Elektromos autóval teljesítették a Mongol Rallyt
2017.09.20.
Chris és Julie július 16-án, vasárnap hagyták el az Egyesült Királyságban található Goodwood Motor Circuit versenypálya rajtvonalát, hogy 12 875 km-t tegyenek meg 13 országon át, miközben 111 alkalommal töltötték fel autójukat, kevesebb mint 100 Font költséggel, mielőtt elérték volna a Mongólia határától északra található szibériai célt.
Nissan LEAF-jük, a többi résztvevő autóival együtt tehervonattal szeli át a kontinenst, és érkezik majd Észtországba, ahonnan Julie és Chris további 4023 km-et vezet még aberdeeni otthonukig. A pár összesen 16 700 km-t tesz majd meg az út során.Chris Ramsey a következőket mondta el: „Több kétkedő is arról próbált meggyőzni, hogy az elektromos autó nem alkalmas hosszú utazásokra. Most, több ezer problémamentes kilométer után bátran kijelenthetem, hogy ez az állítás nem igaz. Az út során életre szóló élményekkel gazdagodtunk, és el se hiszem, hogy a végére értünk. Számtalan országon utaztunk keresztül károsanyag-kibocsátás nélkül, csak akkumulátort használva. Egyszerre vagyok lelkes és egy kicsit fáradt, ugyanakkor teljesen fel vagyok villanyozva!”
Az út európai szakaszán Chris és Julie a kiterjedt villámtöltő-hálózatra támaszkodott, így mindössze 30 perc alatt 80%-ra tölthették autójuk akkumulátorát. Azonban, miután elérték Bulgáriát és az azt követő országokat, szembe kellett nézniük a villámtöltők hiányának kihívásával, és alternatív megoldásokat kerestek, hogy áramhoz juthassanak.Ilyenek voltak például a bárok, kávézók, szállodák, panziók, egy borbélyüzlet, postahivatal, garázsok, autókereskedések, egy traktor-bemutatóterem, egy rendőrőrs és Oroszországban három tűzoltóállomás. Az is előfordult, hogy egy hivatásos villanyszerelő csatlakoztatta LEAF-jüket egy villanyoszlophoz a szibériai erdő közepén.
Chris és Julie minden érintett országban számíthatott az emberek jóindulatára, és csak néhány töltés alkalmával kellett fizetniük. Szinte sehol sem utasították el kérésüket, hogy tölthessék autójukat, sőt, több helyen itallal és étellel kínálták őket, vagy akár éjszakára is vendégül látták volna a párt.Chris Ramsey elmondta: „Olyan vendégszeretetben volt részünk, amilyenről álmodni sem mertünk volna. Az biztos, hogy ennek hatására átgondoljuk, hogyan is kellene viselkednünk, miután hazaértünk. Az egyik kiváló példa erre, ami egy oroszországi Nissan márkakereskedésnél történt, ahova hajnali 2 órakor érkeztünk meg. Egy srác már ott várt ránk, és biztonságosan töltőre kapcsolta autónkat a műhelyben, majd bekísért minket a bemutatóterembe, ahol teával és étellel kínált, sőt még kényelmes kanapékat is kaptunk, hogy alhassunk egy kicsit.”
A Nissan LEAF is megbízható társnak bizonyult. Chris hozzátette: „A megbízhatóság terén az autó kifogástalanul teljesített. Volt egy defektünk, megsérült az egyik könnyűfém keréktárcsánk, leesett egy sárfogó, és valaki ellopta az egyik matricánkat. És ennyi!”A kihívásokkal kapcsolatban Chris a következőket mondta el: „Természetesen volt néhány mélypont is. Az utazás utolsó szakaszain betegséggel kellett megküzdenünk, ami nehézséget jelentett, de ettől eltekintve jól éreztük magunkat. Voltak nehezebb pillanatok, amikor hosszan kellett töltenünk az autót néhány, a semmi közepén található benzinkúton. Ez kicsit lehangoló volt, azonban amikor megérkeztünk egy kisebb városba vagy faluba, és a helyiek szeretettel fogadtak, az nagyon felemelő érzéssel töltött el, pillanatok alatt jobban éreztük magunkat.”
