Elektromobilitási központ lehet Csehország a Škoda segítségével
2021.10.18.
Az eszmecsere során az autók teljes életciklusát érintették. Thomas Schmall, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának a technológia területéért felelős tagja, illetve Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO vezérigazgatója szintén részt vettek az egyeztetésen. Ezen kívül egy egyetértési megállapodás is született, amely több ezer, elektromos járművek töltésére szolgáló töltőpont létrehozását irányozza elő Csehországban 2025-ig, amelyek nagyrészt a főbb utak és a vasútállomások mentén kapnak helyet. Látogatása során Herbert Diess találkozott Jaroslav Povšíkkal, a KOVO MB szakszervezet elnökével, akivel megbeszélésük során számos lényeges témát érintettek.
A múlt hét hétfői, Prágában tartott megbeszélésen Herbert Diess, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke és Karel Havlíček, Csehország miniszterelnök-helyettese és az ipar, kereskedelem és közlekedés területéért felelős miniszter a cseh autóipar jövőbeni, az elektromobilitással összefüggő irányairól egyeztettek. Az eszmecsere célja egy olyan egyetértési megállapodás létrehozása volt, amelynek lépései biztosítják Csehország számára, hogy még erősebben kerüljön ki az autóipar alapvető átalakulását kísérő folyamatok végén. A megbeszélés tárgya volt az elektromos autók teljes értéklánca. Egyebek mellett a Volkswagen Csoport hat óriásgyár létesítését tervezi Európában, amelyeknek az évtized végére tervezett 240 Gigawattórás összkapacitása fedezi az akkumulátor cellák iránti növekvő keresletet és biztosítja a folyamatos kínálatot. Ezen gyárak közül egy Közép-Európában vagy Kelet-Európában épül majd, a helyszínről való döntés 2022. első félévében várható.
Herbert Diess, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke így nyilatkozott: „A ŠKODA ENYAQ iV egyike a legvonzóbb elektromos autóknak Európában. A kereslet jelentősen meghaladja a várakozásainkat. Nagy örömmel tölt el, hogy a cseh kormány elkötelezett az elektromos járművek és a töltési infrastruktúra iránt. Ezek az intézkedések lehetővé teszik, hogy a modell hazai piacán is a legkeresettebbé váljon, a több ezer új töltőpont létesítése pedig tovább fokozza az ügyfelek érdeklődését az elektromos járművek iránt.”
Thomas Schmall, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának a technológia területéért felelős tagja és az akkumulátor cellákat és rendszereket felügyelő vezető úgy véli: „Csehország potenciális helyszínként vonzó lehetőség a Volkswagen Európába tervezett hat akkumulátorgyára kapcsán, köszönhetően a versenyképes energia és munkaerő költségeknek, a többi kelet-európai gyártási helyszínhez való kitűnő összeköttetéseinek és Európa egyik legnagyobb lítium tartalékának. Döntő tényező lesz, hogy az adott ország mennyire eltökélten követi az elektromobilitásra történő átállást, kezdve a megújuló energiákra történő váltástól a töltési infrastruktúra következetes fejlesztésén át a jövő technológiáinak átfogó támogatásáig.”
Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO vezérigazgatója így nyilatkozott: „Hazai piacunkat, Csehországot a „NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030” stratégiánk keretében egy elektormos mobilitási központtá kívánjuk fejleszteni. Célunk, hogy a munkahelyeket megóvjuk és újakat hozzunk létre, így az ország erősebben kerülhet ki az autóipar alapvető átalakulását kísérő folyamatok végén. A mai nap egyeztetései megmutatták, hogy a szándék minden fél részéről megvan. Mostantól konzisztensen mindig a következő lépésre kell figyelni. A ŠKODA AUTO készen áll, hogy részese legyen ennek.”
Több ezer új töltőpont elektromos járművek számára Csehországban 2025-ig
A megbeszéléssel párhuzamosan Karel Havlíček, Csehország miniszterelnök-helyettese és az ipar, kereskedelem és közlekedés területéért felelős miniszter, Daniel Beneš, a ČEZ Csoport igazgatótanácsának elnöke és Martin Jahn, a ŠKODA AUTO igazgtótanácsának az értékesítés és marketing területekért felelős vezetője illetve több, a közúti és vasúti szállításért felelős állami szerv írt alá egyetértési megállapodást több ezer töltőpont létesítéséről Csehországban 2025-ig. A töltőpontokat vasútállomások mellett és főutak mentén helyezik el, a szénsemleges forrásból származó energiát pedig a ČEZ biztosítja. A ČEZ Csoport a legnagyobb energetikai társaság Közép- és Kelet-Európában és a legnagyobb villamosenergia termelő Csehországban. A töltési infrastruktúra bővítése jelentősen gyorsítja az elektromos mobilitásra történő átállást és ezzel az ország szén-dioxid-mentesítését is. A töltőpontok helyszínét a ŠKODA AUTO és a Volkswagen Csoport töltési megoldásokért felelős leányvállalata, az Elli bevonásával határozzák meg. Számos más tényező mellett a különösen forgalmas utak adatait veszik figyelembe a folyamat során.
Csehország elektromobilitási központtá válhat a ŠKODA AUTO segítségével
A „NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030” néven futó program részeként a vállalat tervei között szerepel a belsőégésű erőforrásról az elektromos mobilitásra történő átállás. 2030-ra a márka mindhárom csehországi üzemében – Mladá Boleslavban, Kvasinyban és Vrchlabíban – elektromos alkatrészek vagy elektromos járművek készülnek majd. A hálózatról tölthető (plug-in) SUPERB iV és OCTAVIA iV modellekhez illetve a konszern márkáinak egyéb modelljeihez már készítenek nagyfeszültségű hajtóakkumulátorokat. Jövő év elején az ENYAQ iV modell számára Mladá Boleslavben is megindul a moduláris elektromos platfrom (MEB) akkumulátorrendszerének gyártása. Ezen felül a cseh autógyártó egy, az elektromobiitással kapcsolatos igényeket kiszolgáló, stabil beszállítói rendszer létrehozásán dolgozik partnereivel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A legnagyobb probléma a szakképzett munkaerő hiánya
2021.10.18.
A képzett munkaerő keresése és megtalálása fokozatosan a legnagyobb problémává válik a német vállalatok számára - derül ki a Deloitte menedzsment tanácsadó cég tanulmányából: "A szakképzett munkaerőhiány jelenti most a legfontosabb kockázatot a vállalatok számára, ezt követik a növekvő nyersanyagköltségek, a növekvő szabályozás és az energiaköltségek ” - írta Alexander Börsch, a Deloitte vezető közgazdásza a Münchenben csütörtökön közzétett tanulmányban.
A fotó csak illusztráció. Forrás: Porsche
A tanácsadók szeptemberben 158 pénzügyi vezetőt kérdeztek meg német vállalatoknál. Kétharmada magas kockázatnak nevezte a szakmunkáshiányt. "Ez azt jelenti, hogy a szűk munkaerőpiac visszatartja a vállalatokat" - mondta Börsch. "A szakképzett munkaerő hiánya minden iparágat érint." Jelenleg az ingatlan- és az építőipar szenved a legtöbbet, ami a vállalatok csaknem háromnegyedét érinti.
Az igazgatótanács tagjai növekvő kockázati tényezőket látnak a nyersanyag- és energiaköltségekben, "amelyek a vállalatok 42 százaléka számára fenyegető méreteket öltöttek". Az autóiparban és a vegyiparban ez még nagyobb, 70 százalék körül van.
Az autóipar a legpesszimistább
Elvileg a megkérdezett vezetők továbbra is pozitívnak ítélik a gazdasági kilátásokat, bár nem olyan optimista módon, mint tavasszal vagy tavaly ősszel. Ami a saját vállalat üzleti kilátásait illeti, a kiskereskedelmi és a fogyasztási cikkek iparága volt a legbiztosabb. "Az autóipar a többi szektorhoz képest sokkal pesszimistább a következő tizenkét hónapra"
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen Csoport támogatja az intelligens mobilitási megoldásokat
2021.10.18.
A 2021. október 11-15. között megrendezésre került esemény a világ legnagyobb iparági rendezvénye, amelyen a középpontban ezúttal az önvezetés, a járműinformációk intelligens felhasználása és az elektromos járművek villamosenergia-hálózatba történő integrálása állt. A Volkswagen Haszonjárművek, a MOIA, a CARIAD, az Elli és a MAN Truck & Bus márkákkal közösen a konszern fórumot biztosított az érdeklődőnek és a szakembereknek, ahol úttörő kísérleti projektek bemutatásával, panelbeszélgetésekkel, előadásokkal és szakértői eszmecserékkel várták a látogatókat.
