Az ABB elektromos buszrendszert mutatott be Párizsban
2015.12.18.
Az ABB TOSA technológiáját először 2013-ban alkalmazták. A rendszert Genfben, a repteret a kereskedelmi vásárközponttal összekötő útvonalon helyezték üzembe. A nagy teljesítményű városi közlekedés igényeire tervezett rendszerrel a csuklós autóbusz15 másodperc alatt feltölthető, azaz az utasok fel- és leszállása során végrehajtható az útvonal menti kijelölt feltöltési pontoknál, és a végállomásokon pedig hosszabb idejű feltöltést biztosító infrastruktúra áll rendelkezésre.
„A párizsi kiállításon a TOSA iránti nagy érdeklődés azt jelzi, hogy a megoldásban komoly üzleti lehetőségek rejlenek” – mondta Olivier Augé, a TOSA globális termékmenedzsere. „A nagyvárosok tömegközlekedési hatóságai világszerte arra törekszenek, hogy kevésbé szennyező technológiákra álljanak át, de sok olyan hatóságot is ismerünk, amely ma már nulla (helyi) kibocsátású rendszerek bevezetését tűzi ki célul.
A párizsi RATP azt tervezi, hogy 2025-re buszparkjának 80%-át villamos üzeműre cseréli.”
A TOSA-rendszerű elektromos busz tetején egy vezérelt működésű töltőkar van kiépítve, amely a töltésre kijelölt megállókban alig 1 másodperc alatt automatikusan rácsatlakozik a gyorstöltőre. A töltőkar és a 15 másodperces töltési idő minimálisra csökkenti a jármű megállóban eltöltendő tartózkodási idejét. A TOSA- rendszerű e-busz az energiát kompakt akkumulátorokban tárolja, amelyek az utastér növelése érdekében a busz tetejére vannak telepítve.
Az elektromos busz fékezés közben is képes energiát termelni, azaz energiát visszanyerni. Az így termelt energia tovább csökkenti a jármű teljes energiafogyasztását. A 18,75 méter hosszú buszt 143 utas befogadására tervezték.
A TOSA rendszer további előnye, hogy üzemeltetése – a villamosokkal és a trolibuszokkal szemben – nagyon kevés infrastruktúra kiépítését igényli az útvonal mentén, ami kiküszöböli az áramszedők városképromboló hatását, és csökkenti a karbantartási igényt is.
Az ABB világszinten vezető szerepet játszik az elektromos járművek gyorstöltő rendszereinek gyártása és szállítása terén. A TOSA rendszer mellett, az ABB egyenáramú DC gyorstöltőket gyárt az elektromos buszokhoz, de a termékek palettáján ott találjuk a hajtásláncokat (azok a szerkezeti elemek, amelyek a motor energiáját átviszik a hajtott kerekekre) és az előregyártott e-busz alállomásokat is, amelyek biztosítják a szükséges DC áramellátás hálózatba integrálását.
Közlekedési hatóság: mozgóképes kérdésekkel bővül jövőre a KRESZ-vizsga
2015.12.18.
A közlemény szerint az eddig alkalmazott korszerű ábrák, grafikák, fényképek mellett megjelenő kisfilmek egy konkrét forgalmi szituációt és nem egy kiragadott pillanatot ábrázolnak majd.
Az NKH azt írta, a fejlesztés nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy a vizsgázók élethűbb megjelenítésben értelmezhessék - ezáltal jobban megértsék - az adott közlekedési helyzetet, így jóval felkészültebben kerülnek ki a forgalomba, ennek következményeként pedig jelentős mértékben javulhat a közlekedésbiztonság és a közlekedési kultúra.
Hozzátették, a filmbejátszások legfeljebb tíz másodpercesek és a kérdés megválaszolására adott egy percen belül akár többször is lejátszhatóak, de a válaszadásra összesen ezeknél a kérdéseknél is csak egy perc áll rendelkezésre.
Nem változik a vizsgán feltett összes kérdés száma, összes pontértéke és a megfelelés ponthatára sem - közölte a hatóság.
