Megnövelt kapacitással közlekedik a vasút és a HÉV a Sziget fesztivál végén

2023.08.16.
A szerdai közlemény szerint a  H5-ös HÉV a fesztivál utolsó napjain is éjjel-nappal jár. A zsúfoltság elkerülése érdekében a HÉV-rendészek segítenek az optimális elhelyezkedésben, hogy az utasok a 108 méter hosszú vonatok mentén egyenletesen várakozzanak - tették hozzá. A MÁV-HÉV-nél a menetrendi sűrítés szerdán kora délutánig, 14 óráig tart, a HÉV-ek 6-7 percenként járnak a Budapesten belüli szakaszon, hogy a késői kiköltözők is el tudják hagyni a fesztivál területét. A H5-ös HÉV Budapesten belüli szakaszán (Batthyány tér és Békásmegyer között) budapesti jegyekkel és bérletekkel, valamint a rendezvényhez kapcsolódó, Budapesten belül korlátlan közösségi közlekedést biztosító Sziget Citypass by Budapest Card kártyával utazhatnak - áll a közleményben.

Pofátlan(tan)ítás: luxus-sportkocsi is fennakadt a rostán

2023.08.16.
A nyolc órás ellenőrzés alatt két sofőr lépte át a záróvonalat, egy a behajtani tilos jelzőtáblát hagyta figyelmen kívül, egy az irányjelzőt nem használta, míg egy pedig az elsőbbséget nem adta meg a másik részére. A képre kattinva megnézheti a videót. Az egyenruhások a gépjárművezetőkkel szemben helyszíni és közigazgatási bírságot szabtak ki. A bírságok mellé pedig összesen 15 előéleti pont is járt.​ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megmutatta új, középkategóriás padlólemezét a Stellantis

2023.08.16.
Még két évvel ezelőtt jelentette be a Stellantis, hogy új építőkészlet struktúrával kívánja leváltani a jelenlegi temérdek padlólemezt, amivel rendelkeznek a PSA és az FCA egybeolvadása óta. Az új padlólemez családot STLA-nak nevezték el (ami egyébként egyben a Stellantis rövidítése is a tőzsdén), és a korábbi 12-ből mindössze 4-re korlátozzák az elérhető padlólemezek számát: Small, Medium, Large és Frame. Míg az első kettő a korábbi sikeres EMP/CMP családra épül, addig a felsőkategóriás alapját a Giuliaból is ismerős Giorgio adta. A Frame értelemszerűen az alvázas haszonjárművek alá kerül. Most először a Medium padlólemezről osztott meg több információt a Stellantis, ami, társaihoz hasonlóan, már a kezdetektől villanyautókhoz lett tervezve. Akár 4300-4900 mm hosszú is kaszni is kerülhet rá, ami széles skálán lefedi az alsó- és felsőközépkategóriát. A tengelytávolság 2700-2900 mm között mozoghat. Konfigurálható lesz első- és összkerékhajtással is, ráadásul akár 22 cm-es hasmagasságot is megenged, így crossoverek és SUV-k alá is alkalmas. Sőt, még motorteljesítmény szempontjából is elég pontos határértékekkel dolgoznak: a minimum lóerő 215 lesz, míg a maximum 382. A legnagyobb akkumulátorcsomag, amit el tud nyelni, akár 98 kWh-s is lehet, és lesznek Standard és Performance akksik is a Stellantis kínálatában. Míg előbbi akár 500 km hatótávval kecsegtet, addig utóbbi akár a 700 km emissziómentes közlekedést is elérhető egyetlen töltéssel. Ami talán még fontosabb, hogy akár 400-voltos töltést is megengedhet a struktúra, de egyébként is a kategóriája legjobb energia felhasználást, töltési idejét és konnektivitását ígéri a Stellantis. A percenkénti 2,4 kWh-s töltés és az akár 14 kWh/100 km-es fogyasztás legalábbis elég ígéretesen hangzik, kérdés, hogy hány modellben valósul majd meg igazából. A tét nagy, hiszen évi 2 millió autó építését tervezi csak az STLA Medium padlólemezre a Stellantis világszerte.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ezekre a vármegyékre adtak ki riasztást szerdára zivatarok és jégeső miatt

2023.08.16.
Az érintett területeken elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként megerősödhet a szél, és jégeső is előfordulhat. Amennyiben az OMSZ visszavonja az ország területéről az elsőfokú riasztást, vagy másodfokút ad ki, arról újabb közleményben számolnak be. A figyelmeztető előrejelzés Magyarország területére szerda éjfélig érvényes. Egy délről érkező hidegcsepp hatására kissé nedvesebb, labilisabb levegő érkezett fölénk, emiatt szerdán az ország területén szórványosan számíthatunk zivatarokra - írta reggel hat órakor a meteorológia honlapja. A délnyugati, illetve az északkeleti tájakon valamivel alacsonyabb valószínűséggel várható dörgés, villámlás. Erősebb záporos, zivataros góchoz intenzív csapadék, szélerősödés, esetleg 1-2 centiméternél nem nagyobb átmérőjú jégeső is társulhat.

Tényleg ezek a legszebb kombik?

2023.08.15.
A kombizás európai dolog, így nem csoda, hogy az emberek véleménye alapján összeállított top 5-ös listájukban csak európai márkák szerepelnek. Még a Carscoops csapata is kiemeli, hogy nem számítottak ilyen számú aktivitásra a kombikkal kapcsolatban, de ez is jól mutatja, hogy sokan vagyunk még a Földön, akik kedvelik ezt a kasznitípust. Nem csak azért, mert egy hagyományos autó legpraktikusabb formája a kombi, de azért is, mert néha bizonyos formatervek egyszerűen a hosszú puttonyon adják ki a legjobban. Az olvasók különösen kedvelték az európai modellek mellett az ausztrálokat is, például a Holden Commodore Sportwagont, de sajnos így sem kapott elég szavazatot, hogy felkerüljön a listára. Sokan kedvelték még az eredeti Ford Taurust, vagy az új Peugeot 508 SW-t, ami minden bizonnyal az utóbbi idők egyik legstílusosabb visszajövetele volt a haldokló felső-középkategóriába. Az igazán ínyencek olyan ritkaságokra is szavaztak, mint a Ferrari 456 GT Venice. 5. Audi RS6 Avant Meglepődtem volna, ha nem szerepelt volna a listán a mai piac minden bizonnyal legmenőbb kombija. A családi nagyfarú, ami még a szupersportautó rajongók szívét is megdobogtatja. Akkorát ment az RS6 kombi változata a 2000-es évek elején, hogy a harmadik generáció már kizárólag nagy puttyonnal készült, és talán ez volt az a generáció is, amelyik végleg megágyazott a sorozat sikerének, bár sokan a második generációs 5,0 literes V10-esére szavaznak. A jelenleg futó, 2019-ben bemutatott változat minden eddiginél vadabb külsőt kapott, noha a 4,0 literes V8 TFSI motor maradt a régi. A korhoz igazítás során kapott egy 48-voltos mild hybrid rendszert, míg a lóerőt kereken 600-ra emelték. Közel 5 méteres hosszával, és közel 3 méteres tengelytávjával egy remek és tágas családi autó is egyben, ami miatt a leggazdagabbak autóparkjában is mindig csücsül egy példány. 