A szolgálatot ellátó állomány összesen 444 személyt fogott el, közülük 94 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 274 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 524 személyt állítottak elő, köztük 225 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 46 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.

Ha a tavalyi Hómenők jól sikerült, az idei még inkább, a legújabb Audikat, Volkswageneket, Škodákat és SEAT-okat felsorakoztató úgynevezett statikus bemutatón túl több mint 20 modellt ki is lehetett próbálni. Ráadásul a 2018-as két útvonal helyett idén már három várta a tesztelőket. Rajtra készen sorakoznak az Audik Eplényben A legnagyobb sztár kétségtelenül az Audi Q8-as volt, ez a két modell kelt el leggyorsabban, így aki a regisztrációnál későn ébredt, az bizony lemaradt. Persze így is sokan kipróbálhatták a nagyvadat, egy órát ugyanis háromszor 20 perces etapra osztottak a szervezők és délután 4-től este 10-ig szabad volt a pálya. Nekünk némi szerencsével sikerült megszerezni az egyik Q8-ast, mindjárt 4 órától, így az indulás előtt, még világosban jól körbe is tudtuk fotózni a havas parkolóban a legmenőbb fényezésű modellt. Ült már benne valaki, magyarázta a mechanizmust a Porsche Hungaria alkalmazottja az egyik vendégnek, de nem voltunk türelmetlenek, hiszen mienk volt az első időpont. Azután kiderült mégsem, ezt a modellt ugyanis kétszer is „leütötték” a regisztrációnál. Látva a duplázást, azonnal visszakísértek bennünket a regisztrációs pulthoz és nyomatékosan a figyelmébe ajánlottak az autót elsőre kiadó csinos hostess hölgynek. Ennek meg is lett az eredménye, a mienk lett az autó a 17.40 és 18.00 óra közötti vésztartalék idősávban. Hibátlan betétprogram volt a SEAT Tarraco Nem volt semmi gond, előzetesen beregisztráltunk a SEAT Tarraco Xcellence modellre, azt ki is próbálhattuk a főszereplő előtt. A három üléssoros autót a 190 lóerős kétliteres turbódízel motor mozgatta, természetesen automata váltóval és összkerék hajtással. A Škoda Kodiaqnál is négy centiméterrel hosszabb kocsi nemzetközi menetpróbája december elején volt Spanyolországban, a hazai sajtó így lényegében a Hómenők második napján tesztelhette először. A két off-road közül az enyhébben futtattuk meg az autót és mindent rendben találtunk. Bemelegítésnek kitűnő volt a 9 milliós indulóárú, 14 millióig felextrázott modell. Az Audi Q8-cal természetesen az erősebb off-road pályára mentünk. Előtte kívülről már jól körbefotóztam, belül azonban az etapra rendelkezésre álló 20 perc arra nem volt elegendő, hogy nagyon álmélkodjunk, pedig ok az lett volna rá. Igényes anyagok, precíz illesztések elegancia, ami dukál egy új zászlóshajóhoz. Az autó már a "felvezető körben", azaz a sípályáról kivezető, két kocsinak azért keskeny és időnként meglehetősen kanyargós betoncsíkon is jól mozgott. Nagy tempó mellett is bátran lekapattunk vele a padkára, amikor szemben is méretes autó érkezett, meg sem mozdult az Audi Q8. Az általunk próbált hómenő Természetesen sem az aszfalton, sem a közepesen letaposott pályán nem volt esélyünk arra, hogy igazából kiaknázzuk az 50 TDI motor 286 lóerejét. Azért próbálgattuk, csapattuk és figyeltünk arra, hogy amikor az út bevitt minket az erdőbe, ne karcoljuk össze a telitalálat fényezést. Középtájt váratlanul fényjelzés állította meg az Audit, a két rengeteg közötti tisztáson és az esemény hivatalos fotósa és videósa megkért bennünket egy szívességre. Ez abból állt, hogy néhány gyors kört kellett megtenni a nem túl mély szűz havon, aminek természetesen nem láttuk semmi akadályát, az első kettő még kisebb volt és szinte tökéletesen fedte egymást a nyomvonal, majd nyitottuk és letapogattuk az alkalmi körpálya két szélét is. Ennél a fázisnál kicsit aggódott ugyan a jobb egyesben ülő kolléga, akit a Porsche Hungária delegált az Audi Q8-hoz, de végül nem volt gond. Később az útvonalon volt közepesen erős lejmenet, szűk visszafordító is, de végig jól irányítható marad a Q8-as. A levezetőkörön – visszatérve az eplényi sípályára – kicsit bátrabban nyomtuk a gázpedált, reméljük senki sem emlékszik rá úgy vissza, hogy ledúrta őt az útról a szembe jövő Q8-as nagy arcú sofőrje. Közelkép: határozott vonalak és elegancia Az Audi zászlóhajója után kipróbáltuk még a Volkswagen T6 Multivan Highline modellt, ami az országúton kijelölt pályán hibátlan volt, egyedül a 30 millióhoz közelítő ár lohasztott valamit a lelkesedésünkön. Teljesen rendben volt a Passat Alltrack BMT is ugyanezen az útvonalon, vagyis az aszfalton. A Škoda Karoq Style pedig a keményebb off-road pályán mutatta meg, hogy mit tud. Eleget. A tesztkörök közötti szünetekben természetesen igénybe vettük a Hómenők rendezvén számos szolgáltatását, ettünk ittunk a Holle Anyóban, kávéztunk a hegytetőn található Das WeltAuto Körvárban, ahova sífelvonóval jutottunk el. Amarok a sípálya tetején - apu, hogy ment fel? Néhány tény és műszaki információ az Audi Q8-ról: A modell alapára 22,7, a tesztautó ára 37,6 millió forint. Hengerűrtartalom: 2967 cm3, teljesítmény: 210 kW (286 LE) 3500-4000 1/min, maximális nyomaték: 600 Nm 2250-3250 1/min, gyorsulás 100 km/h-ra: 6,3 másodperc, végsebesség: 245 kilométer/óra, gyári vegyes fogyasztás: 7,0-7,3 l/100km. Az Audi tisztán mechanikusan működő központi differenciálműve alapesetben 40:60 arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, szükség esetén azonban túlnyomó részét az éppen hatékonyabb vonóerőátadási képességekkel rendelkező tengelyre irányíthatja. A csillapítás-szabályzással kiegészített futómű az alapkivitel része, de az adaptív légrugózás (adaptive air suspension) is rendelkezésre áll, igény szerint különösen kényelmes vagy hangsúlyosan sportos hangolással. A Q8-as 286 lóerős V-motorja - elegendő Az alapkivitel progresszív kormányzása mellett – amelynek áttétele a bekormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebbé válik – az Audi extraként összkerékkormányzást is kínál. E technika akár öt fokos tartományon kormányozza be a hátsó kerekeket. Az Audi Q8 számos menethelyzetben támogatja vezetőjét. Ennek technikái közé tartozik egyebek mellett az adaptív menetasszisztens, a gazdaságossági asszisztens, az útkereszteződés-asszisztens, a sávváltást segítő rendszer, az útpadka-figyelmeztetés és a környezetmegfigyelő kamerák rendszere.

Tavaly 71 esetben került sor munkájukat végző jegyellenőrök és az autósok között. Hét esetben leköpték a parkseriffeket, ahogy Bécsben hívják a parkolójegy ellenőröket. Negyvenhat esetben szidalmazták vagy verbálisan fenyegették őket, 18 esetben pedig fizikai atrocitásra is sor került. A megvert ellenőrök közül hetet kórházba kellett szállítani. A tényleges erőszak többnyire pofont vagy ökölütést jelent, egy ellenőr hölgyet azonban fojtogattak is – nyilatkozta a bécsi rendőrség szóvivője. Tavaly Bécsben egymilliónál is több esetben szabtak ki büntetést helytelen vagy érvénytelen parkolás miatt, 16 ezer autót pedig elvontattak, mert tilos helyen álltak meg. Arra is volt precedens, hogy az ellenőrök saját zsebre dolgoztak. Közülük tizenhetet elbocsátottak, több személy ellen pedig hivatali visszaélés miatt eljárást indítottak – írja az orf.at

elsőként a Burattino Általános és Középiskola és Gyermekotthon lett gazdagabb 35 kerékpárral az országos összefogásnak köszönhetően. Az iskola eddig összesen 4 ilyen közlekedési eszközzel rendelkezett, így kölcsön biciklikkel oldották meg, ha a gyerekeknek bringára volt szüksége. A Magyar Kerékpárosklub tavalyi felmérése alapján a magyarok 70 százaléka rendszeresen kerékpározik, nem csoda, hogy gyermekek körében is népszerű ez a közlekedési forma. Bár a náluk még elsősorban a sportolás öröme az, amelyet a kerékpár ad, hazánkban a tavalyi kutatás alapján legtöbben (64%) boltba mennek a kétkerekű járművel, sport céljából pedig a kerékpározók 38 százaléka ül fel rá. “A biciklizés ma még elsősorban a sport egy eszköze, a jövőben viszont akár a mindennapi közlekedés szempontjából is fontos lehet a gyerekeknek. Éppen ezért tartunk rendszeresen oktatást növendékeinknek a közúti biciklizés szabályairól és arról, hogy hogyan vigyázzanak a kerékpárjukra. Ráadásul már hagyomány, hogy minden nyáron biciklitábort szervezünk, ahova még a régi diákok is visszajárnak. Eddig a táborokat csak kölcsön kerékpárokkal tudtunk megoldani, éppen ezért óriási öröm, hogy mostantól saját biciklikkel indulhatunk útnak” - mondta el Macsek Anna a Burattino, hazánk egyetlen alapítványi fenntartásban lévő integrált gyermekvédelmi intézményének operatív vezetője. A jótékony kezdeményezés keretében országosan 35 ŠKODA márkakereskedés várta a felajánlott bicikliket, amelyek mind felkerültek Budapestre a Trecikli kerékpárszerelő műhelybe, hogy újjávarázsolják őket. Budapest mellett a vidéki településeken is sokan megmozdultak a jó ügyért, a főváros után Nyíregyházáról és Győrből érkezett a legtöbb bicikli. A Burattino csak az első volt a gyermekotthonok között a sorban, a következő napokban más intézmények is bicikliket kapnak a szervezőktől. Az első bicikli csomag átadásán Havasi Zoltán, a BBM alapítója is részt vett, aki elmondta: “Amikor elindult a kampány, arra gondoltunk, hogy már 20-30 bicikli is sok gyereket tenne boldoggá, azt nem is reméltük, hogy csaknem 100 felújított kerékpár talál majd új gazdára a kezdeményezésünknek köszönhetően. Míg sok embernek mindennapi dolog a biciklizés, vannak, akik nem engedhetik meg maguknak egy kerékpár vásárlását, rajtuk szeretnénk segíteni”. Az iskola vezetője, Mezei Kata az átadáson kiemelte, hogy öröm és egyben megtiszteltetés az iskola számára ez az ajándék, mely gyönyörű példája a civil szervezetek és gazdasági társaságok együtt munkálkodásának. Azt is megemlítette, hogy minden segítség – még a másnak aprónak, jelentéktelennek tűnő is – jól jön, hisz a 3 gyermekotthon valóban rászorul a támogatásra. A gyermekotthon 52 kis lakója boldogan vette birtokba a We Love Cycling által szervezett akció keretében az új járgányokat.