Fotó: VW
Gernot Döllner, a Volkswagen Csoport konszernstratégiáért felelős vezetője elmondta: „Az intelligens szállítási rendszerek kulcsfontosságú szerepet játszanak a „jövőálló” mobilitás megteremtésében a városokban és azokon túl. Ezek jelentik az előfeltételt a karbonsemleges, hálózatba kapcsolt, biztonságos és személyre szabható mobilitási megoldásokhoz és kulcsfontosságú elemei a Volkswagen Csoport Új Autó stratégiájának. Partnereinkkel közösen az emberek és áruk mozgását még hatékonyabb, fenntarhatóbb és kényelmesebb alapokra helyezzük.”
Autonóm fuvarmegosztás, mint a mobilitási forradalom motorja
A Volkswagen konszern számára az autonóm közledés egy kulcsfontosságú technológia, amely új mobilitási megoldásokat tesz lehetővé és az közúti közlekedés biztonságát növeli. A Volkswagen Haszonjárművek, a MOIA és az ARGO AI márkák jelenleg is egy - kísérleti projekt keretében megvalósuló - autonóm fuvarmegosztási rendszert tesztelnek Hamburgban, amely 2025-ben kerül majd sorozatgyártásba. Az ITS kongresszuson a MOIA egy interaktív szimuláció révén mutatta be, hogy egy nagy flottás autonóm fuvarmegosztás milyen hozzáadott értéket képvisel a mobilitási forradalomban. Az ID.BUZZ AD 1:2 arányú modelljével a Volkswagen Haszonjárművek lehetővé tette a látogatók számára, hogy megtapasztalják a különböző felhasználási területeket, amelyeket az önvezető shuttle szolgáltatás a személyek és áruk mozgatása kapcsán kínál számukra. A MAN Truck & Bus és a Hamburgi kikötő (HHLA) a közös, „Hamburg TruckPilot” névre hallgató kísérleti projektjének eredményeit prezentálta. A partnerek a kikötő Altenwerder konténerterminálján azt szemléltették, hogy az önvezető teherautók valós körülmények közötti alkalmazása technológiai szempontból lehetséges és a logisztikai folyamatokba hatékonyan beépíthetők.
Információcsere a még biztonságosabb és hatékonyabb közlekedésért
A CARIAD a kongresszuson bepillantást engedett információalapú szolgáltatásaiba, amelyek hozzájárulnak a közlekedési biztonság és a folyamatos forgalom javításához. Már most lehetséges például, hogy a konszern autóiból származó anonim adatok segítségével az európai és egyesült államokbeli hatóságok az útkarbantartási feladatokat és a téli munkákat is optimalizálják. 2030-ig közel 40 millió konszernjármű lesz összeköttetésben a felhővel, megteremtve a biztonságos hozzáférés alapját az anonim jármű illetve környezeti adatokhoz. A Volkswagen szintén részt vesz az újonnan létrehozott Mobility Data Space közösségben, amely első esettanulmányait éppen az ITS kongresszuson mutatta be. Az adatmegosztó közösségen keresztül lehetővé válik, hogy vállalatok és szervezetek cseréljenek adatokat biztonságosan és önállóan annak érdekében, hogy innovatív mobilitási koncepciókat hozzanak létre.
Az elektromos autóknak a villamosenergia-hálózatba történő integrációja megtakarítást és szén-dioxid csökkenést hoz
Egy másik központi téma az elektromos mobilitásra történő folyamatos átállás volt. Az Elli ehhez egy, a járművet teljesen körbevevő energia ökoszisztémát hozott létre a fali töltőktől kezdve egészen a digitális szolgáltatásokig. A konszern leányvállalata az ITS keretében azt is ismertette, hogy nagyfeszültségű akkumulátoraik révén az elektromos járművek miként válnak az energiarendszer részévé, mint mobil tárolóeszközök. Az energiarendszer átalakítása kapcsán az elektromos mobilitás vezető szerepét erősíti a kétirányú töltés is. Ennek során a megújuló energiaforrások önállóan állítanak elő energiát, amelyet az autó képes tárolni és igény szerint visszatölteni a ház rendszerébe. Így az ügyfelek nem csupán a villamosenergia-hálózattól válnak függetlenebbé, de pénzt is spórolnak és a szén-dioxid kibocsátás is csökken. A Volkswagen Csoport márkái ezt a technológiát várhatóan 2022-től alkalmazzák a moduláris elektromos platformra (MEB) épülő modelleknél.
Az együttműködés, mint az átállás sikerének egyik tényezője
A Volkswagen számára a városokkal, ipari partnerekkel és közintézményekkel való együttműködés alapvető fontosságú egy integrált, „jövőálló” közlekedési rendszer megteremtésénél. Hamburg városával a konszern már 2016 óta különösen szoros partneri kapcsolatban áll. Konkrét projektek megvalósítása mellett a Volkswagen támogatta Hamburg pályázatát az ITS világkongresszus idei megrendezésére. A konszern fő partnerként aktívan segítette az ITS szervezeti és tervezési munkáját és változatos programot kínált a kongresszusra kilátogatóknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyi maradt a vonat alá került autóból - fotó
2021.10.18.
Egy vonat és egy személyautó ütközött össze október 18-án 8 órakor Csengele külterületén, a 749-es vasúti pályaszelvénynél lévő átjáróban. A gépkocsi vezetője a helyszínen meghalt, a vonaton utazók közül senki nem sérült meg.
Fotó: police.hu
A logisztikát is nyakon vágta a chiphiány
2021.10.18.
A félvezetők hiánya hatással van a logisztikai iparra is. A járműszállításra szakosodott cégeknek hatalmas problémái vannak.
Új autószállítás: A chipek hiánya a logisztikai cégek számára is problémákat okoz. (Fotó: VW)
A szállítók a megélhetésük miatt félnek. Az Európai Járműlogisztikai Szövetség (EKG) szerint a háttérben a mikrochipek hiánya áll, ami már régóta problémát jelent a járműgyártóknak. "A fióktelepek zsinórban a harmadik rossz évüket zárják,a túlélésért küzdenek, és szükség van az autóipar támogatására" - mondta Wolfgang Göbel szövetség elnöke az EKG éves konferenciája előtt, csütörtökön, Brüsszelben. Saját nyilatkozatai szerint az egyesület csaknem 140 céget képvisel, köztük a vasúti áruszállítási leányvállalatot, a DB Cargo-t.
A képviselt vállalatok gondoskodnak a járművek autópályán, síneken vagy hajón történő szállításáról. Az autóiparban jelenleg félvezető hiány miatt termelési leállások vannak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért ez most a legjobb villanyautó?
2021.10.18.
Hogy néz ki?
Az ID.4 32 centivel hosszabb, 4 centivel szélesebb és 8 centiméterrel magasabb, mint a kompaktabb méretekkel rendelkező Év Zöldautója 2021 díjas ID.4. 4,58 méter hosszú, amely a Tiguan és a Passat mezőnyébe helyezi az autót. Ezt az érzést erősíti a bőséges helykínálat és az 543 literes csomagtartó, amely jól pakolható. Kár, hogy nem kapunk sík padlót az osztott támladöntés nyomán. A kilincset szokni kell. Nem rángatni, érinteni. Belülről... Szerintem ez is teslás koppintás lehetett még a tervasztalon, aztán rájöttek, hogy olcsóbb, ha nem egy kis motor ugrasztja ki a kilincset, hanem mi benyúlunk és megérintjük a rejtett nyitógombot.
Bár az ID.4 beltere nem a fényűzésről szól, kifejezetten gusztusos az ülések mogyoróbarna színe. Ezek ráadásul hosszú úton is kényelmesek. A műanyagok puhák ugyan, de az árcímke láttán joggal várnánk el minőségi anyaghasználatot (főleg az ajtókárpit fájdalmasan egyszerű). És több fantáziát. Az ID.4 nem hivalkodik, a szürke átlagot kívánja megtestesíteni a villanyautók között. Ha a Passat receptjét követi, jó úton jár. A visszafogottságra rátromfol a méz sárga (ha ilyen színű a méz, akkor az már romlott, vagy kínai...) fényezés, látványos eleme az utcaképnek, a parkolóban is könnyen megtaláljuk.
A fedélzeti szórakoztató rendszer lassú és körülményes, legalább egy percet kell malmoznunk, amíg feláll és létrejön a kapcsolat a vezetékkel összekötött telefonommal (vezeték nélkül is kapcsolódhat). A kijelző képe viszont éles. Fagyni kevesebbszer fagy le, mint az ID.3, de azért még vannak gondok. Nagyon idegesítő, hogy az ID.4 folytatja a hármas fösvénységét, a hátsó ablakemelők elhagyása nagy butaság. Vakon tapogatózva kell kiválasztanunk egy érintőgombot, amivel váltani tudunk az első és a hátsó ablakok mozgatása között. Nem csodálkoznék, ha tele lennének rágónyommal egy év használat után az első ablakok... Persze, nem elegáns kiköpni az ablakon, de engem már nem lehet nevelni, az ID-sorozaton pedig lehetne még változtatni. Vagy ne legyen hátsó ablakemelő, még az is jobb ennél. És még nem is említettem meg a folyamatosan csipogó parkolóradart...
A világító és animált belső LED-csíkokról örömmel lemondok. Különböző színnel kommunikál a külvilággal és állítólag velem. A navigációs irányt kékkel jelzi, a veszélyt (ráfutás, ütközés) meg felvillanó pirossal. Volt pár vakriasztás, kicsit érzékeny a szellemekre. De inkább figyelmeztessen százmilliószor hiába, mintsem egyszer elüssek valakit.
Hogy megy?
Bár a Volkswagen azt ígéri, hogy sokféle variáns érkezik a villanyautóiból, a tesztparkban egyelőre csakis a hátsókerék-meghajtású, 204 lóerős és nettó 77 kilowattóra kapacitású akkumulátorral szerelt változatok sorakoznak. Nincs bajom ezzel az összeállítással, ha lenne pénzem és igényem rá, én pont ezt választanám.
Tetszik, hogy nem kell indítani, az autó rögtön készen áll az utazásra, csak el kell fordítani az irányváltót a kormány mögötti kar csúcsán. Van erősebb visszatöltést, egypedálos vezetést adó B üzemmód, nekem jobban megfelelt a D, szeretem, ha az autó gurul. A mágneses szinkronmotor ereje pont elég az ID.4 lendületes mozgatásához. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,5 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 160 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
Nagyon tetszett, ahogy a táblafelismerővel és a navigációs adatokból nyert információkkal sáfárkodik a mesterségesen intelligens fedélzeti rendszer. Körforgalmak, kereszteződések előtt automatikusan lassít az előírt vagy az elvárt és biztonságos sebességre, a sebességkorlátozásokat viszonylag korrekt módon veszi észre és be is tarja a határokat, ha hagyjuk neki. Ha mégsem akarjuk a szabályokat maradéktalanul betartani, elég egy enyhe nyomás a menetpedálon, máris gurul az eredetileg tervezett lendülettel az autó, hogy aztán a mi határozott fékezésünkre lassuljunk (hátul dobfékek vannak).
Hajtási befolyás nem terheli a közvetlen kormányzást, az alacsony tömegközéppont, a tengelyek közötti optimális tömegarány és a nagy nyomaték (310 Nm) miatt jó vezetni a legnagyobb (Európában) villany-Volkswagent. Könnyen fordul, körének átmérője 10,2 méter. Üresen 21 mázsát nyom, mégis könnyednek érezzük. Futóműve elöl MacPherson, hátul öt lengőkaros, így elég stabil kanyarokban, miközben a csillapítási munkát is példásan végzi.
Mennyit fogyaszt?
516 kilométeres hatótávval kecsegtet ez a változat. Simán teljesíthető klímázás és autópályázás nélkül (azzal a 400 kilométert vállalhatónak tartom). Sőt, megkockáztatom, hogy városi használatban a 600 kilométer sem ördögtől való. Odafigyelve és finoman kezelve a menetpedált. A fogyasztás a kisebb ID.3-hoz képest jóval kedvezőbb. Míg az (téli és nyári üzemben egyaránt) 19 kWh/100 kilométer feletti fogyasztást ért el, addig az ID.4-gyel 15 kWh/100 kilométer alatti fogyasztással el lehet járni.
Akár 125 kilowattal is lehet tölteni, azon 30-35 perc alatt nyolcvan százalékosra hozható az akku kapacitása. Alapáras a 11 kW-os (3x16 amperes) váltakozó áramú töltés, amivel 7-8 óra alatt feltölthető a teljesen lemerült akkumulátor. Otthon ez legalább két napig tartana, nem is próbálkoztam vele. Akkora a hatótávja, hogy a teszthét alatt elég volt kétszer töltenem. A Penny a barátom, ott még működik az ingyenes töltés.
További részletek a www.jarmuipar.hu szakmai portálon.
Neuville nyerte a Katalán-ralit, a vb-cím nem dőlt még el
2021.10.18.
Thierry Neuville idei második győzelmét szerezte meg Spanyolországban, a belga péntek délután vette át a vezetést, és onnantól kezdve folyamatosan növelte előnyét Elfyn Evans előtt. Összesen nyolc gyorsaságit nyert meg, és 24,1 másodperces különbséget épített ki magának, így senki sem vitathatja, hogy megérdemelte a győzelmet. Az utolsó gyorsasági előtt azonban a technika ördöge majdnem kibabrált vele: a Hyundai i20 WRC indítómotorja rendetlenkedni kezdett, a szakasz előtt a navigátorának, Martijn Wydaeghének kellett betolnia az autót a gyűjtő területre. Utána szerencsére sikerült beindítani a motort, és a kocsi tökéletesen működött a félig esős utolsó szakaszon, ahol Neuville a második helyet szerezte meg.
„Megkönnyebbültem, hogy elértünk a verseny végéig. Nehéz verseny volt, de keményen küzdöttünk. Egészen a végéig minden tökéletesen ment, de az utolsó szakasz előtti stressz szinte elviselhetetlen volt. Kár ezért, mert enélkül a hétvégénk tökéletes lett volna, így meg nem lett az” - nyilatkozta Neuville a célban.
A vb-címért még harcban álló, toyotás Evansnek nagyon kellett volna a katalán győzelem, hogy több esélye maradjon egy versennyel a vége előtt Ogier megelőzésére, de itt nem volt válasza Neuville elképesztő tempójára. A verseny végén már annak kellett örülnie, hogy a harmadik helyen végző, és vasárnap minden gyorsaságit megnyerő Dani Sordo végül nem tudta megelőzni. Neuville és Sordo az első és a második helyen végzett a Power Stage-en, ami az összesen 9 megszerzett bónusz pont miatt azt jelenti, hogy az egyéni mellett a gyártók világbajnoksága is a szezonzárón fog eldőlni (utóbbi a Hyundai és a Toyota között).
Evans a Power Stage-en is szerzett 3 pontot, így összesen 24-ről 17 pontra csökkentette hátrányát a világbajnokságban Sébastien Ogier-val szemben. A hétszeres világbajnok francia csalódott volt, hogy csak a negyedik helyet szerezte meg, de így is megnyugtató előnnyel utazhat majd november végén Monzába, ahol még 30 pontot lehet szerezni. Kalle Rovanperä lett az ötödik (közel 50 másodperccel lemaradva Ogier-től), és megelőzve a fordos Gus Greensmith-t, akinek navigátora, Chris Patterson most versenyzett utoljára, ugyanis bejelentette visszavonulását.
Oliver Solberg első aszfaltos versenyét teljesítette WRC autóval, neki a célba érés volt fontos és a tapasztalatgyűjtés, ami sikerült is, végül hibátlan vezetéssel a hetedik lett a Hyundai-jal, megelőzve 2C-s csapattársát, a szintén újonc helyi menőt, Nil Solanst. A legjobb 10-be még a WRC2 élmenői, Eric Camilli és Nyikolaj Gryazin fértek még be.
A világbajnokság november 18-21 között végződik majd a Monza-ralival.
Végeredmény, Katalán-rali:
1. T. Neuville / M. Wydaeghe Hyundai i20 Coupe WRC 2:34:11.8
2. E. Evans / S. Martin Toyota Yaris WRC +24.1
3. D. Sordo / C. Carrera Hyundai i20 Coupe WRC +35.3
4. S. Ogier / J. Ingrassia Toyota Yaris WRC +42.1
5. K. Rovanperä / J. Halttunen Toyota Yaris WRC +1:31.8
6. G. Greensmith / C. Patterson Ford Fiesta WRC +4:17.3
7. O. Solberg / C. DrewHyundai i20 Coupe WRC +4:26.7
8. N. Solans / M. Martí Hyundai i20 Coupe WRC +4:34.9
9. E. Camilli / M. Vilmot Citroën C2 Rally2 +9:49.4
10. N. Gryazin / K. Aleksandrov Škoda Fabia Evo +10:05.9
Gyártók világbajnoksága:
1 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 474 pont
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 427
3 M-Sport Ford World Rally Team 187
4 Hyundai 2C Competition 52
Egyéni világbajnokság:
1 S. Ogier 204 pont
2 E. Evans 187
3 T. Neuville 159
4 K. Rovanperä 140
5 O. Tänak 128
6 C. Breen 76
7 T. Katsuta 68
8 D. Sordo 63
9 G. Greensmith 60
10 A. Fourmaux 42
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rommá törte Bentley luxusautóját a 77 éves sofőr
2021.10.18.
A balesetről készült fotók ITT, az orf.at oldalán láthatók.
A nagy csattanással és nagy anyagi kárral járó baleset pénteken történt, a Neubaugasse-n. Eddig tisztázatlan okból a luxusautót vezető 77 éves bécsi férfi autója belecsapódott az álló kisteherautóba. Olyan nagy volt az ütközés ereje, hogy a teherszállító egy kerthelyiségbe kötött ki.
- Éppen itallal akartam kijönni, mindez olyan gyorsan történt - mondta egy pincérnő, még mindig sokkolva. „Öt másodperccel később elkapott volna.” - „Láttad, hogy ez a teherautó kitakarítja az egész kocsmát. Őrült hangot adott ” - mondta egy szemtanú, aki boltot vezet az étteremmel szemben – írja az orf.at
A balesetben megsérült a 77 éves sofőr. Rajta kívül három embert szállítottak kórházba.
Markus Dittrich, a bécsi rendőrség szóvivője szerint a sofőrön végzett alkohol teszt negatív volt. A felesége kijelentette, hogy az autó elektronikája vagy automatikája meghibásodott. Ha a sofőr ragaszkodik ehhez, szakértőt neveznek ki a baleseti jármű megvizsgálására - mondta Dittrich.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási magyar siker: Sebestyén Peti az 5. helyen végzett
2021.10.18.
A vasárnapi nap is remekül alakult a magyar versenyző számára, reggel a warm upon a 6. helyen nyitott, a versenyen pedig az 5. pozíciót szerezte meg. Peti egész hétvégén kiegyensúlyozott volt, végig közel tudott lenni az élmezőnyhöz és jó tempot motorozott. A mostani hétvége remek alap lehet majd az év utolsó megmérettetésére.
Fotó: HUMDA
„Nagyon örülök ennek az eredménynek, főleg azért, mert ezt nem a szerencsének köszönhetem, hanem egész hétvégén erősek voltunk végre. Kicsit sajnálom, hogy a futam második felében elment a tapadás, az utolsó körökben már csak a célba érésért küzdöttem és nem a jobb eredményért, de összességében jó volt versenyképesnek lenni. Most egy hónap pihenő következik, ahol úgy gondolom lesz idő kielemeznie a csapatnak a problémákat és felkészülni Indonéziára. Én mindent meg fogok tenni, hogy még ennél is jobb helyezést érjek el a szezon utolsó futamain.” – mondta el a HUMDA pilótája.
A Superbike –világbajnokság záróhétvégéjét egy hónap múlva rendezik majd Indonéziában, ami az egész mezőny számára új pálya lesz majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
329 kilométer/óra végsebesség: az Audi R8 V10 performance RWD
2021.10.18.
Az Audi R8 V10 performance RWD (Rear Wheel Drive) az Audi sorozatgyártású sportautóinak új, hátsókerékhajtású csúcsmodellje. „Az LMS GT4 versenyautóból származó hátsókerékhajtásával és aligha visszafogott menetdinamikájával az Audi R8 V10 RWD egy csapásra meggyőzte ügyfeleinket. Most 30 lóerővel erősebben és 10 newtonméterrel megnövelt forgatónyomatékkal érkezik a piacra, új szintre emelve a vezetés élményét” – hangsúlyozta Sebastian Grams, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója. Mindkét modell alapváltozatát, vagyis az R8 V10 quattro és az R8 V10 RWD Coupé és a Spyder kiviteleit, egyaránt az új performance modellek váltják fel, tovább erősítve az R8 család csúcsmodellként elfoglalt pozícióját.
329 kilométer/óra végsebesség
Fotó: Audi
A középmotoros sportgép álló helyzetből mindössze 3,7 másodperc (Spyder: 3,8 másodperc) alatt katapultálja és vezetőjét 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig a 329 kilométer/órát (Spyder: 327 kilométer/óra) is eléri. Az új R8 szíve a jól ismert 5,2 literes, V10-es atmoszférikus FSI-motor, semmi mással össze nem hasonlítható hangjával, villámgyors gázadási reakcióival és rendkívül pörgős karakterével. Az R8 V10 performance RWD (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km)*: 13,0 - 12,9; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 298-294) motorterében 419 kilowattot (570 LE) és 550 newtonméter – vagyis az R8 V10 RWD változaténál 10 newtonméterrel nagyobb – maximális forgatónyomatékot produkál ez az aggregát, s hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül hajtja meg a hátsó kerekeket. A forgatónyomatékot mechanikus differenciálzár osztja el mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően a hátsó kerekek között, nedves útfelületen is optimális vonóerőátadási képességekről gondoskodva. Mint minden R8 modellben, a karosszériaszerkezet itt is Audi Space Frame (ASF) konstrukcióként alumíniumból és jelentős részben szénszálerősítésű műanyagból (CFRP) készül, az R8 V10 performance RWD Coupé saját tömege így mindössze 1590, míg a Spyder változaté 1695 kilogramm.
