Hunguest Hotels
2014.03.01.
Ismét öt magyar csapat indul Európa egyik legrangosabb energiahatékonysági diákversenyén
2014.03.01.
A résztvevő európai és afrikai diákok innovatív technológiák fejlesztésével és külső partnerek támogatásával dolgoznak azon, hogy még több kilométert hozzanak ki autóikból. Rotterdam idén május 15. és 18. között ismét a világ egyik legizgalmasabb üzemanyag-hatékonysági és mobilitási versenyének, illetve kiállításának ad otthont a Shell Eco-marathon 2014 rendezvény keretében.Idén 200 - köztük öt magyar - csapat kapott meghívást, akik a futurisztikus „Prototípus” vagy az inkább a hétköznapi autókhoz hasonló járműveket felvonultató „Városi Koncepció” kategóriákban nevezhetnek. A versenyzőknek idén új kihívással kell szembenézniük, hiszen megváltozik a pálya iránya, emiatt újra kell tervezniük vezetési stratégiáikat.„Tavaly lenyűgözött minket a verseny hangulata, a csapatok profizmusa és az autók innovatív dizájnja. Idén ismét szerte Európából várunk vendégeket, és látogatók tízezreire számítunk Rotterdamból illetve számos más városból, akik mind azért jönnek, hogy saját Eco-marathon csapatuknak szurkoljanak. Fantasztikus érzés látni, ahogy zseniális fiatal tehetségek megfeszített munkája gyümölcseként üzemanyag-hatékony járművek születnek. Minden csapatnak sok szerencsét kívánok és remélem, hogy a jövőben is részt vesznek majd a versenyen” - mondta Erényi Balázs a Shell Hungary Zrt. igazgatósági elnöke.Új csapatok, új technológiák2014 egyik újdonsága, hogy idén számos csapat érkezik az afrikai kontinensről a Shell Eco-marathon Europe versenyre, hiszen nigériai, marokkói és tunéziai csapatok is versenyre kelnek európai társaikkal. Így a győri Széchenyi István Egyetem, az Óbudai Egyetem, a Pécsi Tudományegyetem, a Kecskeméti Főiskola és egyetlen középiskolaként a Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola diákjainak is új versenytársakkal kell szembenézniük az idei megmérettetésen.A járművek tervezési és építési szakaszaiban a nemzetközi csapatok olyan újító technológiákat alkalmaznak, mint például az aerodinamika optimalizálása professzionális szélcsatornás teszteléssel. Szintén innovációnak számít az alkatrészek illetve a műszerfal háromdimenziós nyomtatása. Az intézményekkel és cégekkel való technikai együttműködések mellett néhány csapat kreatív partnereket is bevon a felkészülésbe. Az egyik jármű karosszériáját díszítő grafikát például általános iskolás diákok tervezték. Európa-szerte számos csapat folyamodott rendszámtábláért, amellyel járműveik részt vehetnek a közúti forgalomban.Idén először a Shell partnerei között üdvözölheti az Eurosportot, így a nemzetközi televíziós közönség is bepillantást nyerhet a rendezvénybe. „Úton Rotterdam felé” címmel egy mini filmsorozat keretében a csatorna végigkíséri a csapatok fejlődését és mindazokat a kihívásokat, amelyekkel meg kell küzdeniük, mire járműveik elkészülnek a versenyre. A Eurosport május végén és júniusban 54 országban egy félórás műsort sugároz a versenyről és a csapatokról.A Shell Eco-marathonrólA Shell Eco-marathon a világ egyik leginnovatívabb és legnagyobb kihívást jelentő diákversenye. Évente rendezik meg Európában, az Egyesült Államokban és Ázsiában. A rendezvény találkozási lehetőséget biztosít a jelenlegi és jövőbeli energetikai vezetőknek, illetve a téma iránt érdeklődő szélesebb nyilvánosság számára. A programsorozat teret kíván adni a növekvő globális energiaigényre válaszként adható fenntartható megoldásoknak.A Shell Eco-marathon Europe-ra 27 ország, 16 és 25 év közötti diákjai érkeznek, a versenyen a jövő generáció mérnökei és tudósai vesznek részt saját tervezésű és építésű járműveikkel. A verseny győztese az, aki az autó tervezésének és a felhasznált technológiának köszönhetően a legnagyobb távot teszi meg 1 liter üzemanyaggal vagy 1 kWh energiával. A Shell Eco-marathon szeretné az európai lakosoknak bemutatni az energetikával és mobilitással kapcsolatos kihívásokat, és a válaszként adott innovatív megoldásokat bevezetni a hétköznapi életbe. Azzal, hogy a Shell a rendezvény helyszínének Rotterdamot választotta a versenyhez remekül illeszkedő városi pályával, közelebb hozza a nézőkhöz az Eco-marathont. A Shell Eco-marathon Europe az egyik látható eredménye a Shell azon igyekezetének, hogy felelős módon járuljon hozzá a világ növekvő energiaigényének kielégítéséhez. A program az együttműködésre való törekvést is kifejezi, hiszen a rendezvényen diákok, partnerek és a nyilvánosság is találkozhat egymással.A Shell Eco-marathon Europe 30. versenyét május 15. és 18. között rendezik meg immár harmadik alkalommal a hollandiai Rotterdamban. A verseny helyszínén számos kísérőprogram érhető el, amely inspiráló programokat ajánl azoknak az látogatóknak, akik érdeklődnek a jövő energiája, és az energetikai kihívásokra megoldást kereső technológiák iránt. A Shell Eco-marathon egy globális kezdeményezés, amelynek hasonló rendezvénye van az Egyesült Államokban és Ázsiában is: a Shell Eco-marathon Americast április 25. és 27. között Houstonban, a Shell Eco-marathon Asiat pedig február 6. és 9. között a Fülöp-szigeteki Manilában rendezik meg.
Autólopás! KWC-462 Toyota Auris - zöld
2014.02.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KWC-462-Gyártmány:Toyota-Típus:Auris-Gyártási év:2007-Motorszám:1ND0396090-Alvázszám:NMTKC56E30R008699-Szín:zöld-Lopás időpontja:2014 február 28-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:IX.-Utca, házszám:Üllői út 171-Megjegyzés:Este (27-én ),10 óra körül parkoltam le a ház előt és reggel 7:00kor készültem vezetni az autót, de sajnos már nem volt ott!! Semmi nyomot nem láttunk, ami arra következtet ,hogy profik voltak, mert sem a riasztó nem szólt, sem törmelék nem maradt az autó helyén:-( https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.601508496603504.1073742759.423534077734281/601508506603503/?type=3&theater
Autólopás! LST-183 Toyota Corolla - szürke
2014.02.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LST-183-Gyártmány:Toyota-Típus:Corolla-Kivitel:szedán-Gyártási év:2009-Motorszám:1ND1037322-Alvázszám:AHTLD56E303021623-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 28-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:III.-Utca, házszám:Kenyeres utca 9-13-Megjegyzés:Különös ismertető jele: Hátsó lökhárítónál jobb oldalon a felső közép részén pont a sarkánál egy tenyérni felületen erős horzsolás található, jelenleg dísztárcsa nélküli acél felnivel található.
Autólopás! LPD-134 Chewrolett Lacetti - kombi
2014.02.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LPD-134-Gyártmány:Chevrolet-Típus:Lacetti kombi-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 27-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XIV.-Utca, házszám:Cinkotai út-Megjegyzés:Feliratozva van: ad6kap6 van ráírva.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.601498533271167.1073742757.423534077734281/601498549937832/?type=3&theater
Autólopás! KLW-575 Suzuki Ignis - szürke
2014.02.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KLW-575-Gyártmány:Suzuki-Típus:Ignis 1.3-Gyártási év:2008-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 február 26-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:V.-Utca, házszám:id. Antall József rakparthttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.601497853271235.1073742756.423534077734281/601497873271233/?type=3&theater
Tóbiás és Balambér az Utazás Kiállításon!
2014.02.28.
A rovat követői már kívülről tudják, hogy minden vasárnap hasznos közlekedési tanácsokkal jelenkezik Tóbiás és Balambér. Ezen a héten nagyon elfoglalt a két kutyakölyök, hiszen csütörtöktől vasárnap estig az Utazás Kiállítás Bringaexpó szórakoztatják KRESZ-parkjukban a gyermekeket.A szülőknek pedig a hasznos tanácsok mellett a biztonságos kerékpározáshoz elengedhetetlen kellékeket is osztanak.Nézzetek ki hozzánk Ti is!
Kisautó a nagyok eszköztárával - a Citroën C1 Genfben
2014.02.28.
Szerző: Sóstói TamásKicsivel a Peugeot 108 bemutatását követően valóban várható volt, hogy a Citroën is felvillantja első képeit a megújult kisautójáról. Régóta köztudott, hogy szinte ikermodellként épül a Toyota, a Citroën és a Peugeot legkisebb modellje sorrendben Aygo, C1 és immáron 108-as fémjelzéssel. Sokak számára kifogásolható volt, hogy a hasonlóság túl szembetűnő, ám az új modellekkel ezt orvosolták: markánsan hordozzák gyártóik egyéniségét. A Citroën C1 első szemrevételekor sokakban ugyanaz az érzés fogalmazódhat meg, mint amikor a C4 Picasso-t először megpillantották: milyen érdekesen állnak a szemei! Valóban, az orr-rész passzentosan követi a márka kibontakozó új ecsetvonásait, mely az egyterű után a kíváncsiságunkat bökdöső C4 Cactus elemein is tükröződött. A C1 a fényszórók arányainak merész felcserélésén keresztül a letisztult hűtőmaszkra vonzza tekintetünket, melyet alulról a már jól ismert két beágyazott LED helyzetjelző támaszt meg játékosan Ez a játékosság eleganciával vegyül, hiszen a fényforrás ilyesfajta elhelyezése nem mást idéz fel nyomokban, mint a márka prémium kisautóját, a DS3-mat. Téved, aki azt gondolja, hogy a franciák megelégedtek az előző modell restaurálásával, teljesen új egyéniséget varázsoltak a C1-nek.Az Airscape tetővel szinte kabrióvá varázsolhatjukA játékos városi cirkáló felszereltsége is újra lett gondolva. A technológiai kreativitás főszereplője minden bizonnyal a Mirror Screen nevet viselő rendszer, mely közvetlenül az autó 7 colos képernyőjére ’tükrözi’ – szó szerint – okostelefonunkat és vele együtt legfontosabb funkcióit, mint a közösségi oldalak, a zenelejátszó vagy épp a hívás funkció. A költségfaragók valószínűleg kikövetkeztették, hogy a GPS is elérhető lesz ezáltal az autóban, így erre opcióként már nem kell költeni.3 és 5 ajtós változatbanKategóriájában kiemelkedő, hogy tolatókamerát is lehet majd rendelni az autóba és e mellett hátraengedhető vászontetővel is rendelhetjük az autót, ami szintén kevés modellnél található meg. A kulcsnélküli ajtónyitásnak és indításnak köszönhetően már szó szerint zsebünkbe se kell nyúlni, hogy útra kelhessünk, hiszen a kisautó érzékeli gazdája közelségét. Ha már a zsebünknél járunk: könnyebb tömegének (alig 840 kg) és háromhengeres, takarékos motorjainak köszönhetően az előrejelzések szerint már 3,8 literes vegyes fogyasztással is furikázhatunk, ami elég barátságosnak hangzik. Így legalább a downsizingnak nem csak egészségünk, de pénztárcánk is örül.Egy egyedi meglepetéssel is készül a Citroën a svájciak köszöntésére, még pedig a C1 Swiss&Me tanulmányautóval. A koncepció kétszínű fényezése, egyedi karosszéria elemei kizárólagosan a Genfi Autószalonra készültek.C1 Swiss&MeA hírek szerint tehát nagyszerűen reagálnak a franciák a kor elvárásaira. Ha a kis modell ára nem változik sokat elődjéhez képest, ár-érték arányban igen előkelő társnak ígérkezik a Citroën C1, stílusával és felszereltségével már-már a felsőbb kategóriákban is játszik. A franciák egyébként Genfben egyfajta túlélő csomagot mutatnak majd be a kisautó mellett. Láthatjuk a C5 Cross Tourert, vagyis a sikeres modell vadabb verzióját, valamint a C4 Cactus Aventure koncepciót is, amivel talán még a Jurassic Parkban is megállnánk a helyünket. Mindezek mellett az ínyencek számára ott lesz a DS3 Cabrio Racing is, amiből csupán százat készülnek gyártani. Nincs más hátra, irány Svájc! C4 Cactus Aventure, kalandra kész
Száműzzük a levegőt! - Futurisztikus kerékfejlesztések
2014.02.28.
