Hernád Ágnes, a Rail Cargo Operator - Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója a közleményben kiemelte, a mintegy 1400 kilométeres távot a vonat köztes megállók nélkül egy nap alatt teszi meg. Az ügyvezető igazgató szerint a Magyarország legnagyobb vasúti és közúti bimodális terminálja és a rotterdami kikötő közötti vasúti összeköttetés olyan kedvező fuvarozási alternatívát kínál, amely még a kamiontársaságok számára is vonzó. A 22 vagonból álló szerelvények kapacitásának egy részét közúti fuvarozó cégek kötik le, hogy félpótkocsijaikat sofőrök utaztatása nélkül juttathassák el a kikötőbe. A vonat fennmaradó kapacitásával tengeri és tankkonténereket szállít - írják a közleményben. A budapesti BILK terminálra Rotterdamból érkező nem magyarországi rendeltetési küldeményeket a Rail Cargo Group projektvonatai továbbíthatják vasúton Románia, a görögországi, törökországi és olaszországi célállomások, illetve a déli tengeri kikötők felé. Ezáltal a vonatok nemcsak Magyarországot kapcsolják össze Hollandiával, hanem egész Nyugat-Európát Dél- és Délkelet-Európával - hangsúlyozta Hernád Ágnes. A Rail Cargo Hungaria egy évvel ezelőtt kezdte meg a projektvonat rendszerek kialakítását. A Maria Theresia elnevezésű projektvonat a cseh és a dél-lengyel iparvidékről szállít termékeket a budapesti régióba, elsősorban a csepeli Szabadkikötőbe, a Balkan Express néven futó járat a Nyugat-Európa országaiból származó árut Magyarországon és Szerbián keresztül Görögországig és Törökországig fuvarozza, míg az idén szeptemberben indult Multigroup márkanevű vonatrendszer a magyarországi termelőüzemek áruit, illetve a nyugatról ide érkező tranzitfuvarokat juttatja el Bukaresten keresztül Ploiestibe, illetve a bulgáriai Stara Zagorába.  

Az új BMW 8-as Coupé nem pusztán egy sportautó: a modellel a bajor prémiumgyártó új értelmet adott a luxusnak, autóipari álmokat váltott valóra és a vezetés élményének felejthetetlen pillanatait keltette életre. A BMW legújabb, látványos tévéreklámja, amely az új BMW 8-as Coupé piaci premierje apropóján készült el, a korábban átélhetetlen, most először megtapasztalt, vadonatúj vezetési élménnyel valóra váltott álmokat helyezi a középpontba. A képre kattintva videó indul A videóban a luxus sportautó meghódítja Velence történelmi központját: a káprázatos emlékművek mellett és a legendás Rialtó-híd alatt gurulva az új BMW 8-as Coupé a Canal Grande vonalvezetését térképezi fel – egy olyan útvonalat, amelyen autó még korábban soha nem járt. A reklámfilm egy kisfiú történetét meséli el, akinek évekkel későbbi, velencei vezetési élményével egy gyermekkori álma válik valóra. A nézők eközben korábban nem látott perspektívákból láthatják az olaszországi lagúnák fővárosát, a vezetés élményének olyan felülmúlhatatlan pillanataival megfűszerezve, amelyek mindeddig elképzelhetetlenek voltak. A Daniel Wolfe rendezésében készült alkotás 15, 30 és 45 másodperces verziókban lesz látható. A kisfilm főszereplője egy fiatal velencei férfi, aki már gyermekként rátalált az autók, de különösképpen a BMW iránti rajongásra. A kisfiú kedvenc játéka egy BMW M1 autómodell volt, a motortechnológia rejtelmeibe pedig egy hajóépítő barátja révén nyert betekintést. Egy olyan városban azonban, ahol a hajók jelentik az egyetlen közlekedési eszközt, a főszereplő vezetés élménye iránt érzett, csillapíthatatlan vágya kielégítetlen maradt. A tinédzserként így elköltöző fiú csak jó néhány év múlva tér vissza Velencébe, hogy valóra váltsa gyermekkori álmát – az új BMW 8-as Coupé-val, amellyel keresztülvezet a Canal Grande egyedülálló, pontonokból megépített útvonalán. A forgatókönyv a korábban lehetetlennek vélt gondolatok megvalósítását és az évek óta érlelt álmok valóra váltását helyezi a középpontba. „Luxusszínvonalú modelljeinkkel azon ügyfeleinket szólítjuk meg, akik ki mernek próbálni új dolgokat és messze túljutnak az elképzelhető határokon” – nyilatkozta Uwe Dreher, a BMW, a BMW i és a BMW M márkák nemzetközi kommunikációs vezetője. „Ezen célcsoportunknak olyan színvonalú vezetési élményt kínálunk fel, amely az exkluzivitás és a progresszív luxus iránti vágyaikat egyaránt kielégíti” – tette hozzá. Az új BMW 8-as Coupé reklámfilmjének forgatási munkálataihoz a velencei hatóságok engedélyezték – a város történetében most először –, hogy a BMW Group egy pontonfolyosót telepítsen a város történelmi központjában húzódó Canal Grande csatornán. A lélegzetelállító vízi útvonalra, amelyen évszázadok óta gondolák, vaporettik és motorcsónakok jelentik a közlekedési eszközt, az új BMW 8-as Coupé a vezetés élményének vérbeli úttörőjeként érkezett meg – a szó szoros értelmében új utat jelölve ki. A szenzációs felvételek némelyikét drónokkal rögzítették, a reklámfilm pedig a világ minden táján kiválasztott televíziós csatornákon és online felületeken köszön majd vissza. Az új BMW 8-as Coupé piaci premierje apropóján felépített kampányt a BMW Group a Serviceplan Campaign International közreműködésével váltotta valóra. A televíziós reklámfilmet a Facebookon, az Instagramon és a YouTube-on is átfogó médiaaktivitás egészíti majd ki. Az új BMW 8-as Coupé reklámfilmjének forgatási előkészületeiről, megoldásairól és érdekességeiről egy hosszabb dokumentumfilm is készül, amelyet az egyébként autómentes Velence izgalmas háttérinformációi színesítenek. „Az új BMW 8-as Coupé piaci premierje apropóján felépített kampány nem csupán az újdonság egyedi karakterét, de luxusszínvonalú modelljeink érzelmekben gazdag erőtöbbletét és a BMW márka innovációs erősségét is kifejezi” – mondta Kirsty Skinner-Gerth, a BMW Group nemzetközi kampányokért, műalkotásokért, filmekért és szórakoztató marketingért felelős részlegének vezetője. Azáltal, hogy az új BMW 8-as Coupé modellt Velence történelmi háttere előtt mutatja be, a bajor prémiumgyártó tovább folytatja a luxus teljesítményű modellek szegmensében nemrégiben útnak indított, modellújításra koncentráló kampányát. A kategória képviselői egy merőben új márkalogót viselnek, teljes egészében kiírva a gyártó nevét: BAYERISCHE MOTOREN WERKE. A márka luxusszegmensben előirányzott fokozott jelenléte a BMW Group „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának egyik meghatározó célkitűzése, amellyel a müncheni központú vállalatcsoport hosszú távon is bebiztosítja fenntartható növekedését.  Az exkluzív modelleken én a kivételes szolgáltatásokon felül a BMW egy felülmúlhatatlan élményekre épülő világot épít fel a luxusautók egyre növekvő szegmensében, megismételhetetlen, inspiráló pillanatokkal múlva felül a vezetés színtiszta élményét.

A 410 lóerős teherautó a Josef Lindberg i Sandarne fuvarozóvállalat üzemeltetésében a Gävle városában található Lantmännen vállalattól szállít ki bioetanolt az ügyfeleknek Svédország középső részén. - A 410 lóerős motor erősnek érződik, még csak néhány fuvart végeztem el a tehergépkocsival, de úgy tűnik, hogy a várakozásoknak megfelelően teljesít – mondta Mikael Söderqvist járművezető. "Csupán annyi különbséget lehet észrevenni, hogy az ember nem érzi azt a jellegzetes gázolajszagot. A 410 lóerős motor erősnek érződik, habár én el vagyok kényeztetve, mert korábban egy Scania V8-assal dolgoztam, és ez a mostani jármű érthetően gyengébb ahhoz képest. Mindazonáltal nagyon lelkesedem a Scania új tehergépkocsi-generációjáért.” A nehézgépjárművek számára kínált ED95 (bioetanol gyújtássegítő adalékkal keverve) üzemanyaggal a szén-dioxid-kibocsátás akár 90 százalékkal is csökken. A nitrogénoxidok és a részecskék kibocsátása is jelentősen kisebb mértékű. Az új bioetanol-üzemű motor legnagyobb nyomatéka 2150 newtonméter, amely megegyezik dízelüzemű testvérének nyomatékával, és az üzemanyag-fogyasztás szintén a hagyományos dízelmotorokéhoz mérhető. Az új erőforrás a hagyományos dízelekhez hasonlóan kompressziós gyújtással működik, így nincs szükség nagyobb szerkezeti módosításokra. A motor legjelentősebb változtatásai az üzemanyag-befecskendező rendszerrel és a hengerekkel kapcsolatosak, amelyeket a nagyobb sűrítésnek megfelelően alakítottak át. Ugyanazt az SCR kipufogógáz-utánkezelő rendszert használja, amelyet a Scania szinte az összes Euro 6-os motorjához alkalmaz.  

Az Active Tourer piacra lépésekor minden bizonnyal sok fanatikus elmorzsolt néhány könnycseppet a szeme sarkában, hiszen a márka rajongóinak a BMW nem kezdődhet máshol csak hat hengernél és természetesen hátsókerékhajtásnál. BMW Active Toure és Gran Tourer Ezzel szemben ennél a modellnél a bajor gyártó számos ponton szembe ment a hagyománnyal, hiszen a kettes sorozat anno egyterűként és fronthajtással debütált. Valahol várható volt, hogy eljön a kék-fehéreknél is az elsőkerékmeghajtás időszaka, hiszen a MINI megvásárlásával ez a technológia bekerült a kamrába. Ezt már csak prémiumszintre kellett emelni. A Mercedes B osztályának kesztyűt dobó Active Tourer népszerűségét mi sem fémjelzi jobban, minthogy az elmúlt négy év alatt két verziójából csak nem 380 ezer példány talált gazdára. És, ami talán ennél is fontosabb adat, hogy a modellt választók 70 százaléka „új” BMW vásárló volt. Ez pedig azért fontos megjegyezni, mert SUV-ok és Crossoverek dinamikus fejlődésének hatására az egyterűek szépen lassan kikopnak a gyártók modellpalettájáról. Így akár azt is mondhatnánk, hogy bizonyos értelemben tizenkilencre lapot húzott a BMW. Talán az Active Tourer sikere abban keresendő, hogy a szabadidőautókhoz hasonlóan ez is a hagyományosnál magasabb üléspozíciót kínál, és opcióként pedig akár összkerékhajtást is. Az átrajzolt fizimiska, sportosabb és agresszívabb, mint korábban Mindeközben az utastere viszont bőségesebb helykínálatot nyújt. Dehogy semmiben ne lógjon ki a sorból a bajorok ehhez a modelltípushoz is gyártottak egy mozaik ragadvány szót a SAT-ot, ami a Sports Activity Tourer rövidítése. Így a SUV, SAV, SAC mellett már egy SAT verzió is szótárunkba került. Minden verzióban az alapfelszereltség része az ikerkipufogó Az időszakos megújulás mondhatni, hogy az ilyenkor megszokott forgatókönyv dramaturgját követte. Az autó külsején módosult az első és hátsó lökhárító. Ez elődhöz képest az új első lökhárító karakteresebb és szigorúbb tekintetet kölcsönöz az autó elejének, aminek hatását tovább fokozhatja az opciós LED-es fényszórótechnika is. A hátsó részen is az optikával játszottak még hangsúlyosabbá téve ezzel az autó szélességét. A megnövelt átmérőjű kipufogóvégeket már körülfogja az új rajzolatú hátsó lökhárító, ami így még „dögösebb” látványt nyújt, mint a korábbi széria. Kifogástalan belső tér, és anyaghasználat - "ahogy kell" A belső enteriőr is igazodott a ma bmw-s stílushoz. A fedélzeti egységben az iDrive operációs rendszer legkorszerűbb generációját találjuk, amiben igény szerint hangvezérlést és az érintés érzékeny Touch Controller is a rendelkezésünkre állhat. Szellemes és praktikus a könyöklőben rejtett vezetéknélküli telefontöltő A sport line csomaggal bíró tesztautónkban sportosabb ülések voltak, és a külső színnel harmonizáló kárpitozás. A hátsó ülőpad 1/3-2/3 arányban állítható hosszirányban a támlák pedig egyenként dönthetőek. Ez rugalmassá teszi nem csak a második sorban utazók komfortját, hanem a csomagtér alakításában is jól jöhet. Ez utóbbi első látásra nem tűnik túl nagynak, de padló alatt még egy további tároló rekeszt is találunk. Mobilis hátsó üléssor A utóbbi időben jellemzően dízel erőforrással szerelt BMW modellekkel volt dolgunk, így üdítőleg hatott a tesztautó kétliteres benzines erőforrása. A 192 lóerős 280 Nm nyomatékot abszolváló motor a hétsebességes duplakuplungos automatával kifejezetten jó konfiguráció. Ezzel az aggregáttal 7.4 másodperc kell a százas gyorsulásoz. Alaphelyzetben 468, bővítve 1510 literes poggyásztér, aminek a padozata alatt további tárolórekeszt is találunk A WLTP előírások miatt ez a modell már megkapta a maga részecskeszűrőjét, de ez nem érhető tetten a teljesítményben. Aki, pedig egy percig is azon aggódna, hogy egy BMW családi autóból kiszorították volna, a sportos géneket az téved! Hozzá téve gyorsan azt is, hogy ez még csak nem is a kínálat csúcsa, ott egy 231 lovas verziót találunk. Az Active Tourer is sportos géneket hordoz Ami menetteljesítményt illeti, ezzel az autóval okozhatunk meglepetéseket a sávtársaknak. A kissé feszes futómű stabilan tartja az autót jól manőverezhető és sportfokozatban még akár az „állatot” is kihozhatja belőlünk. Szeplő a képen, hogy ez a habitus a komfortállásban megváltozik, itt kicsit lelassul a váltó reakcióideje. A gondolkozási időt egy erőteljesebb gázpedál lenyomással rövidíthetjük le. Ezzel egyébként simán együtt lehet élni, főleg városi forgalomban, ez akkor jelenthet hátrányt, ha valamilyen hirtelen manőver miatt gyorsítanunk kell. Az étvágyát tekintve sem egy benzinfaló, a cipőméretünkkel egyenes arányban van a fogyasztás is, ami így átlagosan 7-8 liter között mozgott vegyes használatban, a gyári 5,8 literrel szemben. Az Active Tourer alapára 9,5 millió forint, de ez az ár hamar felkúszik néhány extra belepakolása után, akár az induló ár másfélszeresére is lehet, mint a tesztautónk esetében. Ezzel együtt olyan apukáknak, akik két legyet akarnak ütni egy csapásra és prémium márkát szeretnének és családi autót is egyben, azoknak ez a modell kitűnő választás.