A több, mint 800 főt foglalkoztató, autóüvegeket gyártó vállalat döntése okaként két indokot fogalmazott meg a cég vezetése. A legfontosabbnak a munkatársak egészsége védelmét tartják. A jelenlegi járványügyi veszélyhelyzetben igyekeznek minimalizálni a munkatársak fertőzéssel szembeni kitettségét, amelyben az üzemi, irodai környezet, az együtt dolgozó közösség nyilvánvaló kockázatot jelent. Fotó: autoszektor.hu archív A leállás másik indoka az autóipar globális lassulása, termelés visszafogása, illetve több autógyár leállása. A tatabányai gyár Európában 140 ügyféllel áll kapcsolatban, és a partnerek igényeinek változása határozza meg a termelés volumenét. A következő hetekben az előrejelzések a megrendelések drasztikus csökkenését mutatják, ezért is döntöttek az ideiglenes leállás mellett. Az újraindulás előzetes megtervezésén már dolgoznak a gyár szakemberei, és amint lehetséges, visszaállítják a termelést. A kialakult helyzetről folyamatosan egyeztetnek a munkavállalókkal, a vezetés célja a munkahelyek megőrzése.

A korona-vírus járvány idején a MABISZ és tagbiztosítói az ügyfeleik, munkatársaik és mindannyiunk egészsége érdekében a működésüket igyekeznek az elektronikus ügyintézés felé terelni, és ebben kérjük az Ön együtt­működését is! A jelen helyzetben a központi ügyfélszolgálati irodákban és a legtöbb esetben az értékesítési pontokban is az ügyfélfogadás határozatlan ideig szünetel. Kérjük, hogy ügyintézéshez válassza alapvetően az online felületeket, esetleg a telefonos ügyintézést. A szövetség és a társaságok honlapjain található online felületeken egyszerűen, gyorsan bejelentheti kárát. Adott körülmények között célszerű a csekkes fizetés helyett egyéb más, kényelmes online fizetési lehetőséget vá­lasztani a biztosítási díjak fizetésére. Aki teheti, váltson e-számlára. (Ez több társaságnál is már elérhető - bővebb információkat az adott társaság honlapján találni.) Így már a díjértesítőt is e-mailben kapja meg, és az e-mail fiókjába érkező számlát is otthonából tudja kifizetni. Amennyiben pedig hosszútávon is szeretné megváltoztatni a szerződés díjfizetési módját, akkor ezt egyeztesse a biztosítójával. Javasolt online lehetőségek: • CSOPORTOS BESZEDÉS – az Ügyfél kezdeményezheti a számlavezető bankjánál.      Aki rendelkezik online banki hozzáféréssel, ezt egyszerűen beállíthatja a banki felületen, vagy számlavezető bankja telefonos, telebankos ügyfélszolgálatán a biztosítója nevének és a szerződés kötvényszámának megadásával. • ÁTUTALÁS BANKSZÁMLÁRÓL (egyszeri vagy állandó megbízás adható). A közlemény rovatban kérjük, minden esetben adja meg a szerződése kötvényszámát. Ezen adat nélkül nem, vagy csak késedelmesen lesz jóváírva a szerződésére befizetett díj. • BANKKÁRTYÁS FIZETÉS: ugyancsak elérhető több társaság honlapján. • CSEKKBEFIZETÉS QR KÓDDAL (iCsekk)      Okostelefonja, PC-je segítségével (internet kapcsolattal) kényelmesen, készpénzkímélő megoldással fizetheti be a postai QR-kóddal ellátott sárga, ill. fehér csekkjeit. A csekkbefizetés a kártyabirtokos ügyfél bankszámlájának terhére történik, bankkártyás vásárlásnak minősül, amelyért a Magyar Posta külön díjat nem számít fel.      https://www.posta.hu/be_es_kifizetes/csekkbefizetes/csekkbefizetes_qr_koddal

A baleset kedden reggel történt a bajor Vogtland közelében, jó 300 kilométerre a focista müncheni villájától. A jelek szerint a nagy értékű autón már nyári abroncsok voltak. Boatenget egy kisebb jégeső lepte meg a pályán, az út csúszóssá vált, s a helytelenül megválasztott sebesség miatt a palánknak ütközött. Más német lapok megjegyzik: a focista a szigorú bajor kijárási tilalom ellenére ült autójába, Lipcsében élő testvérét látogatta meg. A hír másik érdekessége, hogy a Bayern München mobilitási partnere az Audi. A játékosoknak edzésre és hivatalos helyekre a szponzor autóját kell használni. A gyakorlat azonban az, mint Boateng esetében, hogy több nagy értékű autót is használnak a sztárok, magánprogramokra nem kötelező a szponzor autója. Mercedes AMG. Ehhez hasonló autót tört össze a focista. 

