Ezek a legerősebb osztrák logisztikai vállalatok
2025.01.27.
A közlekedési ágazat tavaly számos kihívással nézett szembe hazánk mellett Ausztriában is. A globális ellátási láncokat befolyásoló, elsősorban a nemzetközileg aktív logisztikai vállalatokat érintő geopolitikai konfliktusok, valamint a visszafogott gazdasági teljesítmény számos vállalat által szállított mennyiségre és így a forgalomra is negatívan hatott. Az alacsonyabb fuvardíjak szintén alacsonyabb forgalmat eredményeztek.
A közúti szállításban tavaly 370,6 millió tonna árut szállítottak az Ausztriában nyilvántartásba vett gépjárművekkel, ami 5,1 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest.
A szállítási teljesítmény 2,6 százalékkal 26,1 milliárd tonnakilométerre esett vissza. A vasúti szállításban is jelentős visszaesés volt tapasztalható: Ausztriában a szállítási volumen 92,4 millió tonna körül alakult. Ez mintegy tizenegy százalékkal kevesebb, mint az előző évben. A Dunán is kevesebb árut haladt tavaly: 2023-ban hatmillió tonna árut szállítottak, ami szintén 5,1 százalékkal kevesebb, mint 2022-ben. A szállítási volumen így történelmi mélypontra csökkent. Ez kizárólag a határon átnyúló bevételek csökkenésének volt köszönhető, az Ukrajnából Ausztriába irányuló szállítás szinte teljesen leállt.
Néhány szállítmányozó azonban forgalomnövekedést könyvelhetett el - itt különösen a Hödlmayr emelkedett ki. Ausztriában a Hellmann Worldwide Logistics a legnagyobb vesztes, ha az árbevételt nézzük, de csoportszinten a vállalat azt állítja, hogy "a tartósan kihívást jelentő piaci körülmények ellenére sikeresen zárta az elmúlt évet, és a piaci trenddel szemben stabilan tudta tartani a megrendelések volumenét". A várható forgalomcsökkenés a világjárvány idején az átlagon felüli fuvardíjak normalizálódásának köszönhető.
5. Cargo-Partner
Árbevétel: 1307,1 millió euró
A Cargo-Partner 2023-ban ünnepli fennállásának 40. évfordulóját. 1983-ban Stefan Krauter vezérigazgató mindössze öt fővel alapította a "air cargo partner" vállalatot a bécsi repülőtéren. Mára a vállalat globális szállítási és logisztikai szolgáltatóvá nőtte ki magát, 40 országban több mint 4000 alkalmazottal és 1,3 milliárd eurós éves forgalommal. A termék- és szolgáltatási portfólió az évek során folyamatosan bővült a tengeri és a teherautós fuvarozásra vonatkozó ajánlatokkal is. Az osztrák logisztikai vállalatot 2023 májusában eladták a tőzsdén jegyzett japán Nippon Express Holdings vállalatnak, a felvásárlás 2024. január 4-én zárult le. A Cargo-Partner márkanév azonban megmarad.
A Cargo-Partner 2023-ban megkapta az Osztrák Export Díjat, miután 2022-ben rekordévet zárt, több mint kétmilliárd eurós forgalommal.
4. Rail Cargo Group
Árbevétel: 1 907,1 millió euró
A Rail Cargo Group (RCG) számára a tavalyi évet a vállalat szerint "kihívásokkal teli piaci környezet jellemezte". A geopolitikai hatások, a magas energiaköltségek és ennek következtében az ipari recesszió a kulcsfontosságú piacokon a kereslet jelentős visszaeséséhez és a kapacitáskihasználtság érezhető csökkenéséhez vezetett az RCG számára 2023-ban. Míg a villamos energia ára 2023-ban a válság előtti szinthez képest Ausztriában több mint kétszeresére nőtt, sőt nemzetközi viszonylatban esetenként megháromszorozódott, addig a gázolaj ára csak alig több mint 20 százalékkal emelkedett. Ez különösen az egyvagonos fuvarozást (EWV) és a kontinentális intermodális fuvarozást érintette, ahol a vasút közvetlen versenyben áll a nehéz tehergépjárművekkel.
A bevétel azonban valamivel alacsonyabb volt, mint 2022-ben (1,94 milliárd euró). 2023-ban az RCG közel 420 ezer vonatot juttatott el rendeltetési helyére, és tavaly nettó 78,5 millió tonnát szállított el. Az RCG 2023 elején két terjeszkedési tervét is megvalósította: 2023. január 1-jétől Sanghajban saját alkalmazottakkal rendelkező fióktelep működik. Szerbiában szintén új fuvarozó céget alapítottak. Az RCG 2023-tól 13 országban működik, többek között hazánkban is.
