Toyota Corolla – 50 millió felett Talán sokakat meglep, de azért a Toyota mindig igyekszik büszkén tudatni a világgal, hogy a Toyota Corolla minden idők legnagyobb számban eladott autótípusa. 2021-ben átlépte az 50 millió eladott példányt, nyilván minden egyes generációját beleszámolva, amiből volt elég. Az első széria még 1966-ban mutatkozott be, most pedig a 12. generációját tapossa, minden idők talán legszebb dizájnjával, kétféle öntöltő hibrid rendszerrel. Ford F-széria – 41 millió Egy valódi amerikai ikon csücsül a lista második helyén: a Ford F-szériája – ide értve minden F kódú pickupot, köztük az F-150-nel, ami a mai napig piacvezető az USA-ban. Mármint nem csak a pickup szegmensben ver mindenkit a legendás platós, hanem az egész piacon belőle adnak el a legtöbbet, ami döbbenetes. Története 1948-ban kezdődött, igazából platós teherautóként, azóta pedig sok mindenen átment, de mindig sikerült a korral haladnia. Legújabb mérföldköve éppen idén érkezett el a villanyos Lightning bemutatkozásával. Volkswagen Golf – 35 millió Európa népautója egyértelműen a Volkswagen Golf, ami már a 35 millió legyártott példányt is túllépte, ezzel pedig az öreg kontinens legsikeresebb modellje. A Beetle utódjaként piacra lépő kompakt éppen most tapossa a nyolcadik generációját, de minden szériája megérne egy külön novellát. Nem kevésbé ikonikus, mint egy Mini vagy egy Fiat 500, bár kevésbé izgalmas, ez tény. Ugyanakkor pont kiszámítható magabiztossága hozta meg neki a sikert. Honda Civic – 24 millió Még a Golfnál is régebb óta van piacon a japánok kompaktja, majdnem 50 éve kapni Honda Civicet. Mindez azért is nagy elismerés a típusnak, ugyanis bevezetése előtt még azon gondolkodott a gyár, hogy teljesen felhagy a négykerekűek gyártásával, hogy a kétkerekűekre koncentrálhasson. Ugyanakkor a Civic a világ minden részén siker lett. Sajnos a hozzánk érkező modellek swindoni brit gyárát éppen most zárják be a Brexit miatt. Volkswagen Passat – 23 millió Kár lett volna azt hinni, hogy a Golf lesz az egyetlen népautó a listán. Elég az utcaképre tekinteni, hogy felismerjük: minden tele van Volkswagenekkel. Még az egykori csúcsmodellel is, ami 1973 óta Passat névre hallgat, és mostanra több mint 23 millió példányban fogyott. Noha korántsem indult ennyire sikeresen karrierje, és most is küszködik a városi terepjárók térnyerése miatt, de a 90-es években fellendült eladások felrepítették erre a listára. Volkswagen Beetle – 21 millió Az eredeti népautó, a Volkswagen Beetle, avagy Bogár, több mint 21 millió példányban kelt el. Ami azért különösen nagy szó, hiszen az első automobil volt, ami átlépte a 20 milliós darabszámot, és egészen 1990-ig kellett várni, hogy megelőzzék. Ferdinand Porsche receptje osztatlan sikert aratott, a Bogár mostanra ikonná vált, amit később egy kevésbé sikeres szériával igyekeztek feléleszteni, aminek azóta szintén felhagytak a gyártásával. Opel Corsa – 18 millió Ki gondolta volna, hogy az Opel szuperminije is felkerül erre a listára, de bizony a Corsa minden idők legeladottabb kisautója, megelőzve olyan legendákat, mint a Fiesta vagy éppen a Polo. Pedig az említett két autónál később érkezett a piacra, 39 éves történelmében mégis képes volt 18 millió eladást összeszedni megfizethető, és átgondolt, praktikus piaci szereplőként. Ebbe a számba egyébként beletartoznak a Vauxhall, és minden egyéb márkanév alatt futott változatok is. Lada "Classic" – 17,75 millió Listánk utolsó tagját talán minden eddigi modellnél jobban ismerjük és szeretjük. Ez pedig a jó öreg Zsiguli, amit a Fiat 126 alapjaira kezdtek gyártani a világ több részén, később pedig a Szovjet Unió határain átlépve is forgalmazták kisebb-nagyobb sikerekkel. 42 éves pályafutása alatt rengeteg alváltozat létezett belőle, de az alapok szinte változatlanok maradtak – minden változtatni azon, ami bevált, nem igaz? Ráadásul a fentebb említett 17,75 millió eladott példányban még nincsenek benne a más márkanév alatt futott változatok sem. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1981-re a Toyota a megbízható, strapabíró pickupjaival szilárdan megalapozta jó hírnevét az Egyesült Államokban, ahol közismerten ez a járműtípus a legnépszerűbb, és korábban kizárólag a helyi gyártók dominálták a szegmenst. A Hilux - amit az amerikai piacon egyszerűen csak Toyota Pickupnak hívtak - harmadik generációja 1978 nyarán mutatkozott be, először csak hátsókerék-meghajtással. Fél évvel később már világszerte elindult a kapcsolható összkerékhajtásos kivitel értékesítése is, Észak-Amerikában csak a 4x4-eseket forgalmazták, négyhengeres benzines és dízel szívómotorokkal. 1981-ben érkezett a 22R elnevezésű csúcsváltozat, amelynek 2,4 literes benzinmotorja 97 lóerőt és 175 Nm nyomatékot adott le, utóbbit dízelesen alacsony, 2800-as fordulatszámnál. Ez a rugalmasság terepen igencsak jól jött, akárcsak a tekintélyes hasmagasság, a két merev tengely, a laprugós felfüggesztés, és a kapcsolható felező. A 22R motorral szerelték a képeken látható, 1981-es évjáratú, meseszép példányt is, amely teljes felújításon esett át nemrégiben: a karosszéria, a futómű, a motor és a motortér, valamint a belső tér is olyan állapotban van, mintha a Pickup most gördült volna ki a gyárból. Nem tűnik túlzásnak, hogy az árverését szervező Mecum Auctions arra számít, hogy legalább 40-50 ezer dollárt, azaz 12,5-15,6 millió forintot fog fizetni érte az új tulajdonosa. Az SR5 (Sport Runabout 5-Speed) csúcsfelszereltségű Pickupot Texasban találták, mégpedig teljesen rozsdamentes állapotban. A felújítás során az eredeti, magasfényű fekete színre fényezték le, amelyhez tökéletesen passzolnak a kerékjáratok fölött és a motorháztetőn látható, egyre halványodó, szürke és ezüstszürke sportcsíkok. Már ettől is kellően dögös lett volna az autó, de a megjelenését tovább fokozza az utólag beszerzett, platóhoz rögzített krómozott bukókeret, az ehhez rögzített, smiley-t mintázó sárga KC Hilites spotlámpa-pár, no meg a polírozott alufelni szett a hozzá illő, 30 col átmérőjű terepgumikkal. Úgy néz ki a kiegészítőktől ez a Toyota, mint egy életnagyságú Matchbox játékautó. A típus bár Amerikában forgalmazott, mégis ismerős lehet sokak számára, ez nem véletlen. Nem pontosan ez az autó, de a modell többször is feltűnt a világszerte nagysikerű Vissza a Jövőbe trilógiában. Ezt a teherautót ráadásul gyerekjáték vezetni, ugyanis szervorásegítéses fékrendszere és kormányzása van, a kényelemről pedig párnázott könyöklő, manuális klímaberendezés és az újrakárpitozott, felújított ülések gondoskodnak. De 40 évvel ezelőtt a párnázott, fabetétes műszerfal, és a bőrözött, háromküllős sportkormány sem volt általános egy platós haszonjármű esetében. Hogy ne csak a robusztus motor duruzsolását kelljen menet közben hallgatni, arról a Toyota eredeti gyári Fujitsu Ten kazettás AM/FM rádiója gondoskodik, amely az összes extrához hasonlóan tökéletesen működik. Fotó: Mecum.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                       

Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset miatt teljes útlezárásra kell számítania a közlekedőknek a 4-es számú főúton, Szolnok külterületén. Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt október 22-én, 22 óra 10 perckor a 4-es számú főút 92. kilométerszelvényénél, Szolnok külterületén. Az elsődleges adatok szerint egy személygépkocsi vezetője eddig tisztázatlan körülmények között nekiütközött egy másik gépkocsinak. Az elsődleges orvosi vélemény szerint az egyik személygépkocsi vezetője súlyosan, míg további három személy könnyű sérüléseket szenvedett.  A rendőrök 22 óra 23 perctől teljes útlezárás mellett kezdték meg a baleset helyszínelését, a forgalom irányítása folyamatban van.  

Alacsony költségvetés, terepjáró igények. Nagyjából így tudnám röviden jellemezni ügyfelünk elvárásait, amit használt autó vásárlás előtt megfogalmazott. A mai mese főhőse egy 20 éves Subaru Forester, ami már harmadik autó volt az ügyfél által megrendelt vásárlás előtti használt autó átvizsgálások sorában. A Foresteren kívül volt még egy másik Subaru és egy Toyota Land Cruiser, amiről úgy pattanunk le, mint gumilabda a betonfalról, amikor megláttuk, hogy néznek ki a kocsik és/vagy kiderült, hogy nem kell Máté Péternek lennünk ahhoz, hogy a kijelzett futásteljesítmény és a valóság közötti különbséget zongorázni tudjuk. Kissé megviselt kasztni A használt autó vásárlóknak két legnagyobb félelme van. Bár könnyű kitalálni ezeket, mégis leírom. Az egyik, hogy az autóban nem annyi a kilométer, mint amennyivel hirdetik, hanem korábban visszatekerték az óráját. Az óratekerés persze átverés, de legnagyobb kockázatát mégsem abban látom, hogy szimplán kevesebbet mutat az óra, hiszen a futásteljesítmény mellé mindig társul valamilyen állapot is. Ha ez az állapot egyébként megfelelő, akkor majdnem mindegym mennyit mutat az óra. Azonban a kilométerek számával az egyes alkatrészek, vagy főegységek meghibásodásának kockázata is növekszik, másképp fogalmazva, közelebb van az a pont, ahol már költeni kell majd az autóra. A korábbi sérülések, pontosabban azok visszajavítása, is kétféle megítélés alá eshet. Az egyik, hogy akár mérhetően, akár láthatóan volt korábbi sérülése az autónak, azokat jó minőségben, megfelelő technológiát választva és esztétikailag is elfogadható módon javították ki. Egy autó átlagosan két évente szenved el olyan sérülést, amellyel már javítóhoz kell, vagy érdemes fordulni. Ne nagyon várjuk hát egy 10-20 év közötti autótól, hogy sérülésmentes lesz, ez nagyon ritka. De nem is szabad elfordulni egy 5-6 fényezett, javított elemmel rendelkező autótól, ha az láthatóan jó minőségű és szép, valamint a sérülés nem érintette a karosszéria főbb tartó-merevítő elemeit, amelyek jellemzően a küszöbök és az oszlopok. A Foresteren bőven találtunk korábbi visszajavításra utaló nyomokat, hogy mást ne is említsek, vegyük a jobb első sárvédőn mérhető 3.600 mikrométeres (ezredmilliméteres) festékréteg bevonat vastagságot. A gyári, japán autóknál 100-130 mikronos rétegvastagság helyett mértük ennek a 30-35-szörös mértékét. Ez azt jelenti, hogy jelentős deformációt szenvedett el az elem, amit annak ellenére javítottak, hogy csavarozható, és egy cserével sokkal jobb minőség lett volna elérhető. De mi a baj azzal, hogy javítják? Semmi. Csak az, hogy ilyen mértékű deformációnál a kitöltőanyag zömítése is nehézkes, főleg, ha a megelőző lakatosmunka is hanyag. A légbuborékok – még ha nagyon kicsik is – mentén elindul a korrózió, amely a következő képen látható állapothoz vezet akár már néhány hónappal a javítás után. És ebből nem egy volt az autón. De, hogy ne csak a szembeötlő tényekről beszéljünk, említsük meg a kicsit rejtettebb rozsdásodásokat is! A kipufogódob külső héja is sérült már, igaz, ez még nem sokat jelent, hiszen a belső szerkezet ettől majdnem független. De csak majdnem, és ha a külső rész így fest, nem kergethetünk hiú ábrándokat a belső állapottal kapcsolatban sem. A futómű elemek és alváz is eléggé megfáradt már. Ha vesszük a fáradságot – és mi mindig vesszük, ha használt autó átvizsgálásról van szó – és alánézünk az autónak, akkor észrevehetjük a küszöb belső részének előrehaladott korrózióját. Az tehát biztos, hogy ha emellett az autó mellett döntünk, akkor százezres nagyságrendben kell majd arra költeni, hogy az alvázon megállítsuk a rozsdát, azt pedig megtippelni sem szeretném, hogy a karosszériaelemek helyreállítása mennyi pénzünket emésztené fel. Már akkor, persze, ha erre megvan az igény a leendő tulajdonosban. Kisebb, de bosszantó dolgok Az első szélvédő jobb felső sarkában majdnem észrevétlenül bújik meg egy pár centis repedés. Ha magunk, segítség nélkül megyünk autót nézni, könnyen előfordulhat, hogy észre sem vesszük, hiszen belülről nem látható sérülésről van szó. Mi észrevettük és bár a kocsi nem ázik be, vagy ilyesmi, milyen bosszantó lesz ha hetekkel később mi magunk, vagy egy barátunk veszi észre a sérülést. A szélvédővel hiába megyünk vissza, az eladó nem fog velünk komolyan szóba állni, hiszen azért a „megtekintett állapotban” frázisba – lássuk be – egy törött szélvédő bőven belefér. Hogy miért nem cserélteti ki? Az egymilliós autón egyszerűen nem fog 50-70 ezerért üveget cserélni nekünk a kereskedő. Az anyóspajtás pedig erős bagós lehetett, hogy nem bírt várni a megérkezésig és sajnos sikerült kiégetni az ülését. A kilométer is kétséges A leolvasott 184.000 km valóságtartalma sem 100%. Gondoljunk csak bele! 20 évvel számolva ez 9 ezer kilométeres éves futásteljesítmény lenne. Ezt még egy nagypapa is könnyen átlépni szimplán templomba-, vagy piacra járással és a hétvégi házba való kiszaladgálásokkal. Sajnos – mivel 20 éves kocsiról beszélünk – a diagnosztika nem szolgáltatott semmilyen futásadatot, de azért is másba tudunk kapaszkodni a vásárlás előtti átvizsgálásainkon. Észrevettük, hogy a motor vezérlésburkolatán az egyik oldalon egy „2017.01”-es, a másikon pedig egy „200.000”-es felirat volt a szervizben rendszeresített jelölőtollal felírva. Ennek alapján arra következtethetünk, hogy a motorban 2017 januárjában, 200.000 km-es futás mellett cseréltek vezérlést. Az azóta eltelt négy esztendő futását figyelembe véve itt inkább beszélhetünk 250 ezeres futásteljesítményről. Ez persze nem 100%, lehet, hogy a motort valamiért meg kellett bontani és éppen egy ilyen feliratú bontott alkatrésszel javították meg. Minden lehetséges… Gyártás, vagy forgalomba helyezés Az autó hirdetése alapján ez a kocsi 2002. szeptemberében gördült ki a szalonból. Ez az adat megegyezik a forgalmi engedély „B” pontjában található adattal, viszont eltér a „Q” pont, vagyis a gyártási év adattól. Utóbbi ugyanis a forgalmiban 2001-es, tehát egy kis, talán megbocsátható, trükkel sikerült legalább egy évet fiatalítani az autón. Ügyes. De ez mind nem baj! Hogyhogy? Mégis, mit várunk egy 20 éves autótól? Ahhoz, hogy egy átlagosan használt, ilyen korú autó jó állapotban legyen, az évek során súlyos milliókat kellett volna rákölteni, amit nyilvánvalóan nem tettek meg. De nem is várható el! Talán az ügyfél nem is tudja, mi várható el egy ilyen korú autótól és általában egy egymillió forintért árult kocsitól. Pontosan ez! Úgyhogy, ha nincs lakatosműhely a szomszédunkban, vagy nem vagyunk mi magunk feketeöves karosszérialakatos-, fényező szakemberek, akkor ez az autó felejtős, máskülönben nagyon nehezen fogjuk fogadni a szakműhely, autó árával vetekedő árajánlatát a javításra. Talán éppen ezért vizsgáltatott Ha máshonnan nem, hát tőlünk megtudta az ügyfél ezeket az általános információkat is, amit 2-3 hasonló kaliberű autó vizsgálati eredményeinek tükrében talán már maga is belátott. Tehát a használt autó vásárlás előtti vizsgálatokra fordított összeg egyáltalán nem volt ablakon kidobott pénz. Facebook és Youtube Idén nyáron kezdtük el rendszeresíteni Facebook oldalunkon az élő kérdezz-felelek videókat. Minden pénteken, valamikor ebédidő környékén jelentkeztünk élő adásokkal, amelyekben nem csak a használt autó vásárlás előtti átvizsgálás szolgáltatásunkról lehet élőben kérdezni, hanem bármiről, ami a használtautó vásárlással kapcsolatos, sőt, minden adásban hozunk egy-egy esettanulmányt is. Október elején pedig elindítottuk Youtube csatornánkat is a jobb elérhetőség és minőség reményében. A közeljövőben mindkét csatornán párhuzamosan adjuk majd élő adásainkat, idővel pedig a videós főhadiszállásunk a Youtube lesz. Az adások természetesen visszanézhetők. Érdemes feliratkozni az új Youtube csatornára, mert akik követik a videókat, azok év végéig egy kuponkód segítségével még a régi áron rendelhetnek vásárlás előtti használt autó átvizsgálást. Ezen a héten is így volt, a videó visszanézhető a Facebook oldalunkon, vagy alább, a Youtube csatornánkról beágyazott videóban. További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát!