Stílusosan RSR névre hallgat a Honor Magic V2 hajlítható okostelefon azon változata, amin a Porsche Design is dolgozott. RSR névre mindig a 911 sportautók legdurvább változatai hallgattak, legutóbb például a Le Mans-i 24 órást megnyerő LMGTE versenyautójuk. Ezzel is próbálták elhelyezni a palettán a világ legvékonyabb hajlított kijelzős telefonjaként elhíresült eszközt, amit immár különleges Porsche változatban is megkaphatunk. A német dizájnerek az Agate Grey szín mellett döntöttek a Porsche autóinak színskálájáról, míg a hátsó kamerák tokja sötét titánium, trapéz keretet kapott. Ahogy az ilyenkor lenni szokott, a Honor Magic V2 belsejéhez nem nyúltak. Mutatós külseje egy Qualcomm Snapdragon 8 második generációs processzort takar és 16 GB RAM-ot. Hajlítható OLED kijelzője 7,92-colos, míg a külső kijelző 6,43-col. A főkamera és a széles látószögű is 50 megapixeles, míg a teleobjektív 20 megapixel. A Porsche változata 1 TB tárhelyet kap az alapmodellek 512 GB-jával szemben, ráadásul először használnak az okostelefon piacon karcálló NanoCrystal kijelző védelemet. Mindent összevetve 3 grammal nehezebb a a Honor Magic V2 RSR, de 235 grammjával még így is piacvezető. Kínában már egy hónapja kapható, de hamarosan globálisan is elérhető lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. Részletek a mai adásból: 1:00 - Kombi BMW-k, ls hármas gyári kódjaiban vesztünk el 2:30 - Kell egy kocsi most azonnal! Hogy lehet kezelni az ilyen ügyfeleket? 5:10 - Amikor az autókedvelő keres autót. 6:00 - M43B20A - A menekülj motor 11:14 - A próbakür végén ötödik sebesség és ferodo szag 12:40 - Megpróbálunk az ügyfél fejével gondolkodni 14:30 - Mi lett a történet vége? 15:20 - A történet végére a csattanó. 16:10 - Mit csinál az autóátvizsgáló?   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.            

Az ember rendre megpróbálja legyőzni önmagát és a lehetséges határokon túlra kitolni korlátait. Különösen így van ez a sebességgel, amely mindig lenyűgözte a járműrajongókat. Az adrenalin, ami termelődik a nagy sebességnél, egyedülálló élményt ad, amely képes intenzív érzelmeket adni. De meddig lehet tuningolni egy autót? Mi a maximális határérték? Tehát mi az eddig elért közúti sebességmaximum? Hihetetlen, de a választ nem a közelmúltban kell keresni. Az autó, aminek a sebességét máig nem sikerült túlszárnyalni, több, mint két évtizede állított fel rekordot. Ez a Thrust SSC, egy brit sugárhajtású gép, lenyűgöző méretekkel: 16, 5 méter hosszú, 3,7 méter széles és 10,6 tonna a súlya. Ezt az impozáns járművet Andy Green, a Royal Air Force vadászpilótája vezette, a Nevada állambeli Black Rock sivatagban, 1997. október 15-én. Itt és ekkor érte el azt a rekordot, amit azóta sem sikerült túlszárnyalni. Az autó 1,228 km/óra sebességgel száguldott. Ez volt az első alkalom a történelemben, hogy egy szárazföldi jármű átlépte a hangsebességet (1188 km/óra). És egyelőre ez az egyetlen ilyen rekord. Az elképesztően gyors technikai fejlődés sztrádájára mind a mai napig nem állítottak ennél gyorsabb autót. A Thrust SSC Angliában, a Coventry Közlekedési Múzeumban van kiállítva. A látogatók egy 4D-s mozgásszimulátorral élhetik át a rekorddöntő futás számítógép által generált animációját. Forrás és képek: wikipedia  

Alapos elemzést és a szükséges intézkedések gyors meghozatalát igényli az a helyzet, amibe az orosz főváros nevét viselő autógyár, a Moszkvics lavírozta magát a tavalyi évben. Ezt a következtetést vonta le az orosz főváros vezetése azokból a rettenetes számokból, amelyeket a vállalat tavalyi eredményeiről publikáltak a napokban. Bár az üzem 2023-as bevétele 38,9%-kal nőtt, és elérte az 59,2 milliárd rubelt, a helyzet mégis katasztrofálisnak mondható. Ezek a számok ugyanis csupán azt jelzik, hogy az üzem továbbra is aktívan működik, vagyis termékeket gyárt. A költségek jelentős emelkedése azonban alacsonyabb bruttó árrést és megnövekedett hiányt eredményezett. Az üzem bruttó nyeresége meredeken, 74,6%-kal csökkent, és alig valamivel haladja meg az 1,6 milliárd rubelt. A bruttó nyereség ilyen jelentős csökkenésének hátterében egyértelműen az orosz hadigazdaság kínlódása áll. Egyre elviselhetetlenebbül szűkül a termékek előállítási és értékesítési költségei közti rés. A hétköznapok nyelvére lefordítva ez a Moszkvics esetében azt jelenti, hogy a gyártáshoz szükséges alapanyagok ára az egekbe szökött, a kész autók árát viszont – politikai okokból – mesterségesen alacsonyan kell tartani. Ráadásul úgy, hogy a kezdeti hazafias lelkesedés megcsappant és drámaian visszaesett a kereslet az újgenerációs Moszkvicsok iránt. A társaság teljes adóssága az elmúlt évben 2,5-szeresére nőtt, és elérte a már-már hideglelős 42,6 milliárd rubelt. Ez az összeg hosszú és rövid lejáratú kötelezettségeket egyaránt tartalmaz. Ami a hosszú lejáratú terheket illeti: a hitelállomány megduplázódott, és csaknem 7 milliárd rubelt tesz ki. Ugyanakkor a rövid lejáratú kötelezettségek is jelentősen nőttek: immár 35,6 milliárd rubelről beszélünk, amelyből csaknem 19,4 milliárd rubelt rövid lejáratú hitelekből fedeztek. A moszkvai önkormányzat tulajdonában lévő gyárban jelenleg három modell készült: a Moszkvics 3 terepjáró, a Moszkvics 3e elektromos autó és a Moszkvics 6 szedán. Az eredeti elképzelések szerint ezekkel a modellekkel kívánta demonstrálni a gyár – és persze az orosz politikai vezetés - az üzemben előállított termékek sokféleségét, illetve azt, milyen potenciális lehetőségekkel számol a márka a különböző piaci szegmensekben. 2024. január elejéig mintegy 19 ezer darab Moszkvicsot szállítottak ki a kereskedőknek, amiből eddig kb. 15,3 ezer autó talált vevőre. Vagyis a rettenetes üzemi eredmények ellenére a gyár továbbra is aktívan értékesíti termékeit, és eleget tesz a kereskedői és vásárlói igényeknek. A nagy kérdés, hogy milyen áron. De főleg, hogy a tavalyi számok tükrében meddig lehet politikai okokból fedezni a veszteségeket, illetve, hogy ilyen körülmények között egyáltalán életképes lesz-e közép- és hosszú távon az egész Moszkvics-projekt. Az üzem jelenlegi stratégiájában az idén 30-35 ezer autó gyártása szerepel. Ettől várják a vállalkozás pénzügyi helyzetének stabilizálását és hatékonyságának javítását. Az Ukrajna elleni orosz agressziót követő szankciók nyomán még 2022 tavaszán jelentették be Moszkvában, hogy a Moszkvics autómárkát újjáélesztik Oroszországban. Később kiderült, hogy a modellcsalád többsége – legalábbis az első időkben - a kínai JAC autógyártó alkatrészeiből áll majd össze. A nyugati márkák ugyanis sorra beszüntették az autók és alkatrészek exportját Oroszországba, a Putyin országában található összeszerelő- és gyártó üzemek pedig egymás után bezártak. Erre a sorsra jutott a Moszkva melletti Renault-üzem is, amelyet átvett a moszkvai városi önkormányzat, és meghirdette „Az új Moszkvics korszakát”. A Moszkvics autógyár már az év őszén megkezdte a gépkocsik sorozatgyártását. A kommunista éra egykoron Magyarországon is elterjedt modelljének új változata november 23-án legördült a futószalagról.