A munka "bontással" kezdődik Beszéljünk egy kicsit arról, milyen munkafolyamatok során épül újjá a sérülten érkezett autó? Amikor megérkezik az autó, akkor szemrevételezés kezdődik, itt általában már kialakul a javítási technika is, amivel helyre lehet állítani a sérült elemet. Utána kell nézni, hogy kapható e cserealkatrész (karosszériaelem), vagy nekünk kell hozzá legyártani a pótolandó elemet. Lemezt lehet vásárolni kétméteres, vagy egyméteres táblákban különböző vastagságokban. Ebből kell megmunkálni és megfelelő méretűre beállítani. CO és Awi hegesztőgéppel dolgozunk. Hegeszteni is tudni kell, lemezt formálni is tudni kell, egyengetni is tudni kell, és a kalapácsot is tudni kell, hogy tartsd a kezedben. Az elkészült karosszériaelemet a helyén kell véglegesre alakítani, ami sok finom beállítást igényel, mire átadható a fényezésnek, és azt persze csak úgy lehet tovább küldeni, hogy elő is van készítve a fényezésre az elem. Méretpontosan kell dolgozni, hogy az a felület olyan legyen, amire csak a legminimálisabb gittet kelljen húzni. Nekünk az az igazi elismerés, amikor a fényező kolléga hozza ide az autót, és kéri, hogy te csináld, neked kellene csinálni, mert utánad jó dolgozni. Erre a szintre nehéz eljutni, de persze mindig erre törekedtünk. Nahát, egy rozsdásodó Mazda, micsoda meglepetés. :-)  ( A képen az elem már elő van készítve az új ív fogadására. ) Tehát akkor kijelenthető, hogy a ti munkátok össze van kapcsolódva a fényezővel? Mi egymás nélkül nem tudunk létezni. A mi munkánknak az adja meg a koronáját, ha egy szép fényezés születik belőle, de nem lehet szép a korona, ha nincs meg az alapja. Mi egymásra vagyunk utalva a fényezővel, és ha rám van bízva a fényezés is, nagyon össze kell dolgoznunk. Nekünk is, és nekik is figyelni kell arra, hogy ha a műhelyünkből kimegy az alkatrész, akkor azon nekik már ne kelljen foglalkozni az előkészítéssel. Biztos veletek is előfordult már, hogy valamit túlhúztatok, ilyenkor mit lehet tenni? Általában a húzatás úgy szokott kinézni, hogy az utolsó pár milliméterről a legnehezebb visszahúzni. Tehát mint minden munkafolyamatban, itt is kell a biztos kéz, és a tapasztalat, hogy egy anyagról megmondd, hogy mennyit enged még. De persze mindenkivel előfordul, hogy hibázik, de törekszünk arra, hogy ez minél ritkábban forduljon elő, én azt gondolom, hogy a megfelelő tapasztalattal ez kiküszöbölhető. Minél nagyobb a rozsdásodási hajlam egy típusnál, annál nagyobb eséllyel találni hozzá komplett javítóívet. Ha már szóba került a tapasztalat, akkor adja magát a kérdés, hogy lehet valakiből jó karosszérialakatos szakember? Mesterember? Fanatikusnak kell lenni. Az autókat szeretni kell, és meg kell, hogy lásd bennük a szépséget. Az a lényeg, hogy amikor már eljutsz odáig, hogy egy karambolos, vagy szétrozsdásodott autóból is újat tudsz varázsolni. Ez a saját kezed munkáját dicséri, és az olyan minőségben készült el, hogy jogosan lehetsz rá büszke.  Ha esetleg sokat kellett gondolkodni, hogyan állíts helyre egy elemet, akkor, ha úgy sikerül, ahogy elképzelted, és az ügyfél is elégedetten távozik, az is nagy motiváció a jövőre nézve. Ezt kell megélni az egészben, hogy sikerélményed legyen. Ebben az állapotban már könnyebb, és jól lehet dolgozni, viszont ideáig eljutni nagyon nehéz, és sokan ebben véreznek el, hogy az oda vezető úton nem akarják a szenvedést. Én csak kitartást, és elszántságot tanácsolhatok a kezdőknek. Felejtsük el a gyors meggazdagodást. Tisztességesen meg lehet élni a szakmánkból, de rövid távon, gyorsan itt nem lehet meggazdagodni. Általánosságban az a probléma, hogy azokkal a fiatalokkal, akik én találkozom, ők inkább tisztább munkát keresnek, és nem alkarnak minden este elfáradva koszosan hazaérni. Szemléletváltásra van szükség, mert anélkül továbbra sem lesz igazi becsülete a munkának. Bár azt látom, hogy kezd visszatérni a szakma becsülete, egyre inkább elismerik a jó szakembereket, nem csak a mi, hanem más területeken is. Az elem elkészült, és várja a fényezőt. Téged mi vitt a karosszérialakatos szakma irányába? Édesapán 40 én 19 éve csinálom. Szinte mondhatom, hogy én ebbe születtem bele. Pedig az elején édesapám ellenezte, hogy karosszériás legyek, ő azt akarta, hogy inkább tovább tanuljak. Valószínűleg a szakma nehézsége miatt, hiszen ő már végig szenvedte az egész életét. Munkás, koszos ruhában egész nap a műhelyben nem egy leányálom. Azt mondják, hogy ez a szakma nem fiatalít meg, de igaz, hogy van sok szépsége, viszont az biztos, hogy nehéz. És ez a baj, hogy amikor a fiatal tanulók idejönnek gyakorlatra, akkor ezt átlátják pár hónap után, és később már nehéz őket motiválni. Azt mondom, hogy szinte fanatikusnak kell lenni ahhoz, hogy ebben a szakmában hosszútávon berendezkedhess, másképp korán elveszíti az ember a lelkesedését. Interjúsorozatunk következő részében is Attiláék műhelyébe térünk vissza ahol beszélünk majd az utánpótlásról, és arról is, hogy tényleg jó üzlet e a veteránok restaurálása. Na meg az is kiderül, hogy mit csinál a karosszérialakatos akkor, ha nem autókat kalapál. Tartsanak velünk legközelebb is az autójavító mesterek világában kalandozva.