Január volt még, amikor belekezdtünk a használtautó vásárlási jó tanácsaink összegzésébe. Mindenekelőtt rendbetettünk egy fontos kérdést, tisztáztuk, hogy állapotot veszünk, nem pedig futásteljesítményt, vagyis, hogy nem szabad kizárólag a km-óra adataira támaszkodni. A folytatásban arról volt szó, hogy egy szakember magunkkal hurcolása mindenképpen hasznos, de készülnünk kell azokra a költségekre, amelyek majdnem biztosan felmerülnek majd a vásárlás után.Átverés mindenüttKi ne kapott volna már telefonon ajánlatot ingyenes orvosi vizsgálatra, vacsorameghívásnak álcázott termékbemutatóra? Régebben minden hónapban nyertem egy utazást, vagy egy nagyképernyős tévét, bejutottam valamilyen nyereménysorsolás második szakaszába stb, stb. A lényeg, hogy ezek a hihetetlen lehetőségek az emberi gyarlóságra építve próbálnak értékesíteni valamit. Egy kedves ügyfelem hívott fel a múlt héten és lelkesen mesélte el a következőket.A történet ott indul, hogy egy vidéki tanár házaspár 3 millió forintig nagy családi autót keres. Fel is figyeltek az interneten egy mélyen árul alul kínált Skoda Octavia-ra, amely az egyetlen képen igencsak jól mutatott. Telefonszám nem tartozott a hirdetéshez, csak e-mail-t lehetett írni. Érdeklődtek is levélben, jött is a válasz.SkótviccAz autó gazdája, így a levél írója az autóval együtt Skóciába költözött. Mivel az autó balkormányos, így az Egyesült Királyságban nehezen veszi hasznát. Minden szép és jó az autón, a kérdés csak, hogy hogyan jut vissza Magyarországra a kocsi. A kedves eladó itt bedobta a gumicsontot, amire ügyfelem majdnem rá is harapott: A kocsit három napos kipróbálásra ingyenesen ideküldi, ha tetszik, majd kifizetik, ha nem, vissza lehet küldeni.Túl szép ahhoz, hogy igaz legyenSzerencsére a tanárnő engem hívott előbb és nem az eladót. Azt nem tudom pontosan, hogy a lehúzás mikor és hogyan következik be, de éreztem, hogy nem kerek a történet. Én arra tippeltem, hogy akit érdekel ez a három napos próba, annak jön egy levél, hogy 100-150 ezer forintnyi valutát utaljon el a szállítási költségekre, de a kocsi soha nem érkezik meg. Aki egyszer már beült a hintába, az szeretne a befizetett pénzéért valamit. Aki igazán hiszékeny azt még jó néhányszor meglökik a hintában és jönnek az újabb mesék arról, hogy miért nem sikerült elküldeni a kocsit. Ezek a mesék mind-mind ott kötnek majd ki, hogy kellene még valamennyi pénz.Az ügyeskedő eladó – akinek nyilván nincs is semmiféle kocsija – ezt eljátssza néhány emberrel és máris van párszázezer forintja a semmiért, itthon pedig nehezen spórolt pénzek vándorolnak csalókhoz. Ügyfelem alig akarta elhinni, hogy ez az ajánlat egyszerűen nem lehet igaz… pedig:Ami túl szép ahhoz, hogy igaz legyen, az általában nem is igaz!Ha tényleg ki lehet próbálni a kocsitAutót a legjobb személyesen nézni. Egyrészt ott van a megérzés. Ha személyesen az eladóval beszélünk, legyen az kereskedő, vagy magánszemély, akkor kialakulhat bennünk első látásra szerelem (az autóval), vagy az a megmagyarázhatatlan taszítás is, ami miatt például nem hiszünk egy embernek. Fogorvost is úgy szoktunk választani, hogy szimpatikus legyen, szerintem ez egy ilyen üzletnél is fontos. Kérdezzünk minél többet a kocsiról, akár többször is ugyanazt. Ha végképp nem tudunk mit kérdezni, készüljünk fel előre kérdésekkel, vagy vigyünk magunkkal szakértőt. Akinek nincsen takargatnivalója az autót illetően, az bátran ideadja egy próbakörre. Üljünk be a kocsiba, és amit csak tudunk, próbáljunk ki. Bosszantó lehet, ha éppen egy hűvösebb napon veszünk kocsit, és a következő heti kánikulában derül ki, hogy nem működik klíma. Be kell vallanom, hogy múltkor magam is lyukra futottam. Minden kipróbáltam, sok hiba, kisebb-nagyobb hiányosság ki is jött. Aztán meg is vették a kocsit, majd jött a telefon, hogy ha felkapcsolja a világítást, akkor a rádió elhallgat!Egy öltönybe öltözött úriembernek mindent elhiszünk?Nyilván nappal néztük meg a kocsit, ha felkapcsolom a világítást, akkor leginkább kívülről nézem meg, hogy minden lámpa működik-e. Ha a rádiót kapcsolom be, akkor mi a bánatnak világítanék mellé? Valószínűleg lesz egy villanyszerelő túlórázás, mire helyesen bekötik majd a rádiót: ebből is tanultunk valamit.Aki valamiért nem engedi próbára a kocsitHa bármilyen hivatkozással nem engedik kipróbálni a kocsit, bármilyen szépnek is tűnik, ott kell hagyni. Amikor valaki engem kér fel segítségképpen egy autóvásárláshoz és előkerül pl. a rétegmérő, sokszor lesznek őszintébbek az eladók. Például, hogy a barátnőjük a mélygarázsban meghúzta a kocsi oldalát, ezért volt lefényezve. Aztán a mért értékek alapján kiderül, hogy oszlopig törve volt a kocsi.  Persze baj az is, hogy törve volt, de azt meg lehet szakszerűen is csinálni (tisztelet a kivételnek), sokkal nagyobb baj az, hogy a tény el van hallgatva a naiv, laikus vásárló előtt.Volt olyan Pest megyei A-osztályos Mercedes, ami bent volt leparkolva a szalonban. Fel is tettem a kérdést, hogy mi a fenének egy szalonautóhoz szakértő. Aki keres, az talál. Az eladó váltig állította, hogy a kocsi sérülésmentes. Alaposabb vizsgálódás után kiderült, hogy cserélve volt az egyik fényszóró, ráadásul nem gyári, hanem utángyártott fényszórót kapott a kocsi. Az eleje annyira meg volt rogyva, hogy a motorház fedél is cserés lett, bontott alkatrészt kapott. Ezen kívül feltűnt a könnyűfém felnik gyatra állapota. Aztán kiderült, hogy az eredeti Mercedes felnikkel köszönőviszonyban sincsenek, hanem gyenge minőségű olasz keréktárcsák voltak, ragasztott csillaggal a közepén. Műszakilag egyébként valóban rendben volt a kocsi, voltunk próbaúton is. Aztán félrevontam megbízómat, elmondtam neki mindent, amit csak láttam, de addigra már annyira beleszeretett a kocsiba, hogy nem tudta otthagyni. A feltalált hibák, hiányosságok okán azonban jó alkupozícióba került, így az árengedmény mellett még az átírás és az eredetiségvizsgálat árát is sikerült áthárítania.Tanulság?Soha ne higgyük el, hogy éppen minket talált meg valami óriási szerencse, olcsó húsnak mindig híg a leve. Hagyatkozzunk megérzéseinkre is, ha valami nem stimmel, inkább keresgéljünk tovább. Vigyünk magunkkal valakit, akinek adunk a véleményére. Ha nincs emberünk, akkor elvihetjük egy szervizbe a kocsit, hogy átvizsgálják, de erről majd a következő részben mesélünk.

