Mindenekelőtt azzal kezdeném, hogy visszatekert km-órájú autók elkerülésére biztos módszer nincs, de ha meg sem próbálunk védekezni az átverés ellen, akkor az már a mi bajunk. Ezen héten megint fogtunk egy visszatekert órájú autót, ráadásul megint franciát. A történet így hangzik Egy húszas évei közepén járó – egyébként éppen francia – fiatalember céget alapított Magyarországon, hogy azokat a termékeket, amelyek nálunk olcsóbbak és minőségben is megfelelőek, saját hazájába exportálja. Úgy tűnik, jól megy a vállalkozás, mert céges autónak legfeljebb 2 éves és mindenképpen 50.000 km alatti járművet keresett magának. Ki is nézett egy Audi A1-est, de a könyvelője felvilágosította, hogy jobb lenne, ha valami kisteherautónak számító kocsit venne, így a négykarikásat meg sem kellett nézni. Helyette még aznap ugrasztott, hogy újabb kiszemelt autó van a láthatáron, mégpedig egy kétüléses Clio. Igen jól néz ki a friss Clio. Ez már a IV. generáció. Gyors eredmény Jó szerszámmal könnyű dolgozni – tartja a mondás – és lám ismét igaznak bizonyult a bölcsesség. A Bosch KTS diagnosztika ugyanis olyan mélyen tud belemászni az autó „számítógépébe”, hogy csaknem minden tárolt adat láthatóvá válik. A megtett utat nem csak helyen tárolják az autók, sőt, nem is ugyanabból a forrásból számítják a futásteljesítményt az egyes főegységek. Az autó műszerfala 45.400 km-t mutatott, amelyet kilométerre pontosan írtak be a hirdetésbe is, amely még mindig elérhető a legnagyobb autóhirdetési portálon. Azért, hogy mégse érjünk olyan gyorsan a csattanóhoz előbb bemutatom, hogy ez az érték a műszeregységből kiolvasva természetesen egyezik a kijelzett értékkel: Ez korrekt, a műszer tényleg úgy tudja, hogy 45 ezer környékén járunk Adalékként elmesélem azt is, hogy a kocsin 2015-ben gyártott, tehát vadi új nyári gumiabroncsok voltak. Ennek alapjáraton örülhetnénk, de felmerülhet a kérdés, hogy ha a 2014. év elején gyártott, bevallottan francia importból származó autóban még nincs 50 ezer kilométer, amiből – kis logika közbeiktatásával – egy téli szezont nyilván nem a nyári gumikon ment, akkor miért is kell most zsír új abroncsokat venni rá? Gondolhatjuk, hogy ez nem puszta jó szándék – vagy egy régi ismerősöm kiszólásával élve: Ez nem Róbert bácsi népkonyhája! Ugorjon a majom! A több lehetséges hely közül most a motorvezérlés adatai árulták el az autó ott tárolt futásteljesítményét. A következő képen csatolom a diagnosztikai jegyzőkönyvet is, de akinek gondot okoznak a kisbetűk, azoknak a kép alatt segítek. 130.025 km - kétszer is kiolvastam, hogy tuti legyen, a fals maximális sebességértéket nem is kommentálnám Lelkes járműbűvölők valahol, valamikor bizony megharmadolták a futásteljesítményt. Pedig az autó külseje és belseje egyáltalán nem árulkodik ekkora futásról. Az ülések gyönyörűek, a kormány és a gombok nincsenek lekopva, soha egy elemet nem fényeztek, nem volt összetörve. Akkor mégis mi a baj? Elsősorban az a baj, hogy át akarnak verni. Nem csak az én ügyfelemet, hanem mindenkit. Ahogyan a másik francia autónál a múltkor már elmeséltem, a porlasztócsúcsok valahol a 150 és a 200 ezer km-es futásteljesítmény körül kezdik megadni magukat. Ez persze nem törvényszerű, lehet, hogy semmi baja nem lesz. De ha igen, akkor százezer forintos nagyságrendű darabonkénti árral könnyen kiüríthetjük a családi, vagy a céges kasszát. Ráadásul a járművek értékelésénél minden katalógus erősen figyelembe veszi a gép futásteljesítményét. A legelterjedtebb járműértékelő katalógus Magyarországon (is) az Eurotax. Szinte mantraként ismételgetik a kereskedők is, hogy nézze meg a kedves ügyfél, az Eurotax-ban is annyit ér a kocsi (amit beszámítana) mint amennyit ő mond rá. A katalógusban minden járműkategóriához tartozik egy km-kategória is. Ez, illetve a jármű kora alapján a program kiszámít egy elvi, átlagos futásteljesítményt. Ha a kocsi ez alatt van, akkor jár valamennyi plusz pénz, ha e felett, akkor súlyos mínuszok repkednek. Talán mondanom sem kell, hogy pl. 10% alulfutáshoz kb. harmad annyi plusz korrekció tartozik, mint ugyanekkora túlfutás esetén… Lássuk konkrétan, számokkal! A KM-korrekció így is jelentős Ha azt feltételezem, hogy 2014. 03. havi a kocsi és beírom a programba a 45 ezer kilométeres futást, akkor minden további korrekció és extra nélkül még vételi (az alacsonyabb) áron is bruttó 2 millió 60 ezer forintra adódik a jármű ára. Így már 387.000 a túlfutás miatti levonás Ha mindent változatlanul hagyunk, de a futásteljesítményt átírjuk az általunk valósnak feltételezett értékre, pontosan 241.000 forinttal kapunk alacsonyabb értéket. Érdekesség, hogy a járműre kalkulált átlagos futásteljesítmény 26.350 km 17 hónapos korában. Én nem mondom, hogy ez teljesen reális, ez a katalóguskészítők véleménye. Ez az autót egyébként bruttó 1.890.000,- Ft-ért kínálják, ami – a katalógus szerint legalább is – a 130 ezret futott autó értékének kb. meg is felel… Jelen volt a megbízóm is A vizsgálat után egy árnyékos padon kezdtem el összefoglalni a kocsival kapcsolatos tapasztalataimat. A francia fiatalember konkrétan visszakérdezett, hogy jól hallotta-e a kiolvasott adatot. Nagyra nyíltak a szemei, majd gyorsan le is hunyta őket szomorúságában: nem erre számított, ő csak biztosra akart menni. Sikerült. Ma reggel érkezett egy e-mail, hogy a tegnapi szolgáltatás számláját átutalta, és örömmel számolt be döntéséről. Még tegnap betért egy Renault kereskedésbe és rendelt magának egy új Clio-t, azt mondja, így lesz a legjobb. Filozofálhatunk azon, hogy persze, jó neki, hogy ha úgy dönt, akkor tud új kocsit is venni… Meg azon is, hogy mire volt akkor jó ez a teljes körű járművizsgálat? Gyakorlatilag az árát kidobta az ablakon, de én nem így látom. Szerintem az azonnali, minimum 241 ezer forintos bukást, az összeg tíz százalékáért elkerülte, nem is beszélve azokról a meghibásodásokról, amelyek a valósnak tűnő futásteljesítmény mellett már természetes velejárói az autózásnak, míg a manipulált km-állás mellett egyáltalán nem számítunk rá. Remélem, honfitársai gyorsan legyártják neki az új kocsit, amivel jó ideig semmilyen fennakadás nem lesz.

A júliusban Magyarországon 896 új autó értékesítésével, 10,2%-os piaci részesedéssel a hazai személyautó- és haszognépjármű piacon első helyen végző Ford az egész év első hét hónapját tekintve is rendkívül sikeresen szerepelt. A márkának idén mindössze hét hónap kellett ahhoz, hogy közel 7000 darab új autót értékesítve legközelebbi versenytársához képest 1165 darabos, azaz több, mint egy havi átlagos értékesítésének megfelelő előnyt halmozzon fel. Az autógyártó által január és július közötti időszakban így elért  12,3%-os piaci részesedés egyértelműen jelzi, hogy a vásárlók nagyon szeretik a Fordot: minden nyolcadik új autót vásárló ügyfél a technológiai fejlesztés,  a sokszorosan díjnyertes Ecoboost motorok és vezetéstámogató és aktív biztonsági rendszerek, valamint a dizájn és az új modellek bemutatása területén is szárnyaló márka mellett dönt. Haszongépjárművek között toronymagasan vezet a Ranger Továbbra is különösen sikeres az autógyártó az elmúlt két évben teljesen megújult haszongépjármű portfóliója: az első hét hónapban a 2820 darab Ford haszongépjármű talált gazdára idehaza, ami példátlan 26,5%-os piaci részesedést jelent, azaz minden negyedik idehaza gazdára találó kishaszongépjármű Ford. ”A hosszú ideje kiváló haszongépjármű porftoliónk a nyáron is kiugróan teljesít. Emellett személyautó modelljeink is remekül szerepelnek: folyamatosan élénk, és egyre növekő a kereslet négy húzó személyautónk, a Focus, a Kuga és a Mondeo és az új C-Max iránt, az S-Max és Galaxy pedig piacvezető a kategóriájában. Méltán közkedvent Pick-Upunk, a Ranger toronymagasan, 41,6%-kal vezeti kategóriája eladási listáját. Személyautók közül pedig a Focus vezeti a listát Az nyár végén érkező, a sokak által várva várt Mustang és új Vignale kínálatunk pedig reményeink szerint tovább fogja erősíteni ezt a sikerszériát, új szegmensekben kínálva alternatívát, választási lehetőséget a magyar Ford rajongóknak” – avat be Szamosi Viktor, a Ford magyarországi ügyvezető igazgatója. „Minden elismerés a márkakereskedői hálózatunké, akik kapacitásaik maximális kihasználásával és elkötelezett munkájukkal gondoskodnak arról, hogy ez nagyszámú, rendkívül izgalmas, és a szakma által nagy lelkesedéssel fogadott modell a legmagasabb színvonalon kerüljön bemutatásra ügyfeleink számára.” – teszi hozzá az ügyvezető.

A borászatot 1999-ben alapították. 10 évvel később ugyan új tulajdonosa lett, de a borászati filozófia megmaradt: tökéletes és területhű borokat készíteni a lehető legkevesebb beavatkozással. Ma 35 hektáron gazdálkodnak, boraik csak a saját területeikről szüretelt szőlőből készülnek. Szőlőik Egerben, két dűlőben találhatóak; a Szarkás tetőn és a Nagy-Eged hegyen. Elsőként a vulkanikus alap talajú Szarkás-tetőn történtek meg a telepítések a 2000-es évben, majd 2003-ban a Nagy-Egeden. A Nagy-Eged hegy fekvését és talajösszetételét tekintve is különleges, igazi Grand Cru terület. Egészen 501 m tengerszint feletti magasságig húzódnak a telepítések, így ezek Magyarország legmagasabb szőlőültetvényei. A teljes déli kitettség, a 20-30% meredekségű lejtők, a kifejezetten köves, mészkő alapú talaj, valamint az állandó légmozgás mind hozzájárul a speciális mikroklíma kialakulásához. A Gróf Buttler Borászat madártávlatból   Boraikban is ezt a termőhelyi karaktert szeretnék visszaadni, ezért a szőlőművelés során nem kötnek kompromisszumot. A tőkesűrűség 6.000 és 10.000 tőke/hektár között mozog és a hagyományos bakművelésű szőlő épp úgy megtalálható a birtokon, mint a középmagas kordon. A tőketerhelés radikálisan alacsony, nem ritka a 30 dkg/ tőke terhelés sem. A szürettel megvárják a szőlők teljes érettségét, ha a szőlő minősége nem megfelelő, akkor nem szüretelnek. A pince hűvös falai közt érnek a jó magyar borok   A Gróf Buttler borok a kiváló minőségű szőlő értékeit megőrizve, hagyományos eljárással készülnek. A gyümölcs épségére már a szüret során is kiemelt figyelem jut, és ez a szemlélet kíséri végig a teljes feldolgozási folyamatot. A kisládás kézi szüretet követően, a préselést és a szűrést kihagyva a kékszőlőt bogyózzák, a bogyókat kíméletesen megroppantják, majd kádakban, kézi csömöszölés mellett erjesztik. Az alkoholos erjedést követően a bort lefedik és kiváló minőségű tölgyfahordókban érlelik. Fehérboraik részben reduktív technológiával készülnek, megőrizve a szőlő termőterület adta gazdag ízvilágát. A bor készítése során minimális kén kivételével semmilyen anyagot nem adnak a borhoz, az erjedés is spontán, természetes élesztőkkel megy végbe.   Az elsőrangú fajták és legnemesebb ültetvények kiválasztásával, a természet adta értékeket megőrző hagyományos borkészítéssel garantálják, hogy e borok természetességükben, eredendő szépségükben kínálják a terroir, a termőhely egyedi, semmivel össze nem hasonlítható élményét. Ilyen körülmények között fogadják a Rallye mezőnyét   A Magyar Borok Útja Rallye-val kapcsolatos hírekkel és érdekességekkel kapcsolatban naprakész lehet, aki figyelemmel kíséri a rendezvényt az Autószektor külön a versenynek szentelt kiemelt rovatában, illetve a rendezvény Facebook oldalán.