2010 óta – úristen, nehéz kimondani, de elröppent 11 év… - közel kétmillió Dustert gyártottak, ezek közül több tízezer szalad a hazai utakon is. Négy év telt el a második generációs Duster bemutatója óta, itt az ideje a frissítésnek – így gondolták a Dacia és a Renault vezetői. A márka komoly átalakuláson megy át, ezt jelzi, hogy arculatot és márkajelzést is váltanak, olyan nagyszabásút, hogy legalább egy évig tart, amíg a hálózat és a rendszer felkészül az újra. Bár jönnek az új modellek, itt a nyakunkon az akár hétszemélyes Jogger is, az új dolcegabbanás logót csak jövő év második felétől láthatjuk a Daciákon, igaz, akkortól mindegyiket ilyen díszíti majd. Mi változott? Látványos változásokra ne számítsanak, feltűnő az ipszilont mintázó első és a hátsó LED-es fénycsík =a tompított lámpa LED-es), az utastér csinosabb lett, bár a kopogós műanyagok a régiek. Új a nyolchüvelykes érintőképernyős szórakoztató, információs és navigációs rendszer, amelyen immár vezeték nélkül is fut a Car Play, vagy az Android Auto. Megújultak az üléskárpitok, kényelmesebbek az első fejtámlák, a középkonzol közel 1,1 liternyi extra tárolóhellyel és csúsztatható könyöklővel lett gazdagabb. Gondoltak a hátsó utasokra is, két USB-csatlakozón keresztül tölthetők ott is a telefonok, tabletek. A kényelmi extrák között találunk automatikus nyitást adó Dacia kártyát, nóvum a kilencven fokonként kapcsolható, és az egész autó környezetét bemutató kamera. Előnyös, hogy a sebességtartó automatika kapcsológombja a kormányra került. Ott a helye! Új színek és új felnik is kerültek a kínálatba, utóbbiból 17 hüvelykes a legnagyobb. Mi hajtja? Motorfronton a helyzet változatlan, a Dacia nem sieti el a villamosítást, az első fecskét, a Springet nem követi több – egyelőre. A Jogger és a Bigster kínálatában azért érkeznek a hibridek, de erről sokat nem árultak el a márka képviselői. Újra lehet azonban duplakuplungos automatikus váltóval rendelni a Dustert, a 150 lovas csúcsváltozathoz, csakis elsőkerék-meghajtással érhető el az EDC, amelynek továbbra is irreálisan hosszú a menetválasztó karja. A belépő motor egyliteres, háromhengeres, benzinnel 90, gázzal pedig 100 lóerős. Mindegyik hatfokozatú váltóval társított, az 1,33 literes Mercedes eredetű négyhengeres motor választható 130, illetve 150 lóerős teljesítménnyel. Van szerencsére dízel is, azt a terepgyakorlatokon tesztelhettük (egyesben), 115 lóerős és összkerékhajtással is kérhető. Benzinnel sem kell lemondanunk a 4x4-es hajtásról, igaz, ez csak a 150 lovas csúcsmodellhez jár. Az európai piacra továbbra is a Pitesti melletti Mioveni-ben gyártott Duster európai töréstesztje nem frissült és nem lett jobb, de biztató, hogy az összes Duster esetén alapáras a hat légzsák és a visszagurulásgátlós ESP, a védelmi extrák sora pedig holttérfigyelővel bővült. Messze visz Kettős üzemű, benzines-gázos változatban elsőkerék-meghajtással és takarékos vezetéssel hatótávja akár 1200 kilométer lehet (a két üzemanyagtank űrtartalma összesen 100 liter). Legnagyobb sebessége 168 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 13,8 másodperc alatt gyorsul. Ennél jóval dinamikusabb menetet ígér az 1,33-as erőforrás: a sprint 9,7 másodpercig tart, az autó pedig elérheti a 199 kilométer/óra maximális sebességet. A nemzetközi bemutató során vezetett, 150 lovas Duster 7,2 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, (legnagyobb nyomatéka 250 Nm), az egyliteres LPG-változat pedig beérte 8,1 liter folyékony gázzal 100 kilométerenként (LPG-vel a motor legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm). Pont jó A Dacia Duster még mindig az egyik legjobb autó hétköznapi feladatokra. Mindent tud, amit egy átlagos autónak tudnia kell, bárhová elvisz, ahová egy másik autó elvinne. Csak éppen sokkal olcsóbban és természetesen valamivel szerényebb körülmények között. A mobilitás alapvető eszköze, mind céges, mind családi felhasználásra kiváló. A Dusterre lehet rosszat mondani, de azt nem, hogy keveset adna áráért. Sokkal inkább az ellenkezője igaz. Egyetlen más európai márka nem ad ilyen jól használható, praktikus és sokoldalú autót ennyi pénzért. Ennél mokányabb - és rosszabb légellenállású... - autót nem gyártanak Európában, tetszetős, bármelyik oldalról nézzük. Masszív és agresszív a négy kidudorodó kerékjárati ív, látványos a far, szépek az új felnik, narancsos színe vonzó. A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.

A rendőrök az M0 autóúton vették észre az autószállító karavánt szeptember 27-én délelőtt. Fotó: police.hu Kivezették a járműszerelvényt, a mérés pedig alátámasztotta gyanújukat, a megengedettnél 478 kilogrammal többet nyomott. A sofőrt 350 ezer forintra bírságolták, és csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatta útját. A rendőrség felhívja a figyelmet arra, hogy: járművet megterhelni oly mértékig szabad, hogy tömege a megengedett legnagyobb össztömeget ne haladja meg! a rakományt a járművön - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse! gondoskodni kell a rakomány egyenletes elhelyezéséről azért, hogy az a jármű stabilitását számottevően ne rontsa! a járművön túlnyúló rakományt, a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ) szerint meg kell jelölni! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Az új töltési technológiát népszerűsíti Bécs és a Kereskedelmi Kamara. A grazi székhelyű Easelink cég által kifejlesztett töltési rendszer célja, hogy a taxisok számára vonzóvá tegye az e-technológiára való áttérést azáltal, hogy megkönnyíti a töltést közvetlenül a droszton a hagyományos e-töltőállomásokhoz képest. Kábel helyett töltőlemez. Fotó: Easelink A következő két évben összesen nyolc taxiállomást és 56 járművet szerelnek fel Bécsben az Easelink által kifejlesztett Matrix Charging technológiával. Ahelyett, hogy az elektromos autót kábellel csatlakoztatnánk a töltőponthoz, a speciális csatlakozóval felszerelt jármű egy gombnyomással a taxiállomáson lévő töltőlemezhez csatlakozik.  "A lemez alapvetően egy töltési pont, amelyet a hagyományos töltőállomásokhoz hasonlóan táplálnak, így az áram a vezetékből, a hálózatból származik, majd ezen a lemezen keresztül automatikusan a járműbe kerül" - magyarázta Hermann Stockinger, az Easelink alapítója az új töltőrendszer lényegét. Ezzel az automatikus töltőrendszerrel közvetlenül a taxiállomáson töltődnek az autók anélkül, hogy a sofőröknek el kellene hagyniuk a járművet vagy el kellene menniük egy e-töltőállomáshoz.  „Természetesen most kipróbáljuk, hogy ez a technológia működik-e.  Ez egy nemzetközi úttörő projekt, ezt a következő két évben nyolc helyszínen és 56 taxival fogjuk megtenni annak érdekében, hogy jelezzük, készek vagyunk komolyan venni ezt a mobilitási átállást " - mondta Peter Hanke pénzügyi és gazdasági városi tanácsos. Első állomás a harmadik kerületben Mivel ez még csak kísérleti projekt, nincs ára annak, hogy mennyibe fog kerülni az új töltési rendszer. Az első Mátrix töltési technológiával felszerelt taxiállomás a WIPARK parkolóban található a harmadik kerületben Bécsben. A zöld áram szállítása az új töltőrendszerhez a Wien Energie-től származik, ehhez az elektromos autókat is át kell alakítani. Legkésőbb 2025-től Ausztriában csak a károsanyagmentes hajtású taxik kaphatnak engedélyt - írja az orf.at További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kwasi Kwarteng, az üzleti ügyek minisztere vasárnap éjjel bejelentette, hogy az üzemanyag-forgalmazó szektor egy időre mentesül az 1998-ban kelt versenyügyi törvény előírásai alól. Kwarteng szerint így az ágazat vállalatai - a termelők, a közúti