Az út során a Plug In Adventures csapat feltett szándéka volt, hogy megosszák a teljesen elektromos járművek üzemeltetésének előnyeit, és minden érintett országban érdeklődtek autójuk és útjuk iránt. Christ még az Astana Nemzetközi Kiállításra is meghívták, hogy vegyen részt egy beszélgetéssorozatban, melynek 2017-es témája a „Jövő energiája”. Az expón a LEAF AT-EV-t is kiállították.A csapat Európa és Ázsia legcsodálatosabb útjainak egy részén is áthaladt, köztük a romániai Transzfogarasi országúton. A kanyargós hegyi szerpentinen kihasználhatták a regeneratív fékezés lehetőségeit az autó B üzemmódjában.
A leghosszabb táv, melyet a pár egy töltéssel megtett a teljesen megrakott járművel, 185 km volt. 6%-os akkumulátor töltöttségnél álltak meg, hogy töltsék az autót. Chris és Julie átlagosan 153 km-t tett meg egy töltéssel és ügyeltek arra, hogy amennyiben mégis más megoldást kellene találniuk a kiszemelt töltési hely helyett, rendelkezésre álljon valamennyi tartalék, hogy más áramforrást találhassanak.
Julie Ramsey a következőt mondta el: „Életre szóló élményekkel gazdagodtunk az út során. Szokatlan ételeket ettünk, furcsa helyeken aludtunk, és még teherhajón is utaztunk. Csodálatos emberekkel találkoztunk, és lenyűgözött minket a kedvesség és az elektromos kalandunkat övező érdeklődés. Úgy gondolom, hogy nem mindenkinek való egy ilyen utazás. Az biztos, hogy néha nagy kihívásokkal kellett szembenéznünk. Azonban az élmények és az emberek, akikkel utunk során találkoztunk feledhetetlenné tették kalandunkat. Szerintem mindketten azonnal ismét nekivágnánk!”
Megkezdődött az Airbus A330-as repülőgépeinek összeszerelése Kínában
2017.09.20.
Tervek szerint az A330-as típusból kezdetben havi egy készül, majd később havi kettő. Értesülések szerint az Airbus nagy riválisa, az amerikai Boeing is tervezi repülőgépgyár létrehozását Kínában, ahol a Boeing-737-esek készülnének. Az A330-as az Airbus repülőgépgyár szélestörzsű, nagy kapacitású, közepes és hosszú távú utakra tervezett utasszállító repülőgépe, amely elsősorban a Boeing 777-nek konkurencia.
A Boeing azzal számol, hogy Kína a következő húsz évben ezermilliárd dollárt költhet kereskedelmi repülőgépek vásárlására. Az ázsiai ország ebből a pénzből 7200 repülőgépet vehetne listaáron számolva. Az összeg akkora, mint Ausztrália tavalyi hazai összterméke (GDP). A Boeing globális előrejelzése szerint a következő húsz évben 41 ezer új repülőgép értékesítésére lehet számítani hatezer milliárd dollár listaáron számolt értékben.
A fuvarozók szerint finomítani kell a tengelysúlymérés szabályait
2017.09.20.
A túlsúlyos teherautók és buszok üzemeltetői egyelőre csak figyelmeztetést kapnak, januártól azonban már büntetést kell fizetniük. Minden becsületes fuvarozónak érdeke, hogy a hatóságok kiszűrjék az utakról a túlterhelt járművekkel dolgozó vállalkozásokat, azonban a nemzeti tengelysúlymérő rendszer (TSM) megbízható, kiszámítható viselkedése érdekében finomítani kell a szabályozáson - mondta a lap kérdésére a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára.
Somogyi Gábor emlékeztetett, hogy teszteket szerveztek az általuk képviselt vállalkozások, a közlekedési hatóság és a Magyar Közút szakembereinek részvételével a TSM rendszer egyes mérőpontjain, és bebizonyosodott, hogy a folyékony árut szállító kamionok más tengelynyomást produkáltak álló helyzetben a hagyományos fix mérlegen, mint haladás, különösen pedig fékezés, illetve gyorsítás közben a burkolatba épített érzékelőkön.
Az is fontos kérdés, hogy az objektív felelősség alapján automatikusan kiszabott bírságok esetében lesz-e lehetőség bizonyos tűréshatárok érvényesítésére, hiszen nem mindegy, hogy az adott teherautón a rakomány tömege egy kilóval vagy két tonnával haladja meg a megengedett mértéket.
Az MKFE főtitkára elmondta: bízik benne, hogy megtalálják a megoldást. Az egyesület szakértői és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) jogszabályalkotói között rendszeresen zajlanak egyeztetések annak érdekében, hogy a várhatóan még idén megjelenő miniszteri rendeletben, amely a végrehajtási szabályokat tartalmazza részletesen, megnyugtatóan rendezzék a felmerülő kérdéséket.
A szaktárca szerint a túlsúlyos tehergépkocsik fokozott baleseti kockázatot jelentenek, felgyorsítják a közutak amortizációját, valamint a szabályszegő fuvarozók jogtalan versenyelőnyre tesznek szert a jogkövető vállalkozásokkal szemben. (szöveg és fotó: MTI)
Bioüzemanyag lesz a londoni csatornahálózat zsírhegyéből
2017.09.20.
A kelet-londoni Whitechapel egyik utcája alatt felhalmozódott zsírhegyóriásból csaknem 10 ezer liter bioüzemanyagot lehet előállítani, amiből 350 emeletes buszt lehet működtetni egy napon át. A Thames Water cég munkásai magasnyomású tömlők segítségével próbálják szétoszlatni a lefolyókba dobott nedves törlőkendők, pelenkák, a kiöntött zsír és olaj felgyülemléséből kialakult "hegyet".
A zsírt és az olajat tartálykocsikba szivattyúzzák és a hulladékhasznosító telepre szállítják, míg a babatörlők, pelenkák, fültisztító pálcikák és egyéb higiéniai termékek - amelyeket nem szabadna lehúzni a vécén -, szemétbe kerülnek. A 130 tonnás zsírhegynek eddig nagyjából az egyharmadát sikerült eltávolítani. A cég reményei szerint október elejére végeznek a munkálatokkal.
- Talán egy szörnyeteg, de a whitechapeli zsírhegy is megérdemel egy második esélyt - mondta Alex Saunders, a Thames Water munkatársa, hozzátéve, hogy ez az első alkalom, hogy a cég újrahasznosítja a csatornából eltávolított hulladékot. A Thames Water a múlt héten megállapodott a Londoni Múzeummal, hogy elküldi az intézménynek a zsírhegyóriás egy darabját.
Sharon Ament múzeumigazgató akkor elmondta, hogy a zsírhegy beillesztése a múzeum gyűjteményébe "kérdéseket fog felvetni arról, miként is élünk manapság, és arra fogja ösztönözni a látogatókat, hogy megoldásokat keressenek a növekvő nagyvárosok problémáira"
Elindult a világ első hidrogén hajtású hajója
2017.09.20.
A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott, a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota a Hidrogén Tanács alapító tagjaként élen jár a hidrogén, mint a jövő abszolút zöld energiahordozójának elterjesztésében, és a hidrogén alapú társadalom megalapozásában. A környezetbarát hibrid technológiát is jegyző, világelső autógyártó az arra alapuló hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztésében is élen jár, és jelenleg egyedül kínál sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó autót (Mirai), de portfóliójában már szerepel hidrogén üzemanyagcellás busz, targonca, és kamion is, miközben a hidrogén infrastruktúra elterjesztése, és az ezzel kapcsolatos társadalmi párbeszéd kialakítása irányában is komoly erőfeszítéseket tesz.
Nem véletlen hát, hogy az elmúlt néhány évben leleplezett tanulmányautók tanúsága szerint mind a Toyota, mind a Lexus kínálatában további hidrogén-üzemanyagcellás modellekkel készülő autógyártó a világ első hidrogén meghajtású hajójával tervezett expedíció fő támogatója: Didier Gambart, a Toyota France elnöke hat darab hibrid Toyota gépkocsit és kettő darab hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai gépkocsit adott át az Energy Observer kapitányának, Victorien Erussard-nak és legénységének.
A világ első hidrogén-meghajtású világkerülő hajója, az Energy Observer a múlt hónapban indult el világkörüli útjára. Célja, hogy a hajók közül elsőként képes legyen a hidrogén üzemanyagot saját maga, folyamatosan megtermelni, menet közben és a pihenők során egyaránt. A hajó valójában egy úszó „smart grid” rendszer, amely képes a nap-, a szél- és a vízenergiát feldolgozni. A rendszer közvetlenül a természetből nyeri az energiát, anélkül, hogy károsítaná azt. A kísérleti kutatóhajó a tervek szerint hat év alatt kerüli majd meg a földet; útja során 50 országot érint, és 101 kikötőben pihen meg. A legénység a pihenők során nyolc Toyota gépkocsit - hat hibrid modellt és két Mirai üzemanyagcellás autót - használ majd, amelyeket a Toyota France bocsát rendelkezésükre.
A kezdeményezés vezetői Victorien Erussard offshore hajóversenyző és a francia kereskedelmi flotta tisztje, valamint Jérôme Delafosse felfedező és dokumentumfilm-rendező. Az utazást a „Transition Ecologique et Solidaire” programért felelős francia miniszter, Nicolas Hulot, valamint a CEA-Liten igazgatója, Florence Lambert támogatja. A rendkívül elhivatott legénység olyan szorosan összetartó közösséget kíván létrehozni, amely a fenntartható jövő megteremtésén dolgozik.
- Büszkén vállalunk részt ebben a föld javát szolgáló, ambiciózus projektben. A projekt ugyanazokat az ökológiai értékeket vallja magáénak, ugyanazt az energetikai lépésváltást szorgalmazza, mint a Toyota Környezetvédelmi Kihívás 2050. Idén ünnepeljük a Toyota hibrid technológia megszületésének huszadik évfordulóját; a támogatás fontos lépés hidrogén-stratégiánk kibontakoztatásában, amely a 2020-as tokiói olimpiai játékokon éri el csúcspontját - fogalmaz Didier Gambart, a Toyota France elnöke az együttműködés kapcsán.
- Nagy örömünkre szolgál, hogy a hibrid és hidrogén hajtástechnológiák terén vezető szerepet betöltő Toyotát hivatalos támogatóink között tudhatjuk. A Toyota ugyanazzal az elhivatottsággal küzd a globális felmelegedés és a légszennyezés ellen, mint mi. Az Energy Observer célja, hogy ne csupán az összes természetes energiaforrást, de a társadalom erőforrásait is egyesítse. Szeretnénk, ha hajónk körül összpontosulhatna a Toyotához hasonló vállalkozások, a laboratóriumok, start-upok és intézmények szakértelme – teszi hozzá Victorien Erussard, az Energy Observer kapitánya.
Együttműködést tervez a Ford és a Mahindra
2017.09.20.
A tervezett együttműködés mindkét fél számára lehetővé teszi, hogy erősségeik kölcsönös hasznosításával vegyenek részt a globális autóipar gyökeres átalakulásában - áll a közleményben. Az együttműködésnek köszönhetően a Ford a Mahindra indiai értékesítési hálózatát, a Mahindra pedig a Ford fejlődő piacokon kiépített piaci pozícióját tudja majd hasznosítani.
A két autógyár szakemberei három éven keresztül egyeztetnek majd a kooperációs lehetőségekről, a végleges döntésre a stratégiai együttműködésről ezután kerül sor. A Ford azt követően igyekszik megvetni a lábát az indiai piacon, hogy nagy versenytársai, a Volkswagen, a General Motors és a Fiat Chrysler nem sok sikerrel jártak olyan, náluk lényegesen kisebb autógyárakkal szemben, mint a Maruti Suzuki vagy a Hyundai Motor.
A General Motors például májusban jelentette be, hogy két évtized után az idei év végétől feladja próbálkozásait a miniautók által uralt indiai piacon. A Ford egyike a legnagyobb autóipari exportőröknek Indiában, ahol számos jármű és motorgyártó üzemmel rendelkezik. Eddig már több mint kétmilliárd eurót invesztált az országban és egy technológiai fejlesztési központ építését is tervezi Chennaiban termékeinek a helyi piacra való adaptálására.
Vadat gázolt az autó - egy halott egy sérült Csákvár közelében
2017.09.20.
Elsődleges információk szerint a gépkocsiban utazó egyik ember életét vesztette - jelentette honlapján az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF). A balesetnek a halálos áldozat mellett egy sérültje is van. A balesethez a székesfehérvári és a tatabányai hivatásos, valamint a csákvári önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járművet, és megkezdték a műszaki mentési munkálatokat.
Nem ajánlja az Észak-Korea fölötti átrepülést az EASA
2017.09.19.
Az EASA azt írta, Észak-Korea rakétatesztjei súlyos veszélyt jelentenek a légiközlekedésre, mivel nagy hatótávolságú föld-föld rakétákról van szó, amelyek indítását előre nem jelentik be. Az EASA szerint a phenjani tájékoztató körzetben egyik repülési magasságon sem ajánlott közlekedni.
A brit hatóságok a saját légitársaságaiknak az átrepülést, a német szervek a landolást és felszállást sem javasolják az országban.
Felhők fölött mindig szép az ég 2. rész
2017.09.19.
A szerző felvételei
Profi berepülések
A gyrocopter folyamatos fejlesztésében komoly része van Waszlavik Miklós berepülő tesztpilótának, aki egyben főmérnök is. 2013-ban elkészült az új design, ami belső tartalmával, mások által eddig nem alkalmazott innovációival is a legjobbakkal vetekedett. A típusengedély után, az év végén már megkapták a sorozatgyártási engedélyt. Az inárcsi SkyCruiser Autogyro csapata folyamatosan tovább finomította a gépet, mely egyre biztonságosabb, kényelmesebb lett.
Expók és díjak
2013-ban a németországi Friedrichshafenben, majd 2015-ben a kínai Xiamenben rendezett kiállításon is részt vettek, mindkettőn kedvező fogadtatásra talált a gép.
2016-ban Sanghajban, már megnyerték a kiállítás nagydíját.
2017-re a cég felkészült a sorozatgyártásra és együttműködési szerződést kötöttek a Morgan Star Grouppal.
Továbbra is nehezíti a kitörést, hogy a Pest megyei Inárcson működő cégnél mindent saját erőből kell finanszírozni, mert a határérték alatti árbevétel miatt a pályázati forrásokra esélytelen. Termékükkel a prémium kategóriát célozták meg, mert Árgyelán Aurél és kollégái szerint nem a leggyorsabb, hanem a legtöbb élvezetet és kényelmet nyújtó légi járművet kell gyártani, ami szép is, ahogy ez egy magasabb minőségi kategóriás termékhez illik.
Árak, költségek
Esztétikus gyrocopter a cél, olyan, mely kis sebességgel, alacsonyan, vagy akár gyorsan, nagy magasságban is képes repülni. Ráadásul elfogadható áron és üzemeltetéssel: a helikopter közel ezer dollár/óra költségével szemben a Skycruiser Autogyro SC 200-nak száz dollárnál kevesebb is elég.
A pilótaképzésnél is kedvezőbb az arány, egy helikopter-pilóta képzése 7-7,5 millió forintba kerül, az autogyro esetében ez csupán 1,5 millió forint.
Alacsonyabb üzemeltetési költsége és tetszetős formája mellett azzal is versenyképes a magyar cég, hogy gépeit a vásárlók igényeire szabja. A megrendelő választhat akár nagyobb méretű (104literes) benzintankot. Készül a saját fejlesztésű injektoros motorjuk, amit egy ausztrál céggel közösen fejlesztenek, etanollal is képes üzemelni.
Made in Hungary
A személyre szabás rugalmasságát segíti, hogy a rotorlapáton, és a motoron kívül minden hazai gyártású: magyar az összes műszer még az alukerék is saját gyártású, valamint a karosszéria, melyből a nyitott után készül majd fedett 2 és akár 3 személyes változat is egyedi igények kielégítésére.
A gyroban az is a jó, hogy kevésbé érzékeny az erős szélre és a durva termikekre, így amikor a siklóernyők, sárkányok és merev szárnyú gépek a földre kényszerülnek, a gyrocopterek biztonságosan és nem utolsó sorban élvezetesen repülhetnek. Ez a gép alapvetően hobbirepülésre készült, de alkalmas hatósági feladatokra. Rendkívül sok
feladatot válthat ki a helikopterek helyett a honvédségnél, rendőrségnél, közlekedésrendészetnél, katasztrófavédelemnél. Alkalmas határmegfigyelésre, objektum ellenőrzésre, vagy mezőgazdasági célokra egyaránt.
A sétarepülő német
Az első gépet egy német üzletember vásárolta aki azóta is Thaiföldön használja azt sétarepülésre. Sokan felismerik, hogy a SkyCruiser Autogyro SC 200 és általában az autogyrok mindenféle időjárási és éghajlati viszonyok között alkalmasabbak lassú és manőverező repülésre, és jóval olcsóbbak is, mint a merev szárnyúak, ráadásul felszállásukhoz kevesebb területre van szükség, akár egy rövidebb mezőről, vagy homokos autóútról is fel tudnak szállni.
Az SkyCruiser Autogyro SC 200-ban a két ülés egymás mögött helyezkedik el, és a gép alkalmas arra, hogy a pilóta a prerotálástól kezdve a második ülésről irányítsa a gépet, ami egyedülálló, mert így elől ülhet a megfigyelő/kamerakezelő, hátul pedig a pilóta. Tehát tökéletesen alkalmas területek feltérképezésre, felderítésre, megfigyelésre.
A SkyCruiser Autogyro Kft kiemelt üzleti partnere a kínai Morgan Star Group.
Figyelni az orvvadászokat
Minden földrészről van érdeklődés, többek között Afrikából - Dél-Afrikából, Kenyából, Ghánából. A gép alkalmas lehet szafari utasrepültetésre, esetleg orvvadászok megfigyelésére is. A nyitott gép ideális a levegőben való „araszolásra”, gyors, szinte helyben megfordulásra, vagy akár száz feletti tempóra is, miközben élvezhető benne a panoráma. Árgyelán Aurél olyan komplexumot akar létrehozni, ahol nem csak gyártás, fejlesztés, de képzés és karbantartás is történik. Nem véletlen, hogy attraktív termékükre és tevékenységükre egyre többen felfigyelnek. Tíz diplomamunka tárgya volt már eddig is a SkyCruiser SC 200, melynek fejlesztésében és készítésében több egyetemi hallgató is részt vett, köszönhetően a jó BME-kapcsolatnak.
SkyCruiser Autogyro SC 200
Műszaki adatok
Motor: Rotax 912 125 Hp turbo
Rotor: 8,4 m
Futómű: 3 pontos, csillapított rugóstaggal
Saját tömeg: 280 kg
Max felszálló súly: 560 kg
Max sebesség: 165 km/h
Utazó sebesség: 100-140 km/h
Üzemanyag: 95-ös benzin / ~75 liter (104)
Felszállási út: ~120 m
Gyrocopter, autogyro
Az autogyrot a spanyol Juan de la Cievra mérnök találta fel az 1920-as években, de csak a múlt század vége felé repültek rá a gyártók. Igor Bensen és Ken Wallis volt akik elsőként kezdtek foglalkozni a gyrocopterekkel. Őket követte Jukka Tervamaki, majd az olasz Magni mérnök és cége.
A világon jelenleg közel negyvenezer autogyro van, melyek között szerepelnek amatőrök által épített gépek, valamint német, olasz, spanyol, francia, lengyel gyártmányú gyrocopterek és most már egy igényes, versenyképes áru és minőségű magyar darab is, mert a SkyCruiser Autogyro jól repül és betonon parkolva is látványos. Erről a magyar nagyközönség 2018 márciusában is meggyőződhet majd a kőbányai Expo területén megrendezésre kerülő Tuning Show-n.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
