Az új év beköszöntével újabb és újabb információk érkeznek arról, hogy az orosz piacot 2022 első felében hivatalosan elhagyó külföldi autógyártók – különböző módokon és csatornákon keresztül - mégiscsak gépkocsikat szállítanak az orosz piacra. Néhány korábban népszerű modellt „szürke” kereskedői konstrukciók keretében importálnak az Orosz Föderációba. A „szürke” egy olyan orosz hivatalos eufemizmus, amelyet a „csempészés” szó helyett használnak Putyin országában. De vannak olyan autómárkák is, amelyek bejelentették, hogy hivatalosan visszatérnek az orosz kereskedésekbe. Tavalyelőtt az orosz hatóságok jóváhagyták a különféle árukategóriák - köztük az autók – „párhuzamos importjának” legalizálásáról szóló határozatot. Ez azt jelenti, hogy ily módon az autókereskedők az autógyártók hivatalos engedélye nélkül importálhattak külföldi autókat. Ez lehetővé tette számos márka modelljeinek visszatérését Oroszországba. Így jelenhetett meg ismét a kereskedésekben a Jetta márka, amelyre a VW autógyártó óriás hivatalos korlátozásai miatt nagy a kereslet az oroszok körében. Olyan Jetta gépkocsikról van szó, amelyeket kínai területen, a VW és a FAW közös üzemében szerelnek össze. Ezekhez a modellekhez a legtöbb alkatrészt közvetlenül a német konszerntől kapja a gyár. A Jetta mellett németországi BMW, Mercedes, Lexus és Cadillac luxusmodelleket is „importálnak” feketén az Orosz Föderációba. A logisztikai és a honosítási költségek miatt magasabb áron értékesítik őket, mint a Kínából származó darabokat. A Motor Place cég fel akarta újítani a japán Honda autók értékesítését, de ez a kezdeményezés nem járt sikerrel. Ugyanakkor más autógyártók, különösen az Automotive Technologies cég, valamint a kínai gyártású francia Peugeot aktívan folytatnak marketingkampányokat. Van más módszer is: a Nissan például az embargót úgy kerülte ki, hogy az orosz piacra más márkanévvel szállít gépkocsikat. Így jelentek meg az Oting autók Moszkva utcáin. Hasonló a helyzet a Paladin modellel is, amelyet más piacokon Nissan Xterrának hívnak. Ezeket a külföldi autókat a Nissan és a Dongfeng közös kínai gyártóhelyén szerelik össze, és a kínai Sinomach vállalat által irányított közvetítői láncon keresztül viszik be Oroszországba. Az ilyen és hasonló módszerek ellenére az orosz szakértők úgy vélik: a nem hivatalos import magas költségei miatt a hagyományosan népszerű külföldi autómárkák valószínűleg nem növelik jelentősen saját piaci részesedésüket az Orosz Föderációban ebben az évben. Ezért az orosz autógyártó cégek próbálnak meg lépést tartani a kereslettel, ami eddig sem mennyiségben, sem minőségben nem sikerült. 

A BMW M GmbH kimagasló értékesítési eredménnyel zárta a 2023-as pénzügyi évet és újabb rekordokat könyvelhetett el. A divízió egy év alatt több mint 200 000 darab új autót adott át ügyfeleinek, fennállása során most először. A 202 530 darabos mutató 14,3 százalékos abszolút gyarapodás mentén írta tovább az elmúlt évek növekedési sikertörténetét, amely egyúttal azt is jelenti, hogy az M logóval ellátott extrém sportautókat újabb és újabb célcsoportok választották a kikezdhetetlen minőség zálogaként. A 2023-as pénzügyi évben ismét az Egyesült Államok bizonyult a BMW M GmbH legfontosabb önálló piacának. Németország e tekintetben második, míg Nagy-Britannia a harmadik helyen végzett, akárcsak egy évvel korábban. „Az egy éven belül értékesített több mint 200 000 darab új autó történelmi rekordjával új mérföldkőhöz érkeztünk. A modelljeinket övező intenzív érdeklődés minden kétséget kizáróan igazolja, hogy változatos portfóliónkkal sikerül kiszolgálnunk ügyfeleink igényeit” – mondta Sylvia Neubauer, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke. Debütálását követő második teljes évében a márka első zéró emissziójú teljesítményre optimalizált modellje, a BMW i4 M50 tovább írta sikertörténetét és ismét a BMW M GmbH legkelendőbb modellje volt. Tavaly ünnepelte világpremierjét a BMW i5 M60 xDrive limuzin és a BMW i7 M70 xDrive, amelyek képében a BMW M divízió zéró emissziójú teljesítményre optimalizált palettája két új modellel bővült. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motor 442 kW / 601 lóerő maximális rendszerteljesítményével a BMW i5 M60 xDrive az üzleti limuzinok prémium szegmensének új mércéit állítja fel. Az új BMW 5-ös sorozat legerősebb modelljeként a BMW i5 M60 xDrive már alapfelszereltségként olyan exkluzív stílusjegyeket visel, amelyek kihangsúlyozzák a hajtáslánc-technológiájában rejlő sportos potenciált. Az alapfelszereltség részeként kínált, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó Professional adaptív futómű, az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és a BMW xDrive elektromos összkerékhajtás együttműködése zéró emissziójú vezetési élményt és a BMW M modellek hamisítatlan menetteljesítményét ígéri. 2023-ban a BMW i7 M70 xDrive a BMW Group átfogó portfóliójának legerősebb zéró emissziójú modelljeként ünnepelte világpremierjét. Az új BMW 7-es sorozat csúcsmodelljének meghajtásáról szintén két elektromos motor gondoskodik, amelyek együtt 485 kW / 660 lóerő maximális rendszerteljesítmény és 1 015 Nm csúcs-forgatónyomaték leadására képesek. A BMW i7 M70 xDrive egyediségét típus-specifikus futómű-technológia és exkluzív stílusjegyek nyomatékosítják. A modell a károsanyag-kibocsátástól mentes személyes mobilitás és az extrém menetteljesítmény párosával olyan vezetési élményt kínál fel a bajor prémiummárka ügyfeleinek, amely még a luxusszegmensben is egyedülálló. „A 2023-as pénzügyi évet érzelmekben gazdag belsőégésű erőforrással szerelt modelljeink rendkívül sikeres portfóliója, illetve két új tisztán elektromos meghajtású modellünk és első hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellünk, a BMW XM világpremierje mentén folytatott elektromos offenzívánk határozta meg” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A BMW i4 M50 töretlen népszerűsége ugyancsak azt igazolja, hogy jó úton járunk hálózatról tölthető modellpalettánk továbbfejlesztésével, valamint a fenntartható hajtáslánc-technológiák és a vérpezsdítő vezetési élmény egyesítésével” – tette hozzá. A BMW M divízió 2023-as értékesítési sikertörténetéből három új nagyteljesítményű modell is kivette a részét. A BMW M2 soros hathengeres benzinmotorral, hátsókerék-meghajtással és az opcionális extrafelszereltség részeként hatfokozatú manuális váltóval szerelt második nemzedékével a BMW M GmbH minden korábbinál lenyűgözőbb belépőt kínál a nagyteljesítményű sportautók világába. A Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé modellek szegmensébe eközben az extrovertált formanyelvbe öltöztetett, progresszív utastéri luxust kínáló, forradalmi M HYBRID hajtáslánc-technológiával felvértezett BMW XM varázsol páratlan egyediséget. A BMW M modellekben átélhető vezetési élmény egyedülálló aspektusával kecsegtető, új BMW M3 CS különkiadás premierjét ugyancsak osztatlan rajongás övezte. A BMW M GmbH töretlen értékesítési növekedésének hátterében mindazonáltal a legkelendőbb nagyteljesítményű sportautókat övező folyamatos népszerűség áll. 2023-ban a BMW M3 limuzin volt a világ legsikeresebb nagyteljesítményű sportautója, közvetlenül mögötte pedig a BMW M4 Coupé. A meghajtásukról gondoskodó soros hathengeres benzinmotor, valamint a hatfokozatú manuális váltó és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó, illetve a klasszikus hátsókerék-meghajtás és az M xDrive intelligens összkerékhajtás szegmensben egyedülálló kombinálhatósága a versenypályára is alkalmas menetteljesítmény, a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság és a hosszabb távokon is tökéletes menetkomfort párját ritkító egységét garantálja. Mindez 2023-ban extra méretű csomagtérrel és variálhatósággal társult, hiszen reflektorfénybe gurult az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, első BMW M3 Competition Touring is. 2024-ben tovább folytatódik a BMW M GmbH portfóliójának bővítése. A három legsikeresebb sorozat, a BMW M3, a BMW M4 és a BMW M2 modellfrissítése mellett az idei modellévben a BMW M5 új kiadása is rajtrácsra gurul. A luxuskategória nagyteljesítményű modelljének új generációja nem csupán limuzin karosszériaváltozatban, de BMW M5 Touring modellként is világpremierjét ünnepli, újabb célcsoportokat hódítva meg. Előtte azonban még a zéró emissziójú teljesítményre optimalizált modellek palettája is tovább bővül: érkezik a BMW i5 M60 xDrive Touring. Idén ráadásul az egyik legnépszerűbb BMW M sorozat is tartogat meglepetéseket a kiváltképp ambiciózus sofőröknek: a BMW M3 CS sikerén felbuzdulva bemutatkozik az új BMW M4 CS különkiadás is, amely megnövelt teljesítménnyel és optimalizált saját tömeggel, új formában testesíti meg a versenyzés iránti szenvedélyt. Miután tavaly az új BMW M Hybrid V8 versenyautó sikeresen teljesítette első szezonját az észak-amerikai IMSA versenysorozatban, 2024-ben a BMW M GmbH az FIA World Endurance Championship (WEC) hosszútávú megméretésein is rajthoz áll. A szezon fénypontja a 24-órás Le Mans-i visszatérés lesz: a BMW V12 LMR versenyautó abszolút győzelme után pontosan 25 évvel a BMW M Motorsport új prototípust gurít fel a legendás aszfaltcsíkra. Sőt mi több, Le Mans-ban a huszadik BMW Art Car guruló műalkotás is bemutatkozik: a két BMW M Hybrid V8 versenyautó egyikére a világhírű New York-i művész, Julie Mehretu álmodik olyan különleges köntöst, amely a BMW Art Cars kollekció hagyományai szerint, intenzív stílusban fejezi ki a motorsport és a művészet egyedülálló kapcsolatát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tél van, ilyenkor sokkal rövidebbek a nappalok, gyakran párás, borult, ködös az időjárás, emiatt sokszor sötétben, rossz látási viszonyok között vezetnek az autósok. Fel kell kapcsolni a lámpát – mondhatnánk egyszerűen, de ez nem is mindig annyira magától értetődő feladat. Oké, de melyik lámpát? Sokan ugyanis csak a nappali menetfényt használják, mások meg a ködlámpát kapcsolják be, pedig ködnek nyoma sincs.  Mire való a nappali menetfény?  A nappali menetfény – hivatalos nevén: nappali menetjelző lámpa – automatikusan bekapcsolódik, amikor gyújtást adunk vagy beindítjuk a motort, és elalszik, ha a tompított fényszórót vagy a helyzetjelzőt bekapcsoljuk. A nappali menetfénynek nem az a feladata, hogy megvilágítsa az utat az autóvezető előtt, hanem az, hogy jobban láthatóvá tegye a kocsit a több közlekedő számára. Emiatt gyengébb a fényereje, mint a tompított fényszórónak. Egy másik nagyon fontos jellemzője a menetfénynek, hogy kizárólag elöl világít, hátul nem.  Hasznos a nappali menetfény, de nem mindig elég Mivel a nappali menetfény magától bekapcsolódik, sokan abban a tudatban indulnak útnak, hogy szabályosan és biztonságosan ki vannak világítva, miközben ez nem mindig van így. A nappali menetfény – ahogy a neve is mutatja – csak nappal, jó látási viszonyok között jelent elegendő kivilágítást, azaz a jármű jobb észlelhetőségét, csak ebben az esetben váltja ki a tompított fényszóró használatát. Mit mond a KRESZ? A KRESZ előírja, hogy lakott területen kívül a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. Van viszont a KRESZ-ben egy olyan passzus is, amely szerint a forgalomban részt vevő járművet éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ki kell világítani. Ami nem egy lehetőség, hanem kötelezettség.  Vagyis a szabály megengedi a nappali menetfény használatát tompított fényszóró helyett, de csakis nappal és jó látási viszonyok között. A tompított fényszóró használata korlátozott látási viszonyok között (például borús idő, szürkület, eső, hóesés, porfelhő, köd) és éjszaka lakott területen belül és kívül is egyaránt kötelező. Kevesebb baleset Ha megfelelő körülmények között használják, a nappali menetfény nagyon hasznos találmány, mert a statisztika szerint csökkenti a baleset esélyét. A 2010 és 2017 között rögzített ausztrál rendőrségi baleseti adatok szerint a gyárilag nappali menetfénnyel felszerelt autók 7,6 százalékkal kisebb eséllyel szenvedtek balesetet nappal. Napkelte és napnyugta idején még többet számított a menetfény, több mint 20 százalékkal csökkentette a baleseti kockázatot. A legnagyobb arányban szürkületben, 75 kilométer/óra fölötti sebességkorlátozású útszakaszokon segített, ilyen esetekben csaknem 24 százalékkal ritkábban szenvedtek balesetet a nappali menetfénnyel felszerelt autók.  Fényes tudnivalók Az autók kivilágításával kapcsolatban persze nem csak a nappali menetfény az egyetlen dolog, amit érdemes tisztázni. Lássuk a legfontosabbakat! Mielőtt a járműbe ülünk, indulás előtt a világító- és fényjelző berendezéseket minden esetben ellenőrizzük! Az izzók fényereje több évi használat után akár a felére is csökkenhet. Ha bármelyik izzó kiégett, ajánlott az azonnali csere!  A szennyeződés, a sár és a vízpermet ugyancsak jelentősen ronthatja az izzók erejét, ezért rendszeresen ellenőrizzük, tartsuk karban és tisztán azokat! Tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják. A távolsági fényszórót – a fényjelzés kivételével – csak lakott területen kívül szabad használni. Tilos olyan távolságon belül használni a távolsági fényszórót, ahonnan a szembe jövő jármű vezetőjét elvakíthatja.  Ehhez hasonlóan nem szabad távolsági fényszórót használni, ha egy másik jármű mögött haladunk, és az erős fény a visszapillantó tükrön keresztül az elöl haladó jármű sofőrjét elvakíthatja.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!