Spanyolország történetének legnagyobb értékű beruházását jelentette be a Volkswagen-konszern: a 2015-2019-ig tartó időszakban összesen több mint 4 milliárd eurót költenek majd a meglévő gyárak modernizálására és új modellek kifejlesztésére. „Spanyolország kulcsfontosságú a Volkswagen-csoport stratégiájában. Ez a projekt garantálja a csoport jövőjét az országban, ahol hamarosan fel kell készülni az új modellek érkezésére” – nyilatkozta Dr. Francisco Javier García Sanz, a Volkswagen igazgatósági tagja. A hatalmas összegből elsősorban két üzemet, a navarrai Volkswagen-gyárat és a martorelli Seat-gyárat fogják korszerűsíteni, ezek Dr. Garcia Sanz szerint termelékenység és rugalmasság tekintetében a legjobb gyárak közé tartoznak a csoporton belül. Jól járnak majd a spanyol autóipari beszállító cégek is, mivel ez a döntés nekik is biztosítja a jövőjüket, ráadásul a Volkswagen azt is bejelentette, hogy jelentősen növelni kívánja a helyi gyártású alkatrészek arányát az itt készülő modellekben. A Volkswagen-konszern jelenleg 22 ezer alkalmazottal rendelkezik Spanyolországban több különböző cégben (Seat, Volkswagen Navarra, Volkswagen-Audi Spain, Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Retail Spain, Porsche Iberica, MAN Truck & Bus, MAN Finance, MAN Diesel & Turbo, Scania Iberica, Scania Finance, Italdesign Giugiaro Barcelona and Audi Tooling Barcelona). Tavaly 748 400 autót gyártott a konszern Spanyolországban, ami 13,1 százalékkal több a 2013-asnál, és egyben azt is jelenti, hogy minden harmadik, ebben az országban gyártott autó a német cég terméke volt.

Olaszország: La Gazzetta dello Sport: "Rosberg mesteri, a Mercedes harmadszor aratott kettős sikert a szezonban. A nagyszerű Vettel a Ferrari rossz boxstratégiája miatt lett csak harmadik, de az utóbbi öt futamon negyedszer állt dobogóra. Még nem ez volt a várva várt fordulat, a Ferraritól már mindenki többet remél." Tuttosport: "Hideg zuhany a Ferrarinak, Vettel messze elmaradt a Mercedesek mögött. A német nem tudta tartani a lépést Hamiltonnal. Egyelőre elmaradt a nagy ugrás. Rosberg egy csapásra megváltoztatta a szezon kilátásait: félretette kétségeit, nagyszerűen versenyzett, és learatta munkája gyümölcsét. Sikerével jelezte csapatának és az egész F1-nek, hogy Hamilton menetelése ellenére még él." Corriere dello Sport: "Rosberg újra kivirágzott, tökéletes versenyzése megoldhatatlan feladat elé állította Hamiltont. Vettel a dobogón, de messze lemaradva. A Ferrari továbbra is a második legjobb, de fogytán az idő." Anglia: Telegraph: "Ez inkább vasárnapi szieszta volt, mint autóverseny. Hamilton rosszul kezdett, Rosberg pedig célba robogott." Independent: "Az újabb kettős Mercedes-siker megsemmisítő csapás volt a Ferrarinak, amely abban a hitben érkezett Barcelonába, hogy felveheti a versenyt az ezüst nyilakkal. Rosberg újra erőre kapott, míg Hamilton a rossz rajt után végig a kárelhárítással volt elfoglalva." Guardian: "Le a kalappal Rosberg előtt. Nagy nyomás alatt, de remekül versenyzett. Ha ezúttal sem nyer, akkor alighanem búcsút inthetett volna vb-álmainak." Németország: Bild: "Yes, Baby! Rosberg első sikere +hármasban+. Felesége, a hetedik hónapban lévő Vivian szerint a kislányuk rugdalózott a futam alatt a hasában." Süddeutsche Zeitung: "Rosberg tavaszi frissességgel száguldott, és idén először győzte le csapattársát. Vettelnek el kellett ismernie, hogy a megújult Ferrari sem képes többre." Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Barcelona után Rosberg már felfegyverzettnek érezheti magát Hamilton ellen. Úgy tűnik, a vörös veszély elmúlt, a fejlesztési versenyben a Ferrari egyelőre vesztésre áll." Spanyolország: El País: "Aki le akarja győzni a mostani formájában lévő Hamiltont, annak tökéletes futamot kell mennie. Rosbergnek sikerült." El Periodico: "Rosberg megtalálta az utat vissza a csúcs felé. A német pilóta kénye-kedve szerint uralta a Spanyol Nagydíjat, míg Hamilton mögötte Vettellel bajlódott." Marca: "Rosberg kihasználta az esélyét Barcelonában, és ismét versenyben van a vb-címért.

Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) főosztályvezetője, az Országos Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezető elnöke a rendezvényen azt mondta: a most először megrendezett akció célja így is felhívni a kerékpárosok figyelmét a szabályok betartására, valamint arra, hogy a legtöbbet ők tehetnek testi épségük megvédéséért. Hangsúlyozta: a legfontosabb a láthatóság, vagyis az, hogy a többi közlekedő számára könnyen észrevehető legyen a kerékpáros. Senki sincs egyedül az úton, a közlekedők olyan társasjátékba szállnak be, amelyben oda kell figyelni egymásra, a kötelezettségeket pedig be kell tartani - fogalmazott az alezredes. László János, a Magyar Kerékpárosklub képviseletében arról beszélt: önmagában a kerékpározás nem veszélyes, ezért az okokat kell megvizsgálni, hogy miért következnek be a balesetek. Egyik oknak azt nevezte, hogy nagy a sebességkülönbség a járművek között, ezért szükséges, hogy az autósok megengedett legnagyobb sebességét a kerékpárosokéhoz közelítsék. A másik oknak azt nevezte, hogy több helyen még ha akarják, akkor sem látják jól egymást a kerékpárosok és az autósok. László János ugyancsak azt hangsúlyozta, hogy partnerségre van szükség a közlekedésben. A rendezvény után rendőrmotorosok felvezetésével kerékpárosok vonultak fel Óbudáról az ORFK Teve utcai székházáig, majd vissza a közlekedési balesetek áldozatainak emlékművéig. A programsorozat hétfő délelőtt azzal kezdődött, hogy szakmai és civil szervezetek szándéknyilatkozat aláírásával megerősítették elkötelezettségüket a magyar közlekedési kultúra fejlesztése mellett. A rendezvényen Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára felidézte: az ENSZ-közgyűlés 2010 márciusában több mint kilencven ország - köztük Magyarország - támogatásával fogadta el a Cselekvések évtizede a közlekedésbiztonságért 2011-2020 programot. Ebbe illeszkedik a közlekedési kultúra napja is.

Egy zwickaui gimnazista javasolta, hogy a mérnök úr vezetékneve, a Horch német szó: horch! vagy hőren!, azaz a „hallgass ide” jelentéstől ne távolodjanak el, fordítsák le latinra, így legyen audi! A latin audire német megfelelője hören, zuhören, felszólító módban audi. És Audi lett 1910. április 25-től. Később az Auto Union része lett. De ez már egy másik történet. A latin audire sok ma használt szavunknak az alapja, így az auditóriumnak is, ahol az emberek meghallgatják az előadót, azaz a nagyelőadóba ülnek be. A szójátékot mi is „tekerjük” kicsit tovább, legyen az Audi autótechnikájával, általában az Audival kapcsolatos híreink, leírásaink összefoglaló neve auditórium. Audi eredmények tavaly és az idén Az Audi Hungariánál 2014-ben, az előző évinek háromszorosa, mintegy 135 232 db. jármű készült. A motorgyártás Győrött, a világ legnagyobb motorgyárában 2014-ben 1 973 734 db-bal éves termelési rekordot ért el. A napi termelési volumen napjainkban eléri 600 darabot. 2014 év 42. hetén a motorgyártásban heti termelési rekord született 48 835 darab motorral. A motorgyárban idén áprilisban elkészült a 9 000 000 R4 szíjas motor (1,6 – 1,8 – 2,0 liter lökettérfogatú, 2V, 4V és 5V szelepű Otto-motorok), melynek gyártósora 1994 óta látja el a VW, Audi, Seat és Skoda gyárakat a többször megújult erőforrással. Az Audi változtatható AVS szelepvezérlés egyes alkatrészei is a motorgyárban készülnek, éves termelési eredménye 3 224 967 db. Az Audi Valve Lift rendszer bütyökváltó tolattyú hüvelye Egy nap, azaz 3 műszak alatt 22 646 löket teljesítménnyel rekordot állított fel a présüzem. 7800 darabot is meghaladta azon alkatrészek száma, melyek bemintázása a tavalyi év során a járműgyártás számára megtörtént. 2014 őszén elindult az Audi Hungária történetének 25 000 irányvonata. Az Audi Q7 – mindent bele! „Nincs még egy autó a világon, amelyben ennyi hálózatba kapcsolás, infotainment és vezetői segédrendszer (asszisztens) kerülne.” – Marko Belser az Audi Mobil lap 2015/2. számába, mely az AUDI munkatársainak lapja. Sorra vesszük a legfontosabb elektronikai részegységeket. Kezdjük a radarokkal. Az első radarok (kettő van belőle) 200 m-es hatótávolsággal bírnak, velük tárgyak ismerhetőek fel. Jeleit a torlódásasszisztens és a prediktív hatékonyságasszisztens használja. E két funkció lényegére hamarosan rávilágítunk. A hátsó két radar hatótávolsága kb. 70 méter, az ezen távolságon belül lévő re lévő tárgyakat azonosítja. Ezen radaroktól származó információkat a sávváltás-figyelmeztető asszisztens, a vontatmánytolató asszisztens és a keresztforgalom-figyelő asszisztens használja. A keresztforgalom-figyelő asszisztens a vezetőt akkor figyelmezteti a keresztirányú járművek mozgására, amikor az útra merőleges beállású parkolóból tolat ki. Két autó közül a tolatás biztonságosan csak úgy végezhető el, ha valaki irányít bennünket. A keresztforgalom-figyelő az utcán haladó gépjárművek sebességét mérve „kikalkulálja” kihajtásunk biztonságos lehetőségét. Ha veszélyt jelez, hangjelzéssel figyelmeztet, és ha ere a vezető nem reagálna és kritikus a helyzet, akkor fékez is. A vontatmánytolató asszisztens utánfutós „szerelvényünk” tolatási manőverezését segíti (tudjuk, hogy ilyen művelethez nagy vezetői rutin kell, hiszen mindent fordítva kell csinálni). A tolatókamera képén a mögöttünk lévő területre segédvonalakat rajzol. Az MMI (multi médiás kezelőfelület) forgatógombjával a vezetőnek csak azt kell megadnia, melyik irányban akar tolatni, merre akar kanyarodni. Ha a vezető finoman gázt ad, az asszisztens funkció hatására az autó maga kormányoz! A kormányt el kell eresztenünk, csak a gáz és a fék kezelése a dolgunk. A prediktív hatékonyság-asszisztens (az Audi magyarítása kissé idegen még nekünk...) előretekintően (a szó közvetlen és áttételes értelmében) figyeli az autó előtti utat. A kamerás és a navigációs rendszer adataival összekötve az asszisztens figyelmezteti a vezetőt, hogy csökkentse a sebességet, vegye le a lábát a gázról, mert veszélyes kanyar következik, mert hamarosan lakott területre lép vagy még nem láthatóan sebességkorlátozó tábla fog feltűnni. Ha a vezető engedélyezi a sebességcsökkentési periódusban még „vitorlázásra” is ad utasítást a „gépháznak, azaz motor leállítással szabadon gurulhat ki az autó. Ez az előrelátás, lágyabb vezetést tesz lehetővé, és természetesen komoly tüzelőanyag megtakarítást eredményez. A torlódásasszisztens az intelligens tempomat funkcióját jelenti. Az angol szaknyelvben ez, ACC rövidítéssel, az Adaptive Cruise Control. Lényege, hogy araszoló kocsisorban haladva, ez akár 65 km/h sebességig is értelmezett, az autonóm vezetés lehetőségét teremti meg. Autónk, a Q7-es önműködően követi az előtte haladó gépjárművet, biztonságos követési távolságot tartva. Ha megáll a kocsisor, megállítja az autót, ha indul a sor, mi is indulunk. A rendszer még a kormányzás (út ívkövetés) feladatát is átvállalja. (Gyakran látom Budapesten, kocsisorban araszolva, lépésben haladva, meg-megállva, hogy a torlódásasszisztens feladatát az ember tudatalattijával miként látja el. A kormányon kiterítve a napilap, egyik kezében a reggeli szendvics, másikban a telefon, térdeivel kormányoz, a lap felett éppen csak, hogy előre lát…) A Q7 asszisztenseinek sorába tartozik a Nightvision is, az éjjelátó asszisztens. Az éjjellátó hőkamera segíti a torlódáasaszisztenst, az előrelátó asszisztens, közvetlenül nekünk is ad képet és információt ad a vészfékezésre is. Még szóljunk két érdekes dologról! A hangvezérlés már nem csak a betanultakat érti meg irodalmi tökéletességű nyelvtannal és kiejtéssel. Tanulja a nyelvet, már 18 nyelvet sajátított el. (senki sem próféta saját hazájában: állítólag a bajorral még nincs minden rendben…) Kérhetjük tőle szóban, hogy a telefonon kit híjon fel, vagy kérhetjük, mutassa meg a navigációs térképen, hol van a legközelebbi benzinkút. Az Audi phone box összeköti telefonunkat az autó külső antennájával, hogy stabilabb telefonos kapcsolatunk legyen, jobb hangminőség. Ezen kívül a telefon akkumulátorát vezeték nélkül, induktív úton tölti. Az Audi smartphone interface az Audi connect funkció kibővítése. Képes mind az „Apple Car Play”, mind az „Goggle Android Auto” alkalmazásokat integrálni, így iPhon-okkal, és androidos mobilokkal is használható. Az MMI is hozzáfér a mobiltelefonok egyes alkalmazásaihoz. A gépkocsivezető felolvastathatja a híreket, szövegeket diktálhat és küldhet el, megtekintheti határidő naplóját és on-line zenét hallgathat. A Q7 idei újdonsága a SUV "e-tron hibrid" változata. Az idén Genfben már bemutatott Audi Q7 új generációjának hibrid plug-in változata volt a múlt heti bécsi motor-szimpóziumon is az Audi stand sztárja. Technikáját leplezetlenül mutatta, karosszéria nélkül láthatták a konferencia résztvevői a műszaki megoldásokat. Háromliteres dízelt kapcsoltak össze a hajtást akár önállóan is biztosító villanymotorral. A V6-os dízel 258 lóerős (600 Nm), ezt egészíti ki a 128 lóerős, 350 Nm csúcsnyomatékú, a nyolcfokozatú automatikus váltóval egybeépített villanymotor. A rendszer együttes teljesítménye 373 lóerő (700 Nm). Forrás: POHU sajtóközlemények, Audi Magazin 2015/2. szám, Vienna Motorsymposium 2015 Dr. Nagyszokolyai Iván címzetes egyetemi docens az Autótechnika főszerkesztője   A hibridtechnika részleteit és számos auditórium témát az Autótechnika folyóiratban olvashatják az érdeklődők.