Egyelőre még csak tanulmány a BMW Concept M4 GTS
2015.08.15.
„Miközben a BMW M4 Coupé a motorsportos gének és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság ideális kombinációjának megtestesítője, a BMW Concept M4 GTS tanulmány egy érzelemdús, erőtől duzzadó, kivételesen exkluzív modell hírnöke, amelyet mérnökeink úttörő technológiai megoldások alkalmazásával, a legapróbb részletekig a versenypályára összpontosítva fejlesztettek ki és alkottak meg” - fogalmazott a speciális modellről Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke. „Kivételesen optimális versenyzői kvalitásai ellenére a modell teljes mértékben alkalmas a közúti közlekedésre is. Vérpezsdítő versenysport-technológia az utakra, a lehető legőszintébb módon” - tette hozzá.
A BMW Concept M4 GTS koncepcióautóban olyan újfajta járműtechnológiai megoldások is bemutatkoznak, amelyeket a BMW a közeljövőben más modelljeiben is sorozatgyártásba küld majd. Mint ilyen, a nagyteljesítményű koncepcióautó a kétkerekű versenysportok etalonjának számító MotoGP biztonsági autójának innovatív vízbefecskendező rendszerét is megörökölte, amely az aszfaltcsíkon jelentős teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a BMW M4 MotoGP Safety Car modellt. Mi több, a BMW Concept M4 GTS tanulmány OLED-technológiás (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) hátsó fényszórókat is kapott, amely merőben új megvilágításba helyezi a sötétben a BMW erőtől duzzadó sportolóját.
A vadonatúj BMW Concept M4 GTS koncepcióautó Kaliforniában, az augusztus 15-16-án megrendezendő, különleges járműveket felvonultató Pebble Beach Concours d'Elegance hétvégi eseményen mutatkozik be először a nagyközönség előtt, az elmúlt évek megannyi díjnyertes sportautójának gyűrűjében.
A legapróbb részletekig optimalizálva
A BMW Concept M4 GTS tanulmány a BMW M4 Coupé teljesítmény-orientált műszaki alapjaira és érzelmekkel átitatott vonalvezetésére épül. A nagyteljesítményű sportmodell különleges karaktere, amelynek minden részletét versenyautós szempontok szerint fejlesztették ki a tervezőmérnökök, már első látásra megmutatkozik. A karbonból készült, manuálisan állítható első koptató és hátsó légterelő szárny egyaránt a koncepció tökéletes aerodinamikáját segíti elő, amelyekkel a BMW Concept M4 GTS tanulmány igény szerint közúti használatra és versenypályára hangolható. A szénszál-erősítésű műanyagból előállított motorháztető a könnyűszerkezetes járműépítés iránti szigorú elköteleződés újabb bizonyítéka, amelynek köszönhetően nem csak az autó saját tömege csökkent, de súlypontja is lejjebb került. A széles első légbeömlő eközben optimalizálja a koncepcióautó körüli légáramlatot és minimalizálja az első tengely emelkedését.
A BMW Concept M4 GTS tanulmány dinamikus és különleges énjét a Frozen Dark Grey Metallic nevű, sötétszürke-metál fényezés és az Acid Orange élénk narancssárga kiegészítők kontrasztja hangsúlyozza tovább. A narancssárga színből az első koptató mellett a 666 M típusjelű, kovácsolt és csiszolt könnyűfém keréktárcsák is kaptak. Az elöl 9,5Jx19 coll méretű, hátul 10,5Jx20 coll méretű felniken Michelin Sport Cup 2 gumiabroncsok feszülnek, elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretben. Az eltérő méretű abroncsok lehetővé teszik, hogy a BMW Concept M4 GTS koncepció idő- és teljesítményveszteség nélkül juttassa az aszfaltra acélos teljesítményét.
Vízbefecskendezés: megnövelt teljesítmény és teljes terhelés esetén alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás
A BMW Concept M4 GTS tanulmányt a mérnökök ugyanazzal az innovatív vízbefecskendező rendszerrel szerelték fel, amely a MotoGP biztonsági autójaként dolgozó BMW M4 MotoGP Safety Car modellt is jól érezhető teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a versenypályán.
