britanniában. A legnagyobb brit autógyártó, az indiai Tata Group tulajdonában lévő Jaguar Land Rover (JLR) úgy becsüli, hogy az évtized végére egymilliárd fonttal csökkentheti éves nyereségét a Brexit. Az autógyártók számára nagy kérdés, hogy milyen típusú kereskedelmi megállapodásokat köt Nagy-Britannia és az Európai Unió a kilépési folyamatban - mutatott rá a JLR egyik vezetője pénteken adott nyilatkozatában. Az Európai Unióba irányuló brit exportot nem terhelik vámjellegű korlátozások. A Toyota attól tart, hogy akár 10 százalékos vámot is kivethetnek majd a Nagy-Britanniában gyártott autókra, ami az árakra és a nyereségre is kihatna, illetve csökkentené az eladásokat.  A Nissan 475 ezer, a Toyota pedig 190 ezer autót gyártott tavaly nagy-britanniai üzemeiben.A Toyota, a Tata és a Nissan mellett a BMW, a General Motors és a Honda is gyárt autókat Nagy-Britanniában.
Címkék: 

Villamosított autópályát tesztelnek Svédországban

2016.06.26.
A tesztutat az E16-os autópálya egy 2 kilométeres szakaszán alakították ki a közép-svédországi Gävle város közelében. A villamosok és trolik vonalához hasonlóan egy áramgyűjtő segítségével vezetik az áramot a kamionok hibrid motorjába - közölte a Trafikverket svéd közlekedési vállalat. "Az elektromos utak révén egy lépéssel közelebb kerülünk a fosszilis üzemanyagoktól mentes közlekedéshez, és ahhoz, hogy nullára csökkentsük a széndioxid-kibocsátás mértékét. Ez az egyik módja annak, hogy környezettudatos közlekedést teremtsünk a már meglévő úthálózaton" - fogalmazott Lena Erixon, a Trafikverket igazgatója. A teszteket 2018-ig végzik, ezalatt ismereteket szereznek a fejlesztők arról, hogyan működnek az elektromos autók a gyakorlatban, és hogy a technológia alkalmazható-e a jövőben. A kísérletet az ösztönözte, hogy a kormány 2030-ig fosszilis üzemanyag nélküli járműflotta kialakítását és az energiahatékonyság fokozását tűzte ki célul.
Címkék: 

