VW stand az Auto Shanghai kiállításon 2021-ben Fotó: Volkswagen Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen a helyi elektromosautó-gyártó Xpeng részesedésével szeretné talpra állítani gyengélkedő elektromosautó-üzletágát a világ legnagyobb autópiacán, Kínában. A wolfsburgi székhelyű cég 700 millió dollárért szeretné megszerezni az Xpeng részvényeinek csaknem öt százalékát, és a kínaiakkal közösen két elektromos középkategóriás autót fejleszt a Népköztársaság számára. A két autó várhatóan 2026-tól kerül forgalomba. A részletes megállapodások megkötése még várat magára, a hatóságoknak is jóvá kell hagyniuk. A VW-csoport eddig csak korlátozott sikereket ért el elektromos autóival Kínában. Az első félévben az akkumulátoros autók kiszállítása 1,6 százalékkal 62 400 autóra esett vissza az országban. Az év egészében körülbelül 200 000 autót céloznak meg. Kínában a VW-nek problémái vannak, hogy meggyőzze a vásárlókat ID sorozatával. Az ID.3 esetében a VW nemrégiben 16 000 euró alá csökkentette árait Kínában, hogy növelje az eladásokat. "Jelentős költségelőnyök" A kínai vásárlók több szoftvert és csatlakoztathatóságot követelnek az autókban, beleértve a közösségi média lehetőségeket is. Ráadásul a gyorsan növekvő elektromos autók piacán kialakult az árverseny a Népköztársaság olcsó gyártóival. A BYD elektromosautó-gyártó például idén kivívta az ország piacvezető pozícióját. A közlemény szerint az Xpeng fejlesztési partnere a nemrégiben alapított Volkswagen Group China Technology Company (VCTC). Az új fejlesztési központ a csoport legnagyobb Wolfsburgon kívüli központja. A jövőben több mint 2000 szakértő fog itt dolgozni olyan új elektromos járműveken, amelyeket teljesen hálózatba kell kötni, intelligens és intuitív módon használható. "A fejlesztési és beszerzési volumen optimalizálása jelentős szinergiapotenciált eredményez, egyértelmű költségelőnyökkel a jelenlegi járműprojektekhez képest" - mondja a csoport. Több platformot terveznek Az Xpeng-gel tervezett két e-modell kiegészíti a VW termékportfólióját, és további vásárlói szegmenseket nyit meg. Eközben az ingolstadti székhelyű prémium leányvállalat, az Audi kibővíti együttműködését a helyi vegyesvállalati partnerrel, a SAIC-cal. Közösen gyors ütemben bővül az elektromos prémium autók kínálata. Mindkét partnerségben a VW új elektromos platformok közös fejlesztését is fontolgatja a jövőben – itt azonban még folynak a megbeszélések. A helyi partnerségek célja, hogy támogassák a csoport azon stratégiáját, hogy többet termelnek Kínában Kínának. "Most felgyorsítjuk helyi elektromos portfóliónk bővítését, és ezzel egyidejűleg készülünk a következő nagy innovációs ugrásra" - mondta Ralf Brandstätter, a VW China igazgatósági tagja.

Gyorsabb, mint egy autó, kevésbé szennyező, mint egy helikopter és mindenekelőtt kevésbé veszélyes – ezt ígérik a repülő taxik gyártói. Az első járatok hamarosan elindulhatnak, többek között Franciaországban is. A Párizsi Légi Szalonon megerősítették: a 2024-es olimpiai és paralimpiai játékok idejére repülő taxi szolgáltatást indítanak. "Tíz elektromos repülő taxi fogja szállítani az utasokat" – mondta Valérie Pécresse, a párizsi Île-de-France régió elnöke. A fix helikopter-leszállóhelyek mellett lesz mobil pont is, ami Európában most még egyedülállónak számít: a Szajnán építenek uszályt, ami ún. vertiportként szolgál majd. lexpress.fr A Volocopter VoloCity repülő taxija a pilótán kívül egy személyt tud szállítani. "Később az utaslétszám nőni fog, de az akkumulátor-technológia lehetőségei jelenleg ehhez adottak. A kétüléses járművel való indulás lehetővé teszi számunkra, hogy most lépjünk be a piacra, nem két év múlva, hanem azonnal" – magyarázta Dirk Hoke, a Volocopter vezérigazgatója. A helikopterekkel és az utasszállító repülőgépekkel ellentétben az eVTOL-ok (függőlegesen fel/leszálló járművek) nem használnak fosszilis üzemanyagokat. A VoloCity 9 elektromos akkumulátort hordoz, amelyek a 18 rotort hajtják. Ennek eredményeként 35 kilométert képes repülni 110 km/óra maximális sebességgel.  volocopter.com Ami az esetleges zajszennyezést illeti, akusztikai teszteket végeztek és megerősítették, hogy a repülő taxik csendesebbek, mint a helikopterek vagy akár a hagyományos buszok. "A VoloCity 500 méternél kisebb magasságban fog repülni, és városi környezetben a földön nem lesz hallható" – biztosít minket a vállalat. A repülőgépek fedélzetén lévő helyek valószínűleg nagy keresletnek örvendenek majd az olimpiai játékok idején. A Volocopter azonban biztosít minket, hogy az ár megfizethető lesz. Dirk Hoke ügyvezető 3 vagy 4 eurós viteldíjat javasolt ülésenként és kilométerenként. Ez azt jelenti, hogy egy 35 kilométeres repülőútra a levegőben 105-140 eurós viteldíjat jelent. "Egy drága taxi árkategóriája ez, sok előnnyel: kényelmesebbek és gyorsabbak leszünk.” linkedin Volocopter GmbH A repülő taxik gyártóinak már csak a légiközlekedési hatóságokat kell meggyőzniük. A Volocopterre sok munka vár a szabályozási fronton, hiszen a gépeket tanúsítani kell, meg kell határozni, hogy milyen feltételek mellett működhetnek és a pilóták számára speciális képzést kell biztosítani. De a start-up partnerei bizakodóak. "A Volocopter olyan műszaki és stratégiai döntéseket hozott, amelyekkel vezető pozícióba került a tanúsításhoz" – jelentette ki Edward Arkwright, az ADP Group ügyvezető igazgatója. volocopter.com A repülő taxik különböző gyártói között megkezdődött a verseny. A Volocopter mellett számos más cég is kiállított a Párizsi Légi Szalonon. Köztük volt a német Lilium, a brazil Eve, a kínai EHang és az amerikai Archer cég, amely a Stellantis autógyártóval partnerségben működik. Ezek a versenytársak egységesen a repülő taxik biztonságát védik. Míg egy helikopternek csak két légcsavarja van, addig az olyan repülő taxiknak, mint az Archeré, több mint 10 rotorja van. Ez lehetővé teszi, hogy akkor is tovább repüljön, ha egy vagy két hajtóműve meghibásodik. "4000 repült órát gyűjtöttem helikoptereken és több ezer repült órát kereskedelmi gépeken. A légi taxik sokkal egyszerűbb platformot kínálnak. A repülőgépekkel ellentétben itt nincsenek bonyolult berendezések, mint például a nyomáskiegyenlítés vagy a hidraulika" – érvelt Billy Nolen, az Archer biztonsági igazgatója, hozzátéve, hogy évente akár 650 repülőgépet is terveznek gyártani. "A mi repülőgépünket semmiképpen sem arra terveztük, hogy a gazdagok kiváltsága legyen. Az elképzelés az, hogy nagy léptékben alkalmazzuk, különösen a zsúfolt városokban, amelyek sok szempontból nem fenntarthatóak”. archer.com Az utasok szállítása mellett a repülő taxikat bizonyos logisztikai és mentési feladatokra is lehetne használni. "Megkezdtük a munkát abban az irányban is, hogy szimulációkat végezzünk az orvosi felhasználási esetekre: a transzplantációk, a könnyű sérültek és az orvosok szállítására. A cél az lesz, hogy összehasonlítsuk az eVTOL-ok és a szárazföldi mentőautók menetidejét" – mondta Edward Arkwright. A párizsi olimpia lehetőséget nyújt számos paraméter megfigyelésére: a környezeti hatások, a társadalmi elfogadottság, valamint a repülő taxik és a többi légi forgalom összeegyeztethetősége. Egyelőre azonban a repülő taxik versenye a földön zajlik: a bankok előtt a finanszírozásért, a szabályozó hatóságok előtt az engedélyekért. Forrás: capital.fr Főkép: plandematch.fr  

Katonák, zsoldosok, civilek és most már gyerekek. A háborúnak új főszereplői lehetnek. Oroszország katonai kiképzést tart gyerekeknek. Erről az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma számolt be Twitter-oldalán. Twitter képernyőfotó A brit hírszerzés szerint minden orosz iskolásnak meg akarják tanítani a drónok irányításának alapjait. Artem Sheikin orosz szenátor bejelentette, hogy a leckék között szerepel majd a terepfelderítés elvégzése és az ellenséges drónok (UAV) elleni védekezés. Az órákat állítólag kiegészítik majd a kézigránátokkal kapcsolatos ismereteknek és a harci elsősegélynyújtásnak az oktatásával, valamint azt is el kell sajátítania a gyerekeknek, hogy miként kell gépfegyverből tüzelni. Mindez 2023. szeptember 1-jétől lesz kötelező a 10 és 11 évesek számára az "Életvédelmi alapismeretek" programban. ilmessaggero.it "Oroszország új hangsúlyt fektet a gyerekek hadseregbe való bevonására, ami nagyrészt kísérlet a militarizált hazafiság ápolására, ahelyett, hogy valódi képességeket fejlesztene. Mindazonáltal az UAV-ismeretek felvétele a tananyagba rávilágít arra, hogy Oroszország a taktikai drónok használatát Ukrajnában a modern hadviselés fontos elemének tartja " - áll a brit Védelmi Minisztérium összefoglalójában. Forrás: ilmessaggero.it, strana.news    

A nagy akkumulátorkapacitás és egy új, saját fejlesztésű, különösen hatékony elektromos meghajtású tengely mintegy 500 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé töltés nélkül. Alacsony energiafogyasztásával az eActros 600 a Mercedes-Benz Trucks leggazdaságosabb távolsági teherautója kíván lenni az ügyfelek számára a hagyományos dízel Actroshoz képest. A gyártó várakozásai szerint az e-teherautó jelentősen felgyorsítja a közúti áruszállítás messzemenő átalakulását a CO2-semleges hajtás irányába. Azóta, hogy az elektromos teherautó koncepció-prototípusként először megjelent az IAA Transportation 2022 kiállításon, további tesztjárművek készültek a Mercedes-Benz wörthi gyárában, a központi alkatrészek a Mercedes-Benz mannheimi, kasseli és gaggenau-i gyáraiból származnak. A jármű prototípusait az év elején Finnországban a téli tesztek során tesztelték. Jelenleg egy mintegy ötven prototípusból álló flotta készül, amely a tervek szerint a következő lépésben az első ügyfelekkel is gyakorlati tesztelésre kerül. Ezzel párhuzamosan a négy üzem intenzíven készül az eActros 600, illetve fontos alkatrészeinek sorozatgyártására. Az e-teherautó sorozatgyártását 2024-re tervezik. Az eActros 600 a wörthi gyártóüzem meglévő szerelősorán készül majd, párhuzamosan és rugalmasan a dízelhajtással felszerelendő teherautókkal. Az elektromos meghajtás alkatrészeit szintén ott szerelik be. Az e-tengelyt, a nagyfeszültségű akkumulátorokat és a frontboxot, egy összetett technológiai modult több gyártási lépésben szerelik fel. Miután az összes nagyfeszültségű alkatrészt beszerelték, az egész rendszert üzembe helyezik, és a teherautó készen áll az indulásra. A sorozatgyártás optimális előkészítése érdekében a gyártásindító csapat szorosan együttműködik a fejlesztőkkel. Ez biztosítja, hogy a prototípusok építése során szerzett tapasztalatok beépüljenek a jármű további fejlesztésébe. Jelenleg a prototípus járműveket a sorozatgyártáshoz a lehető legközelebbi futószalagon építik. A Mercedes-Benz Mannheim, a haszongépjárművek motorjainak vezető üzeme a telephelyen működő Kompetencia Központ a kibocsátásmentes mobilitásért KEM (Competence Center for Emission-Free Mobility) több, mint 25 éves tapasztalatára támaszkodik, és az akkumulátortechnológiákra és a nagyfeszültségű rendszerekre összpontosít. Az úgynevezett frontbox az eActros 600 modellhez Mannheimben készül - mind a prototípus fázisban, mind a későbbi sorozatgyártásban. Ez egy összetett, szerelésigényes modul az akkumulátoros járművekhez, amellyel a belsőégésű motor korábbi beépítési helyét hatékonyan használják ki. Több vezérlőegység, nagyfeszültségű alkatrész, valamint az elektromos légkompresszor az elülső dobozban van elhelyezve. Az összes egyedi alkatrész összeszerelése a váz előkészítésétől kezdve ezen egységek nagyfeszültségű teszteléséig a Mercedes-Benz mannheimi üzemében történik. A Mercedes-Benz gaggenau-i üzeme, amely a nehéz haszongépjárművek sebességváltóira specializálódott, jelenleg az elektromos hajtáskomponensek kompetenciaközpontjává fejlődik. 2021 óta Gaggenauban készülnek a disztribúciós áruszállításra szánt eActros 300/400 és az eEconic elektromos tengelyének fontos alkatrészei. Az eActros 600-at meghajtó új e-tengely-generáció lényeges alkatrészei szintén Gaggenauban készülnek majd - jelenleg még prototípus szinten, majd később sorozatgyártásban. Ezek főként mechanikus alkatrészek, hasonlóak azokhoz, amelyeket a Gaggenau már évek óta gyárt a hagyományos hajtásláncú járművekhez: A Gaggenau-i gyárból Kasselbe szállítják őket, ahol a tengely és a sebességváltó alkatrészek teljes összeszerelése történik. Az e-tengelyek összeszerelése a Mercedes-Benz kasseli üzemében történik, amely a hagyományos tengelyek és az elektromos hajtásrendszerek kompetenciaközpontja. Az eActros 600 új e-tengely-generációját kifejezetten a távolsági áruszállításhoz fejlesztették ki. Számos műszaki újítással rendelkezik a nagyobb teljesítmény és hatékonyság érdekében. Az architektúrája is a 400 volt helyett 800 voltos feszültségre tervezett rendszeren alapul. A kasseli üzemben jelenleg az eActros 600 e-tengelyek összeszerelése prototípus fázisában van. A sorozatgyártás megkezdéséhez egy új összeszerelősort hoznak létre, amely a funkcionális és a biztonsággal kapcsolatos jellemzők tesztelésére és ellenőrzésére szolgáló állomásokat is magában foglalja. A jelenleg az eActros 300/400 és az eEconic modellekben használt, Kasselben már gyártott e-tengelyhez hasonlóan az új generáció esetében is a közös alkatrészek elve érvényesül. Ez azt jelenti, hogy a karosszéria tengelye, valamint a kerékvég és a fék alkatrészei a hagyományos tengelyből származnak, amelyet a kasseli üzem már több mint két évtizede gyárt. Az alkatrészek gyártása rendkívül rugalmasan történik a hagyományos szerelősoron, így az üzem a megrendelés függvényében válogathat a hagyományos és az elektromos tengelyek között. Három akkumulátorcsomag biztosítja az eActros 600 több, mint 600 kWh beépített összkapacitását sorozatgyártásban, és az új e-tengely részeként két villanymotor 400 kW folyamatos teljesítményt, valamint 600 kW feletti csúcsteljesítményt produkál. A Mercedes-Benz Trucks a vontatón kívül az eActros 600 merev kivitelű változatát is gyártani fogja a piaci bevezetéskor. Ez számos más lehetséges felhasználási esetet kínál majd az ügyfeleknek a teljesen elektromos szállításban. A Mercedes-Benz Trucks fejlesztőmérnökei úgy tervezik az eActros 600-at, hogy a jármű és alkatrészei ugyanolyan tartóssági követelményeknek feleljenek meg, mint egy hasonló, hagyományos, nehéz, távolsági Actros. Ez tíz év alatt 1,2 millió kilométert jelent az utakon. Az eActros 600-ban használt akkumulátorok lítium-vas-foszfát cellatechnológiát (LFP) alkalmaznak. Ezeket mindenekelőtt a hosszú élettartam és a nagyobb felhasználható energia jellemzi. A Mercedes-Benz Trucks fejlesztőinek célja, hogy a sorozatgyártású eActros 600 akkumulátorai egy körülbelül egy megawatt teljesítményű töltőállomáson jóval kevesebb, mint 30 perc alatt 20 százalékról 80 százalékra tölthetők legyenek.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.