Szingapúrban megszakadt a Mercedes másfél éve tartó időmérős sorozata, a címvédő alakulat pilótáinál ugyanis a Ferrari és a Red Bull versenyzői is gyorsabbak voltak a villanyfényes kvalifikáción. A csapat pilótái a futamon sem tudták felvenni a versenyt az említett alakulatokkal, a vezérkar pedig egy ideig értetlenül álltak a történtek előtt. Pontos magyarázatot azóta sem találtak, azt viszont megfejtették, hogy a botlásért a tapadás hiánya volt okolható. Egy héttel később helyreállt a világ rendje: Lewis Hamilton magabiztos győzelmet aratott, Nico Rosberg pedig a balszerencsés rajt után is vissza tudta szerezni a második helyet, a csapat tehát ismét begyűjtötte a maximálisan megszerezhető 43 világbajnoki pontot. A csapat tanácsadójának természetesen nagy kő esett le a szívéről a Japán Nagydíj leintésekor, a soron következető viadal miatt azonban aggodalmát fejezte ki, Oroszágban ugyanis visszatérhetnek a problémák. „Lewis fantasztikus munkát végzett! Hála Istennek magunk mögött hagytuk a szingapúri drámát, és visszatértünk” – idézi Lauda szavait a Motorsport. „Viszont továbbra is aggódom, a következető versenyen, Szocsiban ugyanis hasonló az aszfalt, mint Szingapúrban, szóval még nincs vége a dolognak, és nem is lesz annyira könnyű. Nagyon keményen kell dolgoznunk, és a folytatásban is versenyképesnek kell maradnunk. Most úgy tűnik, rendben vagyunk, de csak akkor lehet minden rendben, ha már vége” – tette hozzá a háromszoros világbajok. A csapatnak még nem volt ideje arra, hogy elvégezzen egy átfogó vizsgálatot, hiszen a szingapúri verseny után azonnal Japán felé kellett vinnie az irányt, főhadiszállásán azonban felállított egy munkacsoportot, ami a problémák okának keresésére és a gondok orvoslására összpontosított. A gyár sportigazgatója, Toto Wolff úgy érzi, a csoporttól kapott visszajelzések rendkívül fontosak voltak az alakulat számára, segítségükkel ugyanis elkerülhetik a Szingapúrban történtek megismétlődését. „Létrehoztunk egy csoportot, hogy megvizsgálja a Szingapúrban történteket, és ahogyan azt várható volt, nincs konkrét válasz, hiszen sok tényező játszott közre abban, hogy az autónk nem volt eléggé versenyképes. Ez a csoport még Japánban is jelen volt, hiszen tényleg meg szeretnénk győződni arról, hogy nem lesznek gondjaink a magas leszorítóerőt és a lágy gumikat igénylő aszfaltcsíkokon. Persze, vannak pályák, ahol erősebbek, és vannak olyanok is, ahol gyengébbek vagyunk. Szingapúr az időmérő tekintetében már tavaly is gyenge helyszín volt számunkra. Már akkor vetnünk kellett volna rá egy pillantást, jövőre pedig még nagyobb hangsúlyt kell fektetnünk rá” – magyarázza Wolff.  

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MZM-623 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: Golf 1,6 TDI -Kivitel: kombi -Gyártási év: 2012 -Motorszám: CAY459115 -Alvázszám: WVWZZZ1KZCM648077 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2015 szeptember 30 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: II. -Utca, házszám: Hűvösvölgyi út 49.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MEX-816 -Gyártmány: Skoda -Típus: OCTAVIA -Kivitel: KOMBI -Gyártási év: 2011 -Motorszám: CAXA09864 -Alvázszám: TMBHJ61ZXC2101359 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 szeptember 28 -Lopás helyszíne - város: Budapest - XVI. -Kerület: XVI. -Utca, házszám: Rákospalotai Határút 29. -Megjegyzés: Az autó vezetőoldali oldalán lévő díszcsíkokról lepattogzott a festék, valamint a tetőn lévő rádió antenna hiányzik. Más külső beazonosítást elősegítő elem vagy sérülés nincs az autón.

Giugiaro fiatalkori műve az I-es VW Golf                                                   Forrás: ItalDesign Kedvezőtlen trend Megrendelések híján nem bírják a versenyt a klasszikus olasz divatszabók, na nem azért, mert az általuk tervezett karosszériák nem versenyképesek, hanem azért, mert már valamennyi márka működtet önálló formatervező stúdiót. A hanyatlás három évtizede elindult, amikor a design műhelyek egyre kevesebb megrendelést kaptak, mert az autógyártók a piaci igényekhez igazodva kiépítették saját globális formatervező-stúdió hálózatukat. Így már nem csak Detroitban, Torinóban és Wolfsburgban kreálják az autódivatot, hanem Barcelonában, Los Angelesben, Szöulban és Sanghajban is. Sygma, a biztonsági szempontok alapján készített Formula versenyautó    Forrás: Pininfarina Saját tervezés Közben a klasszikus itáliai stúdiók elestek az Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lancia és Maserati megrendelésektől is, mert az olasz FIAT konszern megalapította torinói dizájnközpontját, a Centro Style-t. A kilencvenes években a Bertone és Italdesign stúdióba beesett megrendelőként néhány koreai márka, de aztán ezek is önálló stúdiót alapítottak központjuk szomszédságában. Így vesztette el megrendeléseinek jelentős részét több Torinó-környéki centrum, ahol tucatnyi formatervező stúdió működött, többek között a Pininfarina, mely az kocsiépítő Farina műhelyből jött létre. Olaszok tervezték évtizedeken át a Peugeot karosszériákat és a kisebb sorozatú kabrió modelleket is ők gyártották saját műhelyeikben. Aztán a PSA konszern felépítette a Citron és Peugeot közös design komplexumát, ahol már nem csak tervek, de makettek és tanulmányautók is készülnek. Korábban ezeket is a kisebb stúdióktól és műhelyektől rendelték, olyanoktól mint Bertone, Ghia, Farina, Fioravanti, Fissore, Frua, ItalDesign, Michelotti és Zagato. Volt köztük olyan, amelyik önálló gyárában éveken át ezerszámra készített Alfa Romeo és Opel jelvényes sportkocsikat, de már nem működnek. Az önállóság vége Csődbe ment és mivel nem talált befektetőt, tavaly márciusban bezárt a Bertone, és egy éve bizonytalan a Pininfarina sorsa: a stúdió adóssága júliusban már 52,7 millió euróra nőtt, az indiai Mahindra hónapok tárgyal az olasz cég megvásárlásáról. A XX. század nagy divatdiktálója is elvesztette önállóságát, pedig az ItaldDesing nemcsak autókat, tervezett: olasz munka volt a Singer varrógép és Nikon fényképezőgép, valamint több vonat és villamos formája is. Bérmunkában készült a műterem legismertebb és legnagyobb példányszámú alkotása, az 1974-ben bemutatott Golf formaterve, vagyis a legelső kompakt VW, melyet Giorgetto Giugiaro rajzolt. Ezt akkor még nyilvánosan is hirdették a németek, a későbbi modellek arcplasztikáiról már nehéz kideríteni, hogy mennyi az olasz munka, de az már biztos, hogy a VII. generáció Golf a gyári stúdió műve. Egy könyv a sok közül, mely Pininfarináról szól Teljesen a németeké az ItalDesign Napjainkban már nonstop a németek rendelkezésére áll az olasz műterem, hiszen a VW AG 2010-ben megszerezte az ItalDesign 90,1 százalékát, mad a teljes tulajdonjogot. A karosszériatervezéssel és prototípusok építésével foglalkozó műhelyt 1968-ban alapította Giorgetto Giurgiaro és Aldo Mantovani. Az Italdesign műve a VW Passat, a Scirocco sportkocsi és az Audi 80-as. A közel ezer embert foglalkoztató Italdesign Giugiaro elnöke, a kétszáznál több autó karosszériáját tervező Giorgetto Giugiaro márciusban visszavonult és a német konszern részeként működő stúdiót jelenleg fia, Fabrizio irányítja. Az már egyértelmű, hogy nem fognak dolgozni a VW AG versenytársainak, de több és színesebb lesz munkájuk, hiszen a konszern tizenkét márkájának tervezhetnek, személyautókat, buszokat, kamionokat és motorokkerékpárokat. Giorgetto Giugiaro és néhány alkotása                                                       Forrrás: ItalDesign Újrakezdené 77 évesen Elbúcsúztak az önálláságtól, de ez egyáltalán nem rossz, bizonygatta portálunknak adott interjújában Giugiaro, aki szerint igazából az volt nyomasztó, amikor olyan autókat terveztek és olyan prototípusokat készítettek, melyek soha nem kerültek sorozatgyártásra. Ez pedig nem igazán doppingol egyetlen alkotót sem, különösen egy formatervezőt nem. Giugiaro ráunt, hogy egy nagy globális konszernnél bedolgozzon, ezért 77 évesen kilépett munkahelyéről és a maradék 9,9 százalékos ItalDesign tulajdonrészét is eladta a VW konszernnek, mert újra önállóan akar alkotni. Giugiaro nem adja fel                                                                                 Forrás: ItalDesign A cikk eredetije a Népszabadság 2015 augusztus 26-i számában jelent meg