Több kelet-ázsiai hadseregben szolgálnak kínai Hummer-változatok. Nem véletlenül, hiszen 2009-től a General Motors mellett a klasszikus márka licencét használja résztulajdonosként a kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Corp. A kelet-ázsiai hadseregekben szolgáló kínai változatok legismertebbje a Dongfeng EQ2050-es, amit 2015-től rendszeresítettek több külföldi hadseregben. A négyszemélyes kínai Hummer tömege 3,25 tonna, hossza három centi híján öt méter, szélessége 2,134 méter, magassága 1,96 méter. Az amerikaihoz hasonlóan ezt is a General Motors V8 hengeres, 6,5 literes, 110 kilowattos teljesítményű Duratec turbódízelje hajtja. Készül négy fokozatú automata és öt fokozatú kézi sebességváltóval. A Shenyang repülőgépgyártó által készített kínai prototípus után 2004-ben a Dongfeng Motor rakta össze a nullszériát, az 57 terepjárót a ritka levegőjű Tibeti fennsíkon, a Gobi sivatagban és a fagyos északkeleti Heilongjiang tartományban tesztelte a hadsereg. A Kínai Néphadseregnek beszállító Dongfeng Motor a végleges darabokért 700 ezer jüant (100 ezer dollárt) számlázott. A hazai beszállítás mellett jóval nyereségesebb a globális export, a Dongfeng Hummerjeit a következő országok hadseregeiben rendszeresítették: Bangladesh, Belarusz, Gabon, Kambodzsa, Kirgizisztán, Közép-Afrikai Köztársaság, Laosz, Mali, Namíbia, Tadzsikisztán, Trinidad, Tobago, Türkmensiztán, Venezuela, Vietnam és Zimbabwe. Az AM General High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, közismertebb nevén a Humvee 1983-as bevezetése után akkora sikerré vált, hogy több cég is lemásolta, így kerültek a tesók a dél-koreai, japán, kínai, olasz, orosz és még sok más hadsereg állományába. Iveco LMV Kék Toyota Mega Cruiser Kia KLTV Az orosz hadsereg igényeire fejlesztett Tigrist 2001-ben mutatták be az IDEX kiállításon. Hivatalosan GAZ 2975-ös páncélozott terepjáró 96 darabos nullszériája 2004-ben készült, az orosz hadseregnél 2006-tól rendszeresítették. A moszkvai díszszemle után jutott belőle 110 a kínai biztonsági szolgálatnak, mely bevetette a pekingi olimpián, majd egy évvel később a zavargások leverésénél. A Tigrisek részt vettek a szíriai polgárháborúban és ott vannak az ukrán fronton is. A páncélozott GAZ-ok többsége az oroszországi Arzamas Gépgyárban (ARZ) készült, gyártják kínai Beijing Yanjing Motornál, a Minszki Traktorgyárban, a szlovák Corvus cégnél és Streit csoportnál (Egyesült Arab Emírség), a világ legnagyobb fegyvergyártó telephelyén. A Kamaz cégcsoport az orosz légideszantos erőknek tervezte és építette a Tajfun-VDV K-4386-t, mely elődjénél könnyebb és kompaktabb, mégis nagyobb hasznos terhet vihet magával. 450 lóerős dízelmotorja kilencfokozatú automatizált sebességváltón keresztül hajtja a defekttűrő kerekeket, gázlómélysége 175 centiméter, képes 60 centiméter magas függőleges akadályokon és 50 centiméter széles árkokon áthajtani. Két üzemanyag-tartályában összesen 360 liter gázolaj tankolható, ami ezer kilométerre elég. A 11 tonnás, nyolc fős legénységet kerámia páncélzat, tűzálló burkolatok és automata tűzoltó berendezés védi. A francia Arquus Scarabee érdekessége, hogy van rákjárós funkciója, vagyis képes mind a négy kerekét egy irányban elfordítani, és oldalazva kikerülni egy akadályt. A jármű tengelyenként külön hajtásláncot kapott, futóműve légi szállításhoz leültethető A hagyományosak helyett tolóajtót kapott, így a szállító helikopter/repülőgép rakterében is megközelíthető utastere, azaz menet közben is elvégezhetők rajta a beállítások, a fegyverzet felszerelése, ez pedig felgyorsítja a bevethetőségét. A Scarabee pilótája középen ül, ami elképesztő 270 fokos látómezőt eredményez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Peugeot (+15,4 