üzemanyag-szállító cégek és a kiskereskedelmi forgalmazók - egymással együttműködve, egymás közti információcserével azonosíthatják a legszűkösebben ellátott térségeket, és ezekre az országrészekre összpontosíthatják a szállításokat. A miniszter hangsúlyozta, hogy a termelővállalatoknál bőséges üzemanyagkészletek vannak, de a kormány észleli, hogy az ellátási hálózatokban "bizonyos problémák támadtak". Hozzátette: a kormánynak régóta kidolgozott készenléti tervei vannak az ellátás biztosítására akár súlyos fennakadás esetére is. Az intézkedés előzménye az, hogy a szakképzett teherautósofőrök hiánya az utóbbi időszakban egyre komolyabb ellátási gondokat okoz a nagy-britanniai üzemanyag-forgalmazásban, és ugyanez a probléma most már az élelmiszer-ellátásban is érezteti hatását. A hétvégére országszerte számos helyen hosszú autósorok alakultak ki a brit benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó kénytelen volt töltőállomásokat bezárni, mert a sofőrhiány okozta logisztikai fennakadások miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal. A brit lakossági piac 65 százalékát ellátó független kiskereskedelmi üzemanyag-forgalmazók szakmai szervezete, a Petrol Retailers Association (PRA) vasárnap közölte: az általa képviselt 5500 töltőállomás-üzemeltető vállalkozás kétharmada arról számolt be, hogy teljesen kifogyott az üzemanyagból, és a többi tagvállalat kútjainál is fogytán vannak a készletek. Brian Madderson, a PRA elnöke a BBC rádiónak nyilatkozva kijelentette, hogy a hiány egyedüli oka a pánikszerű felvásárlás. Ezt megerősítette a nagy hálózatokat üzemeltető energiaipari konglomerátumok - köztük a Shell és az ExxonMobile - vasárnap esti közös nyilatkozata is, amely szerint nincs országos üzemanyaghiány Nagy-Britanniában, az ellátási problémákat a fogyasztói kereslet "átmeneti megugrása" okozza. Előzőleg a brit kormány bejelentette, hogy egy időre enyhíti a külföldi kamionsofőrök vízumszabályait a lakossági élelmiszer- és üzemanyag-ellátásban támadt fennakadások enyhítése végett. Az intézkedés alapján ötezer külföldi kamionsofőr kaphat soron kívül átmeneti nagy-britanniai munkavállalási engedélyt, mindenekelőtt üzemanyag- és élelmiszer-szállító teherautók vezetésére. A brit kormány emellett lehetővé teszi a baromfi-feldolgozó cégeknek 5500 szakképzett külföldi munkavállaló felvételét. A toborzás októberben kezdődhet, a munkavállalási feltételeket enyhítő intézkedés hatálya december 24-ig tart. A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezetei azonban teljesen elégtelennek minősítették a kormányzati intézkedést, közölve: számításaik szerint a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, elsősorban azért, mert a brit EU-tagság tavalyi megszűnése (Brexit) óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) becslése szerint csak január óta 30 ezer kamionsofőr hagyta el az országot. A Brit Kiskereskedelmi Szövetség közleménye szerint egyedül a szupermarket-hálózatoknak legalább 15 ezer kamionsofőr felvételére lenne szükségük ahhoz, hogy a karácsony előtti időszakban ne legyen fennakadás az élelmiszer-ellátásban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!