Az elmúlt hetekben a szakemberek már elvégezték az M3-as autópálya emődi, gödöllői, illetve káli autópálya mérnökségéhez tartozó szakaszain a szükséges burkolatjavításokat. Az M0-ás szigetszentmiklósi szakaszán várhatóan május 27. és 30. között kell munkavégzésre számítaniuk a közlekedőknek.Az M7-esen június 2. és 4. között a martonvásári autópálya mérnökséghez tartozó területeken dolgoznak a közútkezelő munkatársai. Június 5-én és 6-án Balatonvilágos környékén számíthatnak munkavégzésre a közlekedők, majd a pünkösdi hétvégét követően 10-én és 11-én végzik el a szakemberek az eszteregnyei autópálya szakaszon a nagyfelületű burkolatjavításokat.Az M1-es autópályán egy hete zajlanak a javítási munkák. Május 28-án és 29-én a Budapest felé vezető oldalon a kapaszkodósávban és a haladósávban dolgoznak majd a szakemberek a 40-es kilométerszelvény környékén. Május 31-étől június 3-áig pedig a Győr felé vezető oldalon a 35-ös és a 36-os kilométerszelvények között folyó munka miatt kell korlátozásokra számítaniuk az autósoknak.

Ha egy test mozog valamilyen közegben, akkor ahhoz, hogy befurakodjon a közeg helyére, energiára van szükség. Másképpen fogalmazva azt, ami kitölti a teret, arrébb kell löknünk. Nem mindegy milyen közegben mozgunk, például vízben lassabban tudunk járni, mert a víz közegellenállásra jóval nagyobb, mint a levegőé. A levegő sűrűsége pedig a tengerszint feletti magassággal változik jelentősen. A repülőgépek többek között ezért emelkednek 10 km-es magasságba – ott kevesebbet fogyasztanak.Alaktényező – CwTalán nem okoz meglepetést, hogy minél áramvonalasabb egy tárgy, annál kisebb közegellenállás hat rá. (Mivel mi jó esetben levegőben próbálunk előre hatolni, engedjétek meg, hogy innentől a légellenállás szót használjam.) Az alaktényező gyakorlatilag azt mutatja meg, hogy a szembeszél erejének hány százaléka tolja „visszafelé” a járművet. A következő ábrán néhány téridom alaktényezője látható.Nem mindegy a formaHa egy élére állított lapot tolunk a levegőben, akkor a hátfelületen képződő turbulenciák miatt 100 százaléknál is nagyobb ellenállást mérhetünk. Ha a hátoldalt lekerekítjük, akkor kb. 1-es Cw értékkel számolhatunk. A természet tudja a fizikát, ezért a lefelé hulló esőcseppnek van a legkedvezőbb légellenállása, ha ilyen autókat lehetne gyártani, akkor a fogyasztás egyből töredék részére csökkenne…Az autóknál az a helyzet, hogy homlokfelületük eltérő mértékben döntött síkokból áll. (Jó, nem csak síkokból, de egyszerűsítsünk most így.) A járművek tervezésekor nagy figyelmet fordítanak a jó légellenállásra, ezért szélcsatornában tesztelik őket. A légáramlatot „füsttel” színezik, hogy szabad szemmel is jól látható legyen az áramlás iránya.A Babybenz a szélcsatornábanSajnos ennek a témának a tárgyalását nem ússzuk meg egy jó kis képlet nélkül. Az erő (F), ami a járművünkre hatni fog (mégpedig a haladás irányával ellentétesen) négy tényezőtől függ. Az első a jármű homlokfelületének nagysága, a második a már említett légellenállási- vagy alaktényező, harmadik a közeg (levegő) sűrűsége, végül, de elsősorban pedig a közeg járműhöz viszonyított sebessége. Ebből csak a sűrűség az, amire semmilyen formában nincsen ráhatásunk, a többiben azért mi is ott vagyunk.A légellenállás képletében:F -  a járműre ható erőCw – légellenállási tényezőρ- a levegő sűrűségeV – a jármű sebességeA – jármű homlokfelülete.A járműgyárak generációról generációra javítanak a Cw értékeken. Jó példája ennek az immár 40 éves múltra visszatekintő VW Golf család. 1974-ben a Golf I. 0,42-es értéket tudott produkálni. Aztán rendre csökkent ez a szám. (Golf II. 0,34, - Golf III. 0,32 - - Golf VII. 0,27) Nyilván a jármű karosszériájának jellege határt szab a légellenállás csökkentésének, azért egy lapos sportkocsiban több az ilyen jellegű tartalék. (Majdnem elfelejtettem, hogy a karosszéria elemek érdessége is befolyásolja a légellenállást – emlékszünk a betiltott csoda úszódresszekre? Na, azokkal éppen a felületi érdességük miatt lehetett gyorsabban úszni!)Ha visszatekintünk a képletre, láthatjuk, hogy a sebesség négyzetre van emelve. Tehát kétszer akkora sebességhez, négyszer akkora légellenállás járul. Ha diagramon ábrázoljuk a dolgot, akkor láthatjuk, hogy exponenciálisan növekedik a járműre ható erő.A diagramon látható görbe a fenti képletbe behelyettesített adatokból rajzolódott ki. 0,3-as Cw-t, 3 négyzetméteres homlokfelületet és a szokásos 1,204 km/m3-es sűrűséget vettük figyelembe. Az értékek önmagukért beszélnek. 100-as tempónál 418 N (Newton) erő hat ellenünk (mintha 43 kg-ot tartanánk), 130-nál ugyanez az érték 707 N!!! Csaknem 70%-al nő meg a légellenállás. Na, ez az oka annak, hogy a hypermiler-ek 100-al mennek az autópályán is.Mit tehetünk?Mindenekelőtt járművásárláskor nézzük meg a Cw értéket is. Az interneten a típusismertetők garmadája található, ne feledjük minél kisebb ez az érték, annál jobban járunk. Aztán ott van még a homlokfelület. Ha nem muszáj, ne vegyünk Ikarus 200-as formára hajazó autót! A légellenállás tényezője is az egeket verdesi és minél nagyobb a homlokfelület, annál nagyobb lesz a légellenállás. Ismét elsüthetem a közhellyé silányult jó tanácsomat: nagy autó, nagy költség.Lassabban!Tényleg hova rohanunk? Aki nyaralni megy a Balatonra, vagy a nagyit látogatja, mondjuk Nyíregyházán, az kis országunkban legfeljebb 200 km-t utazik autópályán Ha 100-al megyünk, akkor ez két órát igényel, ha 130-al, akkor csak másfelet. Ezért a fél óráért azonban mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Akár 1000 forintot is spórolhatunk csupán azzal ezen a 200 km-en, hogy lassabban megyünk. Ezt aztán a Balcsinál elkölthetjük egy finom fagylaltra, vagy jegeskávéra.Le vele!Le a felesleges dolgokkalAki a téli kikapcsolódáshoz tetőboxot szokott feltenni, sokszor csodálkozik, hogy az amúgy elfogadható fogyasztás jócskán megnőtt. Hát persze! Lerontottuk a kocsi légellenállási tényezőjét, plusz még óriási terhet cipelünk. Legrosszabb volt a Gorenje korszak, a hűtőládáknak rettentő rossz Cw értékük van. Azt javasoljuk, hogy ha már nem kell a tetőcsomagtartó, még a rudakat is szereljük le, semmi felesleges dolgot ne hagyjunk a kocsin.Emésztgessük kicsit a dolgot, aztán csütörtökön folytatjuk a spórolást, de akkor már egy kis vezetéstechnikai következik.

Kedden reggel csak rendőri átvizsgálás után léphetnek be a dolgozók a kecskeméti Mercedes-gyárba – írta a baon.hu egy olvasói bejelentés alapján. Általában a be- és kiléptetést a gyár biztonsági őrei végzik, a dolgozóknak és a vendégeknek detektoros kapun kell átmenniük érkezéskor és távozáskor is. A most elrendelt szigorított beléptetésre azért van szükség, mert hétfőn ebben a hónapban már harmadszor kapott bombafenyegetést az autógyár. Ebből a háromból két esetnek azonban már elfogták a gyanúsítottját.Egy hete a kecskeméti rendőrség közveszéllyel fenyegetés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt őrizetbe vette M. Beatrix 33 éves kecskeméti lakost. A nő megalapozottan gyanúsítható azzal, hogy 2014. május 7-én 12 óra 45 perckor a birtokában lévő telefonról az alábbi névtelen bejelentést tette a rendőrség segélyhívó számára: "Pokolgép fog robbanni a Mercedes gyárban Kecskeméten". A bejelentést követően a helyszínre érkező rendőrök megállapították, hogy a bejelentés valótlan volt, ugyanis nem találtak robbanó szerkezetet.A rendőrség szerint M. Beatrix megalapozottan gyanúsítható azzal is, hogy 2014. május 20-án 9 óra 8 perckor a 112-es segélyhívó számra ugyanarról a telefonról az alábbi névtelen bejelentést tette: "Bomba van a kecskeméti Mercedes gyárban". A bejelentés alapján a helyszínre vonuló rendőri egységek az épület átvizsgálása során robbanószerkezetet ebben az esetben sem találtak. A gyanúsított a kihallgatásán a bűncselekmény elkövetését elismerte, részletes beismerő vallomást tett. Cselekményét munkahelyi személyes konfliktussal magyarázta.Május 26-án hétfőn azonban újabb fenyegetést kapott a gyár, ismét kiürítették a csarnokokat, a termelés is leállt. A délutáni műszak sem tudta felvenni a munkát, a gyár átvizsgálásával 18 óra 20 perckor végeztek a rendőrök. Bombát, robbanóanyagot nem találtak.Összességében ez volt a negyedik, sorozatban pedig a harmadik bombariadó a Mercedesnél. Egy műszakban körülbelül 180 autó gördül le a gyártósorról, a bombariadók miatt kiesett termelést pedig valamikor be kell hozniuk a munkásoknak. A korábbi bombariadók kapcsán a Mercedes azt közölte, hogy be tudják hozni a lemaradást. A hétfői bombariadót okozó ismeretlen telefonálót még keresik a rendőrök. 

A képek alapján a Volvo hatalmasat lépett előre a belső tér minőségét illetően, az új XC90-esben a formák és az anyaghasználat is a legdrágább luxusautókat idézi. Nagy változás, hogy a legtöbb gombot száműzték a középkonzolról, helyette egy hatalmas érintőképernyőt építettek be, amelyről szinte minden funkció kezelhető.„A belső teret úgy terveztük meg, hogy a vezető a lehető legtöbb ideig az úton tarthassa a szemét és a kormányon a kezét” – nyilatkozta Thomas Ingenlath, a Volvo dizájnigazgatója. Ebből már következik, hogy a legfontosabb adatokat head-up display vetíti a szélvédőre, és a legtöbb funkciót hangvezérléssel is lehet kezelni. A műszerfal sem hagyományos, ugyanis egy képernyőre vetítve láthatóak a műszerek és a különböző adatok. Csakis a legkiválóbb anyagokat használták a belső tér megalkotásához, fát, bőrt és polírozott alumíniumot, az pedig igazán különleges, hogy az automataváltó előválasztó karját pedig üvegkristályból alkották meg.A Volvo szerin 170 centiméteres utasok is kényelmesen elférnek majd a hétszemélyes SUV harmadik üléssorában, amelyre a bejutás sokkal könnyebb, mint korábban. A két leghátsó ülés külön tologatható és lehajtható. Felárért négyzónás klímaberendezést is lehet vásárolni, amelynek segítségével a hátsó üléssorok utasai is szabadon beállíthatják a hőmérsékletet. Az új XC90 lesz az első modell a Volvo palettáján, amely már a svéd gyártó új, moduláris felépítésű SPA padlólemezére épül. Később minden új Volvo is ezt használja majd, ami jelentősen lecsökkenti a gyártási költségeket. Az XC90 turbómotorjai az új kétliteres, négyhengeres Drive-E motorcsaládból kerülnek majd ki.Bár az első képeket már augusztusban bemutatják, és az autót az őszi Párizsi Autószalonon is meg lehet majd nézni, a gyártás valószínűleg csak 2015 elején indul a göteborgi gyárban.