százalék) 2023 márciusa óta először szerezte vissza a vezetést a márkarangsorban, az oroszlánosok részesedése 16,7 százalék. Előnye az ősi rivális Renault-val (-13,2 százalék) szemben közel 5600 autóra hízott az év első hónapjában. Eközben a Dacia (+20,7 százalék) 11,4 százalékos piaci részesedéssel megdöntötte rekordját (korábban tavaly áprilisban volt a legjobb, 10,5 százalékkal). Ez azt jelenti, hogy a Renault januárban hazai piacán mindössze 914 autóval adott el többet, mint a Dacia, ami a francia autópiac történetében az eddigi legalacsonyabb különbség. Vajon eljön-e az az idő, amikor a Dacia valóban túlnő anyacégén Franciaországban? A Toyota (+19,2 százalék) decemberhez képest egy helyet javítva 8,5 százalékos részesedéssel a 4. helyen áll, megelőzve a Citroent (+20,7 százalék), amely a decemberi tragikus hónap után (10. helyre esett vissza) ismét az 5. helyre emelkedett. A Volkswagen (-30,6 százalék) a múlt hónapban elért különösen jó eredményéért fizet és csak a hatodik. A top 10 többi tagja mind jobban teljesít a piaci átlagnál: az Opel +38,1 százalékkal, a Fiat +36,2 százalékkal, a BMW +34,8 százalékkal és a Kia +10,6 százalékkal javult. A Tesla 320,8 százalékos növekedése csak a 12. helyre volt elég. A modellek tekintetében a Peugeot 208 (+41,1 százalék) tavaly szeptember után tudott újra győzni, 6,8 százalékos részesedéssel, ami a legjobb eredménye a 2022. októberi 7 százalék óta. A Dacia Sandero (+5,5 százalék) marad a 2. helyen 5,7 százalékos részesedéssel, míg a tavalyi győztes Renault Clio (+17,4 százalék) a 3. helyre esett vissza. A Citroen C3 (+61,2 százalék) érte el a legnagyobb növekedést a top 8-ban, és visszatért a 4. helyre. A Peugeot 2008 (-1,4 százalék) újra az 5. helyen végzett a Peugeot 308 (+24,2 százalék) és a Toyota Yaris (+44,7 százalék) előtt. A Toyota Yaris Cross (+13,4 százalék) decemberhez képest négy helyet javítva a 8. helyen áll. A Dacia Jogger (+74,9 százalék) most először tör be a francia top 10-be, amelyet szintén egy román, a hamarosan megújuló Dacia Duster (+57,3 százalék) zár. Top 50 autó Franciaországban (2024. január) 1 Peugeot 208 8372 2 Dacia Sandero 6924 3 Renault Clio 5834 4 Citroen C3 4985 5 Peugeot 2008 3880 6 Peugeot 308 III 3832 7 Toyota Yaris 3148 8 Toyota Yaris Cross 2747 9 Dacia Jogger 2570 10 Dacia Duster 2499 11 Peugeot 3008 II 2478 12 Renault Captur 2449 13 Citroen C3 Aircross 2049 14 Dacia Spring 1937 15 Fiat 500 1928 16 Opel Corsa 1823 17 Tesla Model 3 1623 18 Tesla Model Y 1477 19 Ford Puma 1433 20 Renault Austral 1396 21 Toyota C-HR 1339 22 Citroen C4 III 1330 23 Citroen C5 Aircross 1320 24 Mini (3 és 5 ajtós) 1252 25 Renault Arkana 1216 26 Renault Twingo 1202 27 VW Polo 1178 28 VW Golf 1154 29 Hyundai Tucson 1120 30 Toyota Aygo X 1114 31 Kia Sportage 1102 32 Peugeot 5008 1067 33 Renault Megane E-Tech 1063 34 Toyota Corolla 1060 35 Nissan Juke 1005 36 Suzuki Swift 988 37 Nissan Qashqai 975 38 Kia Niro 931 39 MG4 924 40 BMW X1 890 41 BMW 1-es sorozat 838 42 VW Tiguan 798 43 VW T-Roc 749 44 Hyundai Kona 748 45 DS 4 736 46 Opel Mokka 727 47 Ford Kuga 712 48 DS 7 674 49 Opel Crossland 661 50 Toyota RAV4 625 ... 77 Suzuki Vitara 316 ... 84 Mercedes-Benz A-osztály 286 (forrás: PFA)  