3. Gebrüder Weiss
Árbevétel: 2464 millió euró
A Gebrüder Weiss 2,47 milliárd eurós nettó árbevétellel zárta a 2023-as üzleti évet, ami mintegy 18 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A csökkenés ellenére a vállalat a 2015 és 2020 közötti növekedési trendje felett van. Az Air & Sea üzletág nettó árbevétele 774 millió euróval a korábbi szinten stabilizálódott a vállalat szerint; a magas fuvardíjaknak köszönhetően például a Gebrüder Weiss az előző évben 1,27 milliárd eurót termelt ebben az üzletágban. A szárazföldi szállítás és logisztika üzletágak forgalma a csökkenő energia- és üzemanyagárak ellenére stabilan 1,45 milliárd euró maradt (2022: 1,48 milliárd euró).
2. Osztrák posta
Árbevétel: 2740,8 millió euró
Az osztrák posta tavaly közel tíz százalékkal több bevételt ért el, különösen a csomagküldés és logisztika üzletág növekedett erőteljesen. Míg a teljes bevétele 8,7 százalékkal 2,74 milliárd euróra javult, addig a csomag és logisztikai divízió 16,6 százalékkal 1,42 milliárd euróra növelte bevételét. Ausztriában tavaly mintegy 200 millió csomagot szállítottak. Ez mintegy kilenc százalékkal több, mint az előző, 2021-es rekordévben. A csomagmennyiség növekedése elsősorban a csökkenő infláció következtében megnövekedett fogyasztói bizalomnak köszönhető. Különösen a Kínából érkező csomagok volumene nőtt.
Az osztrák posta 2023-ban átlagos napokon közel 800 ezer csomagot szállított Ausztria-szerte, és ez a szám decemberben mintegy egymillió csomagra emelkedett. A napi csúcsot több mint 1,4 millió szállított csomaggal érték el. Idén a svájci posta a Temu e-kereskedelmi óriáscéggel való együttműködést is bejelentette, ami valószínűleg a csomagmennyiség további növekedését hozza magával.
1. LKW Walter
Árbevétel: 2780 millió euró
Az LKW Walter idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. Ami 1924-ben egy kis egyszemélyes bécsi szállítmányozó cégként indult, mára több mint 40 nemzet több mint 1650 alkalmazottját foglalkoztató vállalattá nőtte ki magát. A vállalat kezdetben a gyűjtőfuvarozásra specializálódott, majd közel 30 évvel később az első nemzetközi fuvarozás Olaszországba indult, ami a vállalat nemzetközi növekedését jelentette. A vállalat 1984-ben kezdte meg a kombinált fuvarozást, amely azóta is a fő zászlóshajója. Az LKW Walter ma már többet szállít vasúton, mint közúton. A vállalat naponta összesen mintegy 8000 teljes rakományt kezel, elsősorban a fogyasztási cikkek, a fa-, a papír-, a vegyipar, a fém-, az autó- és az elektronikai ipar termékeinek szállítására összpontosítva.
A közúti szállításról a vasúti és rövid távú tengeri szállításra való áttéréssel a vállalat jelentősen hozzájárul a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Az LKW Walter 2023-ban több mint 579 ezer intermodális szállítást bonyolított le Európa-szerte, ami mintegy 329 ezer tonnával csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.
Elindult a Magyar Diplomáciai Akadémia Corporate Diplomacy Programja
2025.01.27.
2020-as megalakulása óta az MDA elkötelezetten dolgozik azon, hogy nemzetközi szinten versenyképes képzést biztosítson külügyi és külgazdasági területen. A Corporate Diplomacy Program a Külgazdasági és Külügyminisztérium által felügyelt Magyar Diplomáciai Akadémia egyik legfontosabb kezdeményezése, amely hatodik éve teremti meg a kapcsolatot a közigazgatás és a vállalatok között. A program célja, hogy a diplomáciát közelebb hozza a vállalati szférához, elősegítve a hazai nemzetgazdaság szempontjából kiemelten fontos vállalatok külpiaci sikereit.
A Continental Autonomous Mobility részvétele egy újabb mérföldkő a program történetében, egyben hozzájárul ahhoz, hogy a vállalatok a külügyi hálózat erőforrásait hasznosítva még nagyobb sikereket érjenek el a globális piacon.
„Nagy öröm számunkra, hogy a program immár hatodik alkalommal indulhat el, és olyan neves vállalatok is csatlakoztak a kezdeményezésünkhöz, mint a Continental Autonomous Mobility. Hisszük, hogy a program során nemcsak diplomáciai ismeretekkel, hanem gyakorlati tudással és hosszú távú kapcsolati tőkével gazdagodnak a részt vevő cégek” – hangsúlyozta Dr. Pacsay-Tomassich Orsolya, a Magyar Diplomáciai Akadémia elnöke.