A szervezet emlékeztetett arra, hogy idén januárban a számítógépes elméleti vizsga "kérdésbankja" teljesen megújult. Ez egyrészről a korszerűtlen, elavult ábrázolások, technikai megoldásokkal kapcsolatos kérdések modernizálásából állt annak érdekében, hogy a járművezető-jelöltek a gyakorlatban alkalmazható tudást szerezhessenek. Másrészről a kérdések száma jelentősen nőtt, így elkerülhetővé vált az a helytelen tanulási módszer, amikor a vizsgázó csak memorizálja az adott kérdéshez tartozó helyes választ - írták.
(MTI)
Nissan a digitális kamera guru
2015.12.18.
A beépített modern biztonságtechnológiai megoldások velejárójaként a Nissan legkeresettebb modelljeiben autónként akár öt kamera is dolgozhat. Ez egyben azt jelenti, hogy a világ vezető crossovergyártója mintegy 3400* darab digitális kamerát értékesít naponta, ami átlagosan több mint két darabnak felel meg percenként.
Az új Qashqai 2014-es bevezetése óta a Nissan számos szakmai díjjal is elismert crossover modelljeibe – Qashqai, Juke, X-Trail – már több mint 1,9 millió kameraegységet építettek be. A fenti modellek csúcsfelszereltségű változataiban autónként négy nagylátószögű kamera néz az autó elé, mögé, illetve bal és jobb oldalra az úttörő 360 fokos parkolókamera-rendszer részeként.
A 360 fokos parkolókamera, felülnézeti képe vizuális segítséget nyújt a kocsi helyzetének felméréséhez más járművekhez vagy az útburkolati jelekhez képest, nagyban megkönnyítve a parkolási manővereket.
A Qashqai és X-Trail modellekben emellett még a szélvédőn is van egy többfunkciós kamera, ami egyebek mellett a táblafelismeréshez, vagy a távolsági fényszóró automatikus kapcsolásához szükséges.
Mindez jól mutatja, hogyan teszi a Nissan egyre többek számára elérhetővé a legmodernebb technológiákat. A kamerákra alapuló technológiák a teljes mértékben önvezető autók kifejlesztésében is kulcsfontosságúak.
A Qashqai és X-Trail modellekbe szerelt kamera alapú rendszerek már most is képesek az önálló parkolásra, illetve a Nissan Aktív Biztonsági Pajzs elemeiként olyan funkciókat nyújtanak, mint a Holttérfigyelés vagy a Mozgó tárgyak észlelése, melyek nélkülözhetetlenek lesznek a jövő önjáró autóiban is.
Az Aktív B iztonsági Pajzs egyik legötletesebb funkciója az intelligens, öntisztító hátsó kamerarendszer, ami felismeri, ha elkoszolódik, és ilyenkor automatikusan aktiválja a tisztítást.
A beépített számítógép másodpercenként több mint 15 megapixelnek megfelelő adatmennyiség feldolgozására képes; a hátsó rendszámtábla fölött elhelyezett kamera beépített, vízzel és sűrített levegővel működő tisztítóberendezése gondoskodik arról, hogy a NissanConnect rendszer 7 hüvelykes kijelzőjén mindig tiszta kép jelenjen meg, ezzel is hozzájárulva az autó utasai, illetve a gyalogosok biztonságához.
„Az autó körüli mozgást radaros megoldásokkal követő rendszerektől eltérően az Aktív Biztonsági Pajzs mindhárom eleme a hátsó kamera adatait használja, ami kiváló hátsó kilátást és védelmet nyújt az autóban ülőknek” – mondta el Christopher Parker, a Biztonsági Pajzs rendszer vezető tervezője.
„Az utasbiztonság messze a legfontosabb szempont a munkánk során, és a Nissan e téren mutatott proaktív hozzáállásának eredményeképpen ezek a technológiák ma már folyamatosan a vezetők rendelkezésére állnak.”
A crossoverek iránti kereslet folyamatos növekedésével a Nissan becslései szerint a következő öt évben összesen több mint 10 millió darab digitális kamerát fognak beépíteni a különböző modellekbe.
A fejlesztőmérnökök már a képalkotó rendszerek következő generációján dolgoznak, amiből a Gripz crossover koncepcióautó már adott is némi ízelítőt. A fényszórókba épített kamerák lehetővé teszik az autóval az utakon – vagy éppen terepen – átélt kalandok azonnali, élő internetes közvetítését.
Hipersebességgel startolt a Tucson!
2015.12.18.
Az üzem 2011 júniusában kezdte meg a Hyundai ix35 gyártását. Azóta több mint 700 000 darab kompakt szabadidőjármű gördült ki a gyár kapuján, beleértve a vadonatúj Tucson modellt is: a járműkategória egyértelműen főszerepet játszik a gyártóüzem sikeres működésében.
„A vadonatúj Tucson európai bevezetése minden korábbi Hyundai modellénél sikeresebbnek bizonyult: immár ez a típus a Hyundai márka új nagykövete.” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „A Tucsonhoz hasonlóan az új Hyundai gépkocsik 90 százalékát Európában, Európának tervezték és fejlesztették, ami még vonzóbbá teszi ezeket a gyártmányokat a helyi vásárlók számára. Csehországi gyártóüzemünk kulcsfontosságú szerepet vállal a Hyundai működésében azáltal, hogy képes kielégíteni ezt a hallatlanul nagy keresletet.”
A HMMC a közelmúltban ünnepelte a sorozatgyártás beindításának 7. évfordulóját: az üzemben 2008 novemberében kezdődött meg az első generációs Hyundai i30 gyártása. Azóta több mint 1,8 millió gépkocsit állított elő a gyár, amely a világ több mint 60 exportpiacára termel.
A gyár maximális éves gyártókapacitása 300 000 darab gépkocsi és 600 000 darab sebességváltómű. Az üzem foglalkoztatási szempontból is fontos szereplője a térség gazdaságának: közvetlenül 3400 alkalmazottnak ad munkát – ezek 97 százaléka cseh állampolgár –, míg a térségben további 7000 munkahelyet teremtett a Hyundai jelenléte.
Az európai fókuszú termékek (a 2008-ben bevezetett Hyundai i30-tól kezdve a vadonatúj Tucsonig) iránti igen magas keresletnek köszönhetően a csehországi üzem a kezdetektől fogva teljes kapacitáson termelhetett, még a gazdasági válság éveiben is.
A törökországi gyártóüzem 200 000 darabos éves kapacitásával együtt a Hyundai Motor összesen félmillió darab, mindenekelőtt az európai vásárlókat megcélzó gépkocsit állít elő évente.
Tíz tény a HMMC ultramodern gyártóüzeméről
2008 novembere óta több mint 1,8 millió gépkocsi készült a HMMC-nél
2011 júniusa óta több mint 700 000 darab kompakt szabadidőjárművet állított elő a HMMC
A tömeggyártás 2008 novemberében, a Hyundai i30 modellel vette kezdetét
A gyár éves termelési kapacitása 300 000 gépkocsi és 600 000 sebességváltómű
A gyártósort egy 80 főből álló mérnökcsapat állította át a vadonatúj Tucson gyártására
A gyártási folyamat összesen 21 órán át tart. Ebből kilencet a fényezőműhelyben tölt a gépkocsi, túlnyomórészt száradással.
Ugyanazon a gyártósoron három különböző modell – Tucson, i30, ix20 – készül.
Minden egyes karosszéria 17 darab, 0,7 mm vastag acéllemezből préselt panelből áll össze
A HMMC gyártósorain több mint 400 ipari robot dolgozik; közülük 300 a hegesztőműhelyben található
Az üzem területén található, 3,3 kilométeres tesztpályán minden legyártott autót megvizsgálnak
A Bridgestone új gumi technológiája
2015.12.18.
A Bridgestone 5 éve mutatta be a technológiát a Franfurt Auto Show-n, az a verzió még hangszenzort használt, s annak segítségével számította ki a terhelést és azokat a külső erőket, amik a gumira hatottak. A CAIS 2 egy új, gyorsulási szenzorral is kiegészült, mely felismerte az út felületi adottságait. 2014-ben mutatkozott be a CAIS 3, mely már a gumi kopását is képes volt monitorozni.