Tóbiás és Balambér – Bemutatjuk a Buborék Együttest

2016.06.25.
    A Buborék Együttes tagjai Tóbiás és Balambér: Mikor és hogyan alakult meg a Buborék Együttes? Csilla: Valamikor réges-régen, úgy 13 évvel ezelőtt a kisfiam kérésére megnéztem egy gyermek előadást. Sajnos ez a koncert nagyon unalmasra sikerült. Ráadásul a gyerekek nem táncolhattak, és nagyon vontatott volt az egész műsor. Kicsit csalódottan jöttünk haza, de én egész úton azt hajtogattam, hogy ettől sokkal jobban is lehet ezt csinálni! A mai csemeték már többre vágynak annál, hogy csak énekelünk a színpadon! Éppen ezért egy koncert alatt – azon túl, hogy jó kis dalokat hallgatnak – fontos, hogy bevonjuk őket az előadásba, és elkápráztassuk őket. Ahogy hazaértünk a koncertről, már fel is hívtam két barátomat: Tamást és Lacit, hogy elmeséljem nekik a koncerten szerzett rossz tapasztalataimat, és elmondtam az új ötleteimet is. Miután ők is nagyon lelkesen fogadták, hogy játsszunk gyerekeknek, még ezen a napon el is kezdtem megírni első dalunk szövegét. Így született meg az Utazás című dalunk. Ez 2003 nyarán volt – ekkor alakult meg 3 fővel, (akkor még) a Hógolyó együttes. Később, 2005-ben az egyik nagy céges rendezvény előtt megkértek minket, hogy néhány dalt játsszunk el a gyerekeknek is. Nagyon-nagyon izgultunk, hogy milyen lesz a fogadtatás: vajon odajönnek-e hozzánk a gyerekek? És lássatok csodát! Akkora sikerünk volt, hogy még akkor kaptunk egy következő meghívást, de már kifejezetten gyermekkoncertre, aminek nagyon örültünk, és én igazából innen számolom a zenekar megalakulását! Tóbiás és Balambér: Hogyan lett Buborék Együttes a nevetek? Csilla: Hát igen, ez nagyon izgalmas kérdés! Egy könnyed, szórakoztató, színes nevet szerettünk volna, és ismét a kisfiam oldotta meg a helyzetet: a piacon vettem neki egy buborékfújót, és amíg a lángosos előtt várakoztunk a sorban, elkezdtünk buborékot fújni. „Nézd Anya, milyen szép színes buborékok, olyan varázslatosak!” – kiáltott fel a kis csemetém. Ahogy a nap sugara megcsillant a buborékokon, és pajkosan szálltak a levegőben, már nem is volt kérdés, hogy milyen végleges nevet adjunk a zenekarnak. Így lettünk Buborék Együttes! Megszületett a Buborék Együttes! Tóbiás és Balambér: Hol találkoztatok először velünk, huncut kutyakölykökkel? Csilla: Először Robi mesélt nekünk arról a két aranyos kutyakölyökről, akiknek feltett szándéka, hogy a gyerekeket nemcsak a mesékkel és dalokkal, hanem a gyakorlatban is megtanítják a helyes közlekedésre. Nekünk ez az ötlet nagyon tetszett, hiszen a Közlekedj okosan sorozat óta nem találkoztunk olyan kedves figurákkal, akikre a gyerekek szívesen odafigyelnek. Most jön a nyári szünet, most kap csak igazán fontos szerepet az odafigyelés, a helyes közlekedés, a balesetek megelőzése! Mi nagyon szorítunk Tóbiásnak és Balambérnak, hogy azt a célt, amiért megszülettek, elérjék, és a mai modern felfogásban is tudjanak minél több tudást csempészni a csemeték fejecskéjébe a biztonságuk érdekében. Tóbiás és Balambér: A hangoskönyvünk második lemezén az összes dalt ti éneklitek. Hogyan boldogultatok a kópé kutyakölykökkel? Melyik a kedvenc dalotok a CD-ről? Csilla: Nagyon könnyű volt együtt dolgozni Tóbiásékkal. Nekünk volt nehéz megírni a dalokat.  Fontos, hogy a dal szorosan kapcsolódjon a hangoskönyvön lévő meséhez, de attól függetlenül is megállja a helyét egy előadáson. Mi soha nem írtunk dalt a közlekedésről, így számunkra nehéz volt úgy megírni, hogy gyerekeknek szóljon. Tóbiásék lemezéről a kedvencünk a Bicikli című dal. Ezt volt a legnehezebb megírni. Emlékszem, a család összes biciklijét kitettük a kertbe, és nézegettük, hogy vajon mit lehetne írni róla, de közben a mesében szereplő ajándék bicikli is szempont volt, illetve az, hogy benne legyenek azok a fontos elemek, amivel mindenképp fel kell szerelni egy biciklit, mielőtt útnak indulunk. Ezzel egy kicsit elbíbelődtünk... Húúúúúúú, én éjszakákat fent voltam, biciklis képeket nézegettem, mert azért volt ám egy határidő is, amire a dalnak el kellett készülnie! A Látni és látszani című dal volt az első, ami elkészült. A mai napig nem tudunk szabadulni a refréntől, annyira beleszívja magát a fejünkbe. Ez a dal nagyon könnyen elkészült, imádjuk! Közös tánc Tóbiással és Balambérral Tóbiás és Balambér: Mi a legkedvesebb emléked, amit átéltél egy fellépés alkalmával? Csilla: Rengeteg van! Minden koncerten vannak gyerekek, akik olyan vicceseket mondanak, hogy lassan könyvet írhatnék belőle. J Észrevettem, hogy a gyerekekben óriási a segítő szándék! Van a koncertünknek egy olyan része, ahol Laci kollégámat tanítjuk közösen számolni. Természetesen először nem sikerül, és a gyerekek kinevetik. A koncert végén azonban nem felejtik el a tanítást, és Lacit körülállják, hogy számon kérjék tőle a tanultakat. Ilyenkor Laci szinte ki sem látszik a gyerekseregből. Sokszor kellett már „kimenekítenünk” a gyerekek gyűrűjéből, akik egyszerre kiabálva próbálták meg újra és újra megtanítani neki a számtant. Az egyik kislány vigasztalásképp azt mondta neki: „Ne szomorkodj, hogy buta vagy, mert szép a gitárod!” Hello, Buborék Együttes! Tóbiás és Balambér: Legközelebb hol lesztek láthatók? Csilla: Boldogok vagyunk, mert rengeteg fellépésünk van a nyáron! Folyamatosan frissülve láthatóak a koncertek a www.buborekegyuttes.hu oldalunkon. De, amire igazán büszkék vagyunk, hogy immár másodszor kaptunk felkérést az aug. 20-i állami rendezvényre, amire már most is nagyon készülünk. Tóbiás és Balambér: Mi hat rád motiválón a zenekarban? Csilla: Egy zenekar életében rendkívül fontos a visszajelzés. A közönségtől olyan sokszor és annyi szeretetet kapunk, hogy enélkül már nem is lehetne létezni. Számunkra is mindig a közönség visszajelzése a legfontosabb, de azért annak is nagyon örültünk, hogy idén immár másodszor jelölték a zenekart Fonogramm-díjra. Büszkék vagyunk az eddig elért eredményeinkre, munkásságunkra. Reméljük, hogy még nagyon sokáig maradhatunk ezen a pályán, és még több, még jobb és még színvonalasabb előadással okozhatunk örömet kicsiknek és nagyoknak. Szép nyarat kívánunk mindenkinek! Neked is fontos gyermeked biztonsága? Érdekelnek a Buborék Együttessel készült dalok? Vásárold meg a Tóbiás és Balambér hangoskönyveket, amelyekkel játszva tanulhatjátok meg a biztonságos közlekedés szabályait! Naponta friss játékokért és hírekért lájkold a Tóbiás és Balambér Facebook oldalt! Hetente friss írásainkat kövesd itt, az Autószektoron!