Kerékcsere meglepetések 4. részSorozatunk korábbi részeiben bemutattuk, hogy levegőt vesztő gumiabroncsunk cseréjére, javítására, illetve szükségfutására ma már hányféle műszaki megoldás is van, mert egyre kevesebb az ún. normál pótkerék. Az ideális azonban az lenne, ha a kerékcserét teljesen el lehetne felejteni.És akkor jön a fantasztikus ötlet!Mert mi is a baj fő forrása?Az, hogy szökik a levegő az abroncsból.A megoldás az airless, azaz levegő mentes kerékszerkezet, egy másik angol kifejezéssel a non-pneumatic kerék. Tehát ez már nem az a jó öreg pneumatik, ami hajdan, több mint 125 éve, Dunlop (John Boyd Dunlop 1840. február 5. – 1921. október 23.) zseniális meglátása alapján, a kerti locsolócsőnek a kerék kerületére szereléséből született.Kis kitérő: nézzük meg egy képet az alapötlet első bemutatásáról, Dunlop maga gurítja az első „légabronccsal” szerelt kereket. A levegőmentes, közúti használatra szánt kerék már 1865-től ismert volt, hiszen a tömörgumi kereket azóta lehetett alkalmazni, hogy Goodyear feltalálta a vulkanizálást. Ismert okokból a tömörgumi kerék a közúti közlekedés járművein nem számíthatott sikerre.A kezdetekben is a legnagyobb probléma a defekt volt, illetve az abroncscsere. Így nem csoda, ha sok feltaláló a levegőmentes kerék megkonstruálásán dolgozott.A fáma szerint az első biztonsági levegőmentes kerék (Airless Safety Tire) megépítése J.V. Martin nevéhez fűződik, aki a New York állambeli Garden Cityben tevékenykedett. A képen látható kerék keményfa és gumi kombinációja. Csak azt tudjuk róla, hogy az 1938-as, sikeresnek mondott tesztek után hamvában holt. Ugorjunk az időben az 1970-es Hold-utazásig. A Holdjáró Apollo Lunar Roving Vehicle kereke is „non-pneumatic”, nem is lehetett volna levegős. Alumínium kerékagyára acél szalagokból álló hálószerkezet került cink bevonattal és a kapaszkodó felületére titán kapaszkodó elemeket szereltek.Aki a Holdjárót csapatával tervezte, építését vezette (remélem, nem csodálkoznak) magyar ember volt, ő Pavlics Ferenc. 1971-ben NASA-díjat kapott az Apollo-program sikeréért. Rendszeres kapcsolatot tart Magyarországgal. 2008. március 15-e alkalmából megkapta a Magyar Köztársasági Érdemrend középkeresztje (polgári tagozat) kitüntetést. A földi megoldások fejlesztése egy ideig csipkerózsika álmát aludta, mígnem 2005-ben a Michelin megkezdte az airless kerekek fejlesztését. A projekt, illetve a konstrukció a Tweel nevet kapta, mely egy Marsról érkezett földönkívüli lényre utal.A megoldásnak természetesen a pneumatikok minden jó tulajdonságával rendelkeznie kell (vezetőerők, sajátrugózás és csillapítás stb., de egyidejűleg biztonságosabbnak és csendesebbnek is kell lennie. Első ránézésre – ezt már évekkel ezelőtt megnézhettük – egy gyönyörű Audi A4-eshez nem, hogy nem illik, hanem a mai szemünknek egyenesen szörnyű. Nem is annak szánták, hogy tetszésünket elnyerje, hanem, hogy a lehetőségek határait kutassák. A kerék szerkezetéről valamit elárul a Michelin grafikája, de azt tudjuk, hogy ettől eltérő, számtalan más konstrukciós változat futott a kísérletek során. Szerkezeti anyagai: a futófelület gumi alapanyagú, minden más műanyag. Ma még áttörésre ne számítsunk: személyautóink kerekei sokáig maradnak pneumatikok. Kezdeti sikereket a nem közúti alkalmazásnál (off-road járműveknél) fog elérni, mezőgazdasági, építőipari, külszíni bányászati erőgépektől, a kvadokon át, a katonai alkalmazásokig. 2013-ban érkezett a hír, hogy a Michelin X-Tweel SSL levegőmentes kereke rangos technikai újdonságok versenyén díjat kapott. A konstrukciót elsősorban homlokrakodók kerekének szánták.A gumigyárak szinte mindegyike elindult ezen a fejlesztési úton, mert úgy látják, hogy – egyelőre korlátozott felhasználással – levegő helyett van benne fantázia.A Bridgestone airless kerekét mutatja a következő kép és egy lehetséges felhasználási területét. Gyártási szérianagyság és ennek megfelelően ár kérdése, hogy kik fogják használni. A 2013. évi Frankfurti Autószalon Hankook standján olyan levegőmentes kerekeket láttunk, melyeket – kinézetük alapján – már autón is el tudunk képzelni (lásd a legfelső képet!). Az iFlex konstrukció anyaga szintetikus poliuretán, 98%-ban újrahasznosítható és tetszőlegesen színezhető, ha ehhez jó menettulajdonságok párosulnak, nyerő lehet a kisautó kategóriában. Technikai vakságunk miatt, részletes technikai információk hiányában, mi sem mondhatunk mást: majd meglátjuk…Kedves Olvasóim, kérem, legyen még egy kis türelmük, mert egy gumis folyatás még hátra van. Meg kell néznünk, hogy a gumigyártók mit tudnak tenni azért, hogy az abroncsok gördülési ellenállását csökkentsék, és ezzel az autó fogyasztását mérsékeljék. Előre csak annyit, hogy sokat!Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője (a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak. Külön is felhívjuk szíves figyelmüket a Pavlics Ferenccel készült interjúra.)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