Kifejezetten az abroncsokat megcélozva, ez a rendszer már a gyorsulási szenzorra támaszkodik, melyet a gumibelső falán helyeztek el, s egy szabadalmaztatott elektromágneses generátorból nyeri az energiáját. A feladata annyi, hogy monitorozza a gumi magas frekvenciájú rezgéseit, és elküldje azokat a központi modulhoz, mely az autó belsejében helyezkedik el.
Ott az adatokat feldolgozza az agy és lefordítja az aktuális útviszonyok nyelvére, ily módon hét különböző állapotot vázol fel: száraz, félszáraz, nedves, latyakos, friss hóval borított, letaposott hóval borított és jeges útszakaszok. Ezeket az információkat aztán eljuttatja a vezetőhöz, aki így mindig a lehető legaktuálisabb útviszonyokról kap jelentést.
A Bridgestone távlati tervei közt az is szerepel hogy később majd ezek a rendszerek meg is osztják a mögöttük haladóval az információkat, de ehhez persze az kell, hogy minden autóban legyen CAIS.
Spártai élvezet
2015.12.18.
Az új E10R lényege a közepesen felszerelt turbó 2,3 literes EcoBoost motor, mely 261 kW-ra és 475 Nm-re képes. Ez bővel felülmúlja a 149 kW-os E10-est, és vetekszik a Ford Focus RS-sel, bár súlyra csak fele annyit nyom, hiszen a Zenos mindenestül csak 700 kiló.
Ekkora erő, egy ilyen könnyű testben annyit jelent, hogy a Zenos iszonyatosan gyors: 3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a maximális sebessége 250 km/h.Az autó különleges OZ RACING kerekeken ül, melyek AVON ZZS gumikba vannak csomagolva, amellett hogy jól néz ki, kb. 10 kilóval csökkentik a rugózatlan súlyt.
És igen, ahogy arra számítani lehetett, ez a szuperkönnyű autó belülről elég spártai. A sofőr és a navigátor még kompozit 4 pontos biztonsági öv alatt ülnek, de amikor a felszereltségi lista harmadik vagy negyedik pontja a 12 voltos szivargyújtó, akkor ott azért sejteni lehet, hogy bizony nem egy Rolls-Royce-ba ülünk bele.
Ez persze nem azt jelenti, hogy ne lehetne egy kicsit megfűszerezni a belsejét: a szénszálas ülések, a hatpontos verseny biztonsági övek, és a gyorszáras kormánykerék mind-mind elérhetőek. A Zenos étoszának veleje mindig is az elérhető áru teljesítmény volt, így nem meglepő hogy teljesítmény-érték arányában ez az autó egyáltalán nincsen túlárazva, 44 ezer dollárba kerül. Persze nem olcsó, de mindenképpen ésszerű befektetésnek számít.
A Mol és a Neste panaszkodik az orosz kőolaj gyenge minőségére
2015.12.18.
A két olajvállalat azzal a kéréssel fordult Vagit Alekperov, a legnagyobb magánkézben lévő orosz olajcég, a Lukoil vezetőjéhez, hogy hívja fel az orosz szállítók figyelmét az általuk exportált kőolaj minőségromlására - jelentette a Prime orosz gazdasági hírügynökség csütörtökön.
A hírügynökség idézte a Lukoil-vezetőt, aki azt mondta, hogy "megkerestek a finnek és a magyarok, levelet írtak azzal a kéréssel, hogy az orosz fél figyeljen oda az általa szállított Urals kőolaj minőségére". Az orosz vállalatvezető hozzátette, hogy "pénteken a kormányhoz fordul a kérdésben."
(MTI)
Teszt 1,2 millió kilométeren
2015.12.18.
Az új típust ugyanott gyártják, mint a 2015-ös Isle of Man TT verseny győztes abroncsait, a Dunlop európai Innovációs Központjában. Az új RoadSmart III abroncsot a Dunlop Europe történetének legintenzívebb és legszigorúbb tesztprogramjának vetették alá – de immár készen áll a gyártásra.
A RoadSmart III tervezése során a legfontosabb szempontok az európai motorosok és utak által támasztott követelmények voltak. A Dunlop Europe számára fontos volt, hogy az abroncs valóban nagy teljesítményű legyen, ezért mérnökeik 31 hónapos fejlesztési és teszt programnak vetették alá a terméket. Szinte hihetetlen, de az értékelés során az abroncs összesen 1,2 millió kilométert futott!
