Idén egy Mercedes-Benz eredeti alkatrészeket népszerűsítő autó is versenyez a DTM-ben, ami a három héttel ezelőtti futamot is megnyerte. Miért fontos, hogy az Eredeti Alkatrészek hirdetőként is megjelenjenek, például egy versenyautón?Császár János: A Mercedes-Benz járműveket gyártó Daimler filozófiájában nagyon fontos sarokpont, hogy a járműveket ne csak gyártsuk jó minőségben, hanem tartsuk is jó minőségben. Az Eredeti Alkatrészek első osztályú minősége mindig olyan fontos volt, mint a kész járműveké. Tevékenységünkkel nem csak jót akarunk tenni jelenlegi és potenciális ügyfeleink számára, hanem ezt kommunikálni is szeretnénk, ennek része a DTM versenyautón való megjelenésünk is.Mi indokolja, hogy kiemelt figyelmet érdemes fordítani az eredeti alkatrészekre?Császár János: Amikor a tulajdonos megvásárol egy Mercedes-Benz járművet, bizonyos elvárásokat támaszt azzal szemben. Személyautó esetén például legyen megfelelően csendes, biztonságos, kényelmes, még nem kifogástalan útminőség esetén is tökéletes gördülési komfortot biztosítson, üzemeltetése gazdaságos és környezetkímélő maradjon. Ahhoz, hogy az autó új korában támasztott elvárásoknak akár 5, 10, 20 évvel később is meg tudjon felelni, Eredeti Alkatrészek szükségesek.Melyek a hozzáadott értékekhez jut a tulajdonos, ha eredeti alkatrészeket vásárol?Császár János: A járművek megbízhatósága, aktív- és passzív biztonsága és kényelme szempontjából egyaránt elengedhetetlen, hogy az újkori állapot megőrzése érdekében Eredeti Alkatrészek kerüljenek az autóba. A legkézenfekvőbb példa a jármű fékútja, ami csak rendszeres karbantartással és eredeti fékbetétek használatával garantálható, de fontos például az esetleges töréskárok szakszerű javítása is annak érdekében, hogy a karosszéria egy újabb baleset esetén is megfeleljen a gyár által elvárt biztonsági követelményeknek.Nagyon fontos kiegészítő szolgáltatás az alkatrész garancia. Ez nálunk megegyezik a gyártó által biztosított Mercedes-Benz Új Gépkocsi Garancia 24 hónapos, kilométerkorlátozás nélküli jótállásával. A személygépkocsikba beépített Eredeti Alkatrészekre a gyártó pontosan ugyanezt a jótállást vállalja. A garancia nem csupán az alkatrész meghibásodása esetén a cserét és a kijavítás munkadíját tartalmazza, hanem a következménykárokat is, ellentétben sok más forrásból származó alkatrésszel, ahol jó esetben a hibás alkatrész árát és talán a beszerelés költségét visszakapja a vásárló, de sok esetben a munkadíjat és a további károkat nem téríti meg senki.Az alkatrész garancia anyagi szempontból is biztonságot nyújt a tulajdonosnak, ennek ellenére érdekes tapasztalatunk, például a fórumok hangvételéből kiindulva, hogy a márkaszervizek és a márkaszervizekben elvégzett munka gyakran a „drága” kifejezéssel kötődik össze. 2005 óta folyamatosan csökkentjük az alkatrészárainkat és azok az elemek, amelyek csak a régebbi járműsorozatokhoz használhatók fel, gyakran a németországi áraknál olcsóbban vásárolhatók meg Magyarországon. Milyen alternatívák merülnek fel a Mercedes-Benz eredeti alkatrészek ellenében?Császár János: Magyarországon a gyár által nem elismert alkatrészek esetén leggyakrabban utángyártott és kifejezetten hamisított alkatrészekkel találkozunk. Az utángyártott vagy a feketepiacról származó alkatrészek esetén az egyik leggyakoribb érv, hogy az adott alkatrész a gyári alkatrész beszállítójától érkezik, csak nincs rajta a márkajelzés, ezért olcsóbb. Kevesen tudják, de a Mercedes-Benz úgy nevezett gyártási mélysége sokkal nagyobb, mint sok más márkának. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz esetében a Daimler AG által gyártott alkatrészek részaránya lényegesen nagyobb a beszállítóktól érkező alkatrészekhez viszonyítva. Ebből adódóan kisebb az esély arra, hogy valóban egy Daimler beszállítótól származik az utángyártott alkatrész, és ha így is van, akkor sem valószínű, hogy ugyanazokkal a minőségbiztosítási elvárásokkal gyártották, mint az Eredeti Alkatrészeket, amelyek gyakran a beszállítóknál is szigorúan őrzött, külön épületekben készülnek.A nagyértékű alkatrészeknél szinte „szükségszerűen” beindult az alkatrészek hamisítása is. Nagyon sok, olcsó gyártási helyekről érkező, olykor semmilyen minőséget nem képviselő alkatrész érkezik eredetinek tűnő, sőt a gyárinál is fényesebb csomagolásban. Magáról az alkatrészről ránézésre még lehet, hogy a mérnökök sem mondanák meg elsőre, hogy az nem eredeti, viszont ugyanakkor az állóképességük akár már néhány ezer kilométer után katasztrofálisnak mondható. A hamisítók gyakran hologrammal látják el a csomagolást, ami hasonlít az eredetire, olyan címkéket használnak, amelyek megszólalásig hasonlítanak az eredetiekre, de a vonalkódok leolvasásakor kiderül, hogy nem igaziak. Ugyanez igaz a kenőanyagokra is, ezért tervezzük, hogy elindítjuk a Mercedes-Benz eredeti olajok forgalmazását is. A professzionálisan kiépült, nem csak a Mercedes-Benz márkát érintő hamisítói hálózat ellenében az egyetlen biztos módszernek azt látjuk, ha ismerjük az adott alkatrész teljes útját a központi raktárból a márkaszervizünkig vagy a mi márkaszervizünktől addig a független autójavítóig, ami azt beépíti. A logisztikai út lekövethető, minden egyes mozzanat számlával dokumentált és az autótól elvárt biztonságot garantálja.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MPL-496-Gyártmány:Volkswagen-Egyéb típus:GOLF PLUS-Típus:GOLF PLUS-Kivitel:5 AJTÓS-Gyártási év:2006-Motorszám:BMM101825-Alvázszám:WVWZZZ1KZ7W551703-Szín:szirénakék-Lopás időpontja:2014 május 20-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XVI.-Utca, házszám:GESZTENYE UTCA-Megjegyzés:2014 .05.20 REGGEL HAJNALI ÓRÁKBAN LOPTÁK EL A 16 KERBÖL .. RENDÖRSÉGI FELJELENTÉST TETTÜNK SEMI KULSÉRÜLES NEM VOLT A HELYSZINEN ,, METÁL KÉK ISMERTETÖ GOAL FELIRAT MINDKÉTT HÁTSÓ OSZLOPBAN AZ ÖSSZES ÜLÉSBE GYÁRI HIMEZVE NAGY MULTIMÉDIÁS HIFI ,, GYÁRI XENON SZETT 2 HONAPOT SEM VOLT NÁLUNK CSALÁD NAGYON SZERETTE GYEREK ÜLÉS VOLT BENE A TOLVAJT NEM IS ÉRDEKELTE CSAK VITTE ,, NAGYON HIÁNYZIK MINDENKI AZOTTA IS SIRATJA !!! BIZZUNK BENNE HOGY MEGKERÜL ...ÉLET MUNKÁLYA ELVESZETT LACI MUNKÁS ALKALMAZOTThttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.654639361290417.1073743079.423534077734281/654639364623750/?type=3&theater

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LHC-290-Gyártmány:Toyota-Típus:Corolla Verso-Kivitel:Verso-Gyártási év:2009-Motorszám:xxxxxxxxxxxxxxxxxx-Alvázszám:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 június 4-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:xxxxxxxxxxxxxxxx-Utca, házszám:xxxxxxxxxxxxxxxxhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.654767367944283.1073743082.423534077734281/654767384610948/?type=3&theater

Az autók és a motorkerékpárok közötti határmezsgyén tanyázó mopedautóknak négy kereke van, de a motorjuk lökettérfogata inkább a motorkerékpárokéhoz hasonlítható, és az általuk elérhető sebesség (a tesztelt autóknál 35-80 km/h) is főként a városi közlekedésre teszi alkalmassá őket. Rendes B kategóriás jogosítvány nem szükséges a vezetésükhöz, ráadásul a mopedautóknak nem kell teljesítenie azokat a szigorú törésteszteket, amiket a hagyományos autóknak igen. Az autók biztonságát vizsgáló független szervezet, az Euro NCAP négy mopedautót, a Club Car Villager 2+2 LSV golfautót, a Renault Twizy-t, a Tazzari ZERO-t és a Ligier IXO J LINE 4-et vetette alá töréstesztnek. A frontális és az oldalirányú, 50 km/h sebességgel végrehajtott töréstesztek során mind a négy jármű súlyos hiányosságokat mutatott (fontos hangsúlyozni, hogy a teszek különböztek a normál autókkal végzett töréstesztektől, ezért az eredményeket sem lehet összevetni). A legnagyobb problémák a golfautóra hasonlító Club Carral voltak, a karosszéria váza egyszerűen összecsuklott az ütközés során, és ebben a kormány is több mint fél méterrel hátrébb jött, életveszélyes. Ligier és a Tazzari modelljével voltak a frontális teszt során. Előbbiben nagyon összeroncsolódott a vázszerkezet, és a biztonsági öv felső tartója elvált a karosszéria struktúrájától, a Tazzariban pedig a bábu feje erősen nekicsapódott a kormánynak, mert egyszerűen elszakadt a biztonsági öve. A golfautóra hasonlító Club Car karosszériaváza egyszerűen összecsuklott az ütközés során, és ebben a kormány is több mint fél méterrel hátrébb jött. Ahogy várható volt, a legjobban az egyetlen légzsákos modell, a Renault Twizy teljesített, de ennél a modellnél is súlyos sérülésveszélyt mutattak a töréstesztek. ennek oka a túl merev struktúra, ami nem nyelte el megfelelően az ütközés energiáját. „Aggodalmat keltő, hogy a mopedautók – amelyeknek nem kell a törvény szerint törésteszten megfelelniük – nagyon alacsony biztonságot nyújtanak, a védelmi szintjük messze a normál autók szintje alatt van” – nyilatkozta Michiel von Ratingen, az Euro NCAP szervezet főtitkára.