A Magyar Diplomáciai Akadémia számára kiemelt jelentőséggel bír, hogy a magyar külügyi szolgálat diplomatái magas szintű szakmai felkészültséggel és a nemzeti érdekek képviselete iránti elköteleződéssel rendelkezzenek. A Corporate Diplomacy Program ehhez a törekvéshez illeszkedve igyekszik biztosítani, hogy a külpiacokon sikeres nemzeti bajnok magyar vállalatok eredményesebben képviselhessék érdekeiket külföldön, erősítve Magyarország nemzetközi üzleti pozícióját is.
Az esemény nem előzmények nélküli: nemrég a KÉSZ Csoport és Moshulu Enterprise Partners is csatlakozott a programhoz, amely a vállalatok nemzetközi kapcsolatainak és üzleti lehetőségeinek fejlesztését szolgálja. Az együttműködés keretében számos közös projekt valósul majd meg a diplomáciai és vállalati szektor szinergiájának kihasználásával, többek között diplomáciai képzések és szakmai rendezvények is várják a cégek munkatársait.
A Corporate Diplomacy Program hatodik évfolyamában részt vevő partnerek: 4iG, Continental Autonomous Mobility, Delta Technologies, KÉSZ Csoport, Magnus Aircraft, Moshulu Enterprise Partners és az OTP Bank.
A világ legjobbjai között műszaki és gazdaságtudományokban a Széchenyi István Egyetem a THE globális ranglistáján
2025.01.27.
A világ egyik legnevesebb nemzetközi felsőoktatási minősítő szervezete, a Times Higher Education (THE) minden évben közzéteszi szakterületi ranglistáját. A január 22-én publikált, 2025-re vonatkozó rangsorban a világranglista indikátorait átvéve 11 tudományterületen elemezték az egyetemeket öt mutató – oktatás, kutatási környezet, tudományos publikációk, nemzetközi kapcsolatok és az iparból származó bevétel – alapján. A műszaki tudományok (engineering) kategóriában a tavalyi után másodszor szerepel a Széchenyi István Egyetem, pozícióját megerősítve, az 1251+ helyen. A rangsor minőségét mutatja, hogy a dobogóra olyan neves universitasok kerültek fel, mint az MIT (USA), az Oxfordi Egyetem (Egyesült Királyság) és a Stanford Egyetem (USA).
Dr. Lukács Eszter, a Széchenyi István Egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
A győri intézmény fejlődését mutatja, hogy emellett debütált az üzleti és gazdaságtudományok kategóriában, ráadásul rögtön a 601–800. helyen. Ezen a területen holtversenyben a legjobbnak számít hazánkban. Itt a lista élmezőnyét az egyesült államokbeli Harvard és Stanford Egyetem, valamint az MIT alkotják.
„A mostani a THE ötödik rangsora, amelyen szerepel intézményünk. Közülük mindegyik fontos, de a legfontosabb a világranglista mellett éppen a szakterületi ranglista. Ennek oka az, hogy amikor a nemzetközi hallgatók egyetemet választanak, akkor elsősorban várost és szakot választanak, azaz a város által teremtett üzleti környezeten, az igénybe vehető szolgáltatásokon, valamint a természeti környezeten kívül meghatározó számukra a választott szak és az oktatók nemzetközi elismertsége. A mostani ranglista ennek visszaigazolását jelenti, amiért köszönettel tartozunk gazdaság- és műszaki tudományi karaink elkötelezett munkatársainak. A kiváló eredményhez jelentősen hozzájárultak az egyetem által szervezett rangos nemzetközi konferenciák, publikációs támogatási programunk, nemzetköziesítési tevékenységünk fokozása, illetve ipari bevételeink növekedése. Az utóbbit segíti, hogy több mint száz vállalkozásban, iparjogvédelmi oltalomban vannak érdekeltségeink hallgatóinkon, oktatóinkon, kollégáinkon keresztül” – hangsúlyozta dr. Lukács Eszter, az intézmény nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese.
A Széchenyi-egyetem a THE világranglistáján az 1501+ kategóriában, „fiatal egyetemek” rangsorán és interdiszciplináris tudományos ranglistáján az 501–600. helyen, míg fenntarthatósági célok alapján összeállított rangsorán a 601–800. helyen – ezen belül a „fenntartható városok és közösségek” kategóriában a világ 200 legjobb egyeteme között –szerepel.
Kettős győzelemmel kezdte a 2025-ös szezont a Toyota a rali-világbajnokságon
2025.01.27.
A Toyota Gazoo Racing hatodik alkalommal diadalmaskodott a hercegségben, ebből háromszor Ogier vezette győzelemre a csapatot a szezonnyitón. Nem is kezdődhetett volna jobban a 2025-ös szezon a Monte-Carlóban öt Rally1-es autót indító japán gyári alakulatnak, hiszen a maximámisan elérhető 60 pontot szerezte meg, és 25 ponttal vezeti a gyártók világbajnokságát.
A hétvége során a legkülönfélébb körülményekkel kellett megbirkóznia a mezőnynek a francia Alpokban: hóval, jéggel borított szakaszok is előfordultak, de a legjellemzőbb nehézség a sár volt, ami a kanyarlevágások során került a kanyargós aszfaltra. A csapatok és a pilóták számára az is kihívást jelentett, hogy ez volt az első verseny a 2025-re átdolgozott autókkal, amelyek az új szabályok értelmében már nélkülözik a plug-in hibrid rendszereket, ami miatt a minimum tömegük 1260-ról 1180 kg-ra csökkent. A versenyzők most először próbálhatták ki élesben az új gumiszállító, a Hankook abroncsait is, amelyek jól vizsgáztak, és kevés defektet produkáltak.
A győzelemért folytatott harc egész hétvégén szorosan alakult, és csak a vasárnap délutáni utolsó gyorsaságin (Power Stage), az ikonikus Col de Turinin dőlt el, hogy ki nyer. Ogier egy csütörtöki kicsúszást – amely 20 másodpercébe került – leszámítva hibátlanul vezetett a hétvégén, és 20,3 másodperces előnnyel kezdte az utolsó napot Evans előtt. Ekkor még nem érezhette a zsebében a győzelmet, mert Evans mellett a Hyundai párosa, Adrien Fourmaux és Ott Tänak is a sarkában loholt, és a trükkös pályákon olykor nagy időkülönbségek alakultak ki. Ehhez jött még, hogy a hajnali rajt (6:39-kor indult az első autó, sötétben), valamint a hideg, jeges és nedves körülmények miatt igen nehéz volt a gumiválasztás az utolsó három gyorsaságira.
Ogier és Evans is négy szöges télit és két szuperlágy slick gumit vitt magával, ami a napfelkelte előtti jeges első gyorsasági szakaszon kifizetődött. Négy szöges gumival körülbelül 20 másodperccel voltak gyorsabbak a slick gumikon versenyző Fourmaux-nál, de ez az előny a szárazabb második szakaszon megfordult, ahol a Hyundai fiatal francia versenyzője négy másodpercen belülre került Evanshez és 22,2 másodpercen belülre Ogier-hez képest.
Aztán a ralit záró Power Stage a körülmények igazi keveréke volt, nagyrészt száraz emelkedőkkel és lejtőkkel, de a magasabb részeken némi latyakkal és jéggel is, ami ismét szükségessé tette a szöges gumik felrakását. Végül mindhárom versenyző a slick és szöges gumik ilyen-olyan variációját választotta, és Ogier volt az, aki a legjobb időt érte el: mindössze 0,215 másodperccel bizonyult gyorsabbnak Evansnél, aki szintén megnyerhette volna a Power Stage-et, ha a célba vezető gyors lejtőn egy jobbkanyarban nem súrolta volna le a sziklafalat.
Ogier a Toyota színeiben a 15. győzelmét aratta, amivel egy szintre került csapattársával, Kalle Rovanperäval és a kétszeres bajnok Carlos Sainz-cal, így már holtversenyben ők szerezték a legtöbb WRC-s győzelmet a japán gyártónak.
Evans erősen kezdte a szezont, mivel az összetettben és a Power Stage-en szerzett második hely mellett a „szupersárnapi” értékelésben az élen végzett, így még öt extra bónuszpontot könyvelhetett el. A szupervasárnapon Rovanperä mindössze 1,1 másodperccel, az idén ismét nem teljes szezont futó Ogier pedig 1,8 másodperccel maradt le tőle több mint 50 km száguldás után.
Rovanperä ezen a hétvégén nem érezte magát komfortosan az autóban, de az utolsó napon a remek gumiválasztásának is köszönhetően hihetetlen hajrát mutatott be, aminek köszönhetően a szombaton még gyors Ott Tänakot megelőzve a negyedik helyen zárt, és összesen 18 pontot gyűjtött. A következő versenyen, Svédországban komoly esélyesnek számít majd a finn, már csak a kedvező rajtpozíciója miatt is.
Kacuta Takamoto és az idén először teljes szezon futó, fehér-fekete színű GR Yarist hajtó Sami Pajari az óvatos kezdés után egyre nagyobb tempót diktált a hétvégén. A japán megnyert egy gyorsaságit és a harmadik leggyorsabb volt a szombaton, míg a tavalyi év WRC2-es világbajnoka értékes tapasztalatokat gyűjtött élete első Rally1-es autóval teljesített Monte-Carlo-raliján. Az utolsó napot a hatodik és hetedik helyről kezdték, de sajnos mindketten lecsúsztak az útról a jeges-saras vasárnapi első gyorsaságin, és nem tudták befejezni a versenyt.
Sébastien Ogier:
„Nem is tudom, hol kezdjem, micsoda hétvége. Azt hiszem velem volt a szerencsecsillagom – a nagybátyám –, akit egy éve veszítettünk el. Biztos vagyok benne, hogy ő intézte ilyen jól a dolgokat, ezért ezt a mostani sikert neki ajánlom. Fogalmam sincs, hogy ez lesz-e az utolsó Montém. Talán most kellene abbahagyni. Csodálatos, hogy tizedszerre is megnyerhettem ezt a ralit, hihetetlenül boldoggá és büszkévé tesz ez a tény. Ez a rali az, amelyik megadta nekem az álmot, hogy versenyző legyek, így, ha egy szezonban csak egyet választhatnék, amit megnyerhetek, akkor az mindig ez lenne. Idén egészen az utolsó gyorsaságiig hatalmas küzdelem volt. Változó körülmények között mentünk, nehéz gumidöntéseket kellett hoznunk és a nyomással is meg kellett birkóznunk, így örülök, hogy sikerült kézben tartanunk a dolgokat. Határozottan állíthatom, hogy voltak meleg pillanataink, de ahhoz, hogy megnyerjük ezt a ralit, mindig kell egy kis szerencse is. Ez egy tökéletes évkezdet a csapat számára.”
Végeredmény, Monte-Carlo-rali
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 3:19:06 óra
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +18.5 mp
3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +26.0 mp
4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +54.3 mp
5. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +59.0 mp
6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +5:44.2 perc
7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +10:15 perc
8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +10:27 perc
9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +11:40 perc
10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Hyundai i20 N Rally2) +13:14:6 perc
Az egyéni bajnokság állása:
1. Sébastien Ogier 33 pont
2. Elfyn Evans 26
3. Adrien Fourmaux 20
4. Kalle Rovanperä 18
5. Ott Tänak 11
6. Thierry Neuville 9
7. Josh McErlean 6
8. Yohan Rossel 4
9. Nikolay Gryazin 2
10. Eric Camilli 1
A gyártók világbajnokságának állása:
1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 60 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 36
3. M-Sport Ford World Rally Team 11
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Letartóztattak egy férfit, aki elütötte az intézkedő rendőrt
2025.01.27.
Közleményük szerint január 22-én este egy Pest vármegyei településen a rendőrök járőrszolgálatuk során - polgárőrök jelenlétében - ellenőrizték az egyik parkolóban szabálytalanul várakozó járműveket.
A rendőrök az egyik, járó motorú autóban egy férfit találtak, akinek vagyon elleni bűncselekmény elkövetése miatt bűnügyi felügyeletét rendelték el - így a település közigazgatási területét nem hagyhatta el -, és járművezetéstől eltiltás hatálya alatt állt.
A rendőrök igazoltatták a harmincas évei elején járó férfit, felszólították, hogy a járműből szálljon ki, aminek eleget is tett, a jármű motorját azonban nem állította le. Az intézkedés során a férfi hirtelen visszaszállt a gépkocsiba, majd annak ellenére, hogy a rendőrök egyike közvetlenül a jármű előtt állt, a gépkocsival elindult. A rendőr ráesett a motorháztetőre, ahonnan oldalirányban leesett, de meg tudott állni a lábán. A férfi elhajtott a helyszínről és a lakóhelyére távozott, ahol a rendőrök elfogták.
A nyomozó ügyészség elrendelte az elkövető őrizetét, és hivatalos személy elleni erőszak, valamint közúti veszélyeztetés bűntettének elkövetése miatt gyanúsítottként hallgatta ki, majd sikeresen indítványozta letartóztatása elrendelését - áll a közleményben.
MTI
A svájci Zermatt esete az 500 akkumulátoros kisbusszal
2025.01.27.
A 4000 méter feletti csúcsokkal övezett Valais kanton völgyében elhelyezkedő Zermatt falu az ikonikus Matterhorn tövében bújik meg. Története igazi esettanulmány a helyi zéró kibocsátású mobilitás költségeiről és előnyeiről.
A svájci településen található Grand Hotel Zermatterhof szállodához 1931 óta csak kivételes engedéllyel lehetett gépkocsival eljutni. Az autók elől elzárt területen a közlekedést ehelyett hangulatos és elegáns, lóvontatású hintókkal oldották meg. A hegyi falu az 1972 és 1986 között tartott népszavazások sorozatán keresztül jutott el oda, hogy a település területén betiltotta a robbanómotorral közlekedő járművek forgalmát. Ehelyett egy különös, drága, de számukra élhető közeget biztosító, EV-központú ökoszisztémát valósítottak meg. különböző népszavazásokkal hivatalosan is betiltotta a hőmotorok forgalmazását.