A tesztprogram méreteit Andy Marfleet, a Dunlop Europe Moto marketing igazgatója mutatja be: „Célunk az volt, hogy az európai utakon közlekedő motorosoknak egy saját kategóriájában kimagasló minőségű abroncsot biztosítsunk. Ehhez több mint 200 különböző futókeveréket és abroncs-szerkezetet próbáltunk ki. 31 hónapos intenzív tesztprogramunk az új anyagokra és futófelületet érintő megoldásokra, illetve a keverékek továbbfejlesztésére koncentrált, hogy végül megszülethessen az abroncs végső kialakítása.”
A futófelületre első ízben került olyan különleges Dunlop Europe Moto mintázat, melyet a Dunlop Europe Advanced Design Stúdió tervezett. Az abroncs futókeveréke kopásálló, és a márka történetében először alkalmazza az egyedülálló iGT (Interconnecting Groove Tread, összekapcsolódó mintaárkok) technológiát.
„A RoadSmart III nem csak egyszerűen másképp néz ki, hanem tényleg más. Az iGT technológiát a nedves tapadás fokozása érdekében fejlesztettük ki, mert az európai utakon, főleg a kontinens északi felében ez különösen fontos tulajdonságnak számít. A futófelület újszerű kialakítása a tartósságot, sőt, a kopásállóságot is javítja az abroncs egész életciklusa során. Ezek a technológiák hozzájárulnak célkitűzéseink megvalósításához, azaz hogy olyan abroncsokat kínálhassunk vevőinknek, melyek térben és időben egyaránt tovább bírják. Az új típus gyártását jóváhagyták, a további műszaki részletek 2016 elején várhatók” - tette hozzá Andy.
A Dunlop Europe RoadSmart III abroncsa 2016 januárjában kerül piacra. 18 méretben és kialakításban lesz kapható, a nagy teljesítményű GT motoroktól a közepes méretű ikermotoros modellek legújabb generációjáig.
Bővülő teherabroncs kínálat a Hankooknál
2015.12.18.
A Hankook ezen felül több 22,5 collos gumiabroncsot kínál majd, mely a legnagyobb mennyiségben értékesített teherabroncs-méret Európában. A leginkább keresett nehéz- és középsúlyú tehergépkocsik első gyári felszerelésű termékeinek beszállításával a Hankook márka egy igen kemény konkurenciaharc által uralt piacon erősíti meg ezzel pozícióját, ami újabb mérföldkövet jelent a teherabroncs üzletágban a fenntartható növekedés felé.
Az AL10+ e-cube MAX (nagy távolságú gumiabroncs bármely tengelyhelyzethez) a hullámszerkezetű hosszirányú mintaárok-profilja megelőzi az egyenetlen kopást, ezzel hosszabb élettartamot és tartós üzemanyag-hatékonyságot tesz lehetővé. Az AL10+ javított futófelületi keveréke és magas terhelhetőségi indexe javítja az üzemanyag-hatékonyságot a nagyobb terhelhetőség mellett. A DL10+ e-cube MAX (hajtott tengelyre, nagy távolságra) kiemelkedő vonóerőátvitelt biztosít a vezető számára háromdimenziós lamelláinak köszönhetően, miközben a különlegesen széles mintaelemek és mély mintaárkok magasabb futásteljesítményt tesznek lehetővé. A DL10+ mintaelem-stabilizátorai is hozzájárulnak a hosszabb élettartam és a kisebb gördülési ellenállás eléréséhez. Mindkét különböző mintázatú abroncsmodellt három méretben kínálják: 315/80R22,5, 315/70R22,5, valamint 315/60R22,5.
A SmartFlex AH31 hibrid sorozat egy négyévszakos, kormányzott kerekekre való gumiabroncs, mely megfelel különféle útviszonyokhoz, és az egyenletes kopás és nagy futásteljesítmény mellett lényegesen kisebb a gördülési ellenállása. Az innovatív, hajtott tengelyre gyártott SmartFlex DH31 abroncs a legújabb 3PMSF-jelölésnek (Three Peak Mountain Snowflake – három hegycsúcs hópehellyel) megfelelően téli körülmények között kiemelkedő vonóerőátvitelt, illetve különböző alkalmazási feltételek mellett is - mint helyi és hosszútávú forgalom egyaránt - nagy futásteljesítményt biztosít. A SmartFlex AH31 és a SmartFlex DH31 három méretben kapható, 315/80R22.5, 315/70R22.5, illetve az új Actros számára 295/80R22.5 méretben.
Az M+S és a 3PMSF jelöléssel az e-cube Max DL 10+ és a SmartFlex sorozat optimálisan alkalmazható tehergépkocsikon téli körülmények között.
2014-ben a Mercedes-Benz a Hankookot választotta első gyári gumiabroncs-beszállítójaként középsúlyú tehergépkocsija, az Atego, valamint nehéz tehergépkocsija, az Actros számára. Olyan vezető autógyártók, mint a Mercedes-Benz stratégiai partnereként a Hankook világszinten ismertté vált első osztályú technológiájáról és kiváló minőségű termékeiről a tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok szegmensében.
A Silk Way Rally Kínában is bemutatkozott
2015.12.18.
Szmoking és estélyi ruha. Peking legismertebb luxushoteljében, a Tiltott Várostól sétatávolságra lévõ Grand Hotel Beijingben ez volt a viselet szerda este, a 2016-os Silk Way Rally bemutatkozó gálavacsoráján, amelyen részt vett a versenyigazgató Vlagyimir Csagin, és a rali szervezõbizottságának jó néhány tagja, valamint a kiemelkedõ partnerek képviseletében Mr. Alekszej Miller az OJSC Gazprom és CNPC elnöke, valamint jó néhány kormányzati tisztviselõ orosz és kínai részrõl egyaránt.
A gálaesten bemutatták a Silk Way Rally új látványterveit, amelyeket Denis Szimancsev álmodott meg, s amelynek központi figurája a fehér tigris. Oroszországban és Kínában egyaránt gyakori, a kínai mitológiában pedig a bátorság jelképe. A nagy macska mostantól a verseny jelképe, hogy inspirálja és megvédje a versenyzõket a rali során.
Az új logót is bemutatták a csütörtök reggel megtartott hivatalos sajtótájékoztatón, amelyen további rangos személyek jelentek meg, így az orosz sportminiszter, Nagornyh Yuriy is emelte jelenlétével az esemény rangját, csakúgy, mint a kínai sportminiszter-helyettes, Yang Shuan. A vendéglátó országok részérõl tehát két magasrangú politikus biztosította támogatásáról a viadalt, amely a tervek szerint a valahavolt legnagyobb eurázsiai terepraliverseny lesz.
A két pekingi esemény ismét megmutatta a remek együttmûködést a szervezõk és a helyi hatóságok között – s ezt szimbolizálja, hogy Párizs és Moszkva után novemberben Pekingben is megnyitották a Silk Way Rally irodát. Ennek az irodának Kathy Lee irányítása alatt az lesz a fõ feladata, hogy közzétegye a versennyel kapcsolatos információkat, promótálja az eseményt a kínai médiában, és a jövõbeni versenyzõk felé, és a lehetõ legjobban tájékoztassa a szurkolókat és érdeklõdõket a közösségi médiumokban.
Végül, de nem utolsó sorban érdemes megjegyezni, hogy a két eseménnyel együtt elkezdõdött az együttmûködés a Kínai Autó és Motorsport szövetséggel, amelynek elnöke, Zhan Guojun bemutatkozott a gálán és a sajtótájékoztatón is, és egy hároméves megállapodás nyitotta meg az utat a szorosabb együttmûködés felé a sport, a logisztika és a versenybiztonság területén.
A 2016-os Silk Way Rally július 8-án rajtol a moszkvai Vörös térrõl, hogy azután a versenyzõk lenyûgözõ tájakon haladva átszeljék Oroszországot, Kazahsztánt és Kínát, és többezer kilométer megtétele után július 24-én megérkezzenek Pekingbe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
