A Mercedes-Benz Hungária Kft. árbevétele meghaladta a 61 milliárd forintot, valamint összességében 26%-os darabszám-növekedést ért el 2015-ben. Személyautók terén az értékesítés több mint 30%-os növekedésével a leggyorsabban növekvő prémium autómárka volt tavaly a Mercedes-Benz.  A Kecskeméten gyártott és regisztrált autók eladása is számottevően, 81%-kal nőtt 2014-hez képest. A transzporter üzletág összeségében 6%-kal teljesített jobban, mint 2014-ben, a modellek közül a Vito kiemelkedő, 50%-os növekedést produkált. Az eredeti alkatrészekre is egyre nagyobb kereslet mutatkozik, 21%-kal értékesített többet a márka 2015-ben, mint az azt megelőző évben. Tavaly dobták piacra a Mercedes-Benz Eredeti Motorolajat is, mely a Mercedes-Benz szervizhálózatában érhető el.  A Mercedes-Benz sikereiben kiemelt szerepet játszik az ügyfélélmény, ezért a cég számos különleges szolgáltatást nyújt vásárlóinak. Többek között 2014 óta minden új Mercedes-Benz tulajdonos vezetéstechnikai oktatásban részesül, illetve minden személyautóhoz négy év garanciát és egy 120.000 km-ig terjedő, négy éves megelőző karbantartást biztosít. A Mercedes-Benz Hungária Kft. tavaly három kategóriában is elnyerte hazánkban a Kiválóság az Ügyfélkiszolgálásban díjat, mely jól mutatja, hogy az egyre növekvő magyar csapat minden szolgáltatásában a modellek csúcsminőségét és megbízhatóságát képviseli.   A Mercedes-Benz Hungária Kft. a Magyar Kézilabda Szövetség és a Magyar Vívó Szövetség elkötelezett támogatója, melyek a Mercedes-Benz kompakt modelljeihez hasonlóan a Magyarországról érkező világszínvonalat testesítik meg. Ezen kívül a Magyar Kajak-Kenu Szövetséggel is támogatói szerződést kötött a vállalat 2015-ben. Az idei évre is hasonlóan ígéretes eredményeket vár a magyar leányvállalat, melyhez az első negyedév erős alapot szolgáltat. Magyarországon az év első 4 hónapjából 3 rekordhónap volt a személyautók értékesítése terén, mely tendencia bizonyára hasonlóképpen folytatódik majd, hiszen 2016-ban a termékportfólió olyan erős modellekkel bővül, mint az új E-osztály különböző változatai, a CLA és a CLA Shooting Brake ráncfelvarrott verziója, az S-osztály Cabrio és a C-osztály Cabrio, az SL és SLC, valamint a GLC Coupe modellek. A Mercedes-Benz Hungária Kft. anyacége, a Daimler AG is számos rekorderedményt tudhatott magáénak 2015-ben: világszinten több mint 2 millió személyautót értékesített, valamint a tehergépjármű-gyártásban is megerősítette vezető szerepét fél millió eladott darabbal. A transzporterek értékesítése is szárnyalt, például a 20 éves jubileumát ünneplő Sprinter-ből többet adtak el, mint valaha.  

A BMW az amerikai paralimpiai csapattal szoros együttműködésben fejlesztette ki a rendkívül áramvonalas, szinte teljes egészében szénszálból készült verseny kerekesszékét. A BMW mérnökei nem első ízben terveznek ilyen kerekesszéket, most azonban még tovább csiszolták a speciális kerékpár aerodinamikáját és futóművét. A BMW festésű háromkerekű, rendkívül lapos kialakítású kerekes székeket egyedileg, az egyes paralimpikonokra tervezték. A munka azonban még nem ért véget, a nyári Olimpiai játékokat követően szeptember 7-én Rióban kezdődő paralimpiai játékokig még további tesztekre és finomításokra van szükség, hogy a kerekes székeket még jobban az amerikai válogatott tagjaihoz igazítsák. „Igazi élmény volt a csapatunk számára ez a projekt, és büszkék vagyunk arra, amit az elmúlt másfél évben ezekkel a sportolókkal és edzőkkel elértünk” – nyilatkozta Brad Cracchiola a BMW csoport design osztályának a társigazgatója. „A különleges alkatrészek, az üléspróbák, az adatok elemzése, a tesztek révén teljesen egyedi verseny kerekes székeket építettünk. És én személy szerint már alig várom, hogy Team USA befejezve a munkát a pályára lépjen velük.”  