Akár az ellenőrzött drift is lehetővé válik
A futómű- és menetdinamikai hangolás kifejezetten a hátsókerékhajtáshoz illeszkedik. Ha az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) Sport üzemmódja aktív, a futóműbeállítások és a szabályzórendszerek akár az ellenőrzött driftet is lehetővé teszik. Az elektromechanikus szervokormány közvetlen kapcsolatot biztosít az útfelülettel. Még pontosabb reakciókkal és visszajelzésekkel szolgál a hátsókerékhajtású R8 számára első ízben rendelkezésre álló dinamikus kormányzás, amely – például kanyargós országutakon vagy bekanyarodáskor – még közvetlenebb kormányzási tulajdonságokkal fokozza a menetdinamikai képességeket, parkoláskor és manőverezéskor pedig mérsékelt kormányzási erőszükséglet mentén biztosít még színvonalasabb vezetési kényelmet. A kimondottan a hátsókerékhajtáshoz hangolt RWD-sportfutómű kettős keresztlengőkaros konstrukció és passzív differenciálzárral egészül ki. Az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás 40:60 arányú. Különösen könnyű, 19 vagy 20 col peremátmérőjű alumíniumöntvény keréktárcsák segítik a pontos irányíthatósági tulajdonságokat és a tökéletes iránytartást a nagysebességű kanyaríveken. Kívánságra elöl 245/30 R20, hátul 305/30 R20 méretű Cup-gumiabroncsok gondoskodhatnak fokozott tapadásról és menetdinamikai képességekről. A kellő lassulást Wave-dizájn szerinti acéltárcsákkal szerelt, 18 colos nagyteljesítményű tárcsafékek, extrafelszerelésként pedig 19 col méretű, ugyancsak nagyteljesítményű kerámiatárcsás fékek biztosítják.
Az Audi R8 V10 performance quattro jól ismert dizájnelemei
Az R8 V10 performance RWD sportosan agresszív dizájnja a GT4 testvérmodellekre összpontosít. Ennek részei egyebek mellett az R8 emblémát hordozó, széles és alacsony kialakítású, matt fekete Singleframe hűtőrács, az ezt közrefogó nagyméretű légbeömlő nyílások, az első légterelő perem (splitter), a hátsó légkilépő rácsozat, valamint az ovális kipufogóvégcsövek. Az első fedél pereme alatti rések a legendás Audi Sport quattro hasonló motívumát idézik. Az új R8 összesen tízféle színben kapható, köztük az eddig kizárólag az R8 V10 performance quattro számára fenntartott Ascari-kék metál árnyalattal. A külsőhöz illő beltérről az „R8 performance” dizájncsomag gondoskodhat, fekete Alcantara bőrkárpitozással, Mercato-kék kontrasztárnyalatú díszvarrásokkal és karbon dekorbetétekkel.
Versenyhangulat az utastérben
Feszes vonalvezetés jellemzi a belteret is, amelynek legfeltűnőbb eleme a vezetőtér körül kialakított széles és hangsúlyos „monoposto” ív, amely versenyautó-cockpit hangulatát kelti. A „monoposto” a 12,3 col átlójú kijlezőfelülettel működő és ez esetben szabadon álló házba integrált Audi virtual cockpit műszeregységet is magában foglalja. A bőrbevonatú R8 Multifunkció plusz sportkormány két, „performance” változatában pedig négy szatellit-kezelőfelületet kínál, rendre az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer vezérléséhez, a motorindításhoz, a Performance üzemmód aktiválásához és a motorhang változtatásához, valamint az Audi virtual cockpit műszeregység kezeléséhez. A vezető és utasa az új R8 kagyló- vagy sportülésekben foglalhat helyet, amelyek bőr- és Alcantara kárpitozással készülnek. Az utasülés előtt „RWD” feliratú plakett tűnik fel.
Gyártás nagyrészt kézi munkával
Az R8 V10 performance RWD túlnyomórészt kézi munkával az Audi neckarsulmi termelési helyszínén, a Böllinger Höfe manufaktúraüzemében készül, ahol – mintegy 60 százaléknyi közös komponenssel – a közvetlenül a sorozatgyártású modellből kialakított LMS GT4 versenyautót is gyártják. Mintegy 40 ezer négyzetméter üzemi alapterületen akár ezer magasan képzett szakember dolgozik itt a sportautók gyártásán.
* Az üzemanyag-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok, illetve járműfelszereltség függvényeként alakulnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
