2008 óta most először nyereséges a SEAT
2016.03.22.
„Ez az eredmény a SEAT számára két szempontból is kiemelkedő jelentőséggel bír. Egyrészt 2008 óta most először tudunk pozitív eredményt felmutatni, másrészt pedig ezt egy olyan évben értük el, amely során óriási kihívásokkal kellett szembenéznünk. Kialakítottuk a megfelelő stratégiát, így optimistán tekintünk a jövő kihívására, a hosszútávon fenntartható nyereséges működés biztosítására. Nagyszerű időszak előtt állunk, köszönhetően elsősorban bevezetésre váró új modelljeinknek és a mobilitás valamint az összekapcsolhatóság területén megvalósuló műszaki megoldások integrációjának.” – hangsúlyozta Luca de Meo, a SEAT elnöke a 2015-ös eredmények bejelentése kapcsán.
A kiszállítások sorozatban harmadik éve tartó növekedése és az évi 400 000 darabos küszöb átlépése elsősorban a dél-európai piacok, például Spanyolország és Olaszország erősödésének, továbbá a SEAT legnagyobb piacának számító Németország ötödik éve tartó bővülésének valamint a mexikói piacon elért sikereknek köszönhető.
A kiszállításokra és a SEAT árbevételére kedvezően hatott a Leon és az Ibiza tartósan magas darabszáma, amely 2015-ben elérte a 160 900 (+4,4 százalék) illetve a 153 600 (+2,4 százalék) autót. A SEAT sorozatban hatodik éve emelkedő árbevételéhez hozzájárult az Alhambra kiszállítási számainak erőteljes emelkedése (+17,2 százalék) illetve az Audi Q3 sikere is.
Stabil üzleti teljesítményével a SEAT képes volt ellensúlyozni a márka ismertségét támogató megnövekedett marketing- és reklámköltéseket, a dolgozói juttatások emelkedésével összefüggő kiadásokat illetve azokat a jelentős költségeket, amelyek az új modellekkel kapcsolatos beruházások, kutatási- és fejlesztési feladatokkal kapcsolatban merültek fel. Ilyen például a martorelli üzem 1-es gyártósorának az új moduláris keresztmotoros (MQB) A0 platformhoz való igazodás jegyében történő átalakítása. A SEAT 2015-ben 586 millió eurót fordított beruházásokra illetve a kutatás és fejlesztés területeire, ez 28 százalékkal volt több, mint a korábbi év hasonló költése. Az utóbbi öt évben a SEAT kiadásai ezen a területen elérték a 2,7 milliárd eurót.
A működési eredmény az előző év -167 millió eurós eredményéhez képest 96 százalékkal javult, így a vállalat a 2015-ös évet -7 millió euróval zárta.
A SEAT tovább növelte kapacitását az alaptevékenységéből származó profit növelése céljából. A vállalat 30 százalékkal 391 millió euróra javította az EBITDA (kamatok, adózás, leírások és amortizáció előtti bruttó működési eredmény) és 50 százalékkal 781 millió euróra növelte a működési cash flow összegét. Holger Kintscher, a SEAT pénzügyi, IT és szervezeti területekért felelős alelnöke hangsúlyozta: „A SEAT továbbra is azon van, hogy kapacitásának fejlesztésével saját forrásokból teremtse elő a beruházások finanszírozásához szükséges összegeket illetve pénzügyi szempontból stabil lábakra állítsa a vállalatot. Az előző évek javuló eredményei után 2015 egy igazi mérföldkő volt a fenntartható nyereséges működéshez vezető úton.”
Foglalkoztatás
A gyártás és kiszállítás területén elért bővülésnek köszönhetően 350 új munkahely jöhetett létre a teljes SEAT Csoportnál. Ebből 100 mérnök a tavaly 40. évfordulóját ünneplő Technikai Központnál helyezkedett el, csakúgy, mint 48, a vállalat szakmunkásképző intézetében végzett friss diplomás. Mindent egybevéve a vállalat a tavalyi évben 14 millió eurót fordított dolgozói szakképzésre.
Jövőkép
A SEAT a 2016-os évre további növekedést vár. Az idei év egyik főszereplője a márka első SUV modellje, az új SEAT Ateca lesz, amely a közelmúltban debütált a Genfi Autószalon közönsége előtt. Az új modellt teljes egészében a SEAT Technikai Központjában tervezték illetve fejlesztették és várhatóan nyáron kerül majd a kereskedésekbe.
Az Ateca azonban csak a kezdet, a SEAT történetének legambiciózusabb termékoffenzívájának első lépése. A vállalat erősíteni kívánja jelenlétét az SUV modellek szegmensében, így 2017-ben egy új, Martorellben kifejlesztett és gyártott kisebb terepes crossover modellel lép a piacra. „Ez nagyszerű hír mind a márka, mind a központi üzemünk számára. Ez a kategória ugyanis a legdinamikusabban bővülő szegmens és az új modellel jelentős lépést teszünk afelé, hogy az Ibiza és a Leon modellcsalád mellett ez legyen a vállalat harmadik alappillére.” – hangsúlyozta Luca de Meo.
A SEAT autóipari referenciaként kíván szolgálni az összekapcsolhatóság területén, ezért olyan vezető iparági képviselőkkel lépett szövetségre, mint a mobil technológiai óriás Samsung és az SAP, amely világszerte vezető szerepet tölt be vállalati alkalmazások, üzleti hálózat és a dolgok internete (Internet of Things – IoT) területén.
A vállalat célja, hogy egyre közelebb kerüljön a jövő hálózatba kapcsolt autójának megalkotásához. A SEAT központi kérdésként kezeli a legkorszerűbb hálózatba kapcsolhatósági technológiák fejlesztését és alkalmazását továbbá a járműben helyet foglalók és az ő adataik védelmét. Ezt a szellemiséget képviselik a SEAT CONNECT modellváltozatai, amelyek az új Ibiza bevezetésével 2015 nyara óta járják az európai utakat. A teljes SEAT modellpaletta rendelkezik CONNECT változattal, amely 2015. júniusi bevezetése óta a kiszállítások 15 százalékát teszi ki.
A jövő az egyre tökéletesebb összekapcsolhatóság irányába mutat és a SEAT az élen kíván járni ezen a területen. A Samsung, az SAP és az Accenture vállalatokkal való közös részvétel a Mobil Világkongresszuson immár sorozatban második éve egyértelmű bizonyíték a SEAT összekapcsolhatóság iránti elkötelezettségére.
Honda Acura NSX – az 582 lóerő nem semmi!
2016.03.22.
Egy minap közreadott kép Gene Bowshier (b) és Jon Osler szerelőkről az Acura NSX sportautó gyártása közben az Ohio állambeli Marysville-ben március első felében.
A Honda észak-amerikai luxusmárkája áprilisban kezdi meg a legendás típus, az NSX teljes kapacitású gyártását, amelyet korábban, 1990 és 2005 között kizárólag Japánban szereltek össze.
Az NSX-et 10 év kihagyás után élesztik újra, a tervek szerint egy ikerturbós hathengeres benzin, – és három villanymotor vesz részt az autó hajtásában, amely összesen 582 lóerő teljesítmény leadására lesz képes.
Megrendelhető az Audi A4 allroad quattro, ennyi lesz a magyar ár
2016.03.22.
Az új Audi A4 allroad quattro* a tökéletes útitárs minden vezetési helyzetben. Az A4 Avanthoz képest 34 milliméterrel megnövelt szabadmagasságával, erőteljes motorjaival és a már alapkivitelben kínált quattro állandó összkerékhajtásával ott is folytathatja útját, ahol rég véget értek a műutak. Az új középkategóriás modell már megrendelhető az európai vásárlók számára.
Az új Audi A4 allroad quattro egyedülálló megjelenésével tűnik ki. Az „allroad”-megjelenés az erőteljesen domborodó sárvédőivel, robusztus alsó védőlemezzel és ezüstszínű hátsó diffúzorral magára irányítja a figyelmet. A markáns és sportos orrkialakítás, a törtvonalú alsó kontúrokkal megrajzolt fényszórók és a plasztikusan kiformált Singleframe hűtőrács mind az extrovertált karakterét hangsúlyozzák.
