Érkezik az MG4 hot hatch változata
2023.07.25.
Hamarosan hivatalosan is visszatérhet az európai autóiparba az XPower jelölés. Gyerekkorom legkívánatosabb hot hatch modelljei után egy elektromos autón, az MG4-en térhet vissza a jelölés, aminek a sportosított változatát nevezik majd így. Mit jelent ez a villanyautó érában? Dupla villanymotort, ezáltalán persze összkerékhajtást is, amik összesen 429 lóerőt adnak le. Állítólag 3,8 másodperc alatt lesz 100-on, amit akármelyik szupersportautó megirigyelne, de mit sem érne az egész, ha nem teljesítene jól kanyarokban, ezért elektronikusan zárható differenciálművet is kap, nyomatékvektorálással.
25%-kal lesz merevebb a futómű (hozzányúlnak a rugókhoz, a lengéscsillapítókhoz és a stabilizátorhoz is), élesebb kormányzást ígérnek, nagyobbak lesznek a fékek is, és erősebb lesz a regeneratív fékhatás is, így elég csak elengednünk a gázt, és az autó magától lassít rá a kanyarokra. Egyedi színnek megkapja a Racing Green árnyalatot, és lesz új 18-colos felniszett is, rajtuk Bridgestone Turanza abroncsszettel, mögötte pedig narancs féknyergekkel. Az Egyesült Királyságban átszámítva kb. 16 millió forintról indít. Ezzel odaát olcsóbb, mint a közvetlen versenytárs VW ID.3 Pro, pedig kétszer erősebb, de még a Golf R-nél is kedvezőbb áron kínálják, már, ha alternatívája egymásnak a kettő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az EU az elektromos töltőállomások számának növeléséről fogadott el jogszabályt
2023.07.25.
A tanácsi közlemény szerint az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló, 2025-re, illetve 2030-ra teljesíteni tervezett kiépítési célokat meghatározó rendelet (AFIR) az elkövetkező években több elektromos, illetve alternatív üzemanyagokat értékesítő töltőállomás létrehozását teszi lehetővé Európa-szerte.
Illusztráció. Fotó: SEAT
A célok között szerepel, hogy 2025-től kezdődően 60 kilométerenként legalább 150 kW teljesítményű gyorstöltő pontokat kell kiépíteni személygépkocsik és kisteherautók számára az EU fő közlekedési folyosói, az úgynevezett transzeurópai közlekedési (TEN-T) hálózat mentén. A nehézgépjárműveknek szánt, legalább 350 kW teljesítményű elektromos töltőállomásokat is kiépítenek a TEN-T törzshálózat mentén, szintén 60 kilométerenként. 2025-től pedig a nagyobb TEN-T átfogó hálózat mentén 100 kilométerenként, 2030-ra pedig teljes hálózati lefedettséget kell megvalósítani.
A személygépkocsikat és a tehergépkocsikat egyaránt kiszolgáló hidrogéntöltő állomásokat kell kiépíteni minden városi csomópontban, illetve a TEN-T törzshálózat mentén 200 kilométerenként 2030-tól kezdődően. A nagy személyszállító hajókat, illetve a konténerszállító hajókat fogadó tengeri kikötőknek 2030-ig part menti villamos energiát kell biztosítaniuk a hajók számára. A repülőtereknek 2025-re minden kapunál, 2030-ra pedig minden állóhelyen villamos energiát kell biztosítaniuk az álló légi járművek számára.
Az elektromos vagy hidrogén üzemű járművek használóinak könnyen, előfizetés nélkül és az árak teljes átláthatósága mellett kell tudniuk fizetni az elektromos és egyéb töltőpontokon fizetési kártyákkal vagy érintésmentes eszközökkel. Az elektromos és egyéb töltőpontok üzemeltetőinek elektronikus úton teljes körű tájékoztatást kell nyújtaniuk a fogyasztók számára a különböző állomások elérhetőségéről, várakozási idejéről és áráról.
Az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló rendelet (AFIR) az Irány az 55%! nevű intézkedéscsomag részét képezi. Az Európai Bizottság 2021. július 14-én terjesztette elő az intézkedéscsomagot, melynek célja, hogy segítségével az unió 2030-ig legalább 55 százalékkal csökkentse nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátását az 1990-es szintekhez képest, valamint hogy 2050-ig elérje a klímasemlegességet.
Az új rendelet a kihirdetést követő huszadik napon lép hatályba.
MTI
A ZKW és a Rehau intelligens járműorrészt fejleszt
2023.07.25.