A BMW M divízió által kifejlesztett és bemutatott vízbefecskendező rendszerrel a mérnökök a víz elpárolgása során jelentkező hűtő- és oxigénfelszabadító hatást használják fel a teljesítmény fokozására és a gyújtás optimalizálására: a rendszer a szitáló vízpermetet a töltőlevegő gyűjtőkamrájába fecskendezi, a lényegesen hűvösebb levegő pedig az égéstérben is alacsonyabb hőmérsékletet eredményez. Amellett, hogy a vízpermet hűtő hatása csökkenti a motor kopogási hajlamát, a hidegebb levegő magasabb oxigéntartalma nagyobb töltőnyomást és gyorsabb gyújtáspontot biztosít a turbómotorban. A technológia ezáltal nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot garantál, miközben jelentősen csökkenti a teljesítmény-leadás szempontjából lényeges alkatrészek hőterhelését, így még biztosabbá teszi a rendszer működését és növeli a turbófeltöltésű erőforrás élettartamát. A BMW Concept M4 GTS tanulmány ezáltal egy közúti használatra is alkalmas modellben kínálja a versenypályák nagyteljesítményű technológiáját.
Az M TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor erőtől duzzadó teljesítmény-potenciálja kivételesen kidolgozott hőelvezető rendszert igényel, az erőforrás és a kiegészítő rendszerek környezetében egyaránt. Annak érdekében, hogy a hűtőrendszer minden közlekedési helyzetben és vezetési szituációban biztosítani tudja a hajtáslánc optimális működési hőmérsékletét, a BMW M részleg tervezőmérnökei kiemelkedően innovatív és hatékony hűtőrendszert fejlesztettek ki a modellhez. A rendszer egy fő és több kisebb léghűtőből áll, utóbbiak a magas és alacsony hőmérsékletű hűtőköröket, illetve a váltó és a turbófeltöltő hűtését szolgálják. A turbófeltöltő hűtéséről közvetett úton egy különálló, elektromos vízpumpával kiegészített intercooler gondoskodik.
OLED-technológiás hátsó fényszórók páratlan világítási pontossággal
A BMW Concept M4 GTS koncepcióautó hátsó fényszórópárját innovatív OLED-technológiával szerelték. Az OLED (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) egy vadonatúj technológiájú fényforrás, amely teljes felületén hoz létre homogén megvilágítást – ellentétben a LED-technológiával, amely csupán egy adott ponton bocsátja ki a fényt. A fényforrás beépítési magassága mindössze 1,4 milliméter, azáltal pedig, hogy alkotóelemei egymástól függetlenül, külön-külön is aktiválhatók, a technológia a világítás-megalkotás teljesen új dimenzióját nyitja meg a tervezők előtt. Az OLED-technológia kivételes beépítési rugalmasságot biztosít, miközben páratlanul pontos megvilágítást tesz lehetővé, összetéveszthetetlen formában.
Az OLED-technológia a fénytervezés és a világítási koncepciók új korszakának hírnöke, amely új távlatokat nyit meg az egyes BMW modellek karakteres és egyedülálló kivilágítási megoldásai terén, nappali fényviszonyok közepette éppúgy, mint teljes sötétségben.
Helytakarékos térdlégzsák az új Mustang kesztyűtartójában
2015.08.15.
A légzsákok világhódító útja harmincöt évvel ezelőtt kezdődött, s azóta tízezrek köszönhetik életüket e szerkezeteknek.* Manapság már nem születik úgy autó, hogy a tervezők ne vennék számításba a légzsákok beépítését is.
A vadonatúj Ford Mustang az első olyan jármű, amelynek kesztyűtartójában egy újfajta térdlégzsák is lapul. Mivel a zsákot nem a műszerfalba szerelték, az első utas továbbra is szabadon kinyújtóztathatja lábait. A többi légzsáktól eltérően ezt nem textilből, hanem egy innovatív technológiával előállított, hajlékony műanyagból készítik, s a kesztyűtartó ajtajának belső és külső rétege között helyezik el.
A mindössze 46 centiméter hosszú és 28 centiméter széles légzsák 65 százalékkal könnyebb, mint egy hagyományos térdlégzsák, mégis ugyanakkora védelmet nyújt. Ütközés esetén a kesztyűtartó ajtajában elhelyezett gázfejlesztő 20 milliszekundum alatt fújja fel a zsákot, ami az ajtó külső borításán áthatolva hatékony védelmet nyújt a lábak számára. A tömegcsökkenésnek köszönhetően javult az autó fogyasztása, az innovációhoz eddig már 23 bejegyzett szabadalom fűződik.
„Ez egy teljesen új koncepció. Visszaültünk a tervezőasztalhoz, és több száz prototípust fejlesztettünk ki, míg rá nem találtunk a tökéletes megoldásra,” mondta el Sean West, a Ford utasvédelemért felelős igazgatója. „Fáradozásainkat siker koronázta. Olyan szerkezetet alakítottunk ki, ami két különböző elem funkciójának egyesítésével teret, súlyt és alkatrészeket takarít meg. A műszerfalat pedig még előrébb toltuk, így az első utas is kényelmesebben elfér.”
„A kesztyűtartóba beépített légzsákunk teljesen új lehetőségeket nyit meg a fröccsöntött műanyag légzsákok piacán. Ez a térdlégzsák minden bizonnyal csak a kezdet,” tette még hozzá West.
A vadonatúj Ford Mustangban összesen nyolc légzsák óvja az utasok testi épségét, s az észak-amerikai hatóságok a legbiztonságosabb kategóriába sorolták az autót. Ötven éves története során a legendás amerikai modell most először kapható egész Európában, sőt a vásárlók mindjárt két változat (Fastback és Convertible) közül is választhatnak.
Körözött BMW-t fogtak a nagylaki rendőrök
2015.08.15.
A Csanádpalota Autópálya Határátkelőhelyen akart az országból kilépni egy orosz állampolgárságú férfi az általa vezetett német honosságú, BMW GT 535d xDrive típusú személyautóval 2015. augusztus 13-án 17 óra 30 perckor. A nagylaki rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a járművet a német hatóságok körözik. Az egyenruhások lefoglalták a mintegy 20 millió forint értékű személyautót.
Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
Menteni kellett a Balatonon
2015.08.15.
A balatonföldvári vízirendőrök az Örvényes és Balatonudvari előtti vízterületre vonultak, mivel bejelentés érkezett, hogy a vízben 3 fiatal tartózkodik egy felborult csónak mellett. Az egyenruhások a két férfit és egy nőt a szolgálati kisgéphajóba emelték, majd őket az 500 méterre lévő örvényesi partra vitték. A rendőrök miután biztonságba helyezték a bajbajutottakat, a csónakot a partra vontatták.
Új motorcsónakot kapott a kajak-kenu válogatott
2015.08.15.
"A kiemelt sportágak nemcsak a szakmai munkára, de eszközbeszerzésre is folyamatosan megkapják az olimpia és a kvalifikációs világversenyek felkészülési időszakában szükséges kormányzati támogatást" – mondta Kiss Norbert sportért felelős helyettes államtitkár, miután a magyar gyártású vízijármű kulcsait átadta a mesteredzőnek.
A sportvezető az MTI-t arról tájékoztatta, hogy a motorcsónakot az államtitkárság pénzügyi támogatásával a sportági szakszövetség szerezte be és alakíttatta ki a speciális igényeknek megfelelően.
Úgy fogalmazott, hogy a pénteki átadás elsősorban gesztus értékű: tisztelgés egy emberileg és szakmailag egyaránt a sportágat meghatározó példakép, Fábiánné Rozsnyói Katalin munkája előtt. Mindemellett azonban nem egyszeri alkalom, hanem egy folyamat része.
Fábiánné Rozsnyói Katalin az eseményen arról beszélt: az ajándék a legjobbkor érkezett, hiszen a Magyar Kajak-Kenu Szövetség motorcsónak-parkja meglehetősen elavult. Felidézte, hogy a régi, nehézkes vízi járművekkel az utóbbi időben egyre több műszaki probléma adódott és olyan is előfordult, hogy nem tudta tartani a sebességet az általa edzett férfi kajak négyessel.
A felkészülésről szólva jelezte: időarányosan jól haladnak, ám az idei év legfontosabb versenyén, a jövő hét szerdán kezdődő milánói olimpiai kvalifikációs világbajnokságon nem a helyezések és az érmek száma, hanem a tervezett kvóták megszerzése lesz az elsődleges szempont. A vb persze fontos állomás és hasznos értékmérő lesz – mondta a férfi kajak négyestől dobogós helyezést remélő mesteredző. Ám számukra már a 2016-os riói olimpia az igazi cél – tette hozzá.
Pénteken a kajak-kenusok nyilvános edzést is tartottak Szolnokon, csakúgy mint Dunavarsányban és Csepelen.
Az új Bulli már kapható a márkakereskedésekben
2015.08.15.
A Volkswagen Haszonjárművek Bulli néven becézett típusa kialakítását és koncepcióját tekintve is egyedülálló: a forgalom legjobb átláthatóságát biztosító magas üléshelyzet és a kompakt méretek mellett is maximális térkínálat – ezek generációk óta nagyra becsült tulajdonságai – különösen takarékos, illetve erős motorokkal, agilis futóművekkel és korszerű információs, illetve szórakoztató rendszerekkel társulnak – ezek határozzák meg az új Bulli karakterét.
Legyen szó Transporter, Caravelle vagy Multivan modellről, a Bulli egy igen értékes tulajdonságokkal felruházott dizájnklasszikus. Csak kellő óvatossággal korszerűsítették, hogy ne változzon meg a kisáruszállítós koncepciójából eredő karaktere. Így az új T-generáció is azonnal felismerhető maradt. A formatervezők és a mérnökök a belsőtérben azonban tovább feszítették a húrt, és minden T-változat számára magas minőségi színvonalú belső környezetet fejlesztettek ki: kifejezetten praktikusat a Transporter modellek számára, illetve különösen igényeset és egyedit a Multivan modelleknek, a különböző ügyfélkörök igényeinek megfelelően.
Az új motorok erősebbek és akár 0,7 liter/száz kilométerrel takarékosabbak. Az Euro 6 normát alkalmazó piacok számára egy teljesen új fejlesztésű TDI motorgeneráció szerepel a kínálatban, amelynek a gyári belső használatú jelölése: „EA288 Nutz“. A TDI motorok (1968 cm3) teljesítményszintjei: 62 kW / 84 LE, 75 kW / 102 LE, 110 kW / 150 LE és a kategóriájában legerősebb 150 kW / 204 LE. A benzinmotorokat illetően is egy 2,0 literes, négyhengeres erőforrás áll rendelkezésre, 110 kW / 150 LE vagy 150 kW / 204 LE legnagyobb teljesítménnyel. A T-sorozat új motorjai körülbelül egy liter üzemanyagot takarítanak meg száz kilométerenként az előző generációhoz képest. Az összes Euro 5-ös és Euro 6-os motort szériafelszerelésként stop-start rendszerrel is ellátják. Így az üzemanyag-fogyasztás összességében átlagosan 15 százalékkal is csökkenhet. A 75 kW/102 LE Transporter száz kilométerenként csupán 5,5 liter gázolajjal is beéri (ez 145 gramm CO2/kilométer értéknek felel meg), míg a legerősebb Bulli (150 kW/204 LEis csak 6,2 litert fogyaszt száz kilométeren.
Különösen kedvelt a kizárólag a piaci bevezetés ideje alatt kínált, kétszínű fényezéssel ellátott „Generation SIX” különleges kiadású sorozat. Ez a Multivan Comfortline modellen alapul, és olyan exkluzív felszerelések gazdagítják, amelyek jelentősen növelik az értékét. Exkluzívnak számít továbbá a rendelkezésre álló négyféle kétszínű fényezés a műszerfal megegyező színű díszítőelemeivel, akárcsak a két különböző színösszeállításban választható, retro stílusú „Disc” 18 colos könnyűfém keréktárcsák.
A rengeteg műszaki újdonság és megnövekedett szériafelszereltség mellett nem elhanyagolható az a tény sem, hogy az magyar vásárlók számára mindez a T5 modellhez képest nagyjából változatlan áron érhető el (az EU5 motorokkal szerelt teherautó kivitelek esetén).
„A Dragacs megérett egy kasztnicserére!” – hockenheimi beszámoló
2015.08.15.
Ha dobogós helyezést nem is, de számos tapasztalatot azért hozott az idei NitrOlympx Kohári Zoltán számára. A Tomracing Motorsport versenyzője és a 3000 lóerős Dragacs az elmúlt napokban több futamot is teljesített Hockenheimben, ám saját, 18 autóból álló kategóriájukban végül nem kerültek a legjobbak közé. Kohárinak 8,035 volt a legjobb ideje, míg autójával 310,72 km/h végsebességet ért el, ami ebben az évben a középmezőnyhöz volt elegendő. Egy biztos, a versenyző és csapata egyáltalán nem csalódottan tért haza, ugyanis nagyon sokat tanultak a három nap alatt.
„Kiderült, hogy a jelenlegi motorhoz a Dragacs kasztnija már nem megfelelő. Akkora erő van az autóban, hogy szinte az összes futamban kitört a hátulja, és emiatt megszűnt a tapadásunk. Ki kell, hogy mondjam, a Dragacs megérett egy kasztnicserére. Hol húsz méter után, hol csak kétszáznál, attól függően, hogy mennyire vettünk vissza a teljesítményből. Ráadásul a rajtkorlátunk sem mindig működött. A második futamra próbáltuk orvosolni a problémát, de nem igazán sikerült. Teligázon indultunk el, de ismét elcsavarta a kasztnit, ráadásul felrobbant a kompresszor ablaka, ami a motorháztetőt és a bal első ajtót is darabokra törte. Hajnalig dolgoztunk rajta, ám így is ki kellett hagynunk a szombati első futamot. A másodikra már ki tudtunk állni, de messze elmaradt az eredmény. A nyolcas táblára úgy álltam oda, hogy szeretnék végre egy jó rajtot venni, de sajnos 64 ezreddel beugrottam. Annyi jó mindenképpen történt, hogy a most tapasztaltak alapján a megoldást tudjuk, de ezt már csak a tél folyamán tudjuk megvalósítani” – mondta Kohári Zoltán, aki idén legközelebb augusztus 30-án, a Hungaroringen áll rajthoz, természetesen még a régi kasztnival.
Kohári Zoltán (b) és Miklósy Tamás
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke is inkább a pozitívumokat keresi az elmúlt hétvégében, és abban bízik, a most megszerzett tapasztalatok alapján jövőre sokkal sikeresebb szezont futhatnak majd. „Nem sikerült úgy, ahogy szerettük volna, mivel sem időben, sem pedig a helyezésben nem teljesítettük azt, amit titkon reméltünk. Csalódottak azonban egyáltalán nem vagyunk, mert rengeteg olyan dologra fény derült, amit más körülmények között nem tudtunk volna meg. Nagyon sokat tanultunk, és ezeket a tapasztalatokat a jövőben fel is fogjuk használni. Megyünk előre, és egy pillanatig sem csüggedünk” – jelentette ki Miklósy Tamás.
Schramberg, a műszaki múzeumok városa 2. rész
2015.08.14.
Szerző: Scheiber Ernő
Messerschmitt kabinroller család: a jármű tervezője Fend Fritz repülőgépmérnök, aki az első tricikliformájú járművet a második világháború rokkantjainak tervezte. Ebből fejlesztette ki azután a Messerschmitt kabinroller családot, amelyet kezdetben a Messerscmitt regensburgi gyárában, később az általa Rosenheimben alapított gyárban gyártottak. A jármű különböző változataiból több mint 75.000 darab készült.
Fend Flitzer: a három különböző kivitelből összesen 280 darab készült. A motorokat a Victoria Werke (egyhengeres, kétütemű, 38 cm3 lökettérfogatú, 1 Le teljesítményű, amellyel a jármű 40 km/h sebesség elérésére volt képes), a Fichtel & Sachs (egyhengeres, kétütemű, 98 cm3 lökettérfogatú, 2,5 Le teljesítményű, amellyel a jármű 60 km/h sebesség elérésére volt képes) és a Riedel (egyhengeres, kétütemű, 98 cm3 lökettérfogatú, 4,5 Le teljesítményű, amellyel a jármű 75 km/h sebesség elérésére volt képes) szállították. Az egyszemélyes járművek önsúlya 75 és 120 kg között volt.
Messerschmitt KR 175 (1.3 kép): a jármű egyhengeres, kétütemű, 173 cm3 űrtartalmú, 9 Le teljesítményű motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása lánccal történt. Csak a sorozat második feléből származó járművek rendelkeznek hátrameneti sebességfokozattal. A jármű üres súlya 190 – 200 kg között, a megengedett össztömege 360 kg volt. Fogyasztása két személlyel 4l/100 km volt. A járműből 1953 márciusa és 1956 decembere között összesen 15.000 db készült. Érdekesség, hogy importált alkatrészekből összeszerelve az olasz Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa Mi-Val Mivalino néven a saját motorjával is forgalmazta.
Messerschmitt KR 200 (1.4 kép): a jármű egyhengeres, kétütemű, 173 cm3 űrtartalmú, 10,2 Le teljesítményű Fichtel & Sachs motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása lánccal történt. A járművek elektromosan kapcsolható hátrameneti sebességfokozattal rendelkeznek. A jármű üres súlya 240 kg, a megengedett össztömege 420 kg volt. Fogyasztása két személlyel 4,5 l/100 km volt. A járműből 1955 februárja és 1964 januárja között összesen 40.000 db készült. KR201 jelzéssel készült belőle Sport Roadster változat is (1.5 kép). Egy erősen átalakított járművel 1955-ben a gyár a Hockenheimring-en megdöntötte a háromkerekű járművek 24 órás sebességrekordját 103 km/h átlagsebességet érve el.
Messerschmitt Tg (Tiger) 500 (1.6 kép: a jármű kéthengeres, kétütemű, 493 cm3 űrtartalmú, 19,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása kardántengellyel történt. A jármű üres súlya 390 kg, a megengedett össztömege 560 kg volt. Fogyasztása két személlyel 6,5 l/100 km, végsebessége 126 km/h volt. A járműből 1957 és 1961 között összesen 400 db készült.
Fuldamobil: gyártó Elektromaschinenbau Fulda GmbH. 1951 és 1969 között a különböző kivitelekből összesen 2.900 db készült, kezdetben háromkerekű, később négykerekű kivitelben. Licenc alapján a járművet gyártották még Hollandiában Bambino, Svédországban Fram-King (411 db), Angliában, Görögországban Alta és Attica néven, Argentínában és Chilében Bambi, Rhodésiában Fulda és Indiában Vhaar néven.
Egyes kivitelek aluminium lemezborítással készültek, ezek beceneve ezüst bolha volt.
Fuldamobil S2 (1.8 és 1.9 kép): 1954 és 1955 között készült 430 példányban. Zárt kétajtós karosszéria 2+2 üléssel. A motor kéthengeres, kétütemű, 359 cm3 űrtartalmú, 9,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs, amely lánccal hajtotta a hátsó kereket. A jármű végsebessége 80 km/h volt.
Fuldamobil S7 (1.10 kép): 1957 júliusa és 1965 szeptembere között készült 440 példányban. Zárt kétajtós karosszéria 2+2 üléssel, a későbbiekben csak két üléssel. A motor kéthengeres, kétütemű, 359 cm3 űrtartalmú, 9,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs, amely lánccal hajtotta a hátsó kereket. A jármű végsebessége 80 km/h volt.
1965 októbere és 1969 májusa között készült 260 példány egyhengeres négyütemű, 198 cm3 űrtartalmú, 10 Le teljesítményű Heinkel motorral is. Ezzel a motorral a jármű végsebessége 85 km/h volt.
Turánéknak az él a cél a Kassa-ralin
2015.08.14.
A Ford Fiestával versenyző páros a legutóbbi, Veszprém-ralis második helyezés után ugyancsak a legelőkelőbb helyezéseket célozzák meg a 41. Kassa Rallyen. Friciék jó formában vannak. Ahogyan a Fiesta R5-ös is, amely csodálatosan helyt állt a legutóbbi versenyen. A pilóta és társa mindent elkövetnek, hogy a csapat újra bizonyítson.
Pedig a rendkívül technikás, nagy odafigyelést és teljes koncentrációt kívánó kassai futamon nem egyszerű helytállni: rengeteg ritmusváltás, szűk erdei utak jellemzik a szakaszt, amely egyaránt embert és gumiabroncsot próbáló. Pilótának, navigátornak és kocsinak is folyamatosan idomulnia kell a változó körülményekhez: a hol sötét erdei utakon, hol tükörfényes, napsütötte aszfalton autózva. Két évvel ezelőtt a Turán Frigyes -Zsiros Gábor kettős kitűnően teljesített. Idén is ugyanez ez a cél.
Vízitragédiák a Balatonon
2015.08.14.
A halálesetek döntő többsége hőségriadó ideje alatt, rendkívüli melegben történt, amikor mindenki kereste a tavak hűsítő vizeit.
Fontos, hogy ne feledkezzünk meg arról, hogy a hőség idejére kiadott orvosmeteorológiai tanácsok a strandokon fokozottan érvényesek! A legnagyobb veszélynek ilyenkor a szív - és érrendszeri betegségekkel küzdők, a krónikus betegek és az idősek vannak kitéve.
A vízbefulladásokban idén is sok a közös pont, elsősorban fürdőeszközök (például vízibicikli, strandkajak) használata során, rosszul úszó, vízbiztonsággal, helyismerettel nem rendelkező fiatal férfiak váltak áldozatául saját felelőtlenségüknek.
A tragédiák során látható, hogy a fiatalok a veszélyérzet teljes hiánya mellett olyan mély vízre merészkedtek az általuk használt vízibiciklikkel vagy egyéb fürdő eszközökkel, amely már önmagában is veszélyes, ha valaki nem tud megfelelően úszni, vagy nem képes fizikailag megoldani egy-egy gyorsan kialakult vészhelyzetet.
A mély vízben egy rossz manőver, vagy szándékos vízbe ugrás után azonnal bekövetkezik a tragédia.
Az esetek közös jellemzője még, hogy nem kötődnek jogsértéshez, tehát nem sértik meg a tragédiát elszenvedettek a fürdésre, víziközlekedésre vonatkozó jogszabályokat. A vízirendészetnek ezért nincs lehetősége a közvetlen beavatkozásra, egyetlen megelőzési esély a felelős viselkedés megszilárdítása érdekében a figyelemfelhívás, a természetes vizek, tavak, folyók veszélyeire történő tájékoztatás.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ezért ismételten felhívja a figyelmet a következőkre:
Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, esetleg csak a parti sávban hűsítse magát!
Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek a használatával még csak most ismerkednek!
Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdő eszközökről történő hirtelen vízbeugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a vízmélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban és vízijárművekkel vízre mennek, mindenképpen használjanak mentőmellényt!
Lehetőleg kerüljék az extrém melegben a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) való nyílt vízen tartózkodást!
Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt azért, hogy fizikailag képesek legyenek egy-egy vészhelyzet kezelésére!
Távol a parttól kerüljék az egyedül való úszást, fürdőeszköz használatot!
Ezeknek az egyszerű íratlan szabályoknak a betartásával még ma is élhetne több olyan fiatal, aki az elmúlt időszakban életét vesztette a saját felelőtlensége miatt a Balatonban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
