A Holdra készül a Toyota
2019.03.10.
A 2020 Tokiói Olimpiára a hírek szerint egy repülő autóval készülő Toyota ugyanis a Japán Űrügynökség partnere lesz az ország a Hold projektjében.
„Azt tervezzük, hogy együttműködünk a Toyotával a Hold felfedezését szolgáló küldetésben.” – fogalmaz nyilatkozta a Japán Űrügynökség szóvivője.
A JAXA és a Toyota a jövő héten, az űrügynökség által szervezett tokiói szimpóziumon ismertetik részletesen a küldetést. A Toyota megerősítette a hírt, hogy közös projektre készül a JAXA ügynökséggel „egy mobilitási és űrkísérletben”, de ennél többet egyelőre nem árult el a vállalat. A Jiji Press hírügynökség értesülései szerint az autóipari óriás egy „mobilitási módszer” kidolgozására készül, ami alkalmas lehet a Hold felszínén történő mozgásra – azaz gyakorlatilag egy holdjáróról lehet szó, arról azonban, hogy ez a jármű gurulva, esetleg repülve közlekedik majd, netalán mindkét funkcióra képes lesz, egyelőre nincs hír. A küldetés fontos mozgató rugója, hogy a Hold iránt újra feltámadt a nemzetközi érdeklődés; az égitestet sokan „a Föld nyolcadik kontinensének” tartják, amelynek felszínére éppen 50 évvel ezelőtt léptek először amerikai űrhajósok.
A NASA azt tervezi, hogy mielőtt újra emberi láb érintené a Hold talaját, egy ember nélküli járművet küldenek oda, legkésőbb 2024-ig. Japán 2017-ben jelentette be tervét, hogy 2030 körül embert küld a Holdra, és a jelek szerint ebben nagyban számít a világ leginnovatívabb autógyártójának tartott, önmagára pedig egyre inkább a jövő mobilitási szolgáltatójaként tekintő Toyotára.
Eddig mindössze Oroszországnak, az USA-nak és Kínának sikerült legyőznie a 384.000 kilométeres távolságot, és űrjárművel landolnia a Holdon. A múlt hónapban Izrael is útnak indított egy űrjárművet, hogy csatlakozzon ezekhez az országokhoz, a jelek szerint pedig hamarosan a világ technológiai vezetőjének tartott Japán is igyekszik a szűk klub részese lenni.
A Toyota várhatóan 2020-ban bemutatásra kerülő repülő autójáról az alábbi, a mobilitás szabadságát hirdető videóban látható néhány képkocka:
Tóbiás és Balambér kalandjai a dugóban
2019.03.10.
(Se elejes, se vége. kép: velvet.hu)
Az első lépés, hogy az ember megtervezze az indulást. Német felmérések szerint kedden és szerdán van a legkisebb forgalom az utakon. Aki tehát nem feltétlenül hétvégén akar utazni, annak érdemesebb ezt a két napot választani. Előfordul, hogy a leggondosabb tervezés ellenére is dugóba kerül az ember. Mit lehet ilyenkor tenni? A biztonság érdekében mindenképpen vezessen előrelátóan, vagyis, amikor meglátja a kocsisor végét, óvatosan lépjen a fékpedálra, majd szép lassan guruljon az utolsó autó mögé. A dugóban ugyanis a legnagyobb veszélyt a figyelmetlen autósok jelentik, akik későn fékeznek, és hátulról beleszaladnak az előttük állóba. Nem véletlen tehát, hogy a legtöbb szakember a megfelelő követési távolság megválasztását hangsúlyozza leginkább. Az sem jó, ha valaki túl nagy távolságot hagy, így ugyanis helyet pazarol, és a mögötte jövőt arra kényszeríti, hogy a szükségesnél előbb fékezzen. Amikor viszont valaki túl kevés helyet hagy, akkor a hátulról jövő gyorsabb jármű előzésénél, veszélyes helyzet alakulhat ki. Az ajánlott távolság: egy-két autónyi helyet kihagyva kell követni az előttünk haladót.
A dudálás nem segít. (kép: autonavigator.hu)
Manapság nagyon sokan használják a vészvillogót, ha forgalmi akadályt észlelnek, vagy bent állnak a dugóban. Ennek azonban csak akkor van értelme, ha előre nem látható helyen, pl. kanyarban van, és csak a sorban az utolsó autó jelzi azt. Fontos továbbá, hogy nem szabad a vészvillogót túl korán bekapcsolni, pl. akkor sem célszerű, ha csak lassul a forgalom, de még nincs dugó, vagyis nem áll a kocsisor. Amennyiben dugóban áll, és előreláthatólag hosszabb ideig fog egy helyben maradni, érdemes lekapcsolni a motort. Fontos, hogy az autóval ne álljon a felezővonalhoz. Inkább hagyjon ott helyet, hogy szükség esetén a mentő-, tűzoltó-, vagy rendőrautó elférjen. Többsávos utaknál pedig értelemszerűen szintén a két sáv között kell helyet hagyni a mentőknek. Amennyiben odaér a baleset helyszínéhez, ami miatt a dugó kialakult, fékezés nélkül, lassan hajtson tovább, a bámészkodó autósok ugyanis még jobban lassítják a forgalmat, ráadásul a mentőknek is útban lehetnek
Van, úgí, hogy még araszolgatás sincsen. (kép: index.hu)
Bár sokan nem tartják be, de lényeges szabály, hogy dugóban sem szabad használni a leállósávot. Azt kizárólag akkor használhatja, ha mondjuk a rendőrség, vagy tábla odairányítja a forgalmat. Amennyiben már kialakult a dugó, általában nem érdemes az elkerülő utakat sem választani, mert addigra már ott is rengeteg autó lesz a közutakon. Ilyenkor csak a türelem segíthet. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Lezuhant az etiópiai légitársaság utasszállító gépe, mindenki életét vesztette
2019.03.10.
A szerencsétlenül járt gépen 149 utas és 8 fős személyzet tartózkodott, összesen 33 ország állampolgárai voltak. Az eddigi bejelentések szerint az áldozatok között 32 kenyai, 17 etióp és 8 kínai állampolgár van.
Az Ethiopian Airlines Boeing 737-800 MAX típusú gépe Kenya fővárosába, Nairobiba indult Addisz-Abebából. A 302-es számú járat felszállás után hat perccel az etióp fővárostól mintegy 60 kilométerre délkeletre csapódott földnek.
Egyelőre nem tudni a vasárnap kora délelőtt, helyi idő szerint háromnegyed kilenc körül bekövetkezett baleset okát.
Abij Ahmed etiópiai kormányfő vasárnap Twitter-üzenetében részvétét nyilvánította az áldozatok hozzátartozóinak.
Az Ethiopian Airlines Afrika legnagyobb légitársaságának tartja magát, egyben arra törekszik, hogy a kontinens kapuja legyen a légiközlekedésben. Tavaly több mint tízmillió utast szállított. A legutolsó nagy balesete 2010 januárjában történt, akkor egy, Bejrútból induló repülőgépe zuhant le közvetlenül a felszállás után.
Idén már 49 új töltővel bővült az e-Mobi országos hálózata
2019.03.10.
A társaság 2018 szeptembere óta 14 budapesti kerületben és 15 további településen helyezett el töltőberendezéseket, ezzel is hozzájárulva az országos átjárhatóság megteremtéséhez. Az e-Mobi 12 darab 50 kW-os DC töltőt is létesített: a budapesti Mechwart téren, az M3-as autópálya Szilas pihenőjénél, Csornán, Székesfehérváron, Nagykanizsán, Dunaújvárosban és Nyíregyházán található villámtöltőket már használhatják a villanyautósok. A töltőtelepítéseken felül zajlik a hamarosan letölthető e-Mobi(l)App mobiltelefonos alkalmazás tesztelése.
Gőzerővel folytatódnak az e-Mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft. elektromos töltőinfrastruktúra kiépítési munkálatai. Az e-Mobi a múlt évben több mint 200 nyilvános (2x22 kW-os AC, valamint 22 kW-os DC és 22 kW-os AC + 50 kW-os DC típusú) töltőállomást telepített, közel 400 töltőpontot létrehozva szerte Magyarországon, szoros együttműködésben az önkormányzatokkal és a területileg illetékes elosztó hálózati engedélyesekkel (ELMŰ-ÉMÁSZ, E.ON, NKM). A projekt végére – 2019 májusára – pedig 329 e-mobis elektromos töltőállomáson közel 587 töltőpontot használhatnak a villanyautósok, és további, közel 200 e-töltő létesül az önkormányzatok részére biztosított állami támogatás révén is.
Az e-Mobi elsődleges célja az országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kialakítása, ezért elsősorban vidéki nagyvárosokban, nagyobb forgalmú utak mentén, nagy látogatottságú közintézményeknél és közkedvelt szabadidős célpontoknál valósul meg a töltőberendezések telepítése, de kiemelt figyelmet fordítanak Budapest töltőhálózatának fejlesztésére is, melynek területén közel 170 töltőberendezés telepítése van folyamatban. Az e-Mobi elektromostöltő helyszínei a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem által készített töltőinfrastruktúra telepítési koncepció, illetve az ehhez kapcsolódó térinformatikai szoftver segítségével kerülnek megállapításra, minden esetben egyeztetve a helyi önkormányzatokkal és a villamosenergia-hálózat üzemeltetőivel.
„Napjainkban már mintegy 10 000 zöld rendszámos autó fut a hazai utakon, amelyek közel fele tisztán elektromos meghajtású. Társaságunk számára is kiemelten fontos a fenntarthatóság és a CO2 kibocsátás csökkentése, ezért a megnövekedett publikus töltési igényeket szem előtt tartva létesítjük gyors- és villámtöltőinket, mellyel szintén igyekszünk hozzájárulni az elektromobilitás széleskörű magyarországi elterjedéséhez. A tavalyi rendkívül intenzív év ellenére töltőtelepítési lendületünk továbbra is tart, nap mint nap létesítünk töltőberendezéseket: Budapest mellett 70 vidéki településen adtunk már át töltőket.” – mondta el a létesítésekkel és fejlesztésekkel kapcsolatban Dr. Ugron Gáspár Gábor, az e-Mobi ügyvezető igazgatója.
2019 első két hónapjában már számos új töltőt adott használatba a társaság, melyek közül 26 darab 22 kW-os AC, 24 darab 22 kW-os DC és 3 darab 50 kW-os DC töltő. Az e-Mobi további 50 kW-os DC töltőket helyez el többek között Miskolcon, Pécsen, Békéscsabán, illetve hamarosan 20 újabb helyszínen adja át 22 kW-os DC töltőit az elektromos autókat használóknak.
Hét ember halt meg egy balesetben a 81-es úton Mezőörsnél
2019.03.10.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2019. március 10-én 10 óra 14 perckor a 81-es számú főút 57+150. kilométerszelvényében, Mezőörs és a Kerékteleki leágazó között. Eddig tisztázatlan okok és körülmények között két autó ütközött frontálisan, majd mindkettő kigyulladt. Az elsődleges információk szerint a balesetben többen életüket vesztették. A rendőrség a baleset helyszínét a műszaki mentés és a helyszínelés idejére lezárta és a forgalmat Mezőörsnél, valamint Keréktelekinél a környező utakra terelte.
Négy Volkswagen világpremier volt Genfben
2019.03.10.
Az ID. A BUGGY, a Volkswagen márka a moduláris elektromos hajtás mátrix (MEB) új oldalát mutatja be. A teljesen elektromos koncepcióautó purista kialakítása a hatvanas és hetvenes évek népszerű amerikai dűne-buggy-jának modern értelmezése. Abban az időben a Beetle alváz szolgált alapul. Ma az MEB hasonló rugalmasságot mutat, és a Volkswagen az ID.Buggy-val ismét megmutatja a platformban megtestesülő potenciált. Dr. Frank Welsch, a Volkswagen Személyautók márka igazgatótanácsának tagja, aki a műszaki fejlesztésért felelős, azt mondja: „Az MEB műszaki alapelve meggyőző. A méret, az akkumulátor és a meghajtás méretezhető. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a különböző szegmensek különböző modelljein eltérő módon konfigurálhassuk őket, és így teljesítsük ügyfeleink egyedi kívánságait. Ennek az ID. BUGGY a lenyűgöző bizonyítéka.
Kényelmesebb, digitálisabb és technológiailag kifinomultabb - a Passat 8. generációja. Új Passat, amely tartalmazza a legújabb márka-innovációkat. Egy példa erre a Travel Assist szolgáltatás, amely a Passatban tartja világpremierjét. Ez lesz az első olyan Volkswagen, amely ezzel a segédrendszerrel majdnem minden sebességgel (akár 210 km / h-ig) utazhat - részben automatizálva. A Passat másik új jellemzője a kapacitív kormánykerék. Ez észleli a vezető érintését, interaktív interfészt biztosítva az olyan rendszerekhez, mint a Travel Assist. A 30 milliomodik Passat tavasszal gördül le a szerelősorról. Ez teszi a legsikeresebb középkategóriás modellé világszerte.
A Volkswagen T-Roc R-rel a wolfsburgi autógyártó egy új, sportos csúcsmodellt mutat be Genfben a sikeres crossover termékcsaládjához. A Volkswagen R által kifejlesztett erőteljes jármű néhány lenyűgöző teljesítményadattal büszkélkedhet: a 4-hengeres TSI motor 2,0 literes és a bevált Volkswagen TSI technológiával 221 kW / 300 LE teljesítmény mellett 400 Nm nyomatékkal rendelkezik. A Volkswagen T-Roc R álló helyzetből 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a végsebességét 250 km / h-ra korlátozták.
A Volkswagen még egy világpremiert ünnepel a Touareg V8 TDI-vel. A 310 kW / 421 LE-TDI 900 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik, és ezzel a legerősebb dízel SUV a német autógyártók termékei közül. A V6-os modellekhez hasonlóan az új V8 verzió is megfelel az Euro 6d-TEMP kibocsátási szabvány követelményeinek. A légrugózás a szériafelszereltség része, amely durva terepen tökéletes kényelmet és aerodinamikus vezetést biztosít.
1) Koncepcióautó.
2)A gépkocsi értékesítése még nem kezdődött el.
3)A gépkocsi jelenleg szériaközeli tanulmány.
Munka közben érték tetten Budapesten az autótolvajt
2019.03.10.
A BRFK ügyletére 2019. március 8-án reggel érkezett bejelentés, hogy Budapest IX. kerületében, a Gubacsi úton feltörtek egy autót. A járőrök egy percen belül kiértek a helyszínre, ahol egy betört ablakú Volkswagen vezető ülésében egy férfit találtak, aki az autó gyújtáskapcsolójának kábeleit kitépte és azokat átkötözve próbálta meg beindítani és ellopni az autót.
A rendőrök a férfit elfogták, majd a közelben található Hentes utcában további három feltört autót is találtak, melyeket a tolvaj ugyanilyen módszerrel próbált meg elvinni.
A nyomozók a 20 éves N. Róbertet előállítását követően lopás bűntett kísérlet miatt gyanúsítottként hallgatták ki, majd őrizetbe vétele mellett előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására.
Bemutatkozott Berlinben a Zala Zone Járműipari Tesztpálya
2019.03.10.
Az innovatív magyar vállalkozások németországi ismertségének növelését támogató Startup Campus Berlin program szervezésében tartott rendezvényen Simon Péter, a ZalaZONE üzletfejlesztési vezetője a többi között rámutatott, hogy a Zalaegerszeg mellett - egy 265 hektáros területen - zajló fejlesztés egyedülálló eleme lesz egy úgynevezett okos város (Smart City), amelyhez hasonlót csak az amerikai Michigan államban építettek járműipari tesztpálya részeként.
A Smart City révén a jövő meghatározó technológiáit belvárosi és külvárosi környezetben is lehet kutatni és tesztelni a ZalaZONE-on, és a pálya "okosvárosi" részén nemcsak utakat, utcákat, kereszteződéseket, körforgalmakat vagy éppen buszsávokat építenek ki, hanem még épülethomlokzatokat is.
A szakember arról is szólt, hogy a ZalaZONE további egyedülálló adottsága a határokon átnyúló mobilitás kutatásának és tesztelésének lehetősége, ugyanis egy különleges magyar-osztrák-szlovén együttműködési megállapodás révén kialakítanak egy nemzetközi közúti tesztfolyosót a Zalaegerszeg-Graz-Maribor háromszögben.
A Startup Campus Berlin program az Enterprise Hungary Nonprofit Kft. kezdeményezésére jött létre, a kelet-közép-európai régióból és Magyarországról több tucat cégnek teremti meg a külpiacra jutás lehetőségét a német fővárosban. A berlini magyar nagykövetséggel együttműködésben rendezett csütörtök esti fórumon a ZalaZONE mellett több magyar járműipari és feldolgozóipari startup mutatkozhatott be a Continental, a Bosch, az Audi és a Daimler szakembereinek.
Köztük volt például az Aeriu, amely a dróntechnológia és a mesterséges intelligencia egyesítésével automatizál raktározási és logisztikai folyamatokat. Egyszerű, kereskedelmi forgalomban kapható drónokra optimalizált szoftverjével olcsó, alacsony energiaigényű és gyors megoldást kínál leltározási feladatokra. A társaság vezetője, Ellenrider Gergely prezentációjában egyebek mellett kiemelte, hogy megoldásaikkal elnyerték a világ egyik legnagyobb lakberendezési vállalatának támogatását, szolgáltatásaik így világszerte több száz raktáráruházban jelennek meg.
Bemutatkozott az AutoParadigm nevű startup is, amely arra vállalkozott, hogy kidolgozza az elektromos meghajtású autók menet közbeni töltésének technológiáját.
Az Electromega elektromos meghajtású hulladékgyűjtő járműveket fejleszt, amelyek egyik nagy előnye a vállalkozás vezetője, Bántó Ruben előadása szerint az, hogy jóval csendesebbek, mint a hagyományos kukásautók, ami igen jótékony lehet, amikor hajnalok hajnalán begyűjtik a hulladékot lakóövezetekben.
Az Inventure Automotive járműipari analitikai szolgáltatásokkal foglalkozik, amelyek alapja egy, a gyártótól függetlenül bármilyen járműbe beszerelhető adatgyűjtő készülék. Az adatok elemzése hozzájárulhat például az üzemanyag-felhasználás optimalizálásához.
A Pozi Tech a gyártási folyamatok hatékonyságának növelésére vállalkozott, módszere a folyamat résztvevőinek és elemeinek - például a munkadarab és a munkás, az alkatrész és a szállítóeszköz - fizikai helyének, elhelyezkedésének valós idejű nyomon követése. Györgypál Lászó, a társaság egyik alapítója és vezetője kiemelte, hogy eljárásaikkal igen jelentős eredményeket lehet elérni, megoldásaik hasznosságát pedig az is mutatja, hogy partnereik között olyan óriásvállalatok vannak, mint az Audi, és első fizető ügyfelük, a General Electric.
A VW és a PSA is abbahagyná miniautóinak gyártását?
2019.03.10.
Nevéhen hűen egyre kisebb szegmensnek számít a miniautóké. Az európai autógyártók legkisebb modelljei mindössze 8%-os piaci részesedést voltak képesek kiharapni 2017-ben, ami elenyésző a korábbi évekhez képest, így egy miniautó palettán tartása mára inkább privilégium, mint üzleti megfontoltság. E mögött az egyre szigorodó emissziós normák állhatnak, illetve az egyre több technológiára éhező vásárlók. A miniautók szegmense egyébként sem a pazar anyagminőségéről vagy a hatalmas digitális felületekről volt híres, sokkal inkább szolgáltak megfizethető alternatívaként a városi közelekedéshez apró méretükkel. Ugyanakkor megfelelő alapot jelentettek a villanyhajtásokkal való kísérletezésre, illetve azok fogadtatásának tesztelésére is.
Az Automotive News jelentése szerint mind a Volkswagen-csoport, mind a PSA-csoport aggodalmát fejezte ki a miniautókkal kapcsolatban. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója hozzátette: „A 2020-ban életbe lépő emissziós normák miatt akár 3 500 euróval is növekedhetne az up! miniautó ára, miközben jelenleg 11 000 euró az alapára. Innentől kezdve elvesztené megfizethető, belépő-szintű rangját a modellpalettán.” A PSA Csehországban gyártja miniautóit, méghozzá a Toyotával közös alapokon, ám ezt a gyártósort előreláthatólag 2021-ben felvásárolja a japán gyár, így a PSA teljesen elhagyhatja a szegmenst Peugeot 108, illetve Citroen C1 autóikkal.
Ogier vezeti a Mexikó-ralit
2019.03.09.
A havas-jeges Svéd-rali után Mexikóban a hőséggel és a ritka, magaslati levegővel kell megküzdenie a rali világbajnokság mezőnyének. A legmagasabb hőmérséklet 31 fok, a legmagasabb tengerszint feletti magasság 2750 méter volt pénteken. Az első két pénteki gyorsasági után Andreas Mikkelsen állt az élen a Hyundai-jal, de a norvégnak sajnos fel kellett adnia a küzdelmet a negyedik szakaszon, amikor egy hatalmas, út közepén lévő kő megrongálta az i20 WRC felfüggesztését.
Ekkor állt az élre a Citroënnel Sébastien Ogier, és meg is tartotta a vezetést a nap végéig. Mikkelsen kiesése után a norvég csapattársa, Dani Sordo üldözte közelről a franciát, a hátránya kevesebb mint 2 másodperc volt a nap felénél. A spanyol tempója azért is volt meglepő, mert a tavalyi Spanyol-rali óta először vett rész vb-futamon, bár az utolsó rajtpozíció kedvezett neki, ugyanis a többiek takarították a pályákat előtte. Sajnos Sordót is utolérte a balszerencse, a Hyundai i20 generátor problémája miatt volt kénytelen feladni a pénteki napot.
Ogier tehát szép lassan minden kihívójától megszabadult, de délután egy kis pechje neki is volt, mivel lassú defektes lett a Citroën C3 egyik kereke, de ezzel nem vesztett sok időt. „Ez egy szinte tökéletes nap volt, de nem nevezném könnyűnek. Nem volt ideális harmadikként rajtolni, az első futások alkalmával nagyon csúszósak voltak a pályák. Holnap viszont a legjobb rajtpozíciónk lesz, de ettől még ügyelnünk kell arra, hogy ne keveredjünk bajba” – nyilatkozta a nap végén az elégedett francia.
A két Hyundai kiesésével Elfyn Evans találta magát a második helyen az egyetlen állva maradt Ford Fiestával (csapattársa, Teemu Suninen már az első szakaszon kiesett, miután egy sziklával ütközött). A brit versenyző remek időket futott és kiegyensúlyozottan vezetett, akárcsak a 6,3 másodpercre mögötte lévő Kris Meeke, aki a legjobb toyotás jelenleg. Meeke azzal küzdött, hogy a por valahogy bejutott a Yaris WRC utasterébe, de így is harmadik helyen áll.
Csapattársa, Ott Tänak a negyedik. A világbajnokságot vezető, az előző versenyt fölényesen nyerő észt sztár azért van ennyire hátul, mert elsőként kellett rajtolnia, és takarítania kellett a pályát a többiek előtt. Délelőtt minden szakaszon időt vesztett, de délután, a tisztább pályákon már összejött számára két szakaszgyőzelem is, és elkezdett visszakapaszkodni.
Ötödik helyen áll Ogier citroënes csapattársa, Esapekka Lappi. Volt egy meleg pillanata, amikor fával ütközött, és megpördült. De szerencsére tovább tudott menni, és a C3 WRC sem sérült meg, viszont az önbizalma utána nem volt a régi.
Jari-Matti Latvala egész nap nem találta a ritmust, a kegyelemdöfést pedig számára is egy generátorhiba hozta meg, ami után fel kellett adni a küzdelmet. Thierry Neuville a pénteki első gyorsaságin eltalált egy sziklát, és defektet kapott, amivel 45 másodpercet vesztett. De utána sem ment neki, hiába erőlködött, nem tudta tartani az élmezőny tempóját, amire nem tudta a magyarázatot.
Szombaton lesz a verseny leghosszabb napja, összesen 138 kilométer száguldás vár a mezőnyre és nyolc gyorsasági.
Az állás az első teljes nap után:
1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
1h18m33.8s
2
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
14.8s
3
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
21.1s
4
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
37.1s
5
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
39.1s
6
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m00.7s
7
Marco Bulacia Wilkinson, F.Cretu
Marco Bulacia Wilkinson
Skoda
5m16.1s
8
Benito Guerra, J.Zapata
Benito Guerra jr.
Skoda
5m25.9s
9
Alberto Heller, J.L.Diaz
Alberto Heller
Ford
6m31.5s
10
Ricardo Trivino, M.Marti
Ricardo Trivino
Skoda
9m07.2s
Oldalak
Az oldal fő támogatója