A ZKW, az autóipari világítási rendszerek egyik specialistája és a Rehau Automotive műanyagspecialista autóipari beszállító közösen kívánják előmozdítani a modern világítási rendszerek integrálását a járműfrontokba. A cél az intelligens járműfrontok és a jövő lehetséges szériatermékeinek kifejlesztése. Ennek érdekében a két beszállító együtt dolgozik koncepciókon és előzetes fejlesztési projekteken.
A jármű elejének nagy területe áttervezhető, mivel az elektromos járművekben a hűtőradiátor funkció megszűnik. A korábban külön-külön kifejlesztett és beszerelt alkatrészek intelligens módon egy teljes rendszerré olvadnak össze. Az inteligens járműfrontot fény-, logo-, szenzor- és fűtőelemekkel bővítik, így válik intelligens dizájn objektummá. Emellett a jármű elejének a legmagasabb biztonsági követelményeknek is meg kell felelnie. Az együttműködés keretében áprilisban megkezdődött az integrált járműfront fejlesztése.
A ZKW csoport innovatív világítási és elektronikai rendszerekre specializálódott. Rendszerszállítóként a ZKW az autóipar partnere az egész világon. A csoport gyártási technológiák, komplex prémium világítási rendszerek és elektronikai modulok fejlesztője és gyártója az autógyártók számára. A komplett LED-rendszerek a vállalat vezető termékei közé tartoznak. A ZKW-csoportnak világszerte összesen tizenkét fejlesztési és gyártási telephelye van. A vállalatcsoport 2022-ben mintegy 1,36 milliárd euró összértékesítést ért el és mintegy 10 ezer embert foglalkoztatott.
Az Európai Szabadalmi Hivatalnál 2022-ben Alsó-Ausztriából benyújtott 224 bejelentés közül 61 az osztrák ZKW-csoporttól származik. Ezzel a wieselburgi székhelyű világítástechnikai rendszerek specialistája Ausztria legnagyobb tartományának szabadalmi éllovasa. A találmányokra szabadalmi bejelentéseket benyújtó osztrák vállalatok között a ZKW a harmadik helyen áll Európában. A formatervezés és a funkcionalitás állt az előtérben azoknál a fejlesztéseknél, amelyekre tavaly szabadalmat nyújtottak be. Ezek közé tartozik az első és hátsó lámpákhoz tartozó, kristályt mintázó, ugyanakkor rendkívül hatékony világítóelem.
A ZKW másik újítása egy olyan vezérelhető fóliákkal ellátott kijelző, amely képes piktogramok megjelenítésére, valamint nagyméretű megvilágításra is használható.
Variációk Hiluxra, a világvégejárgánytól a sportautóig
2023.07.25.
A modern platós kisteherautó, alias pickup az egyik legsokoldalúbb könnyű gépkocsi. Haszonjárműként robusztus mechanikával rendelkezik, komoly terheléssel képes megbirkózni; összkerékhajtása az aszfalttól távol is ütőképessé teszi; ugyanakkor szórakoztató és biztonsági szolgáltatásai felveszik a versenyt a személygépkocsikéval. Mindez fokozottan igaz a Toyota Hiluxra, amely a világ első számú kompakt pickupjaként évente messze több mint félmillió példányban talál gazdára a világ 180 piacán, és amelyet jelenleg a világ hat országában gyártanak. Ezek közül messze a legnagyobb a thaiföldi gyártóbázis: minden tíz Hiluxból hat itt látja meg a napvilágot.
Nem véletlen tehát, hogy a Bangkoki Autószalonon a Hilux (illetve ahogy itt nevezik: a HiLux Revo) uralta a Toyota standját. Az itt felsorakoztatott öt pickup között három olyan, különlegesen átépített modell is szerepelt, amely igényes és látványos kidolgozásával, valamint értékes műszaki tartalmával az egész világ figyelmét kiérdemli. Ezeket helyi tuningműhelyek bevonásával alakították ki, és mindegyik egy-egy markáns tematikát képvisel.
A Toyota HiLux Revo 54th fantázianevű pickup a modell kalandkereső, világjáró arculatát ragadta meg. A szélesített kerékívek alatt nagyméretű terepabroncsok harapják a sarat, elöl-hátul megnövelt terepszöget eredményező, emelt lökhárítók, valamint masszív védőlemezek segítik az extrém terepakadályok leküzdését. A módosított hűtőmaszk gallytörő rácsot mintáz – nem lehetetlen, hogy annak ütésvédelmi funkcióját is betölti – a motor a gépházfedélbe vágott légkivezető nyíláson keresztül adja le hőjét, a szélvédőkeretre pedig széles LED-es fénysort erősítettek. A lehajtható fellépőn keresztül megközelíthető utastér rejtelmeiről nem adott hírt a Toyota, annyi azonban kiderül a fényképekből, hogy a tervezők alul és felül egyaránt egyenesre vágott kormányt szereltek az autóba.
A Toyota HiLux Revo Dragster a terepverzió szöges ellentéte: a név által sugallt profilt agresszíven leültetett futóművel, kis átmérőjű, zömök abroncsokkal, valamint az aszfaltot karistoló aerodinamikai köténnyel igazolja a munka. A motorházfedél és a hátfal szénszálas kompozit panelből készült, az utastér kagylóüléseket és bukócsövezést kapott. Mindez több magamutogatásnál: a 2,4 literes dízelmotor teljesítményét közelebbről nem részletezett módosításokkal 500 lóerőre húzták fel.
Valahol a két szélsőség között helyezkedik el a Toyota HiLux Revo Twin Turbo, amely letisztult vonalaival és minimális futóműültetésével alkalmasnak látszik a mindennapi feladatok ellátására. Ugyanakkor, ahogy a neve is mutatja, a 2,4 literes dízelmotoron megduplázták a feltöltők számát: az ikerturbós erőforrás teljesítménye így eléri a 305 lóerőt, azaz pont másfélszer olyan erős, mint az Európában forgalmazott 2,8 literes verzió. Nem kizárt egyébként, hogy ebben a motorban már a hamarosan sorozatgyártásban bevezetésre kerülő mild hibrid rendszer dolgozik. Ami viszont a távlatokat illeti, hamarosan új lehetőségek nyílnak meg a tuningmesterek előtt, hiszen a 2025-ben érkező, új generációs Hilux a várakozások szerint akkumulátoros elektromos hajtáslánccal is elérhető lesz.
Fotó: Toyota
Kényszerleszállás: jégeső lyukat ütött a Milánóból indult gépen
2023.07.25.
Súlyos turbulenciát és jégesőt szenvedett hétfőn a Delta Air Lines amerikai légitársaság repülőgépe, nem sokkal az olaszországi Milánóból való felszállása után. A gépet láthatóan többször találták el nagy jégesők, amelyek számos lyukat eredményeztek a gépen. A "Focus" jelentése szerint még a pilótafülke ablaka is berepedt.
Hatalmas jégeső pusztító nyomokat hagy maga után
A Heute cikke. Képernyőfotó.
A pilóták úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre Rómában, ahol a gép biztonságosan landolt. A személyzet és az utasok nem sérültek meg. A Boeing 767 azonban jelentős károkat szenvedett, beleértve egy nagy lyukat az orrában, megsérült a motor és a szárnyak.
"A gép biztonságosan leszállt"
"A repülőgép biztonságosan leszállt, az utasok pedig rendesen kiszálltak. A légi jármű némi kárt szenvedett a zord időjárás során, amit a helyi karbantartó csapatunk jelenleg vizsgál" - mondta a Delta Air Lines képviselője.
Heves esőzés, vihar és jégeső! Viharok pusztítják Olaszországot
Lombardia régiót, amelyben Milánó található, korábban több heves vihar és jégeső sújtotta, némelyik teniszlabda méretű jégesővel és erős széllel. A gép eredeti célállomása a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtér volt.
A Volánbusznál lezárult a Zöld Busz Projekt
2023.07.25.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Zöld Busz Programjának segítségével létrejött autóbuszflotta-fejlesztés a Volánbusz, az MVM-csoport, valamint a Mobiliti Volánbusz Kft. együttműködésében valósult meg, az összesen 17,8 milliárd forint értékű fejlesztéssel a fővárosi agglomeráció és hat vármegyeszékhely helyi járműállományának jelentős része megújult, így csökkent az érintett térségek levegőjét terhelő károsanyag-kibocsátás.
Fotó: Volánbusz
A közleményben kifejtették, a HUMDA kiemelten fontosnak tartja, hogy - a kormányzat céljaival összhangban - Magyarország 2050-re nettó klímasemleges országgá váljon, ehhez érdemben hozzájárul az általa koordinált Zöld Busz Program.
Részletezték, hogy az országos lefedettséggel működő Volánbusz a fenntartható közösségi közlekedés megteremtése érdekében célul tűzte ki, hogy a közel 6 ezres autóbusz-állományának mintegy felét elektromos járművekre cseréli 2030-ra. A fejlesztések érdekében a közlekedési társaság olyan partneri együttműködésekre törekszik, amelyek elősegítik a közép- és hosszútávú elképzelések megvalósítását.
Felidézték, hogy a Volánbusz és konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz 100 elektromos autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó töltőberendezések beszerzésére nyújtott be több sikeres pályázatot a Zöld Busz Program keretében. A közlekedési vállalat az első negyven jármű szállításáról 2021. július 27-én, további 60 e-busz vásárlásáról 2022. április 1-jén kötött megállapodást.
Ismertették, hogy a járművek a fővárosi agglomerációban, illetve Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében javítják a személyszállítás szolgáltatási színvonalát, hozzájárulva a fenntartható közösségi közlekedés megteremtéséhez. A fejlesztések a Zöld Busz Program átlagosan 76 százalékos mértékű, vissza nem térítendő támogatásával valósultak meg.
A fővárosi agglomerációban - Budakeszi, Budaörs és Törökbálint térségében - 2022 tavaszától 40 elektromos meghajtású, Mercedes-Benz eCitaro típusú autóbusz zöldíti a járműállományt, a beruházás értéke mintegy 7,6 milliárd forint. Az agglomerációs flotta szóló kivitelű járműveinek mintegy 90 százaléka alternatív meghajtású, átlagéletkoruk 1,7 év. Az agglomerációban közlekedő e-buszok az üzembe helyezés kezdete óta mintegy 2,5 millió kilométert tettek meg.
Jelentősen fiatalodott és korszerűsödött annak a hat megyeszékhelynek a helyi autóbusz flottája is, ahol szintén elektromos autóbuszok zöldítik az állományt - tájékoztatott a Volánbusz a közös közleményben.
MTI
Kamion gázolt halálra egy nőt a zebrán
2023.07.25.
Király-Kollár Ramóna elmondta, hogy a gázolás a Rákóczi fejedelem útján, kijelölt gyalogos-átkelőhelyen történt.
Áramütés - Volán mögül a konnektoros BMW Active Tourer
2023.07.25.
Szerző: Heimer György
Még vagy tíz éve merészet húzott a BMW. Miközben a csillapíthatatlannak tűnő suv-mánia kannibalizálta a többcélú (mpv) egyterűeket is, a vezető márkák egyre-másra feladták efféle modelljeiket, köztük a különösen népszerű C-osztályos típusokat, a Citroen C4 Spacetourertől a Ford C-Maxon át a VW Sportsvanig, a BMW kirukkolt a kettes sorozattal. Ezt a főként családos autósokat megcélzó, emelt tetejű kompaktot nem fogadta egyöntetű lelkesedés. A BMW-puristák húzták szájukat, s azt kérdezgették: kinek kellhet ilyen, a sportos hagyományokat felrúgó, „öreguras” járgány hátsókerék-hajtás helyett a Miniből átemelt fronthajtásos, háromhengeres, keresztben álló benzinmotorral?
A piac azonban rácáfolt a kétkedőkre. Az első sorozatból elment vagy 420 ezer, s a bajor prémiumgyártó továbbra is olyannyira fantáziát lát e kategóriában, hogy tavaly bemutatta az Active Tourer második nemzedékét. Igaz a kocsit kívül-belül átfazonírozták, a szögletes formákat gömbölydedre, talán a bírálatokra hallgatva béemwésen sportosra szabták. Elől az elmaradhatatlan, veseformájú méretes hűtőmaszk már messziről láttatja, hogy én egy BMW vagyok. Oldalról nézve ugyancsak a lendületességet sugallja a dizájn: ívelt tetővonalakkal, elnyújtott ablakfelületekkel, a karosszériába vasalt élekkel, éppen úgy, mint a kocsi far formai megoldásai, köztük a szélekre kitolt vékony led-lámpákkal.
Ám a tetszetős külső mellett nem kisebb nóvum, hogy a hagyományos benzines, dízeles változatok megjelenése után az új kettes már konnektorból tölthető plug in hibrid hajtással is elérhető. A 230e xDrive Active Tourert a háromhengeres, 150 lóerős turbós benzinmotoron kívül a hátsó tengelyen még egy 176 lóerős villanymotor is megpergeti. A 326 lovas (240 kW) rendszerteljesítmény jóvoltából ez a hibrid 5,7 másodperc alatt van fent százon, végsebessége 200 feletti. A száguldó menet hagyományszámba menő márkavonás, viszont az is figyelemreméltó „zöld” adat, hogy a 16,3 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral az emissziómentes hatótáv meghaladja a 90 kilométert. Legalábbis papíron. A mi tesztkörünk során csak kevesebbre, 70 kilométerre futotta, de ez sem semmi: az egy-két évvel ezelőtti plug in hibridek villanyosan jó, ha 40-50 kilométert teljesítettek.