Hőségben könnyebben kaphat defektet az abroncs

2016.06.25.
Természetesnek vennénk, hogy júniusban már minden autón nyári gumit találunk, a valóság ezzel szemben az, hogy sokan még ilyenkor is a téli abroncsaikat használják. Ez azért rendkívül balesetveszélyes, mert magas hőmérsékleten akár 15 százalékkal is megnőhet a fékút, és jelentősen romlik a gépkocsi kormányozhatósága. Ráadásul a pénztárcánkat sem kíméljük vele, hiszen egyrészt hamarabb elkopnak az abroncsok, másrészt akár 10-15 százalékkal is megnövekedhet az üzemanyag-fogyasztás. Kerüljük a hirtelen manővereket A nyári gumikat is megviseli ugyan a hőség, ezeket viszont kifejezetten magas hőmérsékletű használatra tervezték, így jobban bírják a kánikulát. Ettől függetlenül érdemes kerülni a hirtelen indításokat és fékezéseket, valamint nem túllépni a megengedett sebességet, mert a nagy melegben növekszik a belső nyomás, ami növeli egy esetleges külső behatás (kátyú, kő, járda, stb.) miatti defekt kockázatát. „Fokozottan figyeljünk arra, hogy az abroncsokban tartsuk a gyártók által előírt nyomást, és mindig úgynevezett „hideg”, vagyis normál hőmérsékleten ellenőrizzük azokat, pl. reggel, indulás után az első útba eső benzinkúton. A vakáció előtti napon érdemes begurulni egy gumishoz, ahol pár perc alatt beállítják a nyomást, ellenőrzik a gumik állapotát, beleértve a pótkereket is. Ha autónkhoz nem adtak pótkereket, akkor ellenőrizzük, ellenőriztessük a javítókészlet állapotát, működését is. Egy hosszabb utazásnál a több utas és a csomagok extra terhelést jelentenek, így ehhez mérten kell beállítani a nyomást is. Parkolásnál igyekezzünk olyan helyre állni, ahol nincs közvetlen napfénynek kitéve az abroncs, vagy ha erre nincs lehetőség, akkor időnként forduljunk úgy az autóval, hogy felváltva érje a napsütés mind a két oldalt” – tanácsolja Bakonyi Tamás, az Apollo Vredestein Kft. ügyvezető igazgatója.  „A korszerű nyári gumik, mint például az Apollo Alnac 4G vagy a Vredestein Ultrac Satin már tartalmaznak olyan modern anyagokat, amelyek jobban védik az erős napfénytől és az ózontól az abroncsot, valamint lassítják a gumi öregedését. Az új Vredestein Ultrac Satin esetében, amelyet nagy teljesítményű autókhoz terveztek, a futófelület anyagában és a gumik szerkezetében 5 olyan kiváló energiahatékonyságú összetevő található, amely jelentősen javítja a hőtűrést, a gördülési ellenállást, a tapadást és ezáltal csökkenti a defekt veszélyét” – tette hozzá a szakember.            

