Megújult a Volkswagen e-up!
2019.12.11.
A 3,6 méter hosszú, 1,9 méter széles és 2,4 méter tengelytávolságú autó külsőre szinte alig változott, az újdonságot az új Volkswagen logó jelenti, amely 2D-ben került fel a kocsi orrára. A front részen és hátul is kék keresztcsík, valamint az e-up! felirat jelöli az elektromos változatot, de a Volkswagen elektromos autóinak azonosítója, a C-alakú LED nappali menetfény is egyértelműsíti a kocsi hajtásláncát. A beltérben vonzó alapfelszereltség várja az utasokat: így például a Bluetooth csatlakozásra alkalmas „Composition phone” rádió, okostelefontartó és USB-csatlakozó, elektronikusan szabályozható „Climatronic” klímaberendezés, első elektromos ablakok, továbbá alapnak számít a sávtartó asszisztens, és összesen hat légzsák – 2 első-, 2 függöny- és 2 oldallégzsák – is. Szintén a széria részét képezi az biztonságiöv-kontroll, valamint az első ülésekbe integrált fejtámasz és a magasságállítós vezetőülés. A hátsó ülések 40:60 arányban dönthetők, ezáltal a 251 literes csomagtartó akár 959 literesre is bővíthető.
Ugyan a külső megegyezik a 2013-ban bemutatott modellével, a benne rejlő technológia teljesen megújult. A legnagyobb változást az hozta, hogy 18,7 kW óráról közel a duplájára, 36,8 kW órásra nőtt az akkumulátor kapacitása (ebből egyébként 32,3 kW óra a ténylegesen felhasználható), a nagyfeszültségű hajtómű többi alkatrésze gyakorlatilag változatlan maradt. A 14 modulból álló akkumulátort két blokkra osztották, amelyeket az első és a hátsó ülések alatt helyeztek el. Az összes vezérlőt, biztosítékot és csatlakozókat beleértve az elektromos rendszer 248 kilós, csupán 15 kilogrammal több az előző modellhez képest, az összsúly pedig 1160 kilogramm, amely az optimalizált gördülésű gumik és az alacsony, 0,31-es légellenállási mutató mellett szintén hozzájárul a hatótáv növekedéshez.
A megújult e-up! ezeknek köszönhetően átlagosan 12,7-12,9 kWh/100 kilométer fogyasztással is beéri, így – WLTP-szabvány szerint – 133 kilométerről 260 kilométerre nőtt a valós vezetési körülmények között megtehető hatótávolság. Ideális körülmények között egy töltéssel Budapestről akár Pécs, Békéscsaba, Debrecen és Szombathely is elérhető a kisautóval; persze a modell továbbra is városi környezetben érzi igazán otthon magát. A megnövelt hatótávnak köszönhetően napi 35 kilométeres utazással számolva akár egy hétig autózhatunk egyetlen töltéssel. A 100 kilométerre vetített költség pedig 37,6 Ft/kW áron kalkulálva 500 forint körül alakul.
A megújult e-up! standard módban 11,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométeres sebességre. A teljesen elektromos erőforrás legnagyobb teljesítménye ebben az üzemmódban 83 lóerő, maximális nyomatéka 212 Nm, amely már álló helyzetből rendelkezésre áll. A városi kisautó legnagyobb sebessége 130 kilométer/óra, amelyet elektromosan korlátoz a rendszer annak érdekében, hogy a hatótávot megőrizze. A teljesítményt, így a fogyasztást és a hatótávot a sofőr a vezetői profilokkal is befolyásolhatja, a Standard mód mellett utazhatunk Eco vagy Eco+ programmal is. Eco beállításnál 68 lóerővel, 167 Nm nyomatékkal és 115 kilométeres maximális sebességgel számolhatunk, Eco+ esetén 54 lóerő, 133 Nm nyomaték áll rendelkezésünkre, leggyorsabban pedig 90 kilométeres tempóval hajthatunk.
Újdonságnak számít, és a kategóriában szinte még egyedülálló, hogy a megújult e-up!-ot egyenárammal és váltóárammal is tölthetjük. Amennyiben az akkumulátor teljesen lemerül, egy óra alatt akár 80 százalékosra tölthető fel CCS csatlakozóval. Váltóáram használatával, 7,2 kW-os aljzaton pedig közel 4 óra alatt érhetjük el ezt a töltöttségi szintet.