Minden autópiacnak megvan a sajátos arculata, mivel a geológiai, infrastrukturális, vagy éppen poltikai tényezők bizonyos autóformákat és szegmenseket helyeztek előtérbe, az utóbbi években viszont ezek a piaci arcok egyre inkább egymásba folynak. Ennek egyik fő mutatója az SUV-őrület, ami az amerikai kontinensen indult útjára, de ma már Európában, a Távol-Keleten vagy éppen Észak-Afrikában ugyanúgy jelen van. Európa urbánus felépítése miatt a kisebb, olcsóbban fenntartható és környezettudatos autókat preferálta, mégis, az utcán járva nagyobbnál nagyobb járműveket látok, amelyek sokszor alig férnek el a budapesti utcák szűk parkolóiban. Lehet mondani, hogy ez nem probléma, hiszen nagyobb autó nagyobb biztonságot is jelent, de azt gondolom, a problémát meg lehet ragadni a másik oldalról is. Kisebb autók is lehetnek biztonságosak, ha mindenki kisebb autót vezet. Japán és Kína is tele van nagyobbnál nagyobb városokkal, hihetetlen mennyiségű autóval és emberrel és igen szűkös terekkel és parkolási lehetőségekkel, mégis valahogyan más képet látok magam előtt egy tokiói utcára gondolva, mint egy budapestire. Nem, elsősorban nem az építészet tekintetében, hanem abban, hogy egy akkora városban mégis hogyan férnek el az emberek. Japánban hatalmas népszerűségnek örvendnek a kei carok, azaz azok a kicsi autók, amelyek leginkább egy kockára hasonlítanak és egy laikus számára megtestesítik a japán sztereotípiát, hiszen kis helyre zsúfolnak be minél több anyagot. Mégis, ezek az autók úgy tűnik, nagyon jól működnek. Miért? Mert ellátják a feladatukat a dugókkal telített belvárosban, könnyű parkolni és lavírozni velük, sőt, most már a legtöbb elektromos is, így nem pöfékelnek végtelen mennyiségű gázt a levegőbe. Európában már többször felvetült, hogy miért nem adoptáljuk a Távol-Keleten annyira elterjedt autókszegmenst, hiszen a mi városainkban is elférnének ezek az ultramini autók. A kei car Japánban nagyon népszerű, a Toyota, a Honda és a Nissan is gyárt különböző modelleket. (Forrás: Toyota) Persze, van kisautó és miniautó szegmensünk, de a kei car még a Renault 5, a Fiat 500 alatt van. Ha már Renault, a francia gyártó vezérigazgatója, Luca de Meo tavaly decemberben kezdte el sürgetni az európai autómárkákat, hogy alakítsanak ki közösen egy, a japán kei car-szegmenshez hasonló kategóriát az európai piacon. A kei car megnevezés egyébként azokra a járművekre vonatkozik, amelyek legfeljebb 3,4 méter hosszúak és 1,48 méter szélesek, motorjuk pedig nem haladja meg a 660 köbcentit. A Fiat 500 3,6 méter hosszú és 1,7 méter széles, így éppen kívül esik a szegmenshatárokon, a Renault 5 hasonló méretekkel rendelkezik. Az ötlet tehát nem légből kapott és az időzítés sem lehetne jobb, mivel a szegmens egyre jobban tör előre Japánban. A Nissanról nemrégiben derült ki, hogy talán házon belül fogja gyártani Nissan Sakura nevű modelljét, amelyet korábban az NMKV gyártott, azaz a Nissan és a Mitsubishi közös vállalata, az eK nevű Mitsubishi modellel együtt. Bár a Nissan nem erősítette meg, hogy elválna partnerétől, az, hogy ilyesmi felmerült, mutatja a kei carok sikerét, hiszen a Nissan nagy kockázatot vállal azzal, ha saját gyárában készíti ezt a modellt, amely egyetlen piacon kapható. A Sakura a Nissan és a Mitsubishi közös projektje az eK modellel együtt. (Forrás: Nissan) Persze a számok magukért beszélnek: a Sakura 2023-ban Japán legnépszerűbb elektromos autója volt, 42 százalékkal az összes eladott EV között. 2022 közepe óta, amikor bemutatták, 64 ezer modellt adtak el belőle. Ez a szám hatalmas a Nissan számára, mivel a japán gyártó saját hazájában igencsak lemaradt az elektromos autó piacon a Tesla és a BYD mögött, a Sakura viszont reménysugarat adhat egy visszatérésre. A Nissan arra számít, hogy a kei carok egyre népszerűbbek lesznek, főleg áruknak és méretüknek köszönhetően. Azzal, hogy a Mitsubishi gyárából a sajátjukba vinnék az elektromos autó gyártását, a Nissan hosszú távon rengeteget spórolhat. Az NMKV egyik szóvivője azt nyilatkozta a hírrel kapcsolatban, hogy a kei autó fejlesztése egyelőre 50-50 százalékban folyik a két gyártó között. A Sakura tavaly az egyik legnépszerűbb EV volt Japánban. (Forrás: Nissan) A tervezett új helyszín a Nissan kyushui gyára lenne, amelynek jelenlegi kapacitása 500 ezer jármű évente. Idén ennek a 80 százalékát szeretné kihasználni a gyártó, ami jelzi, hogy lenne hely a Sakurának. Ha a kei car egyre népszerűbb Japánban, miért ne terjeszkedhetne más földrészekre is? Ha a Nissan tényleg bevállalja, hogy saját telepén gyártja a modellt, az hatalmas jelzésértékkel bírna a riválisok számára is, hiszen a szegmens Japánon kívül eddig nem sokakat izgatott. Ki tudja, 2028-ra Európába is betörhetnek az elektromos kei carok. Nyitókép forrása: Nissan

Évről évre korosodik a magyar gépkocsiállomány. A KSH statisztikái alapján egyértelműen látszik, hogy a 2008-as gazdasági világválsággal kezdett romlani az autók átlagos kora Magyarországon – akkor az még 10,4 év volt. Azóta folyamatosan emelkedik ez a szám. Az utóbbi két évben ráadásul az átlagos kort jelentősen befolyásolta az, hogy már megfizethetetlenül drágák az új és a használt autók, emiatt pedig nem frissül az autóállomány. Illusztráció: MTI A finanszírozási kedv növekedése segíthetne abban, hogy elérhetővé váljanak a fiatal használt vagy akár a nullkilométeres autók, azonban a 2008-ban nagyon sokan pórul jártak a hitellel, és azóta kevésbé mernek a magánemberek és a vállalkozások banki finanszírozással autót vásárolni, pedig az utóbbi hónapokban minden eddiginél kedvezőbb THM-mel érhetőek el a különböző konstrukciók. Magyarországon 5 080 748 gépjármű van forgalomban, ebből 4 168 651 személyautó, 221 391 motorkerékpár, 17 470 autóbusz és 578 906 tehergépjármű. Hazánkban az ezer főre eső személygépkocsik száma 428. Az európai járműsűrűségi toplistát Lengyelország vezeti 1000 főre jutó 703 autóval. A második Luxemburg 695/1000 aránnyal. Míg meglepetésre Németország csak nyolcadik 586/1000 aránnyal. Európai járműsűrűségi toplista (személykocsi/1000 fő) 1.    Lengyelország 703 2.    Luxemburg 695 3.    Olaszország 681 4.    Ciprus 664 5.    Észtország 638 6.    Izland 629 7.    Csehország 611 8.    Németország 586 9.    Szlovénia 580 10.  Ausztria 574 11.  Magyarország 428 – Addig nem javul az átlagéletkor, amíg nem tud fiatalodni az állomány, de a 10-12 millió forintos új autók jelenleg nem érhetők el reálisan a magyar vevőknek – mondta el Tóth Péter a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója. "Amennyiben az emberek nem mernek banki finanszírozáshoz nyúlni, akkor az igényeket kell racionalizálni. Nem ritkán látni olyat, hogy Suberb helyett Octaviát, Golf helyett Polo-t vesznek a vásárlóink, mert nem fér bele a nagyobb autó a büdzsébe. Őszintén: a magyar emberek hitel nélkül még mindig négy-ötmillió forintig tudnak nyújtózkodni, de azzal is remélhetőleg fiatalítani tudják autójukat, mert a fiatalításra szükség van biztonsági és környezetvédelmi szempontból is.” A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) márkákra bontva is közzétette a listát, amelyből kiderül, hogy hazánkban a legöregebb márka a Zastava a 38,1 éves átlagkorával, valamint a Wartburg a 36,9 évvel. A legalacsonyabb átlagkora Magyarországon a KIA-knak és a Daciáknak van 7, valamint 7,6 évvel. A Das WeltAuto-ról A használtautó-kereskedők közül a Das WeltAuto az egyetlen, mely országos értékesítői hálózattal rendelkezik. A 30 márkakereskedést számláló rendszerben az ügyfelek kizárólag gondos állapotfelmérésen átesett, megbízható, kifogástalanul szervizelt autók közül választhatnak. A legjobb minőségű, hat évnél fiatalabb, 120.000 kilométernél kevesebbet futott autók esetében a Das WeltAuto egyedi elbírálás alapján 12 hónapos, vagy 30.000 kilométeres „5 csillagos” garanciát is vállal az autókra, így minimálisra csökken a vásárló kockázata használtautó-vásárlás esetén. Bővebb információt a www.dasweltauto.hu, és a www.dasblog.hu honlapon talál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!