Egy 14 éves diák lopott autóval 276 km-t tett meg autópályán

2016.06.25.
Az eset Ausztriában történt – írja az orf.at. A fiú Tullntól egészen Bad St. Leonhard településig jutott, ez 276 kilométer. Az autópályán cirkáló rendőröknek azt tűnt fel, hogy a kocsi bizonytalan mozgásokat tesz, megállították, s akkor derült ki, hogy a sofőr mindössze 14 éves. A kocsiban ült még négy haverje, egy 13 és 14 éves lány, valamint egy 17 és 18 éves fiú is. A rendőrök előállították őket, s kiderült, nem csak az autót lopták, de még a rajta levő rendszámot is. Elmondásuk szerint Olaszországba tartottak, kirándulni akartak. Időközben kiderült az is, hogy a gyerekek szülei bejelentést tettek a rendőrségen gyermekük eltűnése miatt.  

Rajzokkal köszönték meg a segítséget

2016.06.25.
A paksi Mesevár Óvoda Pillangó csoportja 2016. június 7-én kerékpáros kiránduláson vett részt. A gyerekek Madocsára kerekeztek, amelyhez a pedagógusok a Paksi Rendőrkapitányságtól kértek segítséget. A rendőrök biztosították a balesetmentes kirándulást. Az óvoda pedagógusai a Paksi Rendőrkapitányság vezetőjének, dr. Kuti István rendőr ezredesnek címzett levelében, valamint a gyerekek által készített rajzokkal köszönték meg a rendőrök munkáját.

Ráncfelvarrást kapott a Volkswagen Up!

2016.06.25.
A Volkswagen a modellfrissítés során új első lökhárítót, új fényszórót (LED-es nappali fénnyel), átalakított hátsó lámpát és új felniket (akár 17 colos méretben) tervezett a miniautó számára. Hasonlóan apró módosítások történtek a belső térben is, a díszbetétek már 10 különféle mintával kérhetőek, megjelent a színes hangulatvilágítás, és az üléseket is áttervezték. Az opciós infotainment rendszer 5 colos képernyővel rendelkezik, és egy okostelefon dokkoló is tartozik hozzá, amibe akár 5,5 colos készülékek is beférnek, így a telefonról lehet működtetni az olyan fontos funkciókat, mint például a navigáció. Megmaradt a motorkínálatban a 60 és 75 lóerővel választható egyliteres szívó benzines, de a háromhengeres blokk már turbófeltöltéssel is kérhető. így 90 lóerőt és 160 Nm-t ad le a Golfból ismert motor, a maximális nyomaték már 1500-as fordulatszámtól elérhető. Ezzel a motorral az Up! 10 másodpercnél hamarabb gyorsul fel 100 km/h-ra, és utána még 185 km/h-ig képes gyorsulni. A gyári adatok szerint az átlagfogyasztás mindössze 4,4 liter/100 km. A legerősebb Up!-hoz csak kézi váltó létezik, a robotizált félautomata felárért sem rendelhető. Az Up! extralistáján olyan tételek jelentek meg, mint a tempomat, a parkolóradar, a városi vészfékező rendszer, vagy a tolatókamera.