A megújult e-up! talán legnagyobb vonzerejének a megnövelt hatótávolság mellett a kocsi ára számít, a listaáron 7,5 millió forintért kapható modell most 1 millió forintos importőri árkedvezménnyel, az autó értékére vetített 21 százalékos állami ártámogatással (1.368.864 Ft) és a kedvezményes 3.990 forintos Wallbox falitöltővel (a Wallbox ára tartalmazza a felszerelés előtti felmérést) 5.153.526 forintért vásárolható meg. Ráadásul, Porsche Bankos finanszírozás esetén ez további 300.000 forinttal csökkenthető.
Elektromos Mustang – Új csődör a Ford-karámban
2019.12.11.
Szerző: Heimer György
Miközben a Ford és a Ferrari párharcáról szóló Aszfalt királyai című film ezekben a hetekben debütált a hazai mozikban, november 18-án, a Los Angeles-i autó kiállításon világra szóló hírveréssel bemutatkozott a Ford Mustang Mach E. Az Aszfalt királyai játékfilm, de van valóságmagja. A hollywoodi mozi – bravúros autóversenyzési jelenetekkel és persze szívfacsaróan – még a kilencszázhatvanas évek sportautós világába repít vissza. Elmeséli, hogy akkortájt a Ford égisze alatt egy sportkocsi-fejlesztő mérnök és pilótája milyen erőfeszítések árán fejlesztette ki a GT40 jelű szuperverdát és kőrözték le a verhetetlennek hitt Ferrarit a 24-órás Le Mans-i autós viadalon.
A küzdelem valójában akkor is a gyilkos üzleti versenyről, a profitokról szólt, és most félévszázaddal később a Mustang Mach-E piacra dobásával a Ford újabb dicsőségre készül ezúttal az elektromos autók piaci arénájában. A tisztán elektromos meghajtású Mustang legföljebb csak a kultikus V8-as előd nevében azonos: afféle marketingfogás, hogy ezzel is segítsen válaszolni a Tesla kihívására. Az e-Mustang valójában egy ötszemélyes suv, a ma elérhető korszerű villanyos, digitális járműtechnikákkal. Mint ahogy a Ford brosúrája írja, „a 2020 végén megjelenő, állandó mágneses elektromotorokkal hajtott kocsi vásárlói normál és kibővített akkumulátor-kapacitások, illetve első- és összkerékhajtású kivitelek közül választhatnak. A jármű nagyobb teljesítményű változata akár 600 kilométer megtételére is képes (WLTP szabvány szerint). A nagyobb akkumulátor kapacitású és összkerékhajtású kivitel tervezett teljesítménye 337 lóerő (248 kW), forgatónyomatéka pedig 565 Nm. A Ford emellett egy különlegesen nagy teljesítményű modellt is kínál majd. A 465 lóerős (342kW) GT változat állórajttal kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsul fel a 100 km/óra sebességre.”
E ponton érdemes megjegyezni, hogy a Ford magyarországi importőre már feltette eladási listájára a Mustang egyes típusainak részletekbe menő specifikációját (www.ford.hu), jóllehet árusítása legkorábban 2021 elején kezdődhet.
Mindenesetre az első műszaki ismertetőkből ítélve a Ford fejlesztői minden tudásukat beleadták, hogy a konkurensek, mindenekelőtt az Audi E-Tron, a Jaguar I-Pace és a Tesla 3 típusaival lépést tartsanak. A bődületes teljesítményű elektromotorokon túl ezt illusztrálja az e-Mustangban debütáló újgenerációs SYNC kommunikációs és szórakoztató rendszer táblaméretű, 15,5 colos képernyője, amely többi között felhő alapú kapcsolatokat, beszélgetős stílusú hangvezérlést kínál. Mindemellett a jármű a digitális „over-the-air” frissítésekkel tovább fejleszthető, így a jármű teljesítménye – távolból, szoftveres úton – újra javítható. Újdonságnak számít az ajtónyitást és a motorindítást megkönnyítő „telefonos kulcstechnológia”. Bluetooth használatával a jármű azonosítja a tulajdonos okostelefonját, az ajtón kipattint egy kis kilincsszerűséget, vagyis az autósnak nem is kell előhalásznia, nyomogatni távbeszélőjét a beszálláshoz, illetve a kocsi elindításához.
Miután az elektromotor(ok) és a lítium-ion akkupakk a tengelyek mentén, illetve kocsi fenékvázában kapott helyet, öt személy számára kényelmes utas- és csomagteret sikerült kialakítani. A csomagtartó 402 literes (a hátsó üléstámlák ledöntésével 1420 liter), de emellett elől, a motortér hagyományos helyén egy 100 literes tároló rekesz is található. Ami az e-autók fontos alapkérdését, az akkutöltés lehetőségeit illeti, a Ford azt álltja, hogy az e-Mustanghoz kínált otthoni fali doboza ötször akkora töltőkapacitású, mint a háztartási konnektorok. Az amerikai multi ugyanakkor itt Európában is nagy súlyt helyez a nyilvános töltőpontok minél könnyebb elérésre. Az úgynevezett FordPass Connect fedélzeti névre keresztelt modem révén az ügyfelek 21 európai országban, 125 ezer töltőponton „tankolhatnak”. Emellett a Ford részese az Ionity hálózatnak (amely több más márkával együtt 400 nagyteljesítményű töltőállomás kiépítését tervezi 2020-ig a legfontosabb európai autópályák mentén), így tíz perc alatt akár 93 kilométerre elegendő szufla is betölthető egy musztangos akkucsomagjába. A normál akkumulátoros modellváltozat 10 százalékos feltöltöttsége 38 perc alatt 80 százalékra nyomható fel egy egyenáramú gyorstöltő állomáson – jegyzi meg a Ford ismertetője.
Az elektromos Mustangoknak még nincs hivatalos forintára, bár a magyar Ford-honlapon az állami kedvezmény igénybevételének lehetőségét már beígérték. Egyes sajtóbeszámolók szerint az európai (alap)ár 18 millió forint körül alakulhat. A C.net portál (www.c.net.com), amely technikai szempontból is részletekbe menően összeveti a Mustang Mach-E paramétereit a konkurensekkel 40-50 ezer dollárra taksálja az amerikai árat szemben a Tesla Model 39 490 dollárjával. Vajon most is tudnak majd nyerni, mint annak idején a Ferrarival szemben?
Visszatérnek a Micro Machines miniatűr autómodelljei
2019.12.11.
A Micro Machines visszatérése elsősorban a Wicked Cool Toys cégnek köszönhető, amely megállapodást ért el a Hasbro-val, a márka licenctulajdonosával, és hamarosan megkezdheti a micromodellek tömeggyártását.
Amikor a Micro Machines-ről beszélünk, akkor valóban miniatűr - három centiméter körüli - modellekről van szó, amelyeket több mint harminc évvel ezelőtt alkotott meg a Clem Hedeen játékgyártó cég, majd a játékautó licencét továbbadta a Galoob-nak. Ezt a vállalatot később a Hasbro kebelezte be.
A Micro Machines az 1970-es évektől az 1990-es évtizedig volt népszerű. Volt olyan időszak, amikor a legkedveltebb amerikai márkának számított a piacon, ám a 2000-es évek közepére leáldozott a piciny járművek népszerűsége.
A miniatűr autók az egész világon belopták magukat a gyermekek szívébe. A Reszkessetek betörők (1990) egyik jelentében Kevin (Macaulay Culkin) ilyen Micro Machines modelleket szór szét a padlón, hogy a két betörö, Marry és Marv rájuk lépve hanyatt essenek. A sikeridőszak húsz éve alatt rengeteg féle járműmodell készült a márkából: teherautók, motorkerékpárok, csónakok, de űrhajók és más fantasy járművek is, például a Csillagok háborújának saga.
A nagy fellendülést a 2000-es évek elején gyors hanyatlás követte. A modellekből 2006 után már csak az a termékcsalád maradt meg a játékboltok polcain, amely a film világához kapcsolódott.
A Wicked Cool Toys azonban most bízik az újrakezdésben. Azt ígérik, hogy 2020 őszén valódi autók miniatűr másolatival rukkolnak majd elő. Az új terméklista részleteit az idei év végére ígérik. Jövő karácsonykor a Micro Machines kisautói már nem csak a filmvásznon, hanem a valóságban is ott lehetnek majd a karácsonyfák alatt.
