Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KBC-853 -Gyártmány: Toyota -Egyéb típus: COROLLA -Típus: COROLLA HATCHBACK D4 -Kivitel: 5 AJTÓS -Gyártási év: 2005 -Motorszám: 1ND0260872 -Alvázszám: SB1KC20E80F018948 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 január 8 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XIV. -Utca, házszám: SZUGLÓ UTCA 212 -Megjegyzés: Az autó fekete színű, belűl bézs kárpittal. A bal első lámpa nem világít. Aki megtalálja 100.000.,ft. jutalmat kap.

A Haszongépjármű Bizottság évente választ magának új elnököt, akinek mandátuma egyszer meghosszabbítható. Lundstedt úr ebben a pozícióban Wolfgang Bernhard-ot váltja, a Daimler tehergépkocsi üzletágának vezetőjét, aki 2013-ban lett elnök, majd 2014-ben ismét megválasztották. Kinevezése után Lundstedt úr a következőket nyilatkozta: „Megtisztelő számomra, hogy az ACEA haszongépjárművekhez kapcsolódó tevékenységét a következő évben én irányíthatom, amikor is ágazatunk számára a legnagyobb kihívást a CO2-kibocsátás további csökkentése jelenti.” Ez alapján a haszongépjármű-iparág három ajánlást tett a döntéshozóknak: Vegyék figyelembe a haszongépjármű piac komplexitását, ahol az ügyfél-igényeket nem lehet olyan könnyen bekategorizálni. A fogyasztók tájékoztatásának javítása, ami egyben a piaci szereplők munkáját is segíti. Az összes érintett érdekelt fél közötti szoros partnerség támogatása, amelyhez integrált megközelítés szükséges. Ennek segítségével a CO2-csökkenés mértéke akár megduplázható lehetne. Martin Lundstedt 1992-ben gyakornokként csatlakozott a Scaniához. Kezdetben a motorgyártási részlegen gyártómérnökként dolgozott, majd a motorgyártás, illetve a kutatás-fejlesztés területén vezető pozíciót töltött be. 2001-ben a Scania Franciaországban, Angers-ban található összeszerelő üzemének lett az ügyvezető igazgatója. 2005-ben tért vissza Svédországba, ekkor a Termék Marketing vezetőjeként dolgozott, majd egy évvel később a tehergépkocsikért felelős alelnöknek választották meg. 2012-től tölti be a Scania elnök-vezérigazgatói posztját. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) A brüsszeli székhelyű Európai Autógyártók Szövetsége a 15 legfontosabb személyautót, kisteherautót és nagy haszonjárművet gyártó vállalatot tömörítő kereskedelmi szövetség. Az ACEA haszongépjármű divíziójának tagjai a DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Haszongépjárművek és a Volvo Csoport.

Óriási ünnepet hozott 2014 utolsó vasárnapja az Ausztrál BG Groupnál. A Gladstone város melletti 2010-ben indult projekt elérkezett a legfontosabb állomásához. Megkezdték az első LNG szállító tankerhajó, a 155 ezer köbméteres Methane Rita Andrea töltését. A Queensland Curtis Island LNG projekt néven ismert kivitelezés 7 év tervező, előkészítő és kivitelező munka, több mint 2000 ember jóval több mint 100 millió kvalifikált ember munkaóra terméke. Az első LNG tanker töltőállomás mellé még kettő készül, így lesz képes a majdani mintegy 8 millió tonna, azaz közel 20 milliárd normál köbméter földgáz éves kapacitásra. Ez megfelel 120 hajó megtöltésének évente. Természetesen a projekt nagyon sok elemből állt össze, többek között 540 km gázcsövet fektettek le, amely a frissiben indult gázmező, az Ausztrália belsejében nem-hagyományos módon kitermelt kőszén metán (gyakran shale gáznak is nevezett) földgázt juttatja el a Curtis szigetnél lévő cseppfolyósító műig. A teljes megépülést követően a világ első kőszén metán LNG üzeme bő 3,5 ezer embernek fog munkát adni, így nem csak bevételi lehetőséggé, de jelentős foglalkoztatóvá is válik a környezetében. Ausztráliában még másik öt óriás LNG projekt készül, így a világ jelenlegi mintegy 240-250 millió tonna éves cseppfolyósító kapacitásához az évtized végére újabb 80 millió tonna körüli kapacitás adódik Ossy földről. Ez a mennyiség elsősorban az energia éhes Ázsiai piacokra fog hajózni, ahol már most is jelentősen mérséklődött az LNG ára. Az első sorban a japánok számára oly sérelmesen drága – a csúcson csaknem 20 dolláros – kötések nemrég a 10 dolláros szint közelébe esetek millió BTU energia egységenként. Ezek a jegyzések már teljesen elszakadtak a kőolaj piacától és a jövőben még inkább erősödik ez a trend. 2025-re a mai nagyüzemi cseppfolyósító kapacitás 450-500 millió tonna közelébe jut az elmúlt 2-3 évben hivatalossá vált beruházási ütemezés szerint. Ennek a mennyiségnek a piacát egyelőre nem teljes mértékben követi a világban érzékelhető import terminál beruházási hajlandóság. A kivitelezés gyorsfilmje ide kattintva megtekinthető. Magyarország számára a legközelebbi elérhető terminál a Krk-szigeti volna, amennyiben megvalósul. Elvben jó lehetőséget kínál mind az épülő amerikai, mind pedig az izraeli LNG kapacitások fogadására, de természetesen bármely más afrikai, vagy akár a várhatóan fokozatosan jóval olcsóbbá váló quatari LNG szállítmányok fogadására. Forrás: mgkke.hu