A „motoros” közlekedést egy különös ötlettel oldották meg. A St. Niklaus-i Pollinger cég által gyártott alvázat felhasználva a Stimbo nevű helyi cég mintegy 500 darab egyedi méretű (4 méter hosszú és 1,40 méter széles) elektromos kisbuszt gyártott le. Ilyenek közlekednek jelenleg a faházak, butikok és sífelvonók között. Ezek viszik a látogatókat a Matterhorn-gleccserparadicsomba vagy a Gornergrat csúcsára. A jármű súlya 1,7 tonna, sebessége 20 km/h, hatótávolsága pedig körülbelül 150 km.
A cég gyártmánya olyan nagy sikert aratott, hogy számos közelebbi és távolabbi környezettudatos település is rendelt belőle. A járműveket a különböző megrendelők – kereskedők, turistairodák, önkormányzatok, rendészeti szervek, szállodák és fuvarozó cégek - igényeinek megfelelő színben és belső kialakítással gyártják. Ez utóbbiak egy 500 méternél rövidebb útért könnyedén elkérik a 20 svájci frankot (kb. 9 ezer forintot).
A kisbuszokat nem értékesítik magánszemélyeknek. A gyártó kifejezett célja, hogy a teljes elektromos járműpark a környezetvédelmi célokat szolgálja. Ezekkel bonyolítják a jelentős arányú áru- és személyszállítást a nagy turisztikai vonzerővel bíró településen.
Akik Zermattba szeretnének ellátogatni, azoknak a szomszédos Tasch város fizető parkolóiban kell hagyniuk autóikat. A síelők, kirándulók és nyaralók innen egy kisvonattal tíz perc alatt 9 euróért juthatnak el Zermatt vasútállomására, ahol már több tucat elektromos kisbusz várja őket.
„A kizárólag akkumulátoros, azonos formájú és funkciójú járművek használatának gyakorlati, esztétikai és ökológiai értéke van” – mondja Markus Marti, a Grand Hotel Zermatterhof és a MyMatterhorn csoport öt másik szállodájának vezérigazgatója. „Bár egy olyan elegáns és jól felszerelt jármű ára, mint amilyen a miénk, közel 150 000 frankot is elérhet, cserébe az idelátogatók biztosan tiszta hegyi levegőt szívhatnak be utazás közben. Ráadásul az elektromos kisbuszokkal drasztikusan csökkentettük a zaj- és környezetszennyezést, ami kimagasló hozzáadott értéket jelent a lakosok és a turisták számára."
Technikai szempontból a Zermatt elektromos kisbuszok 400 voltos, 43 kWh-s lítium-ion akkumulátorral, összkerékhajtással, kiegészítő fűtéssel és panorámatetővel rendelkeznek A teljes járműtest alumíniumból készül, amely könnyebb, mint az acél, és nincs kitéve rozsdának, kisebb a kopásból adódó veszteség.
Az üzemeltető preferenciáitól és a különböző szállítási igényektől függően a 6 személyes utastérben bőr vagy bársony ülések találhatóak, nagy rakterek is kialakíthatóak, amelyekben a csomagok és a téli sportokhoz szükséges felszerelések tárolhatók. A gyártó szerint az alvázat „elpusztíthatatlanra” tervezték. Nem véletlen, hogy a zermatti speciális elektromos járművek élettartamát, amelyek hatékonyan váltották fel a lovaskocsikat, 30/40 évre becsülik.
A mesterséges intelligencia korában a mérnöki tudás nagyobb biztonságot ad a munkaerőpiacon
2025.01.27.
A Karat és a Haris Poll legfrissebb, a technológiai piac munkaerő felvételi trendeket vizsgáló jelentése szerint a szektor egyre inkább alkalmazkodik az új, mesterséges intelligencia által vezérelt környezethez, miközben a munkatársak kiválasztásánál a mennyiség helyett a stratégiaibb, minőségközpontú megközelítésre helyezik a hangsúlyt. A tehetségek kiválasztásakor a vezetők 81 %-a már globális munkaerő toborzásban gondolkodik. A legkeresettebbek a mérnöki tudással és a mesterséges intelligenciával – beleértve az AI modellek betanítását és a gépi tanulást is – kapcsolatos kompetenciákkal rendelkező szakemberek.
Prószéky Gábor, Széchenyi-díjas magyar programtervező matematikus, nyelvész, a HUN-REN Nyelvtudományi Kutatóközpont vezetője.
A folyamatosan megújuló csúcstechnológiák korában tehát felértékelődik az a fajta széleskörű tudás, amely mély és megalapozott elméleti és gyakorlati ismeretekkel képes követni a soha nem látott gyorsaságú fejlődést, ezáltal flexibilisen alkalmazkodik a technológiai és piaci változásokhoz. Nem véletlen tehát, hogy a mérnökinformatikusok iránti kereslet világszerte folyamatosan növekszik.
„Oktatási stratégiánk nemcsak az aktuális munkaerőpiaci igényekhez igazodik, hanem a technológia és a tudomány jövőbeli kihívásaira is igyekszik felkészíteni a hallgatókat, akiknek azt tanácsolnám, hogy távolságot tartva figyeljék azt az iszonyatosan gyors változást, ami a világban történik. Az idejüket inkább a lehető legmélyebb tudás elsajátítására fordítsák, ezzel ugyanis képesek lesznek arra – bármilyen területre kerülnek –, hogy megértsék a változásokat és alkalmazzák az újabb és újabb technológiákat. Az informatikai, programozási, eszköz- és szoftverhasználati ismeretek mellett az eszköztervezési és mérnöki ismeretekre is kiemelt hangsúlyt fektetünk. Az innen kikerülő szakemberek tehát a szoftver- és hardverfejlesztésben egyaránt képzettek lesznek, képesek a tervezéstől a megvalósulásig kísérni egy-egy projektet” – emeli ki Cserey György egyetemi tanár, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Információs Technológiai és Bionika Karának dékánja.
A Kar egyedülálló abban Magyarországon, hogy már a 2000-es évek elejétől kezdve a képzés része a hagyományos értelemben vett nyelvtechnológia. Prószéky Gábor Széchenyi-díjas magyar programtervező matematikus, nyelvész kezdetektől oktat a karon és nyolc éve emellett a HUN-REN Nyelvtudományi Kutatóközpont vezetője, ahol csapatával a magyar nyelvre készített neurális nyelvmodellt, a PULI-t fejlesztik.
„A nyelvtechnológia, a magyar nyelv digitális támogatása a PPKE ITK-nak a kezdetektől fogva küldetése volt. Az évek során mindig volt néhány hallgató, akiket mélyebben érdekelt a terület, és akik közül többen ma már a PULI-t fejlesztő csapatnak is tagjai. A saját fejlesztésű generatív mesterséges intelligencia előnye, hogy általa a teljes feldolgozási folyamatra lehet rálátásunk, nem csak a végeredményre, ahogy a nagy szolgáltatók ismert eszközeinek használatakor. Olyan rendszert fejlesztünk, amit kereskedelmi és ipari alkalmazásra is át lehet adni, és már történtek is ilyen eladások. Sok magyarországi intézménynek van szüksége ugyanis olyan, saját szövegein tanított nyelvmodellre, amit a maga szerverein tud futtatni, így nem kell másoknak átadniuk az érzékeny adataikat. Az egyébként európai viszonylatban is viszonylag ritka, hogy egy humán kutatóhelynek – amely még egy egyetemmel is kapcsolatban van –, akkora kapacitású eszköze van, mint nekünk, ezért a téma iránt érdeklődő, tehetséges hallgatók már a képzésük során is megismerkedhetnek egy szuperszámítógéppel. Talán nem túlzás azt mondani, hogy aki Magyarországon szerez képesítést a nyelvtechnológia területén, az eszközökben és szakmai tudásban is különlegesen jó lehetőségeket kap” – emeli ki Prószéky Gábor.
A Diplomás Pályakövetési Rendszer adatai alapján hazánkban a frissen végzett mérnökinformatikusok átlagban 1,12 hónap alatt találnak munkát, bruttó átlagjövedelmük pedig az egyik legmagasabb, 719 587 Ft. A gyors elhelyezkedés mellett tehát az átlagnál jóval magasabb fizetésre számíthatnak, amely a tapasztalat növekedésével exponenciálisan emelkedik. A nemzetközi munkavállalás lehetősége is nyitva áll előttük, hiszen a mérnökinformatikai szaktudás univerzális, könnyen alkalmazható különböző kultúrákban és munkahelyi környezetekben.
Forrás: Pázmány Péter Katolikus Egyetem
Hogyan tervezzünk 15 perces várost? Megmondják a BME kutatói
2025.01.27.
A BME Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszékének Közlekedési Rendszerek és Mobilitási Szolgáltatások kutatócsoportja sikeresen pályázott – Szeged és Veszprém városával közösen – városi közlekedési rendszereket és utazási szokásokat alakító intézkedésekkel kapcsolatos döntéstámogató módszerek és informatikai alkalmazások fejlesztésére.
A Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal nemzetközi pályázati felhívásán olyan magyarországi szereplők vehettek részt, amelyek tagjai egy nemzetközi Driving Urban Transition (DUT) projektnek. A DUT projektek célja a városi élet és közlekedés okozta kihívások megoldását támogató módszerek, alkalmazások és szolgáltatások fejlesztése.
A pályázat mögött az a belátás áll, hogy miközben egyre több város ismeri fel, hogy az aktív és fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése szükséges az élhető negyedek létrehozásához, bármilyen, a városlakók közlekedési szokásaiba történő beavatkozás az ellenállásukba ütközhet.
E folyamatokat tehát alaposan meg kell tervezni a közlekedési káosz elkerülése és városlakók támogatásának elnyerése érdekében.
A támogatott SUMODO – Fenntartható városi mobilitás fejlesztése a külvárosokban nevű projektben a műegyetemi kutatócsoport olyan szoftverplatformot fejleszt, amely támogatja a várostervezőket a 15 perces városok megtervezésében és optimalizálásában, valamint segíti az utazók döntéseit. (A 15 perces város koncepciója szerint a napi szükségleteket kielégítő helyszínek fenntartható közlekedési módokkal maximum 15 perces utazással elérhetők.)
A SUMODO platform a személyes autóhasználat mérséklését támogatja, és a következő összetevőkből áll:
viselkedési modell: a forgalomvonzó létesítmények látogatási gyakorisága és a preferált közlekedési módok;
15 perces összetett index: indikátorok halmaza a 15 perces városok értékeléséhez;
tevékenységalapú multimodális utazástervező: módszerek a szolgáltatások elérhetőségének számításához, aktív és fenntartható közlekedési módok használata mellett;
optimalizáló rendszer: többcélú optimalizáló algoritmusok megvalósítása földrajzi információs rendszerben.
Ezeknek az eszközöknek a kombinációja lehetővé teszi a várostervezők számára, hogy optimalizálják a fizikai és szabályozási beavatkozásokat, hogy elősegítsék a 15 perces városok létrehozását minimális gazdasági és társadalmi költségek mellett. A projekt 2026 végéig tart, az elnyert támogatás összege 71,8 millió forint.
„Magyarországon a lakótelepek állnak legközelebb a 15 perces város gondolatához, tehát a koncepció itthon sem teljesen új. Most azonban ideális esetben már nemcsak az alapszolgáltatásokat, hanem az adott városnegyedben dolgozók munkahelyeit is beleértjük a 15 percbe” – mondta a bme.hu-nak Földes Dávid, a Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék tudományos munkatársa.
A városfejlesztés ezen irányát sok szakértő és városvezető támogatja, csakhogy az ingatlanfejlesztések nem feltétlenül e logika alapján zajlanak.
A SUMODO projekt lényegében a felméréshez és a javaslattételhez ad eszközöket – utóbbi elsősorban a közlekedésre vonatkozik.
„A felmérésnek része a lakosság hozzáállásának szondázása is, de a korábbi tapasztalatok szerint általában pozitívan reagálnak az emberek az elképzelésekre” – mondta kérdésünkre Földes Dávid.
Hozzátette, már tavaly már dolgoztak a projekten, de a támogatói döntés csak az év végén született meg, tehát nemrég lett biztos a finanszírozás. A munka nagyja ezért most következik.
Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem
Szlovákiában 70 évre emelnék a kötelező orvosi vizsgálat korhatárát a gépjárművezetők számára
2025.01.27.
„A benyújtott törvénymódosítás célja, hogy a kötelező orvosi alkalmassági vizsgálat korhatárát a jelenlegi 65 évről 70 évre emeljük, ideértve az általános preventív vizsgálatok elfogadását, amennyiben azt abban a naptári évben végezték el, amelyben a kötelező vizsgálat szükségessé vált” – áll a képviselők indoklásában.
Hogy csinálják az osztrákok? Európa legjobbjai között Bécs levegője
2025.01.27.
Az osztrák jogszabályok szerint évente legfeljebb 25 nap megengedett a szennyezettségi határérték túllépésére, így Bécs ismét sikeresen teljesített.
Fotó: wien.info
Tavaly 16 különösen forgalmas bécsi útszakaszon mérték a veszélyes kipufogó gáz, a nitrogén-dioxid szintjét. Majdnem minden mérőállomáson a legalacsonyabb NO₂-szintet regisztrálták a mérések történetében.
A bécsi levegő minősége az utóbbi 15 évben folyamatosan javuló tendenciát mutat, és a legfrissebb adatok is azt tükrözik, hogy a város mostanra már sokkal tisztább levegőt kínál, mint a 2000-es évek elején.
De a jövőre vonatkozó kilátások is nagyon kedvezőek. A város célja az, hogy 2040-re teljesen CO₂-semlegessé váljon, ami nemcsak a klímaváltozás elleni küzdelemben, hanem a levegő tisztaságának további javításában is nagy szerepet játszik.
Bécsben számos további intézkedés is segíti a légszennyezés csökkentését. A kerékpárutak bővítése, az alacsony gázkibocsátású járművek támogatása, továbbá a lakóépületek felújítása, a környezetbarát építkezések, a távhő használatának bővítése mind aktívan hozzájárulnak a friss és tiszta levegő fenntartásához.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