Roham indult a 2020-as éves e-matricákért
2019.12.11.
A megyei és országos éves matricákból 18 százalékkal több fogyott, mint tavaly ilyenkor. Ezen belül az országos lefedettséget kínáló jogosultságot december első hetében 85 százalékkal vették meg többen, mint 2018 hasonló időszakában.
A sorban állás és a tumultus elkerülése érdekében már 2019. december 1-től meg lehet vásárolni elővételben a 2020. január 1-től érvényes éves autópálya-matricákat. Az eladások már az első héten csúcsot döntöttek annak ellenére, hogy a korábbi évek tapasztalatai alapján általában nem az első hét a legerősebb az előértékesítésben.
Éves e-matricából közel 20 ezer darabot vásároltak az autósok, mintegy egyharmadával többet, mint 2018 decemberének első hetében. Ezen belül kiugróan megnőtt az éves országos úthasználati jogosultságot váltók száma: tavaly ilyenkor még csak 4500 országos éves e-matrica talált gazdára, idén hét nap alatt viszont már 8400-at adott el ebből a típusból a NÚSZ, ami több mint 85 százalékos emelkedés. Az éves matricák mindig a következő év januárjának végéig érvényesek, így aki most először vesz országos vignettát 42.980 forintért, az akár 13 hónapon keresztül, korlátlan alkalommal használhatja Magyarország díjfizetős útjait.
Egymillió felett az egy évben forgalomba állított új terepjárók száma Németországban
2019.12.11.
Az egymilliós határt novemberben lépte át az újonnan forgalomba helyezett terepjárók és SUV-ok száma, és a hónap végére elérte az 1 millió 30 ezret, ami 18 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest.
Így ennek az autófajtának emelkedik a legnagyobb mértékben a népszerűsége. Valamennyi forgalomba állított új gépkocsit tekintve a terepjárók és SUV-ok aránya 31 százalékos az idén, ami ugyancsak történelmi csúcs.
Az utóbbi évtizedben kibontakozott trend alapján a terepjárók és SUV-ok részaránya 2025-re eléri az 50 százalékot az új autók között, mérséklődő növekedési ütem mellett pedig 2030-ra lesz meg az 50 százalék - nyilatkozott a legismertebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer.
Azonban egyelőre nem látszik trendforduló, annak ellenére sem, hogy egyre fontosabb ügynek számít a klímaváltozás elleni küzdelem. Így leginkább arra lehet számítani, hogy folytatódik a terepjárók és SUV-ok előretörése - tette hozzá a duisburgi-esseni egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) társigazgatója.
A KBA kimutatása szerint a 83 millió lakosú Németországban 64,8 millió gépjárműnek van forgalmi engedélye. A döntő többség - 47,1 millió darab gépjármű - személygépkocsi. Ezek átlagéletkora 9,5 év, a 2 évesnél újabb autók aránya 13,5 százalék. (MTI)
Herczig Norberték jövőre is a rali Eb-n szerepelnek
2019.12.11.
Csapatuk, a MOL Racing Team szerdai közleménye szerint a páros a következő évben is Volkswagen Polo GTI R5-ös autóval vág neki a versenyeknek. A négyszeres abszolút magyar bajnok kettős 2019-ben az ötödik helyen zárta a pontversenyt, s amint a közleményben Herczig elmondta, az év legjobb versenye számukra az idényzáró hazai állomás, a Rally Hungary volt, a legnagyobb csalódást pedig a Lett Rali jelentette nekik.
Az Eb-n jövőre is nyolc futamot rendeznek. Az elsőre március végén Portugáliában kerül sor, míg a zárófutam ismét Nyíregyháza környékén lesz november 6. és 8. között.
Idén ünnepli 45 éves fennállását az ÚTINFORM
2019.12.11.
„Indulás előtt: www.utinform.hu” – hallható a rádiókban, olvasható az autópályák felett elhelyezett információs táblákon. Az idén 45 éves Útinform szolgálatnak, ami a mindenkori közlekedési minisztérium közlekedésfelügyeleti feladatát is ellátja, a kezdetekben az útállapoti adatok gyűjtése és közlekedési információk nyújtása, valamint a nehéz-tehergépjárművek útvonal-kijelölése volt a feladata.
A ’80-as években először az állami rádióban, majd a kereskedelmi rádiókban is megjelent az Útinform, ahol egyre népszerűbbek lettek az útinformos kollégák élő bejelentkezései. „Hiteles információk hiteles szakemberektől” volt a mottó. A ’90-es években a rádiós megszólalások száma tovább növekedett és egyre szélesebb lett a feladatkör is, melyet törvényi szabályozás keretében mai napig az Útinform lát el.
A 2000-es években kezdett átrendeződni az információáramlás, egyre nagyobb teret hódított magának a GPS alapú technológia, melynek következtében az addigi Útinform szolgáltatást teljesen új alapra kellett helyezni. Az addig ismert statikus adatokkal dolgozó rendszereket elkezdték felváltani az online, valós idejű információs adatbázisok, megjelentek a webkamerák, meteorológiai állomások adatai, járműkövetésből származó adatok, forgalomszámlálási adatok, amelyek mind a közlekedők és természetesen a szakmai döntéshozók azonnali tájékoztatását szolgálják. Napjainkra a beérkező valós idejű adatokra épülve új kommunikációs csatornák is kialakultak, legyen szó navigációs eszközökről, mobil alkalmazásokról vagy akár chat robotokról. Ezek mindegyike képes már a beérkezett adatok gyors elemzésére és az információ széles körű terjesztésére. Ugyanakkor az Útinform klasszikus szolgáltatásai továbbra is népszerűek, a telefonos ügyfélszolgálaton történő érdeklődés nem vesztett fontosságából, és a rádión vagy a teletext csatornán való hírközlés is igényelt szolgáltatás maradt. Naponta körülbelül 1500 telefonhívást rögzítenek a szakemberek, ezen kívül az utinform.hu átlagos látogatottsága eléri a napi 260 ezer oldalmegtekintést is.
A jeles évfordulóhoz kapcsolódóan egy akkor és most videóval készült a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az útinformos és közutas kollégák körében kultikusnak számító ’85-ös, a Magyar Televízió Ablak című műsorát gondolták újra, mely a társaság hivatalos Youtube oldalán itt érhető el.
A mobil a motorosok zsebében maradhat a Continentalnak köszönhetően
2019.12.11.
A 2019-es milánói EICMA kiállításon a Continental egy olyan kapcsolt szolgáltatási megoldást mutatott be, melynek segítségével a motorosok is használhatják az okostelefonokat, de úgy, hogy azokat nem kell kivenniük a zsebükből. Mindez úgy jöhet létre, hogy kapcsolat létesül a motokerékpár és a Continental felhőjében tárolt szolgáltatások között.
Egyszerű, de nagyszerű szolgáltatások motorkerékpárok számára
Az igénybe vett szolgáltatások információi a vezetőfülke műszerfalán jelennek meg. Az összekapcsolt szolgáltatások választéka egy új, a Continental által tervezett applikációban kapnak helyet, melynek magas fokú személyre szabhatósága maximális rugalmasságot ad a motorkerékpár-gyártóknak. Az OEM-specifikus, valamint harmadik féltől származó szolgáltatások, mint például a kanyarról kanyarra való navigáció, vagy a zene lejátszó programok, közvetlenül az újonnan fejlesztett alkalmazásba integrálhatóak. Az új, motorkerékpárok számára létrehozott, gyorsan, valamint olcsón telepíthető konnektivitási koncepció központjában a végfelhasználó áll. Megadja a gyártóvállalatoknak a lehetőséget arra, hogy egyszerű megoldások igénybe vételével vonzó szolgáltatásokkal lássák el motorkerékpárjaikat.
Az egyik ilyen lehet az a felhőszolgáltatás, amit a Continental a milánói kiállításon mutatott be: a prediktív eHorizon rendszer, amely időben figyelmezteti a motorost az úton várható potenciális veszélyhelyzetekről.
Integrált megoldás egyetlen forrásból
A Continental az OEM-ek számára mindent egy helyen kínál. Ide tartozik a MultiViu Sports Plus motorokra szabott változata, amely egy 4,3-tól 7 colos TFT kijelzővel rendelkező skálázható műszerfejlesztési platform. A Continental a motorkerékpárok szinte minden részlete felett rendelkezik hozzáértéssel, és felhasználja az autók területén szerzett tapasztalatait is. A tecjnológiai vállalat új szolgáltatásának magas szintű rugalmassága az app nyílt kialakításából, valamint az okostelefonokkal való összekapcsolhatóságából adódik. Az alkalmazás tulajdonképpen egy szolgáltatástásként funkcionál, melynek tartalmát a vásárlóik igényeire lehet szabni. Az okostelefonok használata pedig azt jelenti, hogy a szolgáltatás későbbi frissítései, illetve új szolgáltatások telepítése is rendkívül egyszerűvé fog válni.
Az EICMA kiállításon bemutatott és sorozatgyártásra már kész rendszeren kívül a Continental tarsolyában további összekapcsolt megoldásokkal szolgáló megoldások vannak. A technológia legfontosabb eleme a Connected Infotainment Box (CIB), amely lehetővé teszi a motorkerékpár és a felhő közötti közvetlen adatcserét.
eHorizon: időben jelzi az éles kanyarokat és csúszós útfelületeket
Az út ismeretlen, az időjárás változékony – ki ne szeretné előre tudni, hogy mennyire lesz csúszós az útfelszín a következő kanyarban, illetve, hogy lehet-e számítani aquaplaningra vagy nagyobb esőzésre a későbbi útszakaszokon? A Continental motorkerékpárokra igazított eHorizon koncepciós tanulmánya lehetővé teszi a motorosok számára, hogy jóval előrébb lássanak. Az útfelszín állapotának felmérése során időjárási adatok, valamint az út jellemzőivel és geometriájával kapcsolatos információk is felhasználásra kerülnek. Mindezt pedig az Útviszony Felismerő Rendszerből származó adatok egészítik ki.
Új technológiával fejlesztett ki autó oldalüveget a Salgglas Zrt.
2019.12.11.
Az innovációs projekt a Széchenyi 2020 program keretében valósult meg, a Salgglas Zrt. a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program (Ginop) pályázatán nyert támogatást. A műszaki újdonság fejlesztésén két évig dolgoztak.
Mint a közleményben írták, a projekt keretében a Salgglas Zrt. új autóipari termékek kifejlesztését, valamint a gyártásukhoz szükséges kísérleti technológia telepítését valósította meg. Ennek keretében jött létre a gyár új terméke, a csökkentett tűréstartományú ablakkivágással rendelkező "üveg-az-üvegben", vagyis belső mozgatható oldalüveg a külső fix üvegben. Az új termék előnye az autók cw-értékének (légellenállás) csökkentése, a jobb zaj- és funkcionális kialakítás (beázás védelem), valamint a gyártási hatékonyság növelése - tették hozzá.
A vállalat azt is megfogalmazta, hogy a jelenlegi nemzetközi gazdasági helyzetben nagy fontossággal bír azoknak a piaci réseknek a megtalálása, ahol a cég az átlagosnál magasabb szintű hozzáadott értékkel bíró saját termékkel tud megjelenni. Az ezzel a technológiával gyártott termék elsősorban a megnövelt utasterű - kisbuszból átalakított - felső kategóriás személygépjárművekben jelenik meg oldalüvegként.
A beruházásnak köszönhetően öt K+F munkahelyet teremtettek. Az 518 dolgozót alkalmazó Salgglas Zrt. értékesítésének nettó árbevétele 2018-ban 9 milliárd forint volt, ezen belül 3,8 milliárd a belföldi árbevétel. A megelőző évben 10,6 milliárd forint volt az árbevételük. 2017-ben 612, a múlt évben 401 millió forintos veszteséget könyveltek el.
A Salgglas ZRt. több mint 120 éves üveggyártási tapasztalatot és hagyományt ápolva működik. Magyarország első üveggyáraként itt kezdődött meg 1893-ban a táblaüveg-gyártás. A hagyományos húzott síküveg gyártás mellett, jelentős fejlesztések révén, a gyár az elmúlt évtizedek során korszerű biztonsági üveggyártást honosított meg Salgótarjánban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
