Az autóiparban az innováció alkalmazása és védelme egyre fontosabb szerepet tölt be. Egy-egy új találmány vagy annak továbbfejlesztése számtalan lehetőséget jelent oltalomszerzésre is, kezdve az elektromos és vezető nélküli járművektől a radaron át az optikai érzekelőkig. Ez egyben azt is jelenti, hogy nemcsak a hagyományos autóipari beszállítók, hanem az autóipar számára releváns vállalatok, mint például a navigációs szoftvergyártók és az ipari formatervezők is potenciális résztvevői az oltalomszerzésnek. Világszinten az első három autóipari vállalat szabadalomszerzésben a Toyota, a Hyundai és a Honda. A Toyota 3056 szabadalmának közel fele az új mobilitási technológiákra vonatkozott, egynegyede a közlekedés villamosításához kötődött, míg minden hetedik (14 százalék) az automatizálást, a közlekedés biztonságát érintette. Ezzel 11 százalékkal több IP-t szerzett, mint 2021-ben. Magyarország is egyre fontosabb szerepet játszik a nemzetközi autóiparban, ugyanis hazánkban a világ számos autóipari cégének fejlesztenek alkatrészeket. A mesterséges intelligencia térnyerése és ezzel együtt az önvezető járművekhez köthető szabadalmak száma ugrásszerűen megnőtt az elmúlt évtizedben. A technológiák közül a sávelhagyás, a sávdetektálás, az adaptív távolságtartó automatika (ACC), a kormányrendszerek, a parkolási funkciók és a multimédiás eszközök fejlesztésében is részt vesznek, valamint az autóipari formatervezés szintén kiemelkedő hazai viszonylatban. Az autóiparban a szabadalom jogi eszközként egy találmány védelmét szolgálja, és tulajdonosa meghatározott ideig (maximum 20 évig) kizárólagos jogokat kap annak gyártására, értékesítésére vagy használatára, legyen az egy új navigációs eszköz vagy közlekedésbiztonsági megoldás. Ezáltal mások nem tudják engedély nélkül használni, gyártani vagy értékesíteni a szabadalmaztatott találmányt. Az iparág a formatervezési- és használatiminta-oltalom, valamint a védjegy megszerzésében is kiemelkedő terület. Az autóiparban az oltalmakat általában az új technológiák, például a motorkonstrukciók, az erőátviteli rendszerek és a biztonsági funkciók védelmére, logó és márkanév megjelenésére, illetve a dizájn levédésére használják. Formatervezésiminta-oltalommal a külső jellegzetességeket, mint formát, színeket és alakot lehet védeni. A védjegyoltalom jól alkalmazható az egyedi elnevezések és ábrák, például a már említett márka és logó esetében. Egy már meglévő találmány továbbfejlesztése, valamilyen innovatív megoldással való újítása esetén a használatiminta-oltalom segíti a vállalkozást. A márkaépítés különösen fontos egy autóipari vállalkozás életében, hiszen, ha a márka ismert a piacon, akkor kedvezőbben lehet értékesíteni. Az oltalom megléte piaci előnyt, vonzó befektetési lehetőséget, jogvédelmet és bevételi forrást jelent a vállalkozás számára. Mindemellett az üzleti titkok és szerzői jogok is kiemelten fontos szerepet játszanak. Az IP Hősök autóipari kampányához nagykövetként csatlakozott a GreenGo is, mint sikeres magyar startup.  Logójuk 2016 júniusa óta áll védjegyoltalom alatt, ezzel egyértelműen beazonosíthatóvá téve a carsharing szolgáltatót. A GreenGo esete jól szemlélteti az oltalomszerzés fontosságát, hiszen innovációjának védelme mellett egyedülálló piaci pozíciót is kialakított a kizárólag elektromos flottával és az egyedi fejlesztésű szoftverkörnyezettel. „A szellemi tulajdon védelme azért elengedhetetlen, mert a brand képében valójában az üzleti modellünk, a vallott értékeink jelennek meg. Azzal, hogy a látható elemeket más nem használhatja fel, ezeket is biztonságban tudhatjuk” – vallja Michaletzky Bálint, a GreenGo alapítója. Az SZTNH IP Hősök kampányai segítik a kisvállalkozásokat a szellemi tulajdon védelemében.  Színes és informatív ábrákkal mutatják be a különböző típusú oltalmakat és az oltalomszerzés menetét.  Az innováció védelme kiemelten fontos szerepet játszik egy vállalkozás sikerességében, hiszen számos előnye van az oltalomszerzésnek. Többek között jogi és gazdasági hasznot jelent a versenytársakkal szemben, ugyanis az IP-vel védett termék vagy szolgáltatás haszonélvezője kizárólag a feltalálója és-vagy tulajdonosa. A márka védelme, annak megerősítése és a vállalat hitelessége szempontjából is lényeges az oltalom megléte.  

A KONA Electric N Line sportos, dinamikus dizájnnal egészíti ki a modell eleve lenyűgöző teljesítményét és hatótávolságát. A stílust és a fenntarthatóságot egyaránt nagyra értékelő ügyfelek most még inkább saját ízlésükhöz igazíthatják a Hyundai legnépszerűbb szabadidőjárművét, amely megnövelt méreteinek köszönhetően a kategória legkedvezőbb helykínálatát nyújtja. Exkluzív N Line stíluselemek A KONA Electric N Line különleges formai jegyei között említést érdemel az egyedi első és hátsó lökhárító, a stílusos oldalsó kötény, valamint az exkluzív, 19 colos keréktárcsák, amelyek még inkább kihangsúlyozzák a modell sportos megjelenését. A merész dizájnt az összetéveszthetetlen N Line emblémák teszik még karakteresebbé. A KONA Electric N Line utasterében N Line logóval és piros kontrasztos öltésekkel varrott sportülések teremtenek magával ragadó, dinamikus vezetői környezetet. A kormánykeréken és a műszerfalon további piros részletek teszik még exkluzívabbá az N Line belső kidolgozását. Dizájnereink mindenekelőtt arra törekedtek, hogy anélkül biztosítsanak lebilincselő vezetési élményt, hogy az a kényelem vagy a funkcionalitás rovására menne. N Line jellemzők: Agresszívabb, sportos orr- és farkialakítás Exkluzív elektromos N Line első és hátsó lökhárítók Fényes fekete külső visszapillantó tükrök Kéttónusú fekete tetőlemez (opciós) Egyedi N Line kormánykerék Exkluzív N Line fémpedálok Fekete tetőkárpit 19 colos könnyűfém keréktárcsa, exkluzív N Line kialakítással Egyedi N Line ülések kontrasztos piros öltésekkel Kétféle üléskárpit választható: szövet, illetve öko Alcantara és bőr kombinációja A különleges kivitelű Alcantara® 57 százalékban újrahasznosított poliésztert tartalmaz A 2024 februárjában gyártásba kerülő KONA Electric N Line első példányai várhatóan 2024 tavaszán jelenthetnek meg Európa útjain. A bevezető széria színei – Serenity White gyöngyházfényű karosszéria kéttónusú Abyss Black gyöngyházfényű tetővel – még látványosabbá teszik a merész, stílusos modell érkezését a tisztán elektromos szabadidőjárművek szegmensébe. A Hyundai most először teszi a vadonatúj KONA összes hajtáslánc-változatához elérhetővé az N Line csomagot: ennek köszönhetően a KONA N Line a legkülönfélébb ügyfelek számára kínál sokoldalú, izgalmas lehetőséget. Legyen szó belső égésű motorról, hibrid hajtásláncról vagy tisztán elektromos kivitelről, az ügyfelek minden formában élvezhetik az N Line sportos, karakteres jellemzőit. Ezzel a Hyundai még magasabb szintre emeli az innováció és a fenntarthatóság iránti elkötelezettségét.

A szokványos bajnoksztori úgy kezdődik, hogy már óvodásként gokartozott, aztán egyre magasabb kategóriákat nyerve jutott fel a csúcsra, hogy megvalósítsa álmát. Az autósport világában ritkább változat, hogy egy hétéves kölyök szülőfalujában vezetgeti a nagybátyja által épített járgányt, aztán számítógépes játékon figyelnek fel tehetségére. Amiben közös Norbert sztorija a többiekkel, hogy ő is autóversenyző akart lenni. Szülőfalujában, a fővárostól távoli, a Pécshez közeli Hímesházán nagybátyja, a Lada motorokat tuningoló Bajor Zoltán épített a kölyöknek egy járgányt, aminek motorja Simsontól, sebességváltója Kis-Polskitól származott. A három pedálos kisautó nagyobb volt egy gokartnál, kisebb egy igazi személykocsinál és 30-40 km/órás tempóra volt képes a mezei utakon, ahol a 7 éves srác vezethette. Nyaranta nagybátyja műhelyében segített, ennek fejében kapta a kocsit és alkalmanként kólás flakonjába két liter kevertet, ami benzinből és kétüteműekhez nélkülözhetetlen kenőolajból állt. Első autósport élménye is ralikrosszozó nagybátyjához kötődik, vele ment el egy cserénfai bajnoki versenyre. Tizennyolc évesen kezdett szimulátorozni Grand Prix Legends programmal, az online versenyeken elért eredményeire figyelt fel a Zengő Motorsport autóversenyzője, Wéber Gábor, akinek ajánlására a 21 éves Michelisz 2005. szeptember 13-án a hungaroringi tesztnapon ült először versenyautóba. Jól sikerült a bemutatkozás, a következő évben bajnok lett Suzuki Swifttel: a 13 versenyből álló sorozatban hat futamgyőzelemmel szerezte meg a 2006-os bajnoki címet és az Év újoncának választotta a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség. 2007-ben a Renault Clio kupában nyolcszor állt a dobogó legfelső fokára a 15 futamból álló sorozatban, így ezt a márkakupát is megnyerte. 2008-ban a Zengő Motorsport benevezte Michelisz Norbertet és Wéber Gábort a Seat Leon Európa-kupába. Norbi Monzában megnyerte az időmérőt, majd futamgyőzelmet aratott, ennek köszönhetően részt vehetett a FIA Túraautó-világbajnokság Japánban megrendezett futamain. Az első körben ütközés miatt kénytelen volt feladni a versenyt, a második futamon a 28. helyről indulva 16-ként ért célba. Ebben az évben a hazai Seat Leon Szuperkupában második helyen végzett, 3 futamgyőzelmet aratva. 2009-ben Európa-kupa bajnok lett és Jean Todtól megkapta az év tehetségének járó FIA díját. Tévében látta a hazai autóipari multimédiás cég ügyvezetője az egyik Seat Eurocup futamot és a magyar versenyzőt, ennek köszönhetően 2010-ben a Dension Audio Systems támogatásával létrejött Zengő-Dension Team, mely a FIA Túraautó-világbajnokságon indította Michelisz Norbertet. Első WTCC-s szezonjának makaói fináléján megszerezte első győzelmét, ezzel ő lett az első magyar, aki világbajnoki futamot nyert. Egy évvel később a Hungaroringen második, majd első lett és szezonban szerzett pontjaival megnyerte a privát pilótáknak kiirt Yokohama Trophy-t. 2016-ban a JAS Motorsportnál a Honda gyári pilótája lett, egy évvel később a finálén műszaki hiba miatt úszott el bajnoki címe. 2018-ban a WTCC-ből átírt WTCR sorozatot lett, Michelisz Norbert pedig a Hyundai Motorsport Customer Racing versenyzőjeként folytatta. 2019-ben minden idők legerősebb mezőnyében a szezon legtöbb futamgyőzelmét aratva, öt első és összességében tíz dobogós helyezéssel Magyarország első világbajnok autóversenyzője lett. 2023-ban újabb korszakváltás következett, a WTCR helyét a TCR World Tour vette át a túraautós világpiramis csúcsán, és a BRC-Hyundai színeiben újra bajnoki címet szerzett, miközben a szezon szünetében megvalósította régi álmát és elindult a rali Európa-bajnokság (ERC) magyarországi fordulóján. Hétéves korában Norbi egyhengeres, 50 köbcentis, 3,5 lóerős Simson motorral hajtott házi barkácsolású autóval száguldozott a mezei utakon, napjaink magyar világbajnoka több száz lóerős autókat vezet legendás versenypályákon. A Suzuki kupás Swift teljesítménye több mint száz lóerő, tömege 890 kiló volt, ennél nehezebb és erősebb volt a Renault Clio, aztán következtek a jóval izmosabb túraautók. A Michelisz Norbert által is hajtott 2010-es szuperkupás Seat León minimális tömege vezetővel 1140 kg volt, a WTCC változatot 2 literes, turbófeltöltős, több mint 300 lóerős motor hajtotta. 2019-ben Hyundai i30N autóval szerezte meg első világbajnoki címét, majd jött az Elantra, mellyel megismételte sikerét a Kumho TCR World Tour szériában. Hyundai Elantra N TCR Motor 4 hengeres,1998 köbcentis 350 lóerő (7000 fordulat/perc) 450 Nm (3500 fordulat/perc) Elsőkerék-hajtás 6 fokozatú soros kapcsolású sebességváltó Kéttárcsás kerámia kuplungtárcsa Méretek Hosszúság: 4710 mm Szélesség: 1950 mm Tengelytáv: 2750 mm Tömeg: 1265 kg Fékrendszer Elől: hat dugattyús, 380 mm belsőhűtésű acél tárcsa Hátul: két dugattyús, 278 mm acél tárcsa Benzintank: 100 literes OMP versenyülés 6 pontos biztonsági övvel, HANS nyakvédő A Michelisz Norbert által a 2023-as Nyíregyháza ralin vezetett Hyundai i20 N Rally 2 autót 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, benzines turbómotor öt fokozatú sebességváltón át mind a négy kereket hajtotta. A raligép hossza 4040 mm, szélessége 1820 mm, tengelytávja 2560 mm, tömege 1230 kg. A TCR-es benzinmotoros sorozattal párhuzamosan Michelisz két szezont (2021-22) versenyzett az elektromos hajtású Pure ETCR szériában is: az Alfa Romeo, Cupra és Hyundai autókba egységes (500 kW/680 lóerő) villanymotorokat szereltek. Miközben saját csatáit vívta a túraautós bajnokságokban, közben folyamatosan támogatta a feltörekvő tehetségeket, kipróbált sűrített levegővel hajtott Bosch-Rexroth autót és segítette a budapesti egyetemisták versenycsapatát. A többszörösen úttörő BME Formula Racing Team Magyarországon először épített Formula Student versenyautót belsőégésű motorral, majd villanymotorral, aztán elektromos négykerék-hajtással és autonóm üzemmóddal. A magyar egyetemi hallgatókból álló BME Formula Racing Team autóit többször vezette Michelisz, 2021-ben a csapat vele mutatta be legújabb elektromos versenyautóját a Hungaroringen. Ezzel nem csak az esemény rangját emelte, de tapasztalataival segítette a fejlesztéseket is. Nem mellékesen egy Formula Student versenyautó tartja a gyorsulási világrekordot: a svájci egyetemisták Mythen nevű gépe álló helyzetből kevesebb mint egy másodperc alatt érte el a 100 km/órás tempót Dübendorfban, a Svájci Innovációs Parkban. A budapesti FRT autója kevesebb mint két másodperc alatt éri el a százas tempót és ezzel megelőzi a Formula 1-es gépeket, nem véletlenül nyilatkozott így a 2021-ben a Hungaroringen Michelisz Norbert: Jó kis napunk volt, végighallgattam a Formula Studentesek előadását, láttam az önvezető autót és vezettem az elektromos versenygépet, nagyon élveztem. Borzasztóan gyors az autó, 1.8 másodperc alatt gyorsul százra, nagyon jók a fékjei és kanyarban is igazi gokartos érzést nyújt, ilyen jellegű erőhatásokhoz még én sem vagyok hozzászokva. Megizzasztott a rövid teszt. A csapat nagyon szimpatikus, érződik tagjain az a mélyről jövő autósport iránti szeretet, az elkötelezettség és az, hogy minden apróságra odafigyelnek. Kíváncsiak és eredmény-orientáltak, ami borzasztóan fontos. A Michelisz Norbert és korábbi mérnöke Bári Gergely, valamint testvére, Bári Dávid által alapított M1RA versenycsapat már első TCR-es évében bajnoki címet nyert és olyan pilótákat segített győzelemre, mint Tassi Attila, Roberto Colciago, Luca Engstler, Dusan Borkovics, Francisco Mora, Nagy Dániel, Rácz Gergely és Báldi Gergő. Sikerük része volt az egykori Formula Studente Racing és M1RA csapattag Boriszov Dániel versenymérnök, akivel Michelisz Norbert bajnoki címet szerzett a TCR World Tour sorozatban. Norbi 13 éves kora óta mentorálta Bucsi Attilát, aki több szezonban végigverte a felnőttek nemzetközi mezőnyét a Swift Cup Europe futamain, majd 17 évesen élete első TCR versenyén a legjobb időmérővel 2023-ban Brnóban megszerezte a polpoziciót és több felnőtt bajnokot verve megnyerte a versenyt a M1RA Hyundai i30 N autójával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A két vállalat illetékesei bejelentették, hogy a jövőben közösen fogják fejleszteni az autóipari szoftvereket és hardvereket, valamint ugyanazt az operációs rendszert fogják használni. Az együttműködéstől több százmillió dolláros megtakarítást remélnek. A közösen fejlesztendő fedélzeti rendszerek alatt nemcsak az infotainmentet és a vezetői kijelzők (műszerfal) operációs rendszerét kell érteni,  hanem az elektronikus vezérlőegységeket és hozzá csatlakozó kábeleket.   A járművek szinte teljes vezérlése egyforma lesz, a kezdve a távolság- és sávtartó rendszertől, egészen az automata menetfények és a légzsák aktiválásáig. A Nikkei Asia ismertetése szerint a két vállalat által 2027-től gyártott elektromos autók fedélzeti rendszerei csaknem 90 százalékban lesznek azonosak. A szoftverfejlesztés költséges vállalkozás. Egyes autógyártók és autóalkatrész-beszállítók évente milliárdokat költenek rá. A Mazda úgy véli, hogy a Toyotával való együttműködéssel a fejlesztési költségek akár 70-80 százalékát is megspórolja. A két japán vállalat szoros együttműködése nem új keletű, évek óta együttműködnek például a motortechnológiák fejlesztésében, a partnerség egyik terméke a Toyota Yaris és a Mazda2-es megtévesztő hasonlósága. Az infotainment operációs rendszerek várhatóan fontosabb szerepet fognak játszani a jövőben, mint bármikor. A jövőbeni rendszerek várhatón lehetővé teszik majd az autógyártóknak, hogy különféle tartalmakat értékesítsenek az  autótulajdonosoknak, sőt, új járműfunkciókat, például továbbfejlesztett vezetőtámogató technológiákat is kínáljanak nekik. A Boston Consulting globális menedzsment-tanácsadó várakozásai szerint 2030-ra a szoftveralapú járművek lendületet adnak az autóiparnak.