Toyota FCV Concept (2013)A Toyota döntése azért meglepő, mert a világ nagy részén még nincs megfelelően kiépítve a hidrogéntankoláshoz szükséges infrastruktúra. A The Japan Times értesülései szerint a Toyota átszámítva 57200 eurós (17,4 millió forint) áron hozza majd forgalomba az újdonságot, de a cég azt szeretné, ha 2020-ban már csak fele ennyibe kerülne. Jelenleg az üzemanyagcellás autók (pl. a Kaliforniában kapható Honda FCX) még drágábbak az elektromos hajtású autóknál, de ez a technológia elterjedésével megváltozhat.Egyelőre csak egy kis széria gyártását (heti pár tucat darabot) tervezi a Toyota. Az autóról egyelőre csak annyit árultak el, hogy két, nagynyomású hidrogéntartállyal rendelkezik, 10 másodperc alatt gyorsul majd fel 100 km/h sebességre, és egy töltéssel több mint 480 kilométert lesz képes megtenni. A töltési idő hasonlóan rövid, mint a benzines vagy dízel autók esetében.A képen a szériaautó előhírnökének számító Toyota FCV tanulmányautó látható, amelyet a tavalyi Tokiói autószalonon mutatott be a Toyota. A négyajtós, környezetbarát modell (a kipufogójából csak vízgőz távozik) teljesítménye minimum 136 lóerő, a hossza 4,87 méter. Feltöltött tankkal a Toyota szerint több mint egy hétig képes fedezni egy átlagos japán háztartás energiafogyasztását. 

Nonstop karcsúsítás a motortérbenHa nem is könnyedén, de különösebb erőlködés nélkül emelte fel Shoichi Miyatani, a Nismo elnöke az új három hengerest, ami a ZEOD RC versenyautót hajtja majd a június 14én és 15-én megrendezésre kerülő Le Mans futamon. A 400 lóerős teljesítményű DIG-T R motor tömege mindössze negyven kilogramm, legalábis a szívó és kipufogórendszer nélkül, ami azért a turbósok között is kiemelkedő, hiszen a három henger lökettérfogata 1,5 liter, ezzel a Nissan elsőként rajtol ilyennel a 24 órás versenyen. Annyiban is úttörőgép, hogy kiállásonként, vagyis egyórányi száguldás alatt egy teljes kört csak elektromos hajtással fog megtenni június közepén a Circuit de la Sarthe pályán. A hasonló erőforrásoknál fele akkora tömegű motor mérete is kompakt: hossza 40 centiméter, szélessége 20 centiméter, magassága 50 centiméter. A 10 kg/LE indexű ZEOD RC versenyautó 300 km/órás sebességre képes, hajtásába villanymotor is besegít. A tömeg és légellenállás mellett a súrlódás csökkentése volt a legfontosabb szempont, ezért a motor fejlesztésében részt vett a kenőanyaggyártó francia Total, a kisebb gördülési ellenállású abroncsokat a Michelin gyártotta.Könnyen tartja a Nismo motort Shoichi Miyatani elnökReneszánszukat élik a három hengeresek Egyre több gyártó alkalmazza, nem véletlenül, hiszen kisebb tömege ellenére is teljesítenek úgy, mint négyhengeres társaik, igaz turbóval. Ahogy a Forma 1-ben, úgy az utcai autóknál is egyre kisebbek és könnyebbek lesznek a motorok. Ez persze nem azt jelenti, hogy gyengébbek, hiszen a turbófeltöltővel ezer köbcentiméteres teljesítménye is 120 lóerő. Egy ilyen erőforrás már nem csak miniket, hanem D-szegmensű autókat is képes meghajtani: a Ford EcoBost motort már beépítik a legújabb Mondeóba is. Optimális egyensúly a teljesítmény és a fogyasztás között, ezt állítja háromhengereséről Derrick Kuzak alelnök és termékfejlesztési igazgató a Ford által konstruált eddigi legkisebb benzinesről, amit nem csak a jövő minijeibe építenek be, mert az ezer köbcentiméteresnél kisebb lökettérfogatú hajtómű erősebb és takarékosabb, mint a jelenleg gyártott négyhengeres 1,6 literes változatok.Az új Ford EcoBost konstrukció sok bevált megoldást tartalmaz, ilyen a turbó feltöltés és a közvetlen befecskendezés, valamint a változó időzítésű szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlés. Újdonság a hengerfej és motorblokk külön hűtőköre, mellyel gyorsabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletet, így csökken a fogyasztás és a káros-anyagkibocsátás. A kipufogórendszer motorhoz csatlakozó részét a hengerfejbe öntötték.Egyre népesebb mezőnyNapjainkban húsz márka negyven modelljét forgalmazzák háromhengeres motorral és ilyet használ akkumulátorának töltésére menet közben a hatótávolság-növelésre az Opel Ampera, a BMW i3-as és i8-as villanyautó, valamint az Infiniti Emerge-E. Elnyerte az Év motorja díjat a Ford 999 köbcentiméteres, háromhengeres Ford Ecoboostere, melye több típusba is beépítenek.Három hengeres is besegít a BMW i8-as hajtásrendszerébeNem újdonság a páratlan cilinderű Corsa sem, hiszen készült már ilyen 16 éve. A legújabb generációs motoroknál is ugyanazokat a feladatokat kellett megoldani, mint bármilyen más motor esetében, csak még sokkal hatékonyabban. Dr Matthias Alt motormérnök szerint a legfontosabb megtalálni az egyensúlyt a fogyasztás, a teljesítmény, a tömeg, a méret és természetesen a költség között, márpedig a számítások és tapasztalatok azt bizonyítják, hogy ebben a kategóriában optimális megoldás a három hengeres motor. Nem véletlen, hogy a tömegmodellek gyártói ezt a méretet preferálják, és már nem csak a kisautókban. Már nemcsak csendesebbek, de finomabb és egyenletesebb járásúak is az az új generációs három hengeresek, mert megoldották az elődök hibáit, például a páratlan hengerszámból adódó kellemetlen rezgéseket, ezzel is jelentősen csökkentve a zajszintet és növelve az utazási komfortot. „Ennek a kis motornak a fejlesztésével nemcsak a fogyasztást és a CO2 emissziót akartuk minimumra leszorítani, hanem azt is szerettük volna megmutatni, hogy egy ilyen kis motor is lehet annyira kifinomult, mint a négy- vagy több hengeresek,” magyarázza Dr. Matthias Alt, az Opel kis motorjaiért illetékes főmérnöke. „Csírájában fojtottuk el a háromhengeresekre jellemző kiegyensúlyozási-, zaj- és rezgési problémákat, és bízunk benne, hogy vásárlóinkat is kellemesen lepi meg az eredmény. Nagyon eleven és kulturált háromhengeres motor ez, amely nem csorbítja a vezetés élvezetét.”Osztályelső akusztikaA tervezők tiszta lappal indultak, így eleve kiküszöbölhették a háromhengeres motorok vonzerejét csökkentő „sántikáló” járást. Az alumínium présöntvény blokk éppúgy csökkenti a zajkisugárzást és a testhangot, mint a súlyt. A nagynyomású üzemanyagcsöveket és porlasztókat szerkezetileg elkülönítették a hengerfejtől, hogy minimális legyen a lüktetés átvitele, míg a szivattyút és a csöveket akusztikailag tökéletesítették. Fontos szerepet játszik az olajteknőben elhelyezett kiegyensúlyozó tengely is. Csendes, invertált fogazású lánc hajtja a főtengellyel azonos fordulatszámon, de ellenirányban. További akusztikai jellemző a felső és első motorburkolat, a szívócső és a vezértengely-ház optimalizálása, a főtengely szigetelése öntöttvas csapágyfedél-betétekkel, a sziszegésmentes turbófeltöltő és az acél olajteknő.Kettővel is elmennekTovább folytatják a karcsúsítást a gyártók: a méret és tömegcsökkentés jegyében a Fiat már évek óta ismét gyárt kéthengereseket. Az olasz márkának van tapasztalata, hiszen ilyen hajtotta a Pandát, a Cinquecentót, és a Kelet-Európában kis Polski-Fiatként ismert 126-ost. A Citroën Kacsáról, a DAF 33-asról és a DKW-ról meg Trabantról már nem is beszélve, igaz, utóbbiaknak ütemből is csak kettő jutott. A kéthengeresben kevesebb az alkatrész, ezért kisebb a súrlódási veszteség, a kisebb méret és tömeg miatt olcsóbb gyártani, és a miniautóban is kevesebb helyet foglal el.Hódítanak is Japánban, ahol a radikálisan alacsonyabb adók is kedveznek a kis méretű és kis motorú autóknak, és Európában is reneszánszukat élik a kéthengeresek, igaz ezek már erősebbek elődeiknél.A P Fiat 126-os teljesítménye 26 lóerő volt, napjainkban ez már kevés a dinamikus közlekedéshez. A Fiat soros elrendezésű, kéthengeres, nyolcszelepes, 900 köbcentiméteres benzinmotorjának szívó változata 65 lóerős, a változó geometriájú turbófeltöltős 85, illetve 105 lóerős. Ezek pedig már nemcsak az 500-asnak, de a Puntónak és a jóval nagyobb Bravónak is megfelelő teljesítményt biztosítanak. A Multiair szelepvezérlésű hajtómű egyenletes járású és megfelel az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásoknak: kilométerenkénti széndioxid kibocsátása 95 gramm, a Dualogic sebességváltósé 92 gramm. Ennél is tisztábbak a földgázüzemű és hibrid változatok. A Fiat motor méretét jelzi, hogy kisebb, mint a hozzá csatlakoztatott robotizált sebességváltó.Néhány háromhengeres motorral gyártott modellekAudi A1Chevrolet SparkCitroën C1-esPeugeot 107-esFord B MaxFord KaFord FiestaFord FocusHyundai i10-esMitsubishi ColtNisan MicraNissan NoteOpel AdamOpel AgilaOpel CorsaPeugeot 107Renault ClioRenault CaptureSeat IbizaŠkoda CitigoŠkoda FabiaŠkoda RapidŠkoda RoomsterSuzuki AltoSuzuki SplashSmart ForTwoToyota iQToyota AygoToyota YarisVW upVW PoloVW Golf 

A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőrfőkapitányság és a Porsche Győr Skoda telephelyének szervezői, akik nélkül Győrben nem jöhetett volna létre A közlekedik a család.Rosta Roland, a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság századosa, a megyei baleset-megelőzési bizottság titkára és csapata szombat reggel kilenc órára gondosan előkészítette a Porsche Győr Skoda telephelyének udvarán a szlalom pályákat, ahol a szülők autóval ügyességi pályán, a gyerekek pedig kerékpárral ugyancsak egy szlalom pályán teljesítették a feladatokat.Elmélet....A vezetés mellé kockakirakó, valamint kerékpárosoknak és B-kategóriás járművezetőknek szóló elméleti teszt is járult, így összesen öt feladatot kellett teljesíteni az önként jelentkező családoknak....és gyakorlat gyermekeknek...Amíg a családok – szülők és gyermekek – ügyeskedtek, Rosta Roland századostól megtudtuk, a verseny három éves története során Győrben ilyen sokan még sosem neveztek. A rekord értékét az sem csökkenti, hogy a harmincegy családból végül tizenkilencen fejezték be értékelhető eredménnyel a megyei döntőt....és felnőtteknek.A díjakat Németh Lajos ezredes, a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság rendészeti főkapitány-helyettestől vehették át a családok. Az első helyet a Michl-család szerezte meg, jutalmuk negyven ezer forintos vásárlási utalvány, harminc ezer forint értékű Skoda nyeremény, továbbá a részvétel joga a szeptemberi országos döntőn.Díjátadásra felkészülve.A családfő, Michl Róbert, aki gépjárműoktatóként dolgozik, elmondta, két éve már bejutottak az országos döntőbe, s akkor második helyezést értek el. Ez is inspirálta, hogy értékesítő feleségével Zsuzsannával, valamint hatodik osztályos lányukkal, Zsófiával ismét próbálkozzanak, s ahogy két éve,  úgy most is siker koronázta próbálkozásukat.Michl Róbert, felesége Zsuzsanna és lányuk Zsófia másodszor is az országos döntőben.A Győr-Moson-Sopron megyei versenyen második helyezést ért el a Fehér-család, míg harmadik helyen a Csíkász-család végzett.