25 éve Magyarországon a Suzuki
2015.01.13.
Az MTVA Sajtó- és Fotóarchívumának anyagából megtudható, hogy a Michio Suzuki alapította szövőszékgyár 1952-ben jelent meg a piacon egy motoros közlekedési eszközzel, a Power Free nevű, kétütemű 60 köbcentis motorral felszerelt biciklivel. Ezt később újabb motorkerékpárok, majd 1955-ben az első japán négykerekű mini követte.
A cég ezután újabb kisautókkal, majd kis teherautókkal jelent meg a piacon, s az 1970-es évektől szinte az egész világra kiterjesztette tevékenységét. A Suzuki együttműködési szerződést kötött egyebek között az amerikai General Motorsszal, az osztrák Steyr-Daimler Puch-hal és az indiai Maruti céggel, első európai üzemük az 1980-as években létesült Spanyolországban.
A cég európai terjeszkedése során állapodott meg a magyar kormánnyal és több éves tárgyalás után 1991. április 14-én írták alá a gépkocsigyártásra vonatkozó, 5,5 milliárd forint alaptőkéjű vegyes vállalati megállapodást. A Suzuki képviselői logisztikai szempontból Esztergomot találták a legmegfelelőbb helyszínnek a gyár felállítására, a 35 ezer négyzetméteres, modern üzemcsarnokot Csaba László tervei alapján építették magyar kivitelezők. A gyárban egy fedél alatt valósult meg az autógyártás komplett folyamata, a karosszériaelemek préselése, a hegesztése, a festése, valamint a teljes összeszerelés. Az ünnepélyes avatást 1993. május 7-én tartották. A gyár felépítése után pár hónappal hamarosan beindult a próbaüzem, és elkezdődött az 1000 és 1300 köbcentis ötajtós Swiftek sorozatgyártása. 1994-től már exportra is termeltek, az első vevők Kína, Olaszország és Hollandia voltak.
A százezredik hazai gyártású Suzuki 1996-ban készült el, majd 2000-ben indult a Wagon R+ modellek sorozatgyártása. A Suzuki Ignist 2003-ban mutatták be Esztergomban, egy évvel később már dízelüzemű Wagon R+ és Ignis is gördült le a futószalagról. 2005 februárjában mutatták be az új Swiftet, 2006-ban pedig az SX4 családi és szabadidőautót, ebben az évben készült el az egymilliomodik hazai gyártású Suzuki. 2008-ban készült el a Splash, amelynek már második generációját gyártják. A vállalat 2012-ben, a sorozatgyártás megkezdésének huszadik évfordulóján stratégiai együttműködési megállapodást kötött a kormánnyal. A megállapodás megteremtette a kereteket ahhoz, hogy a Magyar Suzuki bővítse gyártó- és fejlesztőtevékenységét Magyarországon, megőrizze versenyképességét Európa piacain.
2013-ban jelent meg az SX4 S-Cross modell, s 2014. július 9-én legördült a gyártósorról a 2,5 milliomodik Suzuki, egy harmadik generációs GL felszereltségű Swift. A Magyar Suzuki Zrt. 2013-ban 161 106 gépjárművet gyártott Esztergomban, ez 3,2 százalékos növekedés a megelőző évhez képest. Saját gyártású autóiból a vállalat az év során 157 ezer 755 darabot adott el, amivel 1567 millió eurós értékesítési rekordbevételt ért el. A Suzuki gyár a "mi autónk" gyártásában közvetlenül résztvevő több mint 3 ezer munkáson túl mintegy tízezer munkahelyet biztosít a beszállótói hálózata révén.
Autólopás! MCY-980 Toyota Avenisi kombi
2015.01.13.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MCY-980
-Gyártmány:
Toyota
-Típus:
Avensis 2.0 D-4D
-Kivitel:
kombi
-Gyártási év:
2008
-Alvázszám:
SB1ED56L70E076850
-Szín:
fekete
-Lopás időpontja:
2015 január 12
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XI.
-Utca, házszám:
Brassó út 169-179/E
-Megjegyzés:
A Toyota Avensis D-4D felirat hiányzik a kocsi hátuljáról
Autólopás! GPF-440 Honda Civic
2015.01.13.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
GPF-440
-Gyártmány:
Honda
-Típus:
Civic Vti
-Kivitel:
Lépcsős hátú
-Gyártási év:
1998
-Motorszám:
B16A21602467
-Alvázszám:
JHMEK4560WS003080
-Szín:
padlizsánlila
-Lopás időpontja:
2015 január 11
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIII.
-Utca, házszám:
Zsilip utca 6.
-Megjegyzés:
2015. január 11-én vasárnap éjszaka, hétfőre virradóra a XIII. kerület, Zsilip utca 6. szám előtti ajtó elől vitték el az utcáról.
Autólopás! LVA-858 Suzuki SX4
2015.01.13.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LVA-858
-Gyártmány:
Suzuki
-Típus:
SX4
-Gyártási év:
2011
-Alvázszám:
TSMEYA11S00544763
-Szín:
narancs
-Lopás időpontja:
2015 január 12
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XI.
-Utca, házszám:
Alsóhegy utca 13
-Megjegyzés:
A gépjárművet 7:00 és 14:45 között lopták el az Alsóhegy utcai óvoda elől
Autólopás! MZB-741 Audi A4
2015.01.13.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MZB-741
-Gyártmány:
Audi
-Típus:
A4
-Kivitel:
Sedan
-Gyártási év:
2005
-Motorszám:
BKE
-Alvázszám:
WAUZZZ8E35A414471
-Szín:
ezüstszürke
-Lopás időpontja:
2015 január 12
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
X.
-Utca, házszám:
Kőrösi Csoma Sándor út 18
-Megjegyzés:
A mai reggelre (2015.01.12) ellopták gépjárművet a -X. kerületi Kőrösi Csoma Sándor 18 szám alól. Típusa:Audi A4 Évjárat:2005 Szín: szürke Rendszám: MZB-741 Motorszám: BKE Alvázszám: WAUZZZ8E35A414471 Ismertetőjel: S-line futómű (alacsonyobb rugók a gyárinál) Az autó munkaeszköz.
Autólopás! LB XN884 Audi A4 - fekete
2015.01.13.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám (német):
LB XN884
-Gyártmány:
Audi
-Típus:
A4
-Gyártási év:
2008
-Alvázszám:
DE22ZZZ00000028673
-Szín:
fekete
-Lopás időpontja:
2015 január 5
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIII.
-Utca, házszám:
Esztergomi
-Megjegyzés:
Fekete Audi A4 kombi, német. Jobb oldalon enyhe karcolás látható.
Kreszprofesszor: Kihajtás lakó-pihenő övezetből
2015.01.12.
Nemrégiben a köetlkező levelet kaptam:
A minap vitába keveredtem az egyik autóstársammal egy elsőbbségadási helyzet kapcsán:
Útkereszteződéshez közeledtem, lakó-pihenő övezet vége jelzőtáblával és fekvőrendőrrel.
A másik jármű balról közeledett és nem volt hajlandó elsőbbséget adni.
Érvelése szerint, ahol lakó-pihenő övezet és fekvőrendőr található, az övezetből kihajtónak mindenképpen elsőbbséget kell adnia az útkereszteződésben.
Sajnos a KRESZ-ben sem találtam egyértelmű állásfoglalást ezzel kapcsolatban, így kicsit elbizonytalanodtam, kinek is volt igaza.
Egy mondatban: a levelet küldőnek igaza van.
Sem a lakó-pihenő övezet tábla, sem a sebességcsökkentő bordák (azaz fekvőrendőrök) nem szabályoznak elsőbbséget.
Ugyanakkor megvédeném egy kicsit a másik jármű vezetőjét is, akinek valóban lehet olyan érzete, hogy az út, amelyen érkezik, előnyben részesül, hiszen a lakó pihenő övezetben közlekedőkre egy csomó korlátozás érvényes. Például max. csak 20 km/h-val haladhat.
Sőt van egy kevésbé ismert szabály, amit úgy említünk, hogy forgalomszervezési szabályzat (20/1984. (XII. 21.) KM-rendelet.), amiben ez áll:
"15.1. Egyenrangú útkereszteződést olyan utak kereszteződésénél lehet kialakítani, amelyek
- keresztmetszeti kiépítettsége közel azonos, és
- forgalomnagysága egymással közel azonos."
Egy lakó-pihenő övezetből kihajtó út (ahova csak bizonyos járművek hajthatnak be) elméletileg sokkal kisebb forgalommal rendelkezik, mint egy valamennyi jármű részére biztosított keresztező út. Tehát a szabályzat szerint e kereszteződést sokkal inkább alárendeltté kellene tenni.
Egy másik levélíró reagálása:
"Szeretnék hozzászólni a lakó-pihenő övezetes témához, mert azért ez nem olyan egyértelmű. Tegyük fel, hogy nem a „Lakó-pihenő övezet” táblát szerelik fel az utca mindkét végére, hanem a „Mindkét irányból behajtani tilos” táblát, kiegészítve a „Kivéve célforgalom” jelöléssel. Ez a tábla SEM szabályoz (vagy igen?) elsőbbséget, de nem is várok mondjuk jobbra eső utcából kihajtást, ezért nem kell készülnöm a jobbkéz szabályra. Véleményem szerint a lakó-pihenő övezet státusza nagyon hasonló ehhez, így én alárendeltnek tekinteném a kihajtó utat."
A KRESZ egyértelműen meghatározza, hogy mely közúti jelzések szabályoznak elsőbbséget!
Valóban a „Behajtani tilos” tábla felől - általában - nem érkezhet jármű, ennek ellenére sem ez, sem a „Lakó-pihenő övezet” tábla nem szabályoz elsőbbséget!
(Különben mi értelme lenne a képen látható helyzetnek, amikor ott az "Elsőbbségadás kötelező" jelzés?)
Tehát egy útkereszteződéshez érkezvén, sosem arra kell gondolni, hogy onnan ilyen, vagy olyan okok miatt nem is jöhet senki, hanem sokkal inkább fel kell készülni egy esetleges elsőbbségadás lehetőségére.
Fontos megjegyzés:
A sebességkorlátozó küszöbnek (fekvőrendőr) a kereszteződésnél történő elhelyezése nem változtatja meg az elsőbbségi szabályokat.
Igaz, hogy a KRESZ-ben az szerepel, hogy csak az egy szintben találkozó utak minősülnek kereszteződésnek, de tudni kell, hogy csak akkor beszélünk szintben eltérésről, ha a keresztező út alul vagy felüljárón vezet át.
Azaz a szintkülönbség - akár fekvőrendőr, akár emelt úttest formájában - sem változtat az elsőbbségadási szabályokon!
A Lakó-pihenő övezetben érvényes szabályokat összefoglalva a Kreszklub oldalán lehet elolvasni!
Több mint 550 lóerős az új Honda NSX
2015.01.12.
26 évvel az első, és három évvel a második tanulmány változatának bemutatása után bemutatkozott Detroitban az új Honda NSX sorozatgyártásra érett verziója, igaz, egyelőre még Acura (a Honda luxusmárkája Amerikában) márkanévvel.
Az autót az Ohióban működő Honda fejlesztőközpontban tervezték és építették meg Ted Klaus projektvezető irányításával. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy alig változtattak a 2012-es tanulmányautón, de a sajtóanyagból kiderül, hogy az ikerturbós V6-os motor nagy hűtési igénye miatt nagyobbak lettek a légbeömlők, a szellőzőnyílások, és a kocsi hosszát is meg kellett növelni közel 8, a szélességét pedig 2,5 centiméterrel. A karosszéria nagyrész alumíniumból készül, - ahogy az első NSX is -, de használtak nagyszilárdságú acélokat és kompozit anyagokat is a kis tömeg és a nagy merevség elérése céljából.
A kocsi szíve a középre helyezett, 75 fokos hengerszögű V6-os, amelynek száraz karteres a kenése, hogy alacsonyan legyen a súlypont, és nagy sebességű kanyarodáskor is megfelelő legyen a kenés. Nem kevesebb mint három villanymotor segíti a benzinest a kocsi mozgatásában: az egyik a motor és a kilencfokozatú duplakuplungos váltó között, az utóbbinak a házában helyezkedik el, a két másik pedig külön-külön hajtja az első kerekeket. Sajnos a Honda még nem árulta el a pontos teljesítményt, csak annyit, hogy több mint 550 lóerő lesz, ami közel a duplája az ős-NSX erejének. A rendkívül mélyre, a kabin mögé elhelyezett lítium-ion akkumulátor is hozzájárul ahhoz, hogy az NSX-nek lett a legalacsonyabb a súlypontja az összes szupersportautó közül. Bár az új Honda egy hibrid, de nem lehet kábelen tölteni az akkumulátorát, ezért a tisztán elektromos módban megtehető távolság viszonylag kicsi, de még pontosan nem tudjuk, hogy mennyire.
A két első villanymotor nem csak az álló helyzetből történő rajtoláskor, de irányváltáskor is nagyon nagy segítséget jelent, mivel a fékezőnyomatékuk segítségével egymástól függetlenül lehet szabályozni az első kerekekre jutó nyomaték nagyságát (Agile Handling Assist), ami állítólag nagyon agilissá és stabillá teszi az autót, így a tapasztalatlanabb sofőröknek sem fog gondot okozni a vezetés. A fejlesztésénél bevallottan a Porsche 911 Turbót, a Ferrari 458 Italiát és az Audi R8 V10-est használták viszonyítási alapként, ami sok jót feltételez. Négyféle üzemmód választható, amelyek hatással vannak a gázreakciókra, a váltási gyorsaságra, a futómű beállítására, a kormányzás rásegítésére, az elektronikus felügyeleti rendszerek érzékenységére és a motorhang erősségére is. A forgókapcsolóval választható üzemmódokat így hívja a Honda: elektromos, sport, sport+, és versenypálya.
A belső térben arra koncentráltak, hogy a vezetőnek a lehető legjobb kilátása legyen az autóból, ezért a műszerfalat alacsonyra, az A-oszlopokat pedig különösen keskenyre tervezték. Állítólag a kategória legjobban tartó sportüléseit fejlesztették ki az NSX számára, amikbe mégis könnyű beleülni (és kiszállni belőlük), mert a hétköznapi használhatóság is fontos szempont volt a tervezésnél. A test alsó részének oldaltartásáért a középkonzol és az ajtópanel is segít az ülésnek, a felsőtest viszont szabadon mozoghat, ami nagy tempójú vezetésnél fontos. Minden keréknél kettős keresztlengőkaros, alumínium futóművet alkalmaztak, az elöl 19, hátul 20 colos felnikre 245, illetve 295 mm szélességű Continental abroncsokat húztak. Elöl hat, hátul négydugattyús karbon-kerémia fékek vannak, amiket a villanymotorok fékezőnyomatéka is segít a kocsi megállításában.
Szénszálas szupersportautó a Fordtól
2015.01.12.
Alighanem a Detroiti Autószalon legnagyobb durranása a Ford új szupersportautója, a GT. A középmotoros kocsi jövőre lesz kapható szinte az egész világon, valószínűleg Európába is jut majd belőle pár példány. Annak a tiszteletére készítették, hogy 1966-ban, tehát pontosan 50 éve a Le Mans-i 24 órás versenyen mind a három dobogós helyen egy GT40-es végzett.
A GT meghajtásáról egy 3,5 literes, ikerturbós V6-os benzinmotor gondoskodik, amelynek teljesítménye kereken 600 lóerő. A hatalmas erő egy hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Túlnyomórészt szénszálas műanyagból készül a kocsi karosszériája, amit alumínium vázhoz rögzítenek, hogy minél alacsonyabb legyen a tömeg.
Erősen emlékeztet az új GT remekbe szabott formaterve a 60-as évek legendás Le Mans-i versenyautójára és a 2004-2006 között gyártott előző GT-re is, de sokat modernizáltak rajta. Rendkívül lapos, és széles az autó, a legszebb része talán az elkeskenyedő középső rész az óriási légbeömlőkkel az ajtók mögött. A 20 colos felniken Michelin Pilot Super Sport Cup semi slick abroncsok feszülnek, a keréktárcsák mögött karbon-kerámia féktárcsák lapulnak. A torziós rudas futómű nyomórudas rendszerű, mint az együléses formula autókon, és a magassága állítható, hogy a fekvőrendőrök ne okozzanak gondot. a kocsi aktív aerodinamikai elemekkel, vagyis sebességfüggő, mozgó szárnyakkal is felszerelték.
A felfelé nyíló ajtókon és a széles küszöbön keresztül egy minimalista stílusú, rendkívül sportos utastérbe lehet bejutni, a kétküllős kormányt Alcantara borítja, az üléseket közvetlenül a padlóhoz rögzítették, csak a kormányt és a pedálokat lehet állítani. szabadon konfigurálható a digitális műszerfal, a középen lévő érintőképernyőn már a Sync 3 operációs rendszer fut.
A 2016 végétől megvásárolható GT egyike azon 20 sportos Ford modellnek, amit 2020-ig bemutat a márka nemrég összevont sportrészlege, a Ford Performance. Többek között az új Focus RS-t és a Mustang Shelby GT350-est és az új F-150 Raptort is itt fejlesztik.
document.getElementById("lzkk").style.visibility="hidden";document.getElementById("lzkk").style.display="none";
Kerékpárját autóra cserélte
2015.01.12.
A bakonszegi körzeti megbízott telefonon tett bejelentést a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központjába 2015. január 10-én 7 óra 6 perckor, hogy az egyik helyi lakos szolgálati mobiltelefonján azzal hívta fel, hogy eltulajdonították gépkocsiját. A bejelentés szerint 2015. január 9-én 19 óra és 2015. január 10-én 6 óra közötti időben Bakonszeg, Piac utcai udvarról ismeretlen személy elvitte az ott nyitott állapotban lévő személygépkocsit, melyben benne volt annak indítókulcsa. A tettes a helyszínen hátrahagyta mountain bike típusú kerékpárját.
A helyszínre érkező rendőrök megkezdték a kék színű, Opel Astra típusú személygépkocsi, valamint a hátrahagyott fehér színű kerékpár tulajdonosának keresését. A gépkocsit és a kétkerekű tulajdonosát, Bakonszeg külterületén, egy telepen megtalálták, ahol K. Lajos nagyrábéi lakost elfogták, majd a Berettyóújfalu Rendőrkapitányságra előállították. A nyomozók a 41 éves férfit jármű önkényes elvétele bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A férfi beismerő vallomást tett.
A nyomozók az Opel Astrát visszaadták a tulajdonosának.
Forrás: police.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