A menetélvezeteket tovább fokozzák a jól bevált BMW-gépezetek, így a hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automata sebességváltó vagy az xDrive fantázianevű összkerékhajtás – ebben a változatban alapáron. Az autó finoman, rángatás nélkül, mintha zsinóron húznák úgy gyorsul. Az elektromos erőforrás egymagában 140-ig bírja, bent a kocsiban a benzines motorzaj még nagyobb sebesség, autópályás haladás esetén sem hallatszik tolakodónak. És ha elfogy az elektromos szufla, a zöld rendszámos konnektoros 100 kilométerre számolva megelégszik 5,2 liter körüli benzinfogyasztással.
Az Active Tourer belsejét is gyökeresen átdolgozták. Ennek részeként a kettes család ugyancsak megkapta a nagyobb modellek ívelt formájú műszerfali kijelzőjét, amelyben a 10,25 colos központi érintőképernyőn a vezetést segítő infotaintment szolgáltatások „számítógépes csempékből” hívhatók elő, jól leolvasható, színes, kontúros felbontásban. A rendszer logikus, áttekinthető (a klímaállítás a képernyő alján mindig külön megjelenik), de mint ahogy más képernyős megoldások esetében itt is érvényes: menet közben keresni-böködni a kívánt beállítást, (baleset) veszélyes: elvonja a figyelmet a forgalmi fejleményektől. Ugyancsak újfajta BMW-módi, hogy a kezelőszervek többsége a két első ülés közötti konzolkönyöklő folytatásában kapott helyet, többi közt az indítógomb, az előre, hátra, üres menetfokozatokat váltó toló bütyök, a rádióhangerő-szabályzó vagy a motor karakterét módosító nyomógomb. Ez utóbbi váltásakor átrajzolódik a vezető előtti műszerfali képernyő, amelynek grafikáját és a menetadatokat a multifunkcionális kormányon lévő gombokkal is lehet váltogatni. Külön fejezet, ahogy a vezetést segítő digitális szolgáltatás-rengeteg besegít a sofőrködésbe. A sávtartástól és az adaptív tempomattól a gyalogosokra, kerékpárosokra figyelő rendszereken át a koromsötét autóutat fényárba borító ledes-mátrixos fényszórókig. Az pedig már csak hab a tortán, hogy az egész kocsi utastere fényűzően elegáns. Már BMW védjegy a vastag fogású bőrkormány, látványos a hangulatvilágítással megspékelt műszerfal-betét, az ajtókon lévő lyuggatott hangszórófal, nem is beszélve az extraként rendelhető bőrkárpitozásról.
Talán mondani sem kell, hogy a prémiumos Active Tourernek igen csak megkérik az árát. A belépő benzines modell 12 millió forintnál indul, a konnektoros 230e alapára már 17,4 millió, de a minden autós jóval felextrázott tesztautó több mint 22 milliót kóstál. Mindenesetre, akit eddig sem kerített hatalmába a plázaterepjárós suv-technika és kompaktra vágyik BMW kivitelben, alighanem most sem fog csalódni.
Az Észt Rallyt is behúzta a Toyota, brutális előnnyel áll az élen a világbajnokságban a japán autógyártó
2023.07.25.
Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen ezúttal is otthon érezte magát a GR YARIS Rally1 HYBRID versenyautóval a WRC leggyorsabb szakaszain. Már pénteken is vezető pozícióban volt, annak ellenére, hogy elsőként indult a laza kavicsos szakaszokon. Ezt követően pedig verhetetlen volt a duó és jelentős előnnyel, egyértelműen győzedelmeskedett a többiek előtt. Szombat reggeltől kezdve a verseny végét jelképező, vasárnap délutáni Power Stage-ig sorban 13 szakaszgyőzelmet könyvelhettek el, amellyel Sébastien Loeb 15 évvel ezelőtti németországi rekordját írták felül: ennyi szakaszelsősége egymást követően egyetlen másik rallypilótának sem volt.
Fotó: Toyota
A fináléban két másodperc előnnyel nyert Rovanperä, összes 52,7 másodpercnyi előnnyel biztosítva be szezonja második rallygyőzelmét – a maximálisan elérhető 30 pont bezsebelésével 55 pontosra nőtt az előnye a pilóták versenyében. Ez már a 10. győzelme az elmúlt két évben, miután 2021-ben a valaha volt legfiatalabb győztesként nyerte meg az Észt Rally-t.
Elfyn Evans továbbra is a második helyen áll a pilóták ranglistáján, miután ő és navigátora, Scott Martin a második helyen zárták a Power Stage-et és negyedikként fejezték be a versenyt, különösen nagy küzdelemben a dobogó harmadik fokát végül megcsípő Esapekka Lappival (Hyundai) – mindössze 7,3 másodperc lemaradással. Takamoto Katsuta és navigátora, Aaron Johnston az összetett hetedik helyén értek célba, mindössze 0,3 másodperccel lemaradva a legjobb hattól. A TGR-WRT tovább növelte az előnyét a gyártók bajnokságában, amely már 57 pontot tesz ki.
Akio Toyoda (TGR-WRT elnök)
„Kalle, Jonne, gratulálok a győzelemhez és az Észt Rally egymást követő háromszoros megnyeréséhez! Két évvel ezelőtt pont itt, Észtországban vált 20 évesen Kalle minden idők legfiatalabb WRC győztesévé. Egészen eddig a legfiatalabb győztes rekordját Jari-Matti tartotta 22 évvel. És most, a 22 éves Kalle már 10 WRC eseményt nyert meg. Szeretnék gratulálni a kétszámjegyű eredményhez. Remélem, hogy a közeljövőben valamikor ismét megkínálhatom majd fánkokkal. És természetesen hálás vagyok Elfyn és Scott eredményéért is, akik fontos pontokat hoztak a csapat számára. Takamoto és Aaron egy harmadik autóval, gyártói csapatként nevezett a bajnokságra. Sajnálom, hogy szombaton annyi elektronikai gondjuk volt, de következetes munkával még így is be tudták hozni az autót és ennek köszönhetően a csapat erősebbé vált. Ezen a hétvégén én a Tokyo Dome-ban támogatta a Toyota baseball csapatát és Koji Sato, az új elnökünk látogatott el Észtországba. Mindketten a Toyota sportolói mellett küzdve töltöttük a hétvégét és mindketten győztünk. Ez egy igazán jó hétvége volt. A WRC következő fordulója hazai pályán, a finn Jyväskyläban lesz. Megkértem Jari-Mattit, hogy üljön be ott a volán mögé, hogy csapatfőnök-helyettesként fontos szerepben lehessek a helyszínen. Hogyan kellene viselkednem a helyettesi pozícióban? Sato kiváló példát szolgáltatott erre a hétvégén. Azzal kezdte, hogy már korán reggel részt vett a pilóták és a mérnökök találkozóján és mindig ott maradt a szervizparkban, amíg az éjszakai munkákat el nem végezték. Úgy tűnik, végig kommunikált a csapattagokkal és mindig a csapattal együtt harcolt. Jari-Matti csapatvezetőként mindig korán reggel kezdi a napját a szervizparkban és minden reggel üdvözli a csapattagokat. A Finn Rally során ezt én is így teszem majd, sokat egyeztetve a tagokkal és remélhetőleg aktívan segítve a csapatot. Finnországba egy olyan csapattal érkezünk, amely készen áll tovább vinni a kenyai és az észt kiváló tempót a következő fordulóra. Nyernünk kell. Nyerni fogunk!”
Jari-Matti Latvala (csapatvezető)
„Kalle abszolút dominált a versenyen. Pénteken elsőként indult, mégis képes volt vezető helyen befutni. Majd pedig szombaton és vasárnap minden szakaszon ő volt a leggyorsabb, sőt, a Power Stage-et is megnyerte – totális dominancia. Számára ez a verseny áll legjobban a kézre, olyan, mintha otthon lenne és itt szeret a legjobban vezetni – ennek megfelelően az abszolút maximumot hozta ki, ami a címvédés szempontjából is nagyszerű dolog. Elfyn is nagyot harcolt és jól szerepelt a Power Stage-en, értékes pontokat behúzva maga és a csapat számára, növelve előnyünket. Fantasztikus volt, hogy Sato Úr is itt lehetett velünk és együtt ünnepelhettünk vele. Most már a hazai, Finn Rally-t várjuk, amely két hét múlva kezdődik, és reméljük, hogy ott is győzni fogunk.”
Kalle Rovanperä (a 69-es számú autó pilótája)
„Nagyszerű érzés, hogy itt, Észtországban sikerült a 10. WRC versenygyőzelmemet elérni és sorban harmadszor is győzedelmeskedni itt. Nagyon szeretem ezt a helyet és mindig élvezek itt vezetni. A hétvége igazán különleges volt és szombat reggeltől kezdve sikerült az összes szakaszt megnyerni. Azt hiszem, megmutattuk a bennünk rejlő gyorsaságot és az autónk képességeit, szóval igazán boldog vagyok. Jó munkát végeztünk Jonnéval, gond nélkül jó tempóval haladva, mindig nagyon igyekezve, de élvezettel haladva, ami nem mindig igaz a rally világára. Boldog voltam az autóban és élveztem a fantasztikus szakaszokat és az erős támogatást. Nagyszerű volt Sato Úrral közösen ünnepelni a szakaszok után és a pódiumon is – annyira boldog volt.”
Elfyn Evans (a 33-as számú autó pilótája)
„Elég kemény csatában voltunk a dobogós helyekért és természetesen csalódott vagyok, hogy végül nem sikerült elérni. Nem álltunk nagyon távol tőle, de sajnos végül nem jött össze. Pénteken kellett egy kis idő a megszokáshoz és helyezésünket tekintve ekkor történt a legtöbb lemaradás, ami meghatározta a verseny hátralévő részét. Gratulálok Kallénak, aki dominálta a hétvégét. Nehéz elégedettnek lennünk az eredménnyel, de értékes pontokat hoztunk a Power Stage-ről és a rally-ról is. Ráadásul ez jó bemelegítés volt a Finn Rally-hoz. A következő hetekben igyekszünk keményebben dolgozni és ott jobb eredményt elérni.
Takamoto Katsuta (a 18-as számú autó pilótája)
„A hétvége pozitív és negatív pillanatokban is bővelkedett. Jó volt hiba nélkül befejezni a versenyt, ami így egy tiszta hétvégének bizonyult. De több helyen is elmaradtunk tempóban, amin fejlesztenünk kell a következő eseményig. Az elején sokat küzdöttem, majd úgy éreztem, hogy jobban belejövök, de még többet akartam kihozni magamból, így nem vagyok elégedett a teljesítményemmel. A pozitív dolgokat megfogva igyekszem elemezni a hétvégét és javulni a Finn Rally-ra. Gratulálok Kallénak, Jonnénak és az egész csapatnak a győzelemhez.”
ÉSZT RALLY – ELŐZETES VÉGEREDMÉNY
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2ó 36p 03,1 mp
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +52,7 mp
3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +59,5 mp
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p 06,8 mp
5 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p 21,1 mp
6 Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3p 09,9 mp
7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3p 10,2 mp
8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +6p 25,6 mp
9 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia RS Rally2) +9p 54,1 mp
10 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +10p 03,8 mp
Mi következik?
A Finn Rally (augusztus 3-6.) a szezon leggyorsabb versenye, amely laza kavicsos utakon, ugratókkal megfűszerezve kanyargózik. Egyben a TGR-WRT hazai versenye, a csapat főhadiszállása közel van a Jyväskyläban található szervizparkhoz.
A zöld hidrogén forradalma: színtelen, szagtalan és megmentheti a világot
2023.07.25.
A Föld jövője a tét
A hidrogéngazdaság fejlődése számára a párizsi klímaegyezménnyel eldördült a startpisztoly, hiszen a világ vezető országai 2050-ig a globális széndioxid-kibocsátás nettó zéró szintre csökkentését tűzték ki célul. A globális klímacélok elérése gyakorlatilag lehetetlen a zöld hidrogénre való átállás nélkül, ami a ma elterjedt kőolaj, földgáz, szén, vagyis a fosszilis energiahordozók kiváltását jelenti hosszú távon, derül ki a Bosch Magyarország Podcast legfrissebb adásából, melyben Széles Botonddal, a magyarországi Bosch csoport rendszerfejlesztő mérnökével és Bohner Zsolttal, a Messer Hungarogáz Kft. ügyvezető igazgatójával Tóth Edit, a magyarországi Bosch csoport digitális média menedzsere beszélget.
Nem minden zöld, ami hidrogén
A hidrogén a Földön és az univerzumban legnagyobb mennyiségben, mintegy 75%-ban előforduló színtelen, szagtalan elem. Természetes formában tehát szinte végtelen mennyiségben rendelkezésre áll. A kihívást az jelenti, hogy közvetlenül nem hozzáférhető, hanem más anyagokból kell kinyerni. Az ipar ma is nagy mennyiségű hidrogént használ fel, ez azonban még nem egyenlő a környezetvédelemmel. Szürke, barna, kék, piros, fehér és zöld hidrogénről is beszélhetünk attól függően, hogy milyen alapanyagból és mennyire környezetbarát technológiával nyerik ki. Klímavédelmi szempontból a zöld hidrogén felhasználása a cél, hiszen itt szinte korlátlan mennyiségben rendelkezésre álló alapanyagot, konkrétan vizet, és megújuló forrásokból származó villamosenergiát használnak fel a hidrogén előállításához.
Tisztábban, gyorsabban, messzebbre – hidrogénhajtás a teherszállításban és a közösségi közlekedésben
Az elektromos járművek akkumulátoraihoz képest a hidrogén tartállyal és üzemanyagcellával együtt mért tömege lényegesen kedvezőbb, így a hidrogénhajtású járművek hatótávja jóval nagyobb lehet és sokkal gyorsabb „tankolást” tesznek lehetővé az elektromos töltéshez képest. – emeli ki Széles Botond, a Bosch szakértője. A hidrogén üzemanyag térnyerése a nagy tömegű közúti, vasúti és vízi teherszállításban, valamint a közösségi közlekedésben szinte borítékolható.
2800 új hidrogén-töltőállomás az utak mentén
Ha csak a közlekedést nézzük, a hidrogén úttörőjének Japánt tekinthetjük, ahol már most 160 hidrogén-üzemanyagtöltő állomás működik. Az Európai Unióban nagyságrendileg ugyanennyi működik, ebből 90 Németországban üzemel. A közeljövőben további 2800 új hidrogén-töltőállomás nyitását tervezik világszerte.
Zöldhidrogén a stabil áramellátásért
Az olyan megújuló források, mint a nap- vagy a szélenergia, előnyösek a klímavédelem szempontjából, mégis a megújuló telepített névleges kapacitásoknak jelenleg csak 13%-a hasznosul az év folyamán. Ugyanis nem pont akkor és nem pont ott süt a nap vagy fúj a szél, ahol az energiára szükség lenne, a megtermelt elektromosság nagy mennyiségű tárolása pedig jelenleg technológiailag nem megoldott.
A jövőben erre adhat választ a vízbontásra épülő zöldhidrogén-elektrolizálók működése. Ezek a hidrogénfejlesztők ugyanis, amikor megújuló forrásokból többlet elektromosság termelődik, vízbontásra felhasználva (elektrolízissel) hidrogént termelnek és tárolnak. Majd amikor nagyobb lesz az elektromos igény, mint amennyi az aktuális áramtermelés, akkor a felhalmozott hidrogént üzemanyagcellával (fordított elektrolízissel) villamosenergiává alakítják és visszaadják az elektromos hálózatnak – éjszakától és nappaltól, téltől és nyártól függetlenül.
Bosch: a decentralizált mikroerőműveké a jövő
A világon jelenleg évi 90 millió tonna hidrogént állítanak elő, a gazdaság hidrogénigénye pedig 2030-ig akár a duplájára növekedhet. A megújuló energiaforrásokra épülő hidrogénelőállítás aránya egyelőre csekély, a zöld hidrogén világhódító útjának még az elején tart, de a cél világos, és számos innováció fejlesztése zajlik a területen.
A Boschnál a zöldhidrogén-technológiai fejlesztések előrehaladott állapotban vannak. A vállalat jelen van a teljes hidrogénértéklánc fejlesztésében, az előállítástól a tároláson át a felhasználásig. A Bosch elemzései szerint a szállítási költségek csökkentése és az energiabiztonság miatt is a decentralizált hidrogén-előállításé a jövő. A végső cél, hogy minél nagyobb mennyiségű hidrogén minél kisebb ökológiai lábnyom mellett kerüljön előállításra és felhasználásra – mondja el a podcastban a Bosch rendszerfejlesztő mérnöke.
Egyre jobban megéri: felére zuhant a vízbontásos hidrogén költsége
A hidrogént vízből előállítani egyelőre még drágább, mint például földgázból kinyerni. Azonban míg pár éve a költségkülönbség közel négyszeres volt a két eljárás között, mára már csak kétszeres a szorzó, mutat rá Bohner Zsolt, a Messer Hungarogáz ügyvezetője. A tömegtermelés felfutásával a költségcsökkenés várhatóan tovább folytatódik, és a zöld hidrogén fokozatosan kiválthatja a fosszilis forrásokat. Először az iparban és a közlekedésben terjedhet el a zöld hidrogén, majd a villamosenergia-hálózatokhoz kapcsolódva teret nyithat a megújuló nap-, szél- és vízenergia tömeges térnyerésének.
Bosch Magyarország Podcast: technológiáról közérthetően
A Bosch Magyarország Podcast negyedévente jelentkezik az innováció és a kutatás-fejlesztés legaktuálisabb témáival, szakértő vendégek segítségével közérthető válaszokat keres a jövő technológiájának legégetőbb kérdéseire. Aki szeretne többet megtudni a hidrogéngazdaság jövőjéről, az adást megnézheti a Youtube csatornán, vagy meghallgathatja a Bosch Magyarország, Spotify, Apple Podcasts, Google Podcasts és Simplecast podcast-csatornáin!
További információ:
A Bosch hidrogén-üzemanyagcellás meghajtásának működése
https://www.youtube.com/watch?v=Y8Pu3IoQLO8
Oldalak
Az oldal fő támogatója