4. Saab 9-5 SportCombi Egy típus, amire valószínűleg elsőre nem is gondolnánk. Pedig ha valaki, hát a Saab értett a letisztult, időtálló skandináv vonalakhoz. Mindez talán a 9-5-ös szérián teljesedett ki igazán, és bár a szedán is formabontó volt, a kombi C-oszlop elrendezésétől akadt ki igazán mindenki 2009-ben, amikor bemutatták. A hátsó ablakfelület egészen az autó oldaláig elhúzódott, a C-oszlop pedig merészen megdőlt a két ablak között. Sajnos 2011 márciusában nem csak a típus, de az egész gyár csődbe ment, így mindössze 11 280 darabot gyártottak a modellcsaládból. 4. Alfa Romeo 159 SW Osztozik a negyedik helyen, és meglepődtem volna, ha nem szerepel a listában az Alfa Romeo 159 SW, ami minden kezdő autós reménybeli, megfizethető alternatívája, ha szeretne valami egyel izgalmasabban ülni, de szüksége van a térre. Hamisíthatatlan Giugiaro formavilág: morcos, sportos, de közben elegáns, letisztult, és egy percet sem hajlandó öregedni. Mármint, gondolnád, hogy ez a dizájn mára majdnem 20 éves? 3. Opel Insignia Sports Tourer Az persze cseppet sem meglepő, hogy leginkább felső-középkategóriás modellek szerepelnek a listában, hiszen ez a szegmens már a presztízsről szól, viszont meglepő lehet az Opel Insignia jelenléte, ami bár mutatós, közel sem mondanám a legszebb kombinak valaha, és ezzel a Carscoops is egyetértett. Ugyanakkor az olvasóik mást gondoltak, így bekerült a listába az Opel minden bizonnyal utolsó felső-középkategóriás modellje is. Oké, GSi sport optikával tényleg meggyőző tud lenni. 2. Volkswagen Arteon Shooting Brake Persze Shooting Brake-nek nevezni erős túlzás volt a Volkswagentől, hiszen az a legjobb tudásom szerint maximum háromajtós lehet, de úgy tűnik, hogy a közönség szereti belelátni a különleges formavilágot. Akárhányszor beszélgetek olyanokkal, akiknek nem feltétlenül az autók körül forog az életük, mindig felmerül, hogy mennyire vágynak egy Arteon Shooting Brake-re. Szóval valamit nagyon eltalált a Volkswagen, és nem is nehéz meglátni, hogy mit. A hűtőrács vonalai a fényszórón keresztül kanyarodnak fel, hogy aztán végigfussanak az egész övvonalon át az autó faráig. Minden vonal tart valahová, mindennek funkciója van. Igazi Volkswagen! 1. Volvo V90 Első helyen végzett az én személyes kedvencem, a Volvo V90, amit a Saabhoz hasonlóan a skandináv minimalizmus jegyében rajzoltak, mégis elegánsabb, mint a legtöbb prémium autó ilyen méretben. Azt már csak a korábbi teszt lehetőségek alapján tudom, hogy odabent is ugyanilyen letisztult, és olyan természetesen anyagok vesznek körül minket, mintha tényleg egy svéd erdőben üldögélnénk. A típus legszebb kiteljesedése szerintem egy juharbarna, emelt, körbeműanyagozott Cross Country változat, amilyen volt szerencsém vezetni egy hétig, és azóta is arról mesélek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új szerepekben a Mustang Mach-E

2023.08.15.
A Mustang Mach-E egyre népszerűbb, amit talán az jelez a legvilágosabban, hogy olyan területeken is kezd megjelenni, ahol tényleg tétje van annak, hogy egy autó mennyire jól kezelhető, erős, vagy éppen megbízható. Manapság a norvég és a holland tanuló vezetők már úgy is dönthetnek, hogy egy Mustang Mach-E volánja mögött sajátítják el a közlekedést. Az autós iskolák egyhangúan állítják: ezzel akár 15 órával rövidebb is lehet a tanfolyam, mert náluk a vizsgáztatók már elfogadják a vezetéssegítő rendszerek használatát, így a tanulók rábízhatják magukat az automatikus parkolás vagy a hegymeneti elindulássegítő funkciókra. Az is nagy segítséget jelent, hogy az oktató szabályozhatja, milyen erővel gyorsítson vagy fékezzen a Mustang Mach-E, vagyis a kezdő vezető ’szelídebb’, a rutinosabb tanuló ’valódi’ autót vezethet. Ugyanakkor az oktatóknak is meg kell tanulniuk néhány új dolgot: például azt, hogyan magyarázzák el az egypedálos vezetést, vagy hogy megtanítsák azt a vezetéstechnikát, amivel csökkenteni lehet egy elektromos autó áramfogyasztását. De úgy tűnik, a Mach-E még ennél felelősségteljesebb munkára is megfelel, hiszen egy holland sürgősségi betegellátó cég, a Broeder de Vries ezt a modellt választotta arra, hogy elszállítsa az orvosokat a krízishelyzetbe került emberekhez. A szolgáltató döntésében nemcsak a komoly hatótávolság játszott szerepet, hanem az is, hogy a SYNC 4 infotainment rendszer navigációja köztudottan kiváló, ez pedig életbevágóan fontos, amikor minden perc számít. Fotók: Ford Hasonlóan nagy a tét, amikor egy ország rendőrsége megfelelő járőrkocsit keres, márpedig Nagy-Britanniában azzal bízták meg a Fordot, hogy készítsen rendőrautó-prototípust a Mach-E-ből. Ehhez már elég komoly átépítésekre is szükség volt, mert egy ilyen járműben nagyon sok speciális rendszer működik, ám ezek használata nem csökkentheti a hatótávolságot: ilyenek például a kommunikációs berendezések, a fényhidak, vagy a kereső reflektorok. A mérnökök első megoldásként egy külön akkumulátorról biztosították ezek áramellátását, de hosszú távon egy, az eddigieknél is nagyobb kapacitású meghajtó akku lesz majd a megoldás.

Utcai Can-Am versenyautó a De Tomasotól

2023.08.15.
Nyilván, ha De Tomaso, akkor mindenkinek a Pantera fog először eszébe jutni, és ez rendben is van így. Azonban kevesen tudják, hogy volt jó néhány mellékprojektje is a De Tomasonak, amiknek a végeredménye gyakran még többet ér, mint egy karbantartott Pantera. Például nem gyakran bukkan fel a köztudatban, pláne nem árveréseken egy 1996-os De Tomaso Guara Barchetta, amiből mindössze tíz darabot gyártottak, és úgy néz ki, mint egy igazi Can-Am versenyautó a maga nyitott, lapos kasznijával, és az abból kiálló bukócsővel. Még a visszapillantótükör is úgy áll ki a kocsi közepén, ahogy annak idején a versenyautókon. De mégis mi vette rá a De Tomasot, hogy ilyesmit alkosson? A 90-es évek elején létezett Olaszországban egy versenysorozat, ahol egyen Maserati Barchetta versenyautók versengtek egymással – és kísértetiesen hasonlítottak a Guarara. Ekkoriban Alejandro de Tomaso birtokolta a Maseratit, ezeket a versenyautókat is a saját modenai gyárában szerelték össze. Aztán a projekt félbeszakadt, amikor a Fiat felvásárolta a Maseratit, úgyhogy a De Tomaso fogta a Barchettákat, meghosszabbította őket, hogy a V6-os helyett beférjen egy BMW V8, és 1993-tól kezdve kb. 53 db Guarát épített, aminek a túlnyomó többsége kupé volt, de volt Spider, azaz kabrió is. Barchetta viszont mindössze 10 db épült. A most aukción kínált darab egy 1996-os példány, ami maga a Pantera Parts főnöke vásárolt akkoriban, motor nélkül, hogy exportálhassa Amerikába. Később már az Államokban kapta meg a 4,6 literes Ford V8-ast, ami 305 lóerőt küldött a hátsó tengelyre egy hatfokozatú kéziváltón keresztül. Nyilván sportvörös fényezésben, az eredeti felnikkel, és hamisíthatatlan olasz formavilággal: kompomisszummentesen hasáb, még a hátsó lámpán is egyenesekkel megtörve. Eredetileg nem kaptak szélvédőt sem a Guara Barchetták, de erre felszereltek egyet, hogy még kényelmesebb legyen használni az közutakon. Anélkül viszont aero elemként dolgozna még maga a műszerfal is, egy hatalmas légbeömlővel a közepén. Remek célgép, és most bárki számára megvásárolható a Bring-a-Trailer árverésén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota GR Corolla lesz a NASA Nemzeti Bajnokságok hivatalos biztonsági autója

2023.08.15.
A vezetés szerelmeseinek tervezett Toyota GR Corolla már jelentős rajongótáborra tett szert szerte Amerikában, köszönhetően a ralisportból származó gyökereinek, a 300 lóerős turbómotorjának, a fejlett összkerékhajtásának, a precíz kézi váltójának, az agresszív megjelenésének és a remek vezethetőségének. Sok amerikai motorsportrajongó tavaly a történelmi pályán, Laguna Secában pillanthatta meg először, amikor a 2022-es NASA (National Auto Sport Association) Nemzeti Bajnokság hivatalos biztonsági autójaként szolgált. Nemrég derült ki, hogy 2023-ban is a GR Corolla látja majd el ezt a fontos feladatot, de ezúttal más helyszínen. Egy GR Corolla Morizo Edition – amely a Toyota Gazoo Racing hivatalos motorsportszíneit, a piros-fehér-fekete kombinációt viseli – vezeti majd fel a mezőnyt idén a szeptember 7-10. között rendezendő 2023-as Nemzeti Bajnokságon, a pennsylvaniai Wampumban található Pittsburgh International Race Complex-en. A NASA kiemelt eseményén az Egyesült Államok 14 régiójának amatőr versenyzői küzdenek meg a fődíjért, amelyet a vasárnapi döntő győztese kap meg. „A Toyotánál szenvedélyesen rajongunk az autósportért, ezért megtiszteltetés számunkra, hogy a NASA bajnokság összes futamán azzal támogathatjuk az autóversenyzés szerelmeseit, hogy mi adjuk a biztonsági autót” - mondta Mike Tripp, a Toyota Jármű Marketing és Kommunikáció alelnöke. „Három egymást követő évben egy Toyota Gazoo Racing modellt állítottunk be felvezető autónak, és örülünk, hogy továbbra is kivehetjük a részünket a NASA-bajnokok következő csoportjának megtalálásáért folyó versenyből” – tette hozzá. A Pitt Race több mint 350 indulója összesen 25 különböző osztályban versenyez. A festői környezetben elterülő, 4,47 kilométer hosszú, 19 kanyart tartalmazó, természetes terepen kialakított Pittsburgh International Race Complex minden osztályban izgalmas csatát ígér, mivel komoly kihívást jelent a vonalvezetése, és szintkülönbségeknek sincs híján. A biztonsági autó szerepe csak egy módja annak, hogy a Toyota Gazoo Racing kapcsolatot teremtsen a rajongókkal. A Toyota és a NASA régi együttműködésének köszönhetően minden vásárló, aki új GR Corollát vásárol, automatikusan egyéves ingyenes NASA-tagságot kap, amely magában foglal egy ingyenes pályanapot is egy NASA High Performance Driving rendezvényen. Ez a program 2019-ben azért indult, hogy a GR Supra-tulajdonosok szakértő oktatók irányításával, biztonságos körülmények között ismerhessék meg sportautójuk képességeit, határait. Időközben a program mára az összes, Észak-Amerikában forgalmazott GR sportmodellre kiterjedt, így a GR86-ra és a GR Corollára is. „A Toyota Gazoo Racing és a NASA Tulajdonos Juttatási Program közötti kapcsolat csodálatos módja annak, hogy a sportkocsik tulajdonosai biztonságos és felelősségteljes módon ismerkedjenek meg a nagyteljesítményű autók világával” - mondta Jeremy Croiset, a NASA vezérigazgatója. „Izgatottan várjuk, hogy ismét a GR Corolla legyen a NASA bajnokság hivatalos biztonsági autója, nagyon izgalmas versenyre számítunk a Pitt Race-en. Azok pedig, akik nem tudnak személyesen eljönni, a www.DriveNASA.com weboldalon követhetik az ország legjobb amatőr versenyzőinek küzdelmét” – tette hozzá. A GR Corolla turbófeltöltős, háromhengeres motorja 300 lóerőt és 370 Nm nyomatékot biztosít, utóbbi a Morizo Editionben ráadásul 400 Nm-re nő. A GR Yarisban is használt 1,6 literes motor ereje a ralisportban kifejlesztett GR-Four összkerékhajtáson keresztül jut le a talajra, a vezetőnek lehetősége van választani az első és hátsó tengely közötti 60-40, 50-50 vagy 30-70 százalékos nyomatékelosztások közül. Emellett négyféle vezetési mód is rendelkezésre áll: Eco, Normal, Sport vagy Custom, hogy a legkülönbözőbb helyzetekhez is képesek legyenek az autót hozzáigazítani. A kizárólag intelligens (visszaváltáskor gázfröccsöt adó) kézi sebességváltóval felszerelt GR Corolla háromféle kivitelben kapható az Egyesül Államokban: GR Corolla Core, Circuit Edition, a kínálat csúcsa pedig a GR Corolla Morizo Edition. Utóbbi a Gazoo Racing mérnökei a nagyobb nyomatékon felül még rövidebb áttételezésű sebességváltóval, egyedi első fékhűtő csatornákkal, Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick gumiabroncsokkal és feszesebbre hangolt futóművel is ellátták. Emellett a Circuit Edition modellhez képest közel 50 kilogrammot faragtak le a tömegéből a hátsó ülések és más alkatrészek (hátsó hangszórók, ablakemelők, ablaktörlő mechanika) eltávolításával és a szénszálas tetővel, ami tovább javította az amúgy is fürge hot hatch kezelhetőségét.   Fotó: Toyota

35 év a „gördülő szabadság” jegyében – California CONCEPT tanulmányával már a modellsorozat jövőjét mutatja be a Volkswagen Haszonjárművek

2023.08.15.
California CONCEPT – minden új, hogy minden a régiben maradhasson Fotó: VW A California Beach, Coast és Ocean immár sokak számára a kerekeken gördülő szabadság megtestesítője, California CONCEPT tanulmányával pedig már minden idők legsikeresebb lakóautójának jövőjére nyit ablakot a Volkswagen Haszonjárművek a düsseldorfi Caravan Salon (2023. augusztus 25. - szeptember 3.) látogatói előtt. A hosszú tengelytávú Multivan műszaki alapjaira épülő jövőbeni California ismét egyedülálló lesz ebben a kategóriában, miközben újabb innovatív ötletek erősítik tovább a mindennapos használatra született, ám bármilyen utazókalandra egyik percről a másikra átalakítható furgon kettős koncepcióját. Korántsem csupán a 2021-ben a piacra érkező Multivan kiemelkedő menettulajdonságainak és a 35 év tapasztalatának együttese avatja azonban e különlegességet korunk ideális lakóautójává, a California CONCEPT ugyanis a még nagyobb sokoldalúság szolgálatában egyszerre kínálja a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtástechnika, illetve a figyelemreméltó kényelem erényeit. Ezzel egyfelől erőteljes és gazdaságos, miközben tisztán elektromos hatótávjával a jövőorientált és felelősségteljes mobilitást képviseli, másfelől pedig a hosszú utazásokra is kiválóan alkalmas hajtásrendszere a főutaktól távol is biztonságot nyújt. Mindemellett a kempingszomszédok is élvezhetik a hibridhajtás előnyeit, amikor a California szinte hangtalanul suhan el mellettük. Természetesen ez a lakóautó is „okos” lesz, de az interaktív „Cali on Tour App” alkalmazással már a jelenlegi California 6.1 is a piaci szegmens egyik legfejlettebb járműve. A tanulmánymodell a 16-os pavilonban, a Volkswagen Haszonjárművek standján (D52-01) tekinthető meg. California – egy életforma A California több puszta kempingautónál – ez már egyfajta autós életforma, a szabadság hírnöke. Négy generáció alatt eddig több mint 260 ezer talált gazdára ebből a kompakt lakóautóból, amelyek egyaránt meghatározó közös vonása a felnyitható tető, a csaknem két méter magasban kínált sátorral. Ennek megfelelően annyi már a világpremier előtt is kiderülhet, hogy a California CONCEPT is felnyitható tetővel érkezik majd Düsseldorfba. Visszatekintő – 35 éves a California A California története 1988-ban, a T3 Transporter-generációra épült, speciális lakóautó modellel vette kezdetét, amely az első Californiaként késő nyáron, az akkor még esseni Caravan Salon kiállításon mutatkozott be. Palettáján két szín, a Pasztellfehér és a Marsala-vörös szerepelt, fehér-szürke, letisztult formavilágú konyhabútorával pedig a belsőépítészek is fejlett stílusérzékről tettek tanúbizonyságot. A lakóautó 39 900 német márkába került. A Bulli vonzó ára, ötletes részletmegoldásai és elnyűhetetlen technikája egyből „bestsellerré” avatta a Californiát, amelyből már az első évben 5000 darab kelt el. Az elkövetkező évek során speciális modellből önálló modellsorozattá fejlődött a California, miközben egyre népszerűbbé vált, s mindössze három év alatt több mint 22 ezer lakóautó-vásárlót győzött meg. Igazi technikai forradalom volt a váltás 1990. augusztusában a T3 Transporterről a California T4 sorozatra, négy évtized négyhengeres boxermotor és hátsókerékhajtás után ugyanis a haszonjármű-specialisták egyszerűen megfordították az irányt: a motort előre helyezve, az első tengelyt hajtották meg vele. Ezzel minden megváltozott: az alapkonstrukció, a futómű, a motorok és a térkínálat, különösen hátul állt rendelkezésre lényegesen nagyobb hely. A California T4 pedig tökéletesen ki is használta ezt, s az akkori kempingfurgonokkal szemben még tágasabb teret kínált az utazáshoz. „Hotel California – Csendes fekvés, kényelmes berendezés, garantált panoráma” – szólt a piaci bevezetés reklámszlogenje, az Eagles dalára és a benne megénekelt West Hollywood-i szállodára utalva. Nos, a California T4 szintén nagy sláger lett, és 2003-ra már mintegy 39 ezer darab kelt el belőle. A Transporter ötödik generációján alapuló California a kényelem új dimenzióját hozta el a kompakt lakóautók világába, miközben továbbra is hű maradt az „Ős-California” innovatív térkoncepciójához. Mintegy 55 ezer utazni vágyó vásárló döntött 2015-ig a T5 California mellett, amely ekkorra már jó ideje kategóriája legsikeresebb lakóautójává lépett elő. Olyan részletei, mint a felnyitható tetőbe integrált lécvázas ágy, a csomagtérajtóban elhelyezett kempingszékek vagy a tolóajtóba rögzített asztal, a kempingautók „svájci bicskájává” avatták a California modelleket. 2015-ben érkezett a Transporter hatodik generációjának műszaki alapjaira épülő California, amely számos fejlett vezetéstámogató rendszerével az értékesítési darabszámok tekintetében is új szintjére lépett, és 2017-ben 15 155 első forgalomba helyezéssel megdöntötte a modellsorozat éves rekordját. 2019. augusztus 30-án a Volkswagen Haszonjárművek – természetesen a Caravan Salon alkalmával – bemutatta California 6.1-sorozatát. Ekkorra már több mint 175 ezer California készült, az új California 6.1 pedig töretlenül folytatta elődjei sikertörténetét. Egyik újdonsága a tetőkonzolba épített érintőképernyő, amelyről a lakóautó összes fontos funkciója vezérelhető, emellett a legkülönfélébb információkkal is szolgálhat. A California CONCEPT fedélzetén ez a kijelző már tablet-formátumú képernyővé alakult, a lakóautó új és intelligens oldalát mutatva be. „Mellesleg” azt sem mondta senki, hogy a Californiai csakis egy tolóajtóval készülhet… Nos, izgalmasnak ígérkezik a 2023-as Caravan Salon.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója