Aszfaltcowboyok voltunk
2017.12.16.
Koponyánként 421, összesen 1684 lóból álló ménes terelgethettünk – ha a felevezetőnek beállított kiscsikót a Focus RS-t nem számolom bele a konvojba - Budapest és a Balatonfelvidék között a Ford jóvoltából. A Mustangérzés nem pusztán a teljesítmény kordában tartása, hanem egy darabka féltve őrzött történelem. Az autógyártás egy semmivel föl nem cserélhető klasszikusa, amit az is azonnal megérez, aki életében ült még ilyen autóba. Filmek, számítógépes játékok tucatjaiban szerepelő autó olyan mint egy farmer, ami soha nem fog kimenni a divatból bármilyen fizimiskát is álmodjanak meg neki a jövőben.
Paripák fogatban
Az egykori pony-car a kevésbé tehetősebbek autójaként kedzte meg autóiparti törtnelmét. Az évtizedek alatt számos jó és kevésbé jó átalakulás után újra magára talált a modell olyannyira a Ford ki is vette a szájából a zablát, hogy aztán ezzel a lendülettel a Mustang átnyargalhasson az öreg kontinensre. Persze Európa és Kína bekebelezését komoly munka előzte meg, ahol az érintett piacok specifikumaira hangolták az autót.
A történet születése: 1964
A 2.3 és 5.0 literes motorokkal Fastback és Convertible karosszériaváltozatokkal elérhető Mustang gyorsan beváltotta a hozzáfűzött reményeket. A 2016-ban már 15 ezer sportkupé talált gazdára Európában, Magyarországi forgalmazásának két éve alatt a megrendelések száma elérte a 300 darabot. Paradox tény, hogy a régióban jellemzően a nagymotoros változatok a kelendőbbek, míg a köbcentihalmozó Újvilágban a kisebb űrtartalmú változatok a népszerűbbek.
Európában az ötliteres változat viszi a prímet
A Ford által szervezett kétnapos túrán a meghívott plénum is az 5.0 literes változatokat hajthatta különböző felszereltségi szintekkel és hajtásláncokkal. A szervezők változatos útvonalat állítottak össze és érthető módon megpróbálták a sofőrök jobb lábait kordában tartani. Így az aszfaltszaggatás ugyan elmaradt, de az autópályamenetben a konvoj demonstratív optikája gyorsan szabad utat varázsolt a menet élére.
A Festetics lány, aki imádta az autókat
Az első állomásunk Dégen volt, ahol az egykor jobb időket látott Festetics kastély kertje adott impozáns hátteret a Mustangoknak. Kár, hogy az egykori arisztrokrácia e műremekét sem kímélte meg az idő és a rendszer. A legutóbb gyermekotthonként üzemelő műemlékkomplexum spontán kiállítása akár jó antréként is szolgálhatott volna, hiszen a grófi család imádta a technikát, nem csak repülőgépiek, és repterük volt, hanem számos különleges sportkocsijuk is, amivel versenyeken is indultak.
A dégi kastély főbejárata
A dégi kastély után a somogy megyei Chateau Visz Kastélyszállóhoz vitt az utunk. A Balatontól 12 kilométerre levő Viszre az egykor raliversenyek teret adó erdőgazdasági úton vezetett. A ma csak engedéllyel használható aszfalt szomorú történetet hordoz, egy korábbi versenybaleset okán. A szervezők két beiktatott ügyességi versenyének egyike is ezen a etapon lett megrendezve. Természetesen itt sem engedhettük el a lábunkat, sokkal inkább az időérzékünkre kellett hagyatkoznunk.
A szántódpusztai erdőgazdasági út
Ugyanis 4 métert kellett megtenni két másodperc alatt. Az úgynevezett 1/100 megmérettetés után indultunk a Jankovich gróf által épített kastélyhoza Chateau Viszhez, ami már ma luxus hotelként működik. A fantasztikus ősfás erdővel körülvett épület a környék gyöngyszeme, és kitűnő konyhával is bír. Nyugalmát ezúttal csak a V8 motorok moraja verte fel.
A viszi katélyszálló parkjában pihen a ménes
Az ebédet a Mustang márkanagykövettel Dr. Kiss Gergő olimpiai vízilabdázóval költhettük el, akivel a fogások közt az anekdotáké volt a főszerep, amiből világklasszis pólósunk kifogyhatatlan volt.
Kiss Gergők kifogyhatatlan anekdótákból
A viszi gasztrotúránk után a kéthelyi Kristinus borbirtok felé vettük az irányt. Az etapot egy újabb 1/100 verseny szakította meg, így aztán némi vargabetűvel érkeztünk meg nap végcélunkhoz.
Az őszi balatonpartra színt varázsoló Mustangok az 1/100 feladat teljesítése közben
A Kristinus borbírtok minden csak nem szokványos. Az osztrák kézben levő 5500 négyzetméterre megálmodott borkombinátban semmi nem a szokványos módon van megálmodva. A pince az emeleten, a borkatedrális a pincében található.
Kristinus borászat pincéje az "emeleten"
A hegy levét még ugyan hordókban érlelik, de már kísérleteznek újabb technológiákkal is, ami már eltér megszokott eljárásoktól. A nap mustángjai után a liba vette át az esti főszerepet, amit illő módon a ház borainak kíséretében fogyasztottuk el.
Másnap szabadjára engedték a cowboyokat és ki-ki egyedi útvonalon térhetett vissza a Ford Solymár M3-as mellett lévő bázisára. A közel kétszáz kilométeres úton lehetett egy kicsit tépkedni az oroszlán bajszát, amit ezúttal nem tartott vissza az előzőnapi konvoj tempója. A Mustanggal legyen az bármilyen konfiguráció, gyorsan egymásra lehet találni, hiszen a beállítások minden vérmérsékletre és habitusra kínálnak beállítási alternatívákat. Másfelől az sem elhanyagolható, hogy a „kultformája” mellett ez a legjobb ár-lóerőértékű sportkocsi ma a piacon.
Bécsbe járt motorokat lopni egy magyar banda
2017.12.16.
Az osztrák rendőrök 2017. február 16-án értesítették magyar kollégáikat arról, hogy egy Bécsben ellopott motorkerékpár feltehetően Budapesten, egy XXIII. kerületi telephelyen található. A magyar nyomozók még aznap a XXIII. kerületben, a Grassalkovich úton egy konténerben megtalálták az ellopott motort, és mellette további hat azonosítatlan motorkerékpárt. A hat motorról a nyomozók megállapították, hogy azokat is Bécsben lopták el.
A bevezetett nyomozati cselekmények és adatgyűjtések eredményeként a rendőrök beazonosították a konténert bérlő 45 éves budapesti B. Árpádot és azt is megállapították, hogy a férfi egy kisteherautót is bérel, amely aznap is Bécsben tartózkodott. A rendőrök a kisteherautót másnap, 2017. február 17-én Mosonmagyaróvár mellett az autópályán egy pihenőben ellenőrizték, amelyben szintén Bécsből lopott további három motorkerékpárt találtak. A teherautót vezető 55 éves farmosi G. Istvánt és utasát, az 57 éves budapesti L. Gézát az intézkedő rendőrök a helyszínen elfogták.
A nyomozók megállapították azt is, hogy a motorkerékpárok ellopására vonatkozó tippeket a 45 éves budapesti J. Péter, illetve B. Árpád adta, ezért ellenük elfogatóparancsot adtak ki. J. Pétert a rendőrök 2017. február 23-án Újbudán, B. Árpádot pedig 2017. június 13-án Budapesten, a XIII. kerületben, a Váci úton fogták el.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság XX-XXIII. kerületi Rendőrkapitányság nyomozói a négy férfi ellen –a közel tizenöt millió forint értékű lopás- miatt indított nyomozást a napokban befejezték, és az ügyben keletkezett iratokat vádemelési javaslattal megküldték az illetékes ügyészségnek.
Ez a világ legkisebb hétszemélyes terepjárója
2017.12.16.
Az 1997-től 2006-ig, illetve a 2006-től mostanáig gyártott két első Terios-generáció igen kedvelt terepjárónak számított, mivel kompakt méreteik, kis tömegük és robusztus összkerékhajtásuk miatt ügyesen mozogtak úttalan utakon, emellett elérhető áron forgalmazták őket és a megbízhatóságukkal sem volt gond. Azonban már a második nemzedék is betöltötte a 11. életévét, ami az autóiparban hatalmas idő, tehát megérett a leváltásra.
A harmadik generációs Terios a napokban mutatkozott be a gyártás helyszínén, Indonéziában. Nagy újdonság, hogy immár hétszemélyes utasteret kínál, ami egyedülálló a kis szabadidő-autók szegmenségben. A karosszéria 17 centivel lett hosszabb, mint az elődé, de a maga 4,44 méterével még mindig kisebb, mint a Toyota RAV4-esé.
A dizájn a legújabb Daihatsu tanulmányautók stílusát utánozza, a padlólemez pedig az Ázsiában forgalmazott Toyota Avanza egyterűtől érkezik. Egy 1,5 literes négyhengeres szívó benzinmotor gondoskodik a Terios mozgatásáról, felárért automatikus váltó és összkerék-meghajtás is kapható, de alapáron ötfokozatú kézi váltó és fronthajtás jár.
Sajnos nem valószínű, hogy a kicsi, de mégis tágas terepjáró az európai piacra is eljutna majd, főleg az ázsiai piacra termelik majd a modellt.
Az osztrák Generali is a cégcsoport közép-kelet-európai régiójához tartozik
2017.12.16.
A nemzetközi Generali Csoport jelenlegi struktúrájában az osztrák leányvállalat az EMEA (Európa, Közel-Kelet és Afrika) régió része. A jövő év elejétől azonban Ausztria csatlakozásával a közép-kelet-európai regionális központ (Generali CEE Holding) 11 ország munkájáért lesz felelős, ahol a Generali Csoport összesen több mint 16 000 alkalmazottat foglalkoztat, és 2016-ban 6 milliárd euró árbevételt generált. 2013 óta a Generali CEE Holdingot Luciano Cirinà vezeti.
„Az új regionális struktúra új lehetőséget teremt mind Ausztriának, mind a régió eddigi 10 tagjának. Az átalakítás lehetővé teszi, hogy új, határokon átnyúló fejlesztéseket is megvalósítsunk a régióban élő közel 15 millió ügyfelünk számára. Ez a lépés támogatja a Generali Csoport azon stratégiai célját, hogy egyszerűbb, okosabb és gyorsabb működést valósítsunk meg” - nyilatkozott Luciano Cirinà a változásokról.
Az osztrák Generalit mostantól két izgatósági tag képviseli a Generali CEE Holding igazgatóságában. Megtartva osztrák pozíciójukat Walter Kupec a CEE régió biztosítási üzletmenetért felelős igazgatója (Chief Insurance Officer - CInsO) lesz, míg Thomas Plank az operációs igazgatói (COO) posztot tölti be a Generali CEE Holding tagjaként.
2018. január 1-jétől ugyancsak csatlakozik a Generali CEE Holding igazgatóságához Miroslav Singer, aki a Cseh Nemzeti Bank korábbi vezetője, jelenleg pedig a Generali CEE Holding intézményi ügyekért felelős igazgatója és a szervezet vezető közgazdásza, emellett pedig a Česká pojišťovna felügyelőbizottságának elnöke. Ilics László, megtartva a magyar Generali Biztosítónál betöltött biztosítási üzletmenetért felelős vezérigazgató-helyettesi pozícióját, a Generali CEE Holding igazgatóságának új tagjaként a régió értékesítési stratégiájáért felelős igazgatója lesz.
Új marketing igazgató az Allison élén
2017.12.16.
„A rövid idő alatt, melyet Ottó az Allisonnál töltött, a kihívások kezelésével és eredményes munkájával bizonyította képességeit” – mondta John Coll a globális marketing, értékesítés és szolgáltatások alelnöke. „Várakozással tekintek arra a munkára, melyet a marketing csoportunk vezetőjeként végez majd, világszerte tovább növelve az Allison márka jóhírét.”
Szalavári Ottó fő felelősségi területei közé tartozik majd a vásárlókkal kapcsolatos ügyek intézése, a globális márka-marketing és kommunikáció igazgatása, értékteremtésre vonatkozó javaslatok kidolgozása, értékesítési eszközök kidolgozása és bevezetése, valamint a piacok és szegmensek értékelése új termékek fejlesztéséhez.
„Megtisztelőnek tekintem, és örülök a lehetőségnek, hogy hozzájárulhatok az Allison további sikereihez” – mondta Szalavári úr. „Ilyen felelősséget kapni egy olyan világelső vállalatnál, mint az Allison nagy kiváltságot jelent és én izgatottan várom, hogy a marketing csoport tagjaként támogassam a globális növekedésre irányuló kezdeményezéseket.”
Szalavári Ottó 2017. februárjában csatlakozott az Allisonhoz, mint a globális marketing információs- és termék-stratégia igazgatója. Fő feladatai a nemzetközi és belföldi üzleti tevékenységek és nagykereskedelmi értékesítési megállapodások voltak. Abban a beosztásban felelős volt a globális marketing tevékenységek vezetéséért, beleértve az egyes piacok méretének, a marketing trendeknek és versenyképes pozícionálásnak megértését.
Szalavári Ottó a Moszkvai Műszaki Egyetemen szerzett gépészmérnöki diplomát, majd a Budapesti Gazdasági Egyetem Alkalmazott Tudományok mesterképzésén szerzett üzleti gazdaságtan és nemzetközi marketing végzettséget.
Motoros karrier másként – Bajók Gábor portré
2017.12.16.
„Imádom a motorokat” – mondja Bajók Gábor, amin ismerői cseppet sem lepődnek meg, és persze szakmai pályafutásának is majd minden momentuma a kétkerekűek iránti vonzalmáról árulkodik. Tősgyökeres budapestiként, „pontosabban pesterzsébetiként” 1992 júniusában még be sem fejezte a Műszaki Egyetem közlekedésmérnöki szakát, amikor már a Honda akkori magyarországi importőrénél, a Motorpedo Kft.-nél dolgozott. Mint meséli, „mindenesként” alkalmazták, ami már csak azért is hasznára vált, mert így rövid idő alatt sokat tanulhatott. Különösen azokban az években: akkoriban kezdett kinyílni a piac, így szinte mindent a nulláról kellett felépíteni, vagyis mindent meg kellett tapasztalni, tanulni.
Bajók Gábor
Olyan gyorsan beletanult a szakmába, néhány év után arra a megállapításra jutott: noha a kapitalizmus szimbólumának számító modern, japán motorokat árulják, valójában továbbra is afféle hagyományos nagyvállalati modellt követnek. „Úgy éreztem, hogy a piac többet érdemel” – eleveníti fel, hogy sokkal nagyobb tempóra vágyott. Kellő mennyiségű önbizalomról tanúságot téve, maga jelentkezett be a Suzuki hazai vezetésénél, egészen pontosan Lepsényi Istvánnál, az akkori vezérigazgatójánál. „A Suzukinak motorokat is kellene árulnia Magyarországon” – mondta a telefonba, egyúttal felajánlva magát és szakértelmét. Bajók Gábor szerint óriási szerencséje volt, mert a cég épp akkoriban készítette elő Magyarországon a motorkerékpár-ágazat indítását, s hozzáértőket kerestek, így a lehető legjobb időben tárcsázta a jó számot.
1993-tól dolgozott a Suzukinál, ahol három hetes gyorstalpalón képezte ki egy japán marketing szakember a feladatra, majd gyakorlatilag rábízták, hogy alakítsa ki a hazai márkaképviselet-hálózatot. Nem volt könnyű feladat, hiszen akkoriban a korszerű motorkerékpárokról a magyarok zöme csak annyit tudott, hogy azok rendkívül drágák. 1994 lett a bázisév: akkor öt díler 28 darab Suzuki motorkerékpárt adott el, és az ezt követő 5-6 évben bekövetkezett intenzív növekedés ellenére az értékesítési darabszámok alig haladták meg a néhány százas nagyságrendet. Ezután pedig jöttek az aranyévek: az időközben nemzetközi marketing végzettséget is szerző Bajók Gábor vezetésével a márka dinamikusan bővítette magyarországi piacát, a kétezres években már több ezres eladásokat regisztráltak, a Suzuki pedig nyolc éven át piacvezető volt ebben a szegmensben. Az önálló üzletággá fejlődött értékesítő szervezet a Magyarország mellett már a szlovák, román, szlovén, horvát és szerb piacokra is a Magyar Suzuki szállította a motorkerékpárokat.
Bajók Gábor (háttal) 2009-ben egy tréningen a Hungaroringen
A szakmai sikerek sokasága mellett persze különleges élmények is akadtak jócskán Bajók Gábor életében. Mint meséli, hivatalból jutott el például Ausztráliába a Phillip Island versenypályára, ahol az aktuális GSX-R1000 nemzetközi bemutatóját tartották. S ha már nemzetközi bemutatók! 2000-ben, Atlantában az ottani versenypályán tesztelhették az újságírók az egyik új sportmodellt – épp olyat, amelyre néhány hazai versenyzőnek is fájt a foga, de anyagi okok miatt nem engedhették meg maguknak. A teszten zuhogott az eső, emiatt pedig a tesztelők közül sokan elcsúsztak: senki nem sérült meg, a motorokon is leginkább esztétikai hibák keletkeztek – Bajók Gábor pedig ekkor közbelépett. A pályán megjelent japán vezetőség legnagyobb döbbenetére felvetette: szívesen megvennék a sérült gépeket. Az első sokk után az illetékes vezetők bólintottak – ők megszabadultak a szépséghibás motoroktól, a magyar versenyzők pedig olcsón jutottak a legújabb technikához, versenygép-alaphoz. De nem csak versenyzőket segített Bajók Gábor hathatós közreműködésével a Suzuki. Részt vállaltak abban a közlekedésbiztonsági kampányban, amelynek plakátjai még ma is láthatóak országszerte: a visszapillantóban felbukkanó motoros képe és a „Figyeljünk rájuk” tételmondat sokak számára lehet ismerős, és ami fontosabb, sokat tett a motorosok biztonságáért.
Egy kunmadarasi gyorsulási verseny díjkiosztóján
Bajók Gábor végül 17 év után, 2011-ben váltott a motorkerékpárokról olajra, a Motul továbbá a Motorex olajokat importáló, értékesítő TISZK Kft. ügyvezető tulajdonosa, a korábbi piaci versenytárs, a Yamaha ügyvezető igazgatója, Bödös István hívására a Suzukitól a családi vállalkozáshoz igazolt. Itt értékesítési és marketing menedzserként dolgozik. Egyik fő feladata, hogy a prémium kenőanyag termékek ismertségét, elismertségét a motorkerékpár piacon kívül az autós ügyfélkörben is növelje. Persze a motorozással itt sem szakított: bár három lány apukájaként ma már ritkában pattan nyeregbe, egy-egy restaurált veterán, vagy sportmotor kedvenc huzamosabb ideig ritkán áll egy helyben.
Meghosszabbította együttműködését a MOL Magyarország és a Waberer’s
2017.12.16.
A Waberer’s és a MOL együttműködése 10 éves múltra tekint vissza. Ez idő alatt a MOL több mint 300 millió liter üzemanyagot szállított a nemzetközi fuvarozócég számára. Az együttműködés egyik fontos eleme volt, hogy a Waberer’s flottája részt vett a nagyméretű gépjárművek üzemanyag-megtakarítását elősegítő MOL XXL diesel üzemanyagok fejlesztésében. 2013-tól kezdve egyre növekvő arányban használták fel az új üzemanyagot, mára 98 százalék fölött tankolják az XXL Dieselt a társaság járművei.
A két cég közötti megállapodás 2019. október végéig szól, melynek keretében közel 100 millió liter MOL üzemanyagot tankolnak majd a Waberer’s kamionjai a telephelyeiken. A Waberer’s Csoport kiemelt figyelmet fordít a közúti szállítás okozta ökológiai lábnyom csökkentésére, ezért 2017 tavaszán bevezette üzemanyag-megtakarítási programját. Ennek támogatására a MOL minden eddiginél magasabb arányban szolgáltat XXL Dieselt a Waberer’s számára. Az XXL diesel alkalmazásával a nagy lökettérfogatú motoroknál - a gyakorlati tapasztalatok alapján - számottevő üzemanyag megtakarítás érhető el, ami hozzájárul az üzemeltetési költségek és a CO2 kibocsátás csökkentéséhez.
A szerződés ünnepélyes aláírásakor Erdélyi Barna, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgató-helyettese elmondta: „Döntésünkben kiemelt jelentőséggel bírt a MOL Magyarország lokálisan elérhető nagy kapacitása és ebből következően a stabil, fennakadás nélküli ellátás, amit biztosítani tud. Mindezek együttesen jelentős mértékben hozzájárulnak ahhoz, hogy a lehető legmagasabb színvonalon és a lehető legjobb hatékonysággal teljesítsük fuvarfeladatainkat. Az így biztosított időtakarékosság, továbbá a magasan képzett gépjárművezetői tudás és a korszerű járműpark pedig együttesen segítik a tevékenységünkből adódó környezeti terhelés csökkentését, ami üzleti stratégiánk meghatározó eleme.”
Huff Zsolt, a MOL Magyarország Downstream ügyvezető igazgatója kifejtette: „A Waberer’s a MOL legnagyobb végfelhasználó partnere, így fontos számunkra, hogy újabb 2 éves megállapodás keretében lehetünk beszállítója a hazai- és a nemzetközi fuvarozói piac meghatározó szereplőjének. Stratégiánkkal összhangban továbbra is arra törekszünk, hogy partnereink számára az első számú választást a MOL jelentse. Minden esetben ügyfeleink igényeit, magas színvonalú kiszolgálásukat helyezzük első helyre. Ügyfeleink mindig bízhatnak az általunk nyújtott minőségi szolgáltatásokban és magas minőségű termékeinkben, amit hűen tükröz a Waberer’s és a MOL Magyarország több, mint 10 éves együttműködése is.”
Autólopás! JWF-734 VW Sharan
2017.12.16.
Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
JWF-734
-Gyártmány:
Volkswagen
-Típus:
SHARAN
-Kivitel:
7 SZEMÉLYES EGYTERTŰ
-Gyártási év:
2001
-Motorszám:
AUY
-Alvázszám:
WVWZZZ7MZ1V055552
-Szín:
ezüstmetál
-Lopás időpontja:
2017 december 16
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
XVIII.
-Utca, házszám:
ARANYESŐ U. 12.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