2016-ban második alkalommal került megrendezésre a Retro Mobil lelkes csapata által a Volán Rallye Historic hagyományőrző veteránautós túra. A rendezvény célja, hogy a résztvevők lehetőséget kaphassanak veterán járműveik technikai, valamint saját vezetéstechnikai és mentális felkészültségük felmérésére. Nem a többi résztvevő legyőzése a cél, hanem a saját felkészültségük megállapítása egy független, rali szakemberek által összeállított  teljesítménynorma alapján. Az indulókat a segédberendezések (időmérés, térkép, GPS) típusa, és formája szerint több kategóriába sorolták. Szigorúan nem a gyorsaság, vagy a minél magasabb csúcssebesség elérése a cél. A táv mintegy 400 kilométer, a starthelyszín Martonvásár, a mezőny a Bakony és a Balaton-felvidék tájain halad keresztül. A teljes távon a legmagasabb átlagsebesség maximum 50 km/óra. A tavalyi évben két másik autós rendezvénnyel egybeesett, így csak pár órát tudtam eltölteni rajta, de a résztvevő barátaim elmondása szerint flottul zajlott minden az „elsőbálozás” ellenére. Az idei évben már „más lett a menyasszony fekvése” – már tavasszal jelezte több közeli barátom, hogy a Volán Ralin bizony indulni kéne, ők fognak, vagy jöjjek valamivel, vagy foglaljam el a jobb 1-et, azaz a navigátori ülést. Igent kellett mondanom, hiszen ez egyúttal egy korszak kezdetét is jelentette a magyar autósportban, ugyanis a magyar autósport szövetség, az MNASZ is a rendezvény melléállt, sőt nyitó futama is volt a hazai FIA Regularity Historic kupának. Hosszú lenne ecsetelni, mit is jelent ez a Kovács Péter és Sándor Pista által fémjelzett kezdeményezés, a lényeg, hogy nehezített átlagsebesség tartás a cél, anno a rali innen indult ki a huszadik század elején, és a Monte-Carlo, Rajd Polski Historic is ezen szabályrendszer alapján folyik. Eljött tehát a hétvége, ahol a mezőny kuriózumaként egy japán autóval álltunk rajthoz Iván barátommal, akivel a 2000-es évek közepén az összes autós rendezvény állandó látogatói voltunk. Régen találkoztunk hosszabb időre, kinek a munka, kinek az egészsége miatt, így gondoltuk, nem fogunk unatkozni. Az unalom ellen a szervezők tettek, hiszen a profi itiner és a közel félszáz speciál szakasz nem hagyott minket ellustulni. No de szépen sorjában. A rajt Martonvásár hangulatos terén történt, itt közel 2 órán át a helyiek is megcsodálhatták a rajtra várakozó közel félszáz autót. Az utolsó simítások, átpakolás, itiner színezése, matricázás, és a barátok ugratása máris elindult. Elsőnek a tavalyi győztes Pásztor Tamás, új navigátorral és a Renault 17 Gordinivel. A rajtszámok érkezési és kedvtelési sorrendben jöttek, mi a 3-asra csaptunk le, három-négy autónként ismerősök, Sándor Pista bá, Ördög Mixi, három Mini, a hazai NSU-zás doktorai, a végén pedig egy csapat német youngtimer következett. Martonvásárból északnak indultunk, fontos, hogy az egész útvonal igyekezte elkerülni az egyszámjegyű utakat, Alcsút után pl. a régi 1-es úton mentünk egészen a Vértes lábáig. Az első pihenőhely - letudva máris hat szakaszt - éppen befejezve a Tatabánya rugógyári szakaszt a márkushegyi bányaüzem parkolójában volt. Itt már komoly eszmecsere volt, ki-mit számolt el, mit nézett be, hogyan gondolta. Az eredményeket senki nem tudhatta, hiszen a mért szakaszok két titkos pontján kerültek ellenőrzésre a táv és az idő hányadosaként. Nyugatnak fordulva megint régi rali szakaszokra vitt az utunk, Bakonycsernye, Tés, Olaszfalu – ezek a nevek megdobogtatják a benzinvérűek szívét. Asifalva után irány délnek a 8-as felé, majd cikkcakkban fel Pápáig. Az első kieső az 1-es rajtszám birtokosa volt, Pásztorék autója hengerfejes lett – a Fair Play díjat mindenképpen odaajándékozhattuk a sárga 1500-as tulajdonosának, aki önzetlenül átadta az autóját, hogy folytathassák a versenyt! Az uzsonnaidőre a tüneményes Eszterházy kastélyba értünk, letudva 120 km-t és kilenc szakaszt, szusszantunk egyet; itt is sok nézőt vonzott a színes autókavalkád. A kávé, szendvics kombó után még hátravolt a második etapra 80 km, és hat mért szakasz, amelyből kettő is a legendás farkasgyepüi részen zajlott. Szinte láttuk magunk előtt a murvás szerpentinen zajló viadalt, még így lebetonozva is megmutatta magát, főleg hogy harmincas átlaggal mentünk közel 20 percet rajta. Az esti cél Döbröntén volt, ahol a Hotel Hasikban éjszakázott a mezőny egy része. A kiadós svédasztalos vacsora után a csapat szétszóródott; ki a helyi nevezetességekkel ismerkedett, ki pedig a pohár fenekével. A vasárnap is tüneményes napsütéssel indult, ezúttal nyugat felé elhagyva Pápát, majd a Balaton felé folytattuk utunkat. Itt már csak, mint megfigyelő vettem részt (Iván párja, Edit ült a navigátori székbe), azaz néztem, hogy a haverok miért fordulnak rossz irányba. Szívszorító volt Halimba után Sándor István és Faluvégi Péter kigyulladt Skodáját látni (tavaly ezzel az autóval abszolváltuk a Balaton Classic-ot), a mezőny pedig ezalatt Vigántpetenden, szintén egy lezárt úton viaskodott. Hátra volt még Tihany, majd a célbafutás Veszprém főterén. Hát leírni is sok, nemhogy megszervezni, lebonyolítani – és hibátlanul végigcsinálni! Több nézelődő is odajött, hogy „mi is ebben a nehéz? Beütöd a GPS-be és mész”. Persze így is lehet, valakinek a mindennapokban is kihívás – de a papír alapú itinert követve, és számolva papírra az érkezési időket, a stoppert nyomkodva, főleg egy harminc év feletti autóval, aminek az órája biztosan csal, mérföldben mér vagy pulzál 40-55 között (a miénk így tett) elég fárasztó, de felettébb jó móka! Eredmények a volanrali.hu oldalon elérhetőek.