A program helyszíne a Rubik Ernő utcai MOONCITY Budaörs volt, ahol a konnektivitás rejtelmei mellett a kiállított modellek is bőven tartogattak izgalmakat. Az újságírók találkozhattak többek között az Audi RS e-tron GT Ice Race edition, az új Q8 facelift, és a frissen az országba érkezett új Q7 facelift modellekkel is. Töltődő autók a MOONCITY Budaörsnél A megjelenteket Zakariás Fruzsina, az Audi Magyarország márkaigazgatója köszöntötte és hangsúlyozta, végig jelen lesz a programon, majd átadta a szót Karé Emőkének, aki a Porsche Hungáriánál az Audi trénereként dolgozik. Az alkalmazottakkal éppen úgy kapcsolatban van, mint sok-sok ügyféllel, akik megtalálják őt, ha kérdéseik vannak vagy elakadtak. Beszélt az Audi saját navigációjáról, amit munkájából adódóan is tesztel, miközben a Waze is a keze ügyében van, olykor párhuzamosan is futtatja a kettőt. – Előfordult már, hogy az Audi navija jobb utat mutatott, mint a Waze, az utóbbit használó kolléga 20 percet késett, miközben együtt indultunk – mondott egy élő példát, hozzátéve, az Audi saját navigációja mindent tud, csak a rendőrt nem látja… Az Audi Connect természetesen állandó kapcsolatban van a külvilággal, és elsősorban a szolgáltatásokról szó. Van-e szabad hely a kiszemelt fedett vagy nyitott parkolóban, kártyás vagy készpénzes a fizetés stb. És érdemes hallgatni a myCarManager figyelmeztetéseire is! Karé Emőke és Zakariás Fruzsina – Ha az ügyfél nem viszi be időben a szervizbe az autót, elbukhat akár két év garanciát is. Volt már rá példa, pedig előtte sokszor figyelmeztette az autó a tulajdonost, hogy még 5, még 3 ezer kilométer van a szervizig, de az ügyfél csak akkor telefonált, amikor már nulla lett – említett egy több mint tanulságos történetet a tréner. Az elektromos autónál nagyon hasznos tud lenni az e-tron szolgáltatás, ami akkor irányítja „tankolni” az autót, amikor az optimális. Jellemzően 10 és 80 százalék töltöttség között érdemes használni az Audit, nem igazán praktikus 80 százalék fölé tölteni. Az e-tron úgy segít, hogy időben és optimális útvonaltervezéssel küldi a vezetőt a töltőoszlophoz. Mára mindenünk lett az okostelefon, azzal is fizethetünk a tankolásnál vagy a multik bevásárlóközpontjaiban. Mi sem természetesebb, hogy mobillal nyithatjuk az Audi ajtaját, kelthetjük életre a motorját, ez az igazi kulcs nélküli indítás. Kis szépséghibája a rendszernek, hogy ezt csak az androidos telefon tudja, az iPhone nem. A maximálisan őszinte hangú beszélgetésen az is elhangzott, hogy az iPhone-osok akarják használni, de nem tudják, az androidos audisok meg nem annyira használják… Telefonnal is nyitható és indítható Pedig nem kell kulcs, a telefon biztos a sofőrnél van és egy kártyához akár öt embert is hozzá lehet rendelni. A bevásárlóközpont pénztár sorának végén elindítható a légkondi, hogy ne forró autóba kelljen beszállni a vezetőnek, a családnak a kánikulai nyárban. Felmerült, hogy egy évre 744 euró a navigációs rendszer az Audihoz, ami azért elég húzós. Magyarázatot is kaptunk: ezzel az értékesítő hálózatot védik, sokkal olcsóbb eredetileg belekérni az új autóba a navigációt, mint utólag. Amin leginkább meglepődött a szakújságírók csapata, az az volt, hogy minden elektromos Audiban benne lesz az összkerékhajtás, de csak akkor használjhatja az ügyfél, ha kéri és megfizeti, vagy ha már eredetileg úgy rendeli a gyárból az autót. Biztos kiszámolták, hogy súlyban a plusz vas, a plusz hardver beépítése olcsóbb, mintha különböző meghajtású kocsik gördülnének le a szalagról. Szóval, villanyautók esetében az összkerékhajtás előfizetéssel is aktiválható lesz. Adalék, hogy Magyarországon egyelőre hivatalosan nem lehet megvásárolni az Audi Connect szolgáltatásokat, az osztrák weblapon keresztül azonban már igen. Exkluzív és elektromos GT Az Audi plusz pénzért adja a tempomat távolságkövető funkcióját is, ami természetesen konfigurálható/opcionális extra gyárból való megrendelés esetén. Ha az ügyfél nem így kéri, akkor bizonyos modellek előkészítéssel rendelkezhetnek és ezt lehet utólag előfizetéssel aktiválni. Az alap tempomatot természetesen mindenki megkapja, a további kényelmi és biztonsági funkciónak külön kérik az árát. Ez engem azért lepett meg, mert az utolsó fél tucat tesztautómban mindben ott volt a távolságkövető tempomat, és csak a legutolsóban, a 25 millió forint feletti elektromos modellben nem. Pontosabban benne volt, a gombot is megtaláltam, csak kiírta a rendszer, hogy legyek szíves megvásárolni. Egyébként az is német autó volt, és ugyancsak prémiummárka. Valahogy szóba került az is, hogy az Audi egy ideje már kamerákat is használ a visszapillantó tükrök helyett. Ilyen modellt még nem vezettem, de méretesen nagy az előítéletem. És ezzel nem csak én voltam így, de nálam 20-40 évvel fiatalabb kollégák közül is jó néhányan. Zakariás Fruzsina, az Audi Magyarország márkaigazgatója bevallotta, ő is tartott a rendszertől, de csak fél napig. Azóta minden teljesen rendben van, rövid idő alatt hozzászokott és hosszú ideje használja. Arra biztatta az autós újságírókat, kérjenek ilyen tesztautót és majd meglátják… Kamera a tükör helyett További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy új parkolócsapda bosszantja az autósokat jelenleg Salzburgban, ahol abszolút nehézségek esetén is 290 euró körüli összeget kell fizetni. A salzburgi Városi Könyvtár környéke Lehen legnépesebb kerületének központja. A Salzburger Austria Stadion egykori helyén ma zöldövezet található, körülötte az újonnan épült városi könyvtár, az Interspar, számos üzlet és parkolóhely, amelyek egymásba olvadnak. A "Salzburger Nachrichten" jelentése szerint azonban a nyugtalanság már hónapok óta terjed. Egy bécsi postafiókcég és egy, a könyvtárral egy épületben bérelt fitneszstúdió 289,50 eurós fizetési felszólítással küld ki parkolási bírságokat. Még abszolút nehézségek esetén is ragaszkodnak a fizetéshez. Például egy nő rövid időre megállt a könyvtár melletti parkolóban, mert fogyatékos gyermeke rosszul lett. Most ezért 290 eurót kellene fizetnie. Salzburg város lakossági szolgálata megkereste az ügyvédi irodát, amelynek válasza a következő volt: A tiszta jogi helyzetre tekintettel további levelezést feleslegesnek tartanak. Ragaszkodtak egy olyan nő fizetéséhez is, akinek férje epilepsziás rohamot kapott. Az Ebner/Aichinger/Guggenberger ügyvédi iroda és Felix Schirnhofer ügyvéd az „SN”-nek elmagyarázták, hogy csak ügyfeleik „jogos érdekeit” érvényesítik.

Karrierje 2010-ben kezdődött a Pitesti melletti Mioveniben, elképesztő sikerszériát futott, eddig közel 2,25 milliót adtak el belőle. A második generáció 2017 óta megy az útjainkon. A Duster védjegye a raconalitás, a józanság és a legjobb ár-érték arány. A Dacia vásárló nem kap vásárlási kedvezményt, ellenben hűséges, 100 Dacia vásárlóból 64 Daciából ül át egy újba. Állítólag nincs másik ilyen márka a piacon. Új a padló Nagyon jól néz ki a Duster, sose nézett ki szerintem még ilyen jól Dacia. Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrafelhasznált anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről. A kompakt SUV a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség CMF-B padlólemezére épül (a Sandero, a Logan és a Jogger is), amelyhez most először társítanak összkerékhajtást. Az autó alapméretei nem változtak, tengelytávja azonban 2657 milliméterre nőtt, ennek ellenére megőrizte jó terepjáróképességét. A csomagtartó 430-517 literesre bővült (VDA szerint, különböző változatokban). A kormány mérete túl nagy, mögötte a műszerfal 7 hüvelykes,a középkonzol tetején a magasabb felszereltségi szinten 10,1 hüvelykes érintőképernyőn lehet kezelni a szórakoztató- és információs rendszert. Android alapú, de nem Google, a navigáció Here-alapú, olyan is, szerencsére az Apple CarPlay vezeték nélkül is működik. Az ülések kényelmesek, hosszabb úton sem fájt semmink sem, viszont a beltér műanyagjai kritikán aluli keménységűek. Még a legdrágább változatban is kellemetlen találkozni az ajtóbetétek, a műszerfal és a lábtér műanyagjaival. Spórolni nagyon tudnak a Daciában. Cserébe okos ötletekkel pakolták tele az autót. Különféle apró kiegészítőket lehet különböző pontokon rögzíteni: telefontartót, pohártartót, akkus lámpát. Akár ide, akár oda. Gyerekes családoknak, több személyt szállítóknak jó hír, hogy tágas a hátsó sor. Terepen bátor A 4,34 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,66 méter magas szabadidő-autót Dél-Spanyolországban vezettük. Közúton és terepen egyaránt hajtottuk. A könnyű terep meg sem kottyant neki, még az elsőkerekes változatban sem kell megijedni, ha letérünk az aszfaltról. 209 milliméteres szabad hasmagassága bőven elég, 4x4-es változatának 217 milliméterje pedig egyenesen kimagaslik a mezőnyből. Ennek megfelelően könnyű neki az offroad. Tényleg nem kell megijedni benne még a közepes nehézségű tereptől sem: elöl 31, hátul 36 fokos a terepszöge, átlépőszöge 24 fok. Így megy terepen A bemutatón nagyon kemény gyakorlatokra ösztökéltek a daciás fiúk, 25-27 fokos dőlésszöggel (jobbra/balra, előre/hátra) kellett megbirkóznunk - nem a kocsinak, hanem nekünk. A kocsinak meg sem kottyant, még laza homokban sem. Nem terepgumik voltak a Dusteren, hanem az alapáras négyévszakos gumik (Continental). A terepválasztó üzemmód ötféle intelligens programot tud, szükség esetén 50:50 százalékban lehet zárni a középső differenciált. A benzinmotor általában nem jó partner terepen, de a mérnökök annyira jól összehangolták a lágy hibrid rendszert és a háromhengerest, hogy a kocsi nem fullad le még 9 fokos emelkedőn sem, alapjáraton kúszik felfelé. Lefelé lejtmenetvezérlő segít. Dízel nem lesz Sajnos, a kocsihoz leginkább illő motor már nem érhető el Európában - Észak-Afrikában és Marokkóban megmaradt a dízel. Minden harmadik Dacia gázos, így a Dusterből is van ilyen, bár hazánkban csupán 3 százaléka a Dustereknek LPG-s. Az Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el. Újdonság a teljes hibrid, amely egész jól viselkedett, de a benzinmotor indokolatlan hangoskodása néha elég zavaró tud lenni. A 140 lovas gép a Joggerben is bizonyított, valamint a Renault, a Mitsubishi és a Nissan több modelljében is jól teljesít. Alapját négyhengeres, 1,6 literes, 94 lóerős szívó benzinmotor adja, amit két villanymotor egészít ki, egyikük 49 lóerős és a hajtásba is besegít, a másik pedig az indításért felel. Fékezéskor 1,2 kWh-s lítiumion-akkumulátort (230 V) tölt a rendszert, ebből táplálkozik a hibrid Duster. Kuplung nincs, az automatikus váltó négy fokozatát a benzines-, kettőt a villanymotor használ. Fogyasztása csekély, jól meghajtva 6,4 liter benzint kért száz kilométerenként a Duster. Normál körülmények között 5 liter körül fogyaszt minden bizonnyal. Vezettük a belépő változatot is, háromhengeres benzinmotorja 130 lóerős, 1,2 literes turbófeltöltős, Miller-ciklusú, amelyet 48 voltos, lágy hibrid rendszer egészít ki. Fékezés közben a mozgási energiából nyert elektromos energiát 0,9 kWh-s akkumulátor tárolja. A Dacia Duster TCe 130-ashoz hatfokozatú kézi váltó jár alapból és felárért 4x4-es hajtáslánccal is választható. Autópályán, erős szélben nagyon hangos a menetzaj, valahonnan a B oszlop felől érkezik a hangorkán. Pályán is jó vezetni, masszív a kocsi, kiváló a futóműve, rossz úton komoly tempót lehet elérni anélkül, hogy azt éreznénk szétszakad alattunk. Kiválóan csillapít. Mindezt mennyiért? Végleges árat még nem tudott mondani a nemzetközi menetpróba alatt az importőr, de várhatóan marad az egyik legjobb árú SUV a piacon, nagyjából a verhetetlen 7-7,5 millió forint közötti árkategóriában. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Áprilisban a DataHouse adatai szerint 8917 import használt személyautó kapott hazai rendszámot, ami az egy évvel ezelőtti 8173-hoz képest több mint 9 százalékos növekedést jelent. Az első négy hónapban a használtautó-import mennyisége 36 133 volt, 3,6 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakit. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint az alapprobléma továbbra is az, hogy az elmúlt években jelentősen megdrágultak a nyugati piacokon a használt autók. Úgy vélte, érdemi, trendszerű elmozdulás legkorábban a második félévben következhet be, és éves szinten a behozott autók mennyisége 5-6 százaléknál nagyobb mértékben nem fog nőni. A használtautó-import alakulására negatív hatást gyakorol az euró árfolyama is. Az import árelőnye jelentősen visszaesett, és a használt autók iránti kereslet egy részét a belföldi használtautó-piacra terelte, amely jelenleg havi 76 ezer személyautó feletti forgalmával hónapról hónapra dönti meg korábbi rekordértékeit - fűzte hozzá a JóAutók.hu. Az elemzés kitért arra, hogy az évek során jelentősen változott a behozott használt autók márkaösszetétele is. Vesztettek korábbi súlyukból a német presztízsmárkák (Audi, BMW, Mercedes), amelyek egyike sem került az idén a legnépszerűbb márkák listájának első három helyére. Emellett csökkent a koncentráció is, tíz éve még az első hat legnépszerűbb márka tette ki a teljes behozatal 59 százalékát. Ez az arány 49 százalékra esett vissza. A behozott használt autók között az év első négy hónapjában is a Volkswagen szerepel az élen 12,7 százalékos részesedéssel, melyet az Opel követ (8,9 százalék), hajszálnyival előzve a Fordot (8,8 százalék). Az Audi 6,8, a BMW 5,8, míg a Mercedes 5,6 százaléknyi részt hasított ki a forgalomból – derül ki a JóAutók.hu pénteki elemzéséből. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!