A 40 éves piliscsabai S. Zsolt és társa, a 44 éves pilisvörösvári P. Tamás egy garázsban akarta szétszedni, majd eladni annak az autónak az alkatrészeit, amelyet még 2018. június 22-én hajnalban lopott el egy ismeretlen személy Budapest XII. kerületéből. Ide kattintva videó indul. A Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztály Gépjármű Bűnözés Elleni Osztály nyomozói néhány órán belül eljutottak a pilisvörösvári műhelyhez, ahol az orgazdák a jármű szétbontásán dolgoztak. Az elkövetők addigra már eltávolították az autó szélvédőjéről a regisztrációs matricát, illetve a szétszedett alkatrészekről a beazonosításra alkalmas jelzéseket. A rendszámtáblákat összehajtották és a garázsban lévő kazánba tették. A jármű teljes szétbontásának a rendőri intézkedés vetett véget. A nyomozók a két férfit elfogták, majd a kutatáskor olyan technikai eszközt találtak, ami az autó által sugárzott jeleket blokkolta, továbbá több mint 100 járműalkatrészt, autólopáshoz használt egyéb eszközöket, valamint egy olyan gépkocsit is lefoglaltak, amelyet Csehországban köröztek. A rendőrök megállapították, hogy a garázsban nem csak egy járművet bontottak szét, hanem legalább hét – korábban ellopott – autót. Az orgazdaság bűntett miatt folytatott nyomozás vizsgálati szakaszában a Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztályának munkatársai a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték és az iratot a napokban átadták az illetékes ügyészség részére.  

A Toyota március 5-én, a 2019-es Genfi Autószalonon rendezi meg az új GR Supra GT4 tanulmányautó világpremierjét. Ez a formai és műszaki tanulmány azt villantja fel, hogyan fejleszthető a nemrégiben bemutatott, ötödik generációs Supra sportkocsi-legenda egy vérbeli versenygéppé a nemzetközi GT4 futamokhoz, elérhető és megfizethető alternatívaként a privát versenyzők és a kisebb csapatok számára, ahogyan az már több sikeres Toyota-modell esetében (így például a GT86 esetében) is bevált. Az országúti használatra szánt Toyota GR Supra számos olyan értéket hordoz, amelyek ígéretes alapnak számíthatnak a GT4 futamok világában; ilyen például az autó tökéletes tömegelosztása, kétüléses kabinja, rendkívül merev és könnyű karosszériája, hátsókerékhajtása és kifejezetten alacsony súlypontja. A rövid tengelytávolság és a széles nyomtáv kombinációja éppen az ideális 1,55 arányt, vagyis az ‘arany középutat’ adja ki a remek menetstabilitáshoz és fordulékonysághoz. Mindezek értékes tulajdonságnak számítanak egy olyan versenysorozatban, ahol a szabályok teljesítmény-számításokat is tartalmaznak, hozzáigazítva az autó tömegét a motor teljesítményéhez. A TOYOTA GAZOO Racing által kifejlesztett tanulmányautón már első pillantásra látható, hogy alapjául a Supra szolgált. A tervezők megtartották az országúti változat mélyen ülő, erőteljes kiállását, de karosszériáját hosszabbra és alacsonyabbra formálták. Egy speciális kialakítású első diffúzor és egy hátsó légterelő szárny simítja ki a GR Supra GT4 körül a légáramlatokat, csökkentve a légellenállást és növelve a leszorító erőt. Mindkét elem természetes kender- és len-alapú kompozitból készül, mert ez környezettudatosabb megoldás a hagyományos karbonszálas szerkezetéknél. A Supra eredeti könnyűfém keréktárcsáit OZ 11 x 18 colos versenykerekekre cserélték a tervezők. A MacPherson első rugóstagot és a multilink hátsó futóművet megtartották, de mindezt versenyhangolású rugókkal, lengéscsillapítókkal és kanyarstabilizátorokkal egészítették ki. A versenypályákra jellemző sebességtartományokban is magabiztos lassításról nagy teljesítményű Brembo fékek gondoskodnak. A GR Supra GT4 tanulmányautó gépházában továbbra is az eredeti 3,0 literes, soros hathengeres, kettős megfúvású turbótöltővel erősített motor található, amelyhez automata sebességváltó kapcsolódik. A blokk teljesítményét egy motorsport-szintű vezérlőegység és egyedi kábelezés növeli. A gépészeti változások közt fontos még megemlíteni a motorsport-specifikációjú kihajtást és részlegesen önzáró differenciálművet is. A lecsupaszított utastérbe szilárd bukókeretet, FIA-szabványú tűzoltókészüléket és OMP versenyüléseket szereltek. A tanulmányautót motorsport-specifikus üzemanyag-tartály és gyorstankoló rendszer egészíti ki. A GT4 a világ egyik leggyorsabban növekvő motorsport-kategóriája, amely egyre több nemzeti és regionális futammal bővül Európában, Észak-Amerikában, Ázsiában és Óceániában. A 2006-ban alapított és a FIA által felügyelt futamsorozatot arra találták ki, hogy a profik és az amatőrök számára egyaránt megfizethető versenyzési lehetőségeket biztosítson, és lépcsőként szolgáljon a GT3 kategóriába való továbblépéshez. A TOYOTA GAZOO Racing kiértékeli majd a Supra GT4 tanulmányautó potenciális vásárlóinak reakcióit és érdeklődését, mielőtt döntés születne az autó további fejlesztéséről.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 444 személyt fogott el, közülük 94 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 274 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 524 személyt állítottak elő, köztük 225 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 46 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.

Ha a tavalyi Hómenők jól sikerült, az idei még inkább, a legújabb Audikat, Volkswageneket, Škodákat és SEAT-okat felsorakoztató úgynevezett statikus bemutatón túl több mint 20 modellt ki is lehetett próbálni. Ráadásul a 2018-as két útvonal helyett idén már három várta a tesztelőket. Rajtra készen sorakoznak az Audik Eplényben A legnagyobb sztár kétségtelenül az Audi Q8-as volt, ez a két modell kelt el leggyorsabban, így aki a regisztrációnál későn ébredt, az bizony lemaradt. Persze így is sokan kipróbálhatták a nagyvadat, egy órát ugyanis háromszor 20 perces etapra osztottak a szervezők és délután 4-től este 10-ig szabad volt a pálya. Nekünk némi szerencsével sikerült megszerezni az egyik Q8-ast, mindjárt 4 órától, így az indulás előtt, még világosban jól körbe is tudtuk fotózni a havas parkolóban a legmenőbb fényezésű modellt. Ült már benne valaki, magyarázta a mechanizmust a Porsche Hungaria alkalmazottja az egyik vendégnek, de nem voltunk türelmetlenek, hiszen mienk volt az első időpont. Azután kiderült mégsem, ezt a modellt ugyanis kétszer is „leütötték” a regisztrációnál. Látva a duplázást, azonnal visszakísértek bennünket a regisztrációs pulthoz és nyomatékosan a figyelmébe ajánlottak az autót elsőre kiadó csinos hostess hölgynek. Ennek meg is lett az eredménye, a mienk lett az autó a 17.40 és 18.00 óra közötti vésztartalék idősávban. Hibátlan betétprogram volt a SEAT Tarraco Nem volt semmi gond, előzetesen beregisztráltunk a SEAT Tarraco Xcellence modellre, azt ki is próbálhattuk a főszereplő előtt. A három üléssoros autót a 190 lóerős kétliteres turbódízel motor mozgatta, természetesen automata váltóval és összkerék hajtással. A Škoda Kodiaqnál is négy centiméterrel hosszabb kocsi nemzetközi menetpróbája december elején volt Spanyolországban, a hazai sajtó így lényegében a Hómenők második napján tesztelhette először. A két off-road közül az enyhébben futtattuk meg az autót és mindent rendben találtunk. Bemelegítésnek kitűnő volt a 9 milliós indulóárú, 14 millióig felextrázott modell. Az Audi Q8-cal természetesen az erősebb off-road pályára mentünk. Előtte kívülről már jól körbefotóztam, belül azonban az etapra rendelkezésre álló 20 perc arra nem volt elegendő, hogy nagyon álmélkodjunk, pedig ok az lett volna rá. Igényes anyagok, precíz illesztések elegancia, ami dukál egy új zászlóshajóhoz. Az autó már a "felvezető körben", azaz a sípályáról kivezető, két kocsinak azért keskeny és időnként meglehetősen kanyargós betoncsíkon is jól mozgott. Nagy tempó mellett is bátran lekapattunk vele a padkára, amikor szemben is méretes autó érkezett, meg sem mozdult az Audi Q8. Az általunk próbált hómenő Természetesen sem az aszfalton, sem a közepesen letaposott pályán nem volt esélyünk arra, hogy igazából kiaknázzuk az 50 TDI motor 286 lóerejét. Azért próbálgattuk, csapattuk és figyeltünk arra, hogy amikor az út bevitt minket az erdőbe, ne karcoljuk össze a telitalálat fényezést. Középtájt váratlanul fényjelzés állította meg az Audit, a két rengeteg közötti tisztáson és az esemény hivatalos fotósa és videósa megkért bennünket egy szívességre. Ez abból állt, hogy néhány gyors kört kellett megtenni a nem túl mély szűz havon, aminek természetesen nem láttuk semmi akadályát, az első kettő még kisebb volt és szinte tökéletesen fedte egymást a nyomvonal, majd nyitottuk és letapogattuk az alkalmi körpálya két szélét is. Ennél a fázisnál kicsit aggódott ugyan a jobb egyesben ülő kolléga, akit a Porsche Hungária delegált az Audi Q8-hoz, de végül nem volt gond. Később az útvonalon volt közepesen erős lejmenet, szűk visszafordító is, de végig jól irányítható marad a Q8-as. A levezetőkörön – visszatérve az eplényi sípályára – kicsit bátrabban nyomtuk a gázpedált, reméljük senki sem emlékszik rá úgy vissza, hogy ledúrta őt az útról a szembe jövő Q8-as nagy arcú sofőrje. Közelkép: határozott vonalak és elegancia Az Audi zászlóhajója után kipróbáltuk még a Volkswagen T6 Multivan Highline modellt, ami az országúton kijelölt pályán hibátlan volt, egyedül a 30 millióhoz közelítő ár lohasztott valamit a lelkesedésünkön. Teljesen rendben volt a Passat Alltrack BMT is ugyanezen az útvonalon, vagyis az aszfalton. A Škoda Karoq Style pedig a keményebb off-road pályán mutatta meg, hogy mit tud. Eleget. A tesztkörök közötti szünetekben természetesen igénybe vettük a Hómenők rendezvén számos szolgáltatását, ettünk ittunk a Holle Anyóban, kávéztunk a hegytetőn található Das WeltAuto Körvárban, ahova sífelvonóval jutottunk el. Amarok a sípálya tetején - apu, hogy ment fel? Néhány tény és műszaki információ az Audi Q8-ról: A modell alapára 22,7, a tesztautó ára 37,6 millió forint. Hengerűrtartalom: 2967 cm3, teljesítmény: 210 kW (286 LE) 3500-4000 1/min, maximális nyomaték: 600 Nm 2250-3250 1/min, gyorsulás 100 km/h-ra: 6,3 másodperc, végsebesség: 245 kilométer/óra, gyári vegyes fogyasztás: 7,0-7,3 l/100km. Az Audi tisztán mechanikusan működő központi differenciálműve alapesetben 40:60 arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, szükség esetén azonban túlnyomó részét az éppen hatékonyabb vonóerőátadási képességekkel rendelkező tengelyre irányíthatja. A csillapítás-szabályzással kiegészített futómű az alapkivitel része, de az adaptív légrugózás (adaptive air suspension) is rendelkezésre áll, igény szerint különösen kényelmes vagy hangsúlyosan sportos hangolással. A Q8-as 286 lóerős V-motorja - elegendő Az alapkivitel progresszív kormányzása mellett – amelynek áttétele a bekormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebbé válik – az Audi extraként összkerékkormányzást is kínál. E technika akár öt fokos tartományon kormányozza be a hátsó kerekeket. Az Audi Q8 számos menethelyzetben támogatja vezetőjét. Ennek technikái közé tartozik egyebek mellett az adaptív menetasszisztens, a gazdaságossági asszisztens, az útkereszteződés-asszisztens, a sávváltást segítő rendszer, az útpadka-figyelmeztetés és a környezetmegfigyelő kamerák rendszere.