Nyomatékos TFSI és TDI motorjai fokozott gazdaságosság mellett kínálnak dinamikusabb menetteljesítményt. Kiváló példa erre a 3.0 TDI motor, amely kétféle teljesítményszinttel szerepel a kínálatban. Elsőként a 160 kW (218 LE) és 200 kW (272 LE) teljesítményű dízelmotorokkal kerül az új modell a kínálatba. Nyárra a 2.0 TDI és a 2.0 TFSI erőforrások is felkerülnek a palettára.
A 2.0 TFSI motorral párosítva jelenik meg először sorozatgyártásban az új quattro hajtás ultra-technológiával. Ezzel új fejezet kezdődik a quattro sikertörténetében: ez az új, takarékosságra optimalizált összkerékhajtás a tapadás és a menetteljesítmények terén nem mutat különbséget az állandó összkerékhajtásos rendszerekhez képest. Leginkább a mindennapos használat során mutatott kisebb üzemanyag-fogyasztás és csökkentett szén-dioxid-kibocsátás terén emelkedik ki a kategóriájában.
A csomagolással spórol a Magnetti Marelli
2016.03.22.
A feladat az volt, hogy a lengéscsillapítók gyűjtőcsomagolásának kapacitását az eddigi 48-ról 56 darabra növeljék, miközben garantálják az alkatrészek érintetlenségét, azok vízszintes elhelyezkedését, és hogy a csomagolási megoldás használatához ne legyen szükség semmilyen előzetes összeszerelésre. Ugyanakkor, a megoldásnak újrahasznosíthatónak kell lennie, a dolgozók biztonságát kiemelten kell kezelnie és – természetesen – elődjénél olcsóbbnak.
A DS Smith a maximális helykihasználás érdekében csökkentette az alkatrészek közti távtartók méretét, a belső válaszfalakat tartó konzolokra cserélték, amelyek lehetővé tették, hogy súlyt és helyet takarítsanak meg és nagyobb védelmet nyújtsanak az alkatrészeknek. A lengéscsillapítókat bal/jobb elrendezésben helyezték el, ezáltal gyorsan és hatékonyan felhasználhatók az összeszerelési ponton.
Eredmények
- 14%-kal alacsonyabb szállítási költség egy darab lengéscsillapítóra vonatkozóan
- 17%-kal több dobozonkénti alkatrész, amely csökkenti a szállítmányok számát és így a károsanyag-kibocsátást
- Nem növekedett a dobozonként felhasznált hullámkarton mennyisége
- Intelligens kialakítás az alkatrész gyorsabb és könnyebb használatának érdekében
- Biztonságos megoldás a dolgozók számára
A Magneti Marelli a Fiat-csoport része és az egyik fő nemzetközi autóalkatrész-beszállító. 38 ezer alkalmazottjuk 4 kontinens 19 országának 89 üzemében, 8 termékszegmensben összesen 5 milliárd euró bevételt termel évente.
Tragédiába torkollott a rendőrségi hajsza – 3 halott
2016.03.22.
Az eset Németországban történt, a B 27-es úton – írja a német Bild. Előtte a nagy sebességgel közlekedő autót az A8-as autópályán mérték be, a rendőrség jelzésére azonban nem állt meg. Ekkor több rendőrautó is üldözni kezdte a gyorshajtót, amely az autópályáról letérve a B 27-es útra hajtott. Itt egy parkolóba hajtottak, feltehetőleg egérutat akartak nyerni. A nagy sebességgel a parkoló felé tartó jármű azonban megperdült, s egy ott várakozó autókat szállító transzporternek csapódott.
A Bild cikke a tragédiáról.
A járműben hárman ültek, két férfi és egy nő. Valamennyien beszorultak a roncsba. A helyszínre érkező mentők már csak a halál beálltát tudták megállapítani.
A baleset Esslingen járásban történt, keddre virradó éjszaka. Az autót bérelték, a halottak azonosítását megkezdte a rendőrség, kilétükről egyelőre nem adtak hírt.
A Mercedes 250 millió euróból épít új karosszéria üzemet Kecskeméten
2016.03.22.
„A beruházás egyértelműen a Kecskemét iránti elkötelezettség megnyilvánulása, valamint megteremti az új generációs kompaktautóink sikeres gyártásának feltételét. A fejlesztés a Mercedes-Benz hosszú távú magyarországi terveit bizonyítja” - hangsúlyozta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetésének elnöke.
A beruházásnak köszönhetően -a legmodernebb technológiák alkalmazásával- a vállalat lényegesen megnöveli a termelés rugalmasságát és hatékonyságát, ugyanakkor erősíti a gyár szerepét a prémiummárka globális termelési hálózatában. A kecskeméti gyár szoros együttműködésben dolgozik a rastatti testvérgyárral. Ezen a telephelyen 2020-ig szintén nagy volumenű beruházásokat hajt végre a vállalat, mert világszerte jelentős kereslet mutatkozik a Mercedes-Benz prémium kompaktautói iránt. Ez azt jelenti, hogy tartósan biztosítottak a munkahelyek a kecskeméti Mercedes-Benz Gyárban. A Mercedes-Benz nemzetközi sikeréhez nagymértékben hozzájárul a kecskeméti gyár a B-osztály, a CLA és a CLA Shooting Brake gyártásával. A CLA és CLA Shooting Brake modelljeit kizárólag Kecskeméten gyártják az egész világ részére.
A Mercedes-Benz globális kompaktautó gyártásáról
A Mercedes-Benz kompaktautóinak sikertörténete 1997-ben kezdődött az A-osztály piaci bevetésével. Azóta több mint négy millió ügyfél választotta az A-osztály, a B-osztály, a CLA vagy a GLA modelljeit.
A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár a nemzetközi Mercedes-Benz Cars rugalmas és hatékony gyártási hálózatának része a kompaktautó termelési hálózaton belül. A kompaktautó hálózathoz tartozik a kecskeméti gyáron kívül a rastatti testvérgyár, valamint a pekingi BBAC (Kína), ahol a kínai piacra kerülő kompakt SUV GLA gyártása zajlik. Ezenkívül az A-osztály számára további gyártókapacitás áll rendelkezésre a szerződéses gyártóként működő finn Valmet Automotive által. A közös architektúrának köszönhetően valamennyi telephelyen tetszőleges sorrendben és darabszámban állítható elő az összes típus, így a mennyiséget mindenkor az aktuális piaci keresletnek megfelelően optimálisan lehet elosztani a hálózaton belül.
A Mercedes-Benz Cars Operations-ről
A Mercedes-Benz Cars Operations világszerte 26 telephelyen felel a személygépjárművek gyártásáért egy rugalmas és hatékony termelési hálózaton belül, mintegy 78.000 alkalmazottat foglalkoztatva. Ide tartoznak az olyan központi funkciók, mint a tervezés, a logisztika és a minőségbiztosítás. Az elmúlt évben a Mercedes-Benz Cars több mint kétmillió járművet gyártott Mercedes-Benz ill. Smart márkanév alatt, és ezzel az ötödik egymást követő rekordot érte el. A termelési hálózat az elsőkerék-meghajtású autók (kompakt autók), a hátsókerék-meghajtású autók (például S-, E- és C-osztály), valamint a SUV és sportautók gyártására fókuszál. Ehhez kapcsolódik a hajtásláncok (motorok, sebességváltók, tengelyek, alkatrészek) termelési hálózata. Minden egyes termelési hálózat középpontjában egy vezető gyár (Lead-gyár) áll, amely technológiai és minőségbiztosítási kompetencia központként szolgál az újonnan bevezetendő modellekhez kapcsolódóan. A napi munka során a modern gyártási folyamatok állandó javítására és fejlesztésére fókuszálnak, amelyek lehetővé teszik a jövő high-tech járműveinek hatékony, rugalmas és környezetbarát előállítását Mercedes-Benz minőségben. A vállalat életének középpontjában a dolgozók tudása áll. A kollégák munkáját a gyár a munkahely ergonomikus kialakításával és intelligens automatizálással támogatja. A saját üzemei mellett a Mercedes-Benz a növekedés érdekében fokozza az együttműködést a szerződéses gyártókkal és igénybe veszi kapacitásukat.
Szándékosan balesetet provokálnak a migránsok
2016.03.22.
Különös esetek foglalkoztatják a klagenfurti autósokat és rendőröket. Három olyan eset is történt a közelmúltban, amikor a belvárosban lassan haladó autók elé vetik magukat délies típusú emberek. Számol be róla a Kurier című osztrák napilap, amely nem használja a migráns kifejezést, helyette délies országból származókról ír.
A Kurier című osztrák napilap cikke a trükközésről.
A belvárosban haladtam, két-három kilométeres sebességgel gurultam, amikor hirtelen a motorháztetőmön termett egy ember, majd leesett a földre, a csipőjét fájlalva fájdalomdíjat akart – számolt be a lapnak egy klagenfurti autós.
Több ilyen eljátszott és megjátszott elütés esetében is vizsgálódik a rendőrség. Felhívták a klagenfurti autósok figyelmét, ha hasonló esettel találkoznak, semmiképpen ne fizessenek fájdalom díjat, azonnal értesítsék a rendőrséget,s akkor se hagyják el a rendőrautó kiérkezéséig a helyszínt, ha egyértelműen látszik, hogy semmi baja sincs a balesetet szándékosan kiprovokáló férfiaknak.
Hivatalos rajzon a Mercedes kisebb terepkupéja
2016.03.22.
A GLE Coupé kistestvére GLC Coupé néven mutatkozik majd be, fő konkurense a BMW X4 lesz. A GLC Coupé megjelenésével a Mercedes SUV flottája héttagúra bővül (GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS és G-osztály).
A rajz alapján sokban hasonlít majd a GLC Coupé formája a klasszikus GLC szabadidő-autóéra, annyi különbséggel, hogy a tetővonal kupésan lejt majd a csomagtartó felé. Nem lesz olyan praktikus az új terepkupé, mint a mezei GLC, mert hátul korlátozott lesz a fejtér, és a csomagtartó mérete sem éri majd el a testvérmodellét.
A motorok minden bizonnyal a GLC erőforrásai közül kerülnek majd ki, annyi különbséggel, hogy a gyengébb motorokat vélhetően nem fogják kínálni. Az alapmodellt valószínűleg a kétliteres benzines turbó hajtja majd 241 lóerővel. A következő lépcsőfok a 3,0 literes V6-os biturbo lehet, amely 360-400 lóerőt ad le, a csúcsot pedig a 2017-ben érkező, több mint 500 lóerős GLC 63 AMG Coupé jelenti majd. Dízelből 2,0 vagy 2,1 literes négyhengeres és 3,0 literes V6-os lesz. A motorok erejét a Mercedes új, kilencfokozatú automataváltója továbbítja a négy kerék felé, a 4MATIC hajtás ugyanis széria.
A kocsi ugyanarra az MRA platformra épül, mint a C, E, GLC osztály. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros, nagyrészt alumínium futóművel rendelkezik, felárért légrugózást is lehet majd kérni.
Legyártották az utolsó Volkswagen Phaetont
2016.03.22.
14 év gyártás után a Volkswagen befejezte a Phaeton gyártását. Az utolsó példány egy 335 lóerős, 4,2 literes benzines V8-as motorral szerelt fekete autó volt. A Phaeton a kezdetektől egy speciális, látogatói élménycentrumként berendezett üvegfalú gyárban készült Drezdában, manufakturális körülmények között.
A Volkswagen bejelentette, hogy a gyárban ezután egy interaktív kiállítást rendeznek be az elektromos hajtású modellek és egyéb digitális fejlesztések számára. Amíg átalakítják a gyárat, addig csak speciális eseményeket rendeznek majd itt, illetve autóátadásokat fognak tartani a kiemelt ügyfeleknek.
A Phaeton nem kap utódot, a nemrég bemutatott Phidon nem itt fog készülni, és az a luxuskocsi csak Kínában lesz kapható. Korábban a Volkswagen azt jelentette be, hogy egy teljesen elektromos hajtáslánccal jön majd a Phaeton II, de az még bizonytalan, hogy mikor kezdik el gyártani.
A közel 500 drezdai alkalmazott nagy részét Zwickauba és egyéb más Volkswagen gyárakba fogják áthelyezni, a többiek maradnak az üvegfalú gyárban az átalakítások után is.
A Volkswagen azonban nem örökre fejezte be az autógyártást Drezdában, legalábbis Thomas Aehlig, a drezdai üzemi tanács elnökének nyilatkozata erre utal: „A legmagasabb minőségű járművek gyártásának egyszer, a közeljövőben újra el kell majd kezdődnie itt. Az itteni munkaerő és a gyár megérdemli ezt.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