Logisztikai verseny egyetemistáknak, félmillió a győztesnek

2016.06.25.
A csapatok a versenyt prezentációval és a Diebold Hungary Kft. esettanulmányának kidolgozásával nyitották, amelyet angolul és magyarul is elő kellett adniuk. Ezt követően forgószínpad-szerűen kellett megoldaniuk a csapatoknak a hat logisztikai témához kapcsolódó feladatot. A 12 fős, a cégek szakembereit jelentő zsűri végig nagy figyelemmel kísérte a különféle megoldásokat és a feladatok ismertetését. A dobogó legfelső fokára a Széchenyi István Egyetem The A-Team tagjai állhattak. A csapat tagjai: Szélpál Tímea Marianna - logisztikai menedzsment mesterszak, Erdélyi Balázs Norbert - logisztikai menedzsment mesterszak, Tóth Barnabás - logisztikai menedzsment mesterszak, Jánoki Zsolt - közlekedésmérnöki BSc, Richter Judit -műszaki menedzser BSc. Felkészítő tanár: dr. Nagy Zoltán egyetemi adjunktus, Logisztikai és Szállítmányozási Tanszék. A nyertes csapat félmillió forint jutalmat kapott.  Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke fontosnak tartja, hogy az egyetemisták lehetőséget kapjanak, hogy az elméleti tudásukat a gyakorlatban is alkalmazhassák, ez a logisztikai verseny pedig nagyszerű esélyt kínál a logisztika iránt elkötelezetteknek. Az ünnepélyes díjátadásra a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 10. Jubileumi Konferenciájának gálavacsoráján került sor, Sümegen május 26-án, valamint a csapatok lehetőséget kaptak hogy a konferencián is bemutathassák az esettanulmány megoldásukat.

MABUSZ: van magyar autóbuszgyártás

2016.06.25.
Hozzátette, hogy a fő problémát eddig nem a gyártók kapacitása, hanem az jelentette, hogy a tömegközlekedési vállalkozások oldaláról nem volt kiszámítható buszbeszerzési politika, amely a nagy darabszámú gyártás tervezhetőségét gátolta, ezért úgy vélte, ismerethiányról vagy szándékolt torzításról tanúskodik, ha valaki azt állítja, nincs hazai buszgyártás.      A szakember kifejtette: a magyar autóbuszgyártók több mint másfél tucat magyar tervezésű és márkajelű, európai típusbizonyítványú, a BKV és a Volánok igényei szerint fejlesztett helyi, helyközi és távolsági autóbusz-típusok gyártására képesek. Példaként említette a Kravtexet, amely jelenleg Magyarország legnagyobb autóbuszgyártó kapacitásával rendelkezik, évi 100-150 darab buszt gyárt, de technológiája révén 500 darab feletti megrendelés kielégítésére is képes lenne egyműszakos termelésben. A MABI-BUS Kft. elektromos, hibrid és gázos kompozit buszokat és trolibuszokat fejleszt a hagyományos euro 6-os helyi és helyközi dízel autóbuszok mellett.        Megemlítette azt is, hogy a Volán társaságoknál, a BKV-nál, valamint a helyi közlekedésben másfél ezer, magyar gyártók által tervezett és gyártott autóbusz fut. Vincze-Pap Sándor szerint a kormány most olyan, a nemzeti autóbuszgyártás megerősítését szolgáló programot dolgozott ki, amely megteremti a hazai buszgyártás megújításának feltételeit, hozzájárul a gyártók versenyképességének növekedéséhez, és lendületet ad a közösségi közlekedés fejlesztésének is. Kiemelte: amennyiben az új járműveket elsősorban magyar gyártóktól szereznék be a szolgáltató cégek, egységesebbé válhatna a járműpark, ami a karbantartások, alkatrész-utánpótlásoknál is egyszerűsítést, költségcsökkentést eredményezne. A szövetség elnöke úgy vélte, hogy a magyar beszállítói háttér erősítése, a gyártás támogatása jelentősen hozzájárulhat a foglalkoztatás bővítéséhez, a GDP növeléséhez, az export árualap szélesítéséhez. Magyarországon a hazai beszállítók által hozzáadott érték, több mint 60 százalék, azonban típustól függően, további fejlesztéssel, újabb hazai alkatrészgyártók bevonásával 80 százalék fölé emelhető, amelyet néhány ma gyártott busztípusnál már sikerült elérni - jegyezte meg.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója