Az elmúlt évek kedvező tapasztalatai alapján az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság és szakmai támogató partnereikkel együtt idén is meghirdeti a „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedőt. A verseny fődíja egy Skoda Fabia Combi személygépkocsi. Nevezhet minden olyan magyarországi lakóhellyel rendelkező család, ahol legalább az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, továbbá 6-17 év közötti gyereke(ke)t nevelnek  Az országos döntő 2015. június 21-én, Mogyoródon, a Hungaroringen kerül megrendezésre. A családok tesztlap kitöltése után autós és kerékpáros ügyességi feladatokban, műszaki ismeretekben és elsősegélynyújtás terén mérik össze felkészültségüket. A Skoda Fabia Combit bármely család megnyerheti, mely ismeri, és megfelelően alkalmazni is tudja a mindennapok biztonságos közlekedéséhez szükséges szabályokat. 

Győző Gábor huszonkét éve dolgozik a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületénél - A 90-es évek eleje óta ismerjük egymást, ezért a kedves olvasó biztos elnézi nekünk, hogy tegeződünk. Hogy lettél külkereskedő? - A jogi egyetemről – ahová főként családi és történelmi okok miatt csak tizedszerre vettek fel – 1965-ben kerültem a Külkereskedelmi Minisztériumba, ahol aztán húsz évet töltöttem el. Nem mondhatnám magam vándormadárnak. Valójában összesen három munkahelyem volt, a minisztériumon kívül egy külkereskedelmi cégnél dolgoztam, majd aztán az MGE-nél töltöttem 22 évet. - Mit csináltál a minisztériumban? - Előbb a gépipari főosztályon a műszaki kiszolgálást segítettem. Magyarra fordítva, afféle vevőszolgálati feladatom volt, a KGST-partnertől behozott termékek – ma úgy mondanák – supportjában működtem közre. Meglehetősen unalmas munka volt, nem is sejtettem, hogy később járművek, azon belül főleg személyautók eladásához és supportjához is közöm lesz egyszer. Akkoriban az a megtiszteltetés ért, hogy a magyarok közül először vezethettem egy „kispolszki” prototípust vagy előszériás darabot, a lengyelországi gyár udvarán, amelynek akkor indult a gyártása. Mondhatom, nagy bajban voltam, sehogy sem jöttem rá, hogyan kell elindítani... A lengyelek titkos fegyvere a békés egymás mellett élés küzdelmeiben: Polski Fiat 126p - Később aztán mi itthoni magyarok is megismertük azt a kis indítókart az ülés tövében. De hogy kerültél Lengyelországba? - A KGST sajátos árucsere terepe volt. Minden országnak voltak „kemény” árucikkei, amelyeket a világpiacon is képes volt értékesíteni, és ehhez jött a többi. Az arányos csere kialakítása kétoldalú tárgyalásokon zajlott, ezek hetekig tartottak, évente váltott helyszínekkel. Nekem az a szerencse jutott, hogy a magyar-lengyel tárgyalásokon vehettem részt. Ennek köszönhettem később, hogy úgynevezett tartós kiküldetésben Lengyelországban élhettem a 1974-től 79-ig. - Milyen tárgyalások zajlottak lengyel-magyar viszonylatban? Mit adtak a lengyelek, mit a magyarok? - A lengyelek legfőbb exportcikke a koksz volt. Ennek elgázosításával jutott a magyar ipar gázhoz akkor, amikor még nem jött vezetékes földgáz az országba. Amire a lengyeleknek mindig nagy szüksége volt, az az élelmiszer. Ott megmaradt a kisparaszti gazdaságok hegemóniája – nem téeszesítettek, mint mi – és ezért gyakran nem volt hús a boltokban. - Lengyel-magyar viszonyban mi volt a diplomácia nyelve? Csak nem orosz? - Az én székhelyem Katowicében volt, az Sziléziában van, ahol a lengyelek egy része németül is beszélt. Az angol nyelvismeretemmel nem sokra mentem volna, azonban valami titkos tudás előjött belőlem, és máig sem tudom hogyan, de tudtam németül kommunikálni a lengyelekkel. - Hogy kerültél éppen Katowicébe? - Lengyelország nem olyan egyközpontú, mint Magyarország. A kereskedelmi központokat nem a fővárosba telepítették, hanem oda, ahol az iparvidék volt. Sziléziában működött a szénbányászat, a fém- és acélipar központja, és a külkereskedelmi vállalatoknak ott találtak helyet. - Hogy bírtad a vodkát? - Ne is mondd! A feladatomhoz tartozott Dél-Lengyelország exportra termelő iparvállalataival a személyes kapcsolattartás. Ezért rengeteget utaztam mindenfelé, valóban a bőrömön éreztem a „lengyel magyar két jó barát” mondás igazságát. A lengyelek mindegyik szomszádjukkal háborút viseltek az elmúlt századokban, és ellenséges érzületet táplálnak irántuk. Bennünket azért szeretnek talán, mert nem kerültünk soha összetűzésbe. A mondóka második fele azonban tényleg az italozással függ össze. Ennek illusztrálásra egy bányász-történetet mondok el. A találkozó helyszínén az asztalokra vizespohárban átlátszó folyadékot tettek mindenki elé, mint nálunk a szónokok elé az ajak nedvesítésére szánt vizet szokás. Óvatlanul belekortyoltam. Elakadt a lélgzetem, méregerős vodka volt. Az ankét folyamán úgy cseleztem ki a vendéglátóimat, hogy a közelembe tett dísznövény, afféle szobapálma tövét locsolgattam a vodkával. (Folytatása következik) Jámbor Gyula

Harald Krüger mérnöki diplomájával 1992-ben csatlakozott a BMW Group-hoz, 2008 decembere óta tagja a vállalatcsoport igazgatótanácsának. Kezdetben a humán erőforrásért felelős vezető feladatait látta el, majd 2012 júniusának végén a MINI, a BMW Motorrad és a Rolls-Royce márkák, valamint a vevőszolgálati részleg felelős vezetőjévé nevezték ki. Legutóbbi beosztásában, 2013 áprilisától az igazgatótanács gyártásért felelős tagja volt. Harald Krüger Norbert Reithofer a felügyelő bizottság új elnöke A BMW AG vezetőinek éves ülésén a felügyelő bizottság beválasztotta tagjai közé a vállalatcsoport igazgatótanácsának előző elnökét, Norbert Reithofer-t, mi több, a május 13-i vállalati konferenciát követő felügyelőbizottsági ülésen azonnal elnökké nevezték ki. A felügyelő bizottság új elnöke 1987-ben kezdte meg munkáját a BMW Group-nál, 2000 márciusában lett a vállalatcsoport igazgatótanácsának tagja. 2006 szeptemberéig a gyártásért felelős vezető feladatait látta el, amikor is átült az igazgatótanács elnöki székébe. Joachim Milberg a jövőben a BMW Group társadalmi felelősségvállalását irányítja A BMW AG felügyelő bizottságának korábbi vezetője, Prof. Joachim Milberg a május 13-i ülést követően adta át székét Norbert Reithofer-nek, miután több mint két évtizeden át egyengette a vállalatcsoport ügyeinek útjait. Prof. Milberg 1993 novemberében, az igazgatótanács gyártásért felelős tagjaként csatlakozott a vállalatcsoporthoz, majd 1999 februárjában a tanács elnöke lett. 2002 májusában választották be a BMW AG felügyelő bizottságának tagjai közé, ahol 2004 májusától töltötte be elnöki pozícióját. Joachim Milberg a jövőben is szoros kapcsolatot tart fenn a vállalatcsoporttal, a BMW Group társadalmi felelősségvállalásával és jótékonysági kezdeményezéseivel kapcsolatos tevékenységek irányítását végzi majd. A BMW Group 2014 decemberében jelentette be a generációváltást A BMW Group már 2014 decemberének elején bejelentette azon tervét, miszerint generációváltást kezdeményez a vállalatcsoport igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának élén, hogy az aktuális vezetők kellő időben adhassák át a vállalatcsoport további fejlesztésével kapcsolatos feladatokat a következő generáció képviselőinek. Oliver Zipse a vállalatcsoport igazgatótanácsának új, gyártásért felelős tagja Amint azt a BMW AG 2015 márciusában már bejelentette, a vezetőség május 13-i ülését követően Oliver Zipse a vállalatcsoport igazgatótanácsának új tagja, aki azonnal a gyártási részleg irányításával kapcsolatos vezetői feladatokat vette át elődjétől, Harald Krüger-től. Oliver Zipse 1991-ben, gyakornokként kezdte karrierjét a BMW Group-nál, ahol később számos vezető pozíciót betöltött. 2009 és 2012 között a vállalatcsoport műszaki tervezéséért felelt, mielőtt a BMW Group vállalati tervezéséért és termékstratégiájáért felelős vezetőnek nevezték ki. Henning Kagermann és Simone Menne is a felügyelő bizottságban A BMW AG vezetőinek éves ülésén ismételten a vállalatcsoport felügyelőbizottsági tagjává választották Prof. Henning Kagermann-t, egyúttal beválasztották a felügyelőbizottsági tagok közé Simone Menne-t, a Deutsche Lufthansa AG főállású igazgatósági tagját, amivel a BMW AG az első olyan autógyártó vállalattá vált Németországban, amelynek felügyelő bizottságában a székek 30 százalékát nők foglalják el. Wolfgang Mayrhuber, aki hosszú évek óta erősítette a BMW AG felügyelő bizottságát, a vállalatcsoport vezetőinek éves ülésén adta át helyét utódjának.

A múlt heti ízelítő után végre hús-vér formában is bemutatkozott a Skoda idei nagy durranása, amit a hagyományos, Wörthi-tavi GTI találkozóra készítettek.   Az egyetlen példányban létező Fabia R5 Combiban a nemrég elkészült R5-ös Fabia raliautó összkerekes, szekvenciális váltós hajtásláncát kombinálták a nagyobb rakterű karosszériával, pusztán szórakoztatási célból. Már a külső is meglehetősen harcias a zöld-fekete-fehér fényezéssel, a széles kerékjáratokkal és a 18 colos felnikkel, hátul egy nagyméretű tetőszárny növeli a leszorítóerőt, a lökhárító alján középen van kivezetve a kályhacső vastagságú kipufogó. Belül szinte semmi különbség nincs a normál R5-ös raliautóhoz képest: ötpontos versenyövvel ellátott kagylóülések, Sparco versenykormány, lecsupaszított műszerfal és magasra tett váltó-, illetve hidraulikus kézifékkar fogadja a vezetőt és a navigátort. Az 1,6 literes, 280 lóerős turbómotorral a kombi akár 248 km/h-val is képes haladni egyenesben, de raliautóként a kanyarokban